CN117030148A - 一种整车气密性系统贡献量排查方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种整车气密性系统贡献量排查方法，包括在项目开发前期开展白车身气密性测试，控制白车身气密性水平，后续装车进行抽检；分别测试整车气密性和隔绝车门后的气密性，进行做差求解即为车门系统贡献量；用整车气密性减去白车身系统气密性和车内系统气密性即为内外饰系统气密性；通过与以往车型或者行业领先车型气密性进行对比，排查出气密性薄弱点进行优化分析，提升整车气密性。本发明整车气密性系统贡献量排查方法，在测试应用中使用简单、适用性强、可准确锁定贡献量大的系统，有效解决目前整车气密性泄漏点排查困难，无法找到整车气密性提升关键点问题；能有效测试系统气密性贡献量，从而制定有效的技术方案用以提升整车气密性。
Description
技术领域
本发明属于汽车设计技术领域，具体涉及一种整车气密性系统贡献量排查方法。
背景技术
目前，在汽车设计领域，伴随乘员对乘坐舒适性日益增长的需求，乘用车的振动噪声、防水、防尘等性能逐渐的被重视起来，整车密封性能就是支撑这些的重要基石。整车气密性的优劣直接影响到整车的噪声水平。这种情况下，提升整车气密性水平就显得尤为重要。
整车气密性测试，是指通过向密封的车内充气来检测整车密封性能，气密性测试时通过整车内部空气压力与外部环境压力的差值计算整车的气密性，测试气密性试验设备显示屏上显示的数值即为泄漏量，气密性单位为立方英寸/每分钟(SCFM)，通常换算为立方米/小时(m3/h)来评定白车身、内外饰、车门等系统达成的密封效果。
排查整车气密性泄漏量通常通过正压发烟等手段，发现泄漏点，再通过将泄漏点逐一密封，分析每一泄漏点的泄漏量。但这种测试方式只能排查出各零件部位的泄漏量，且由于整车密封件有很多，往往多处位置都会存在或多或少的泄漏，导致很难排查出哪一个零件是影响整车气密性的主要泄漏点，给我们的排查工作带来很大的困扰。
综上，整车气密性调教工作，急需一种测试方法排查整车泄漏点，用以准确锁定贡献量最大的泄漏点进行方案优化，提升整车气密性。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种基于整车气密性系统贡献量排查方法，以解决现有整车气密性泄漏点排查困难，无法找到整车气密性提升关键点的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种整车气密性系统贡献量排查方法，包括以下步骤：
A、在项目开发前期开展白车身气密性测试，控制白车身气密性水平，后续装车进行抽检；
B、分别测试整车气密性和隔绝车门后的气密性，进行做差求解即为车门系统贡献量；
C、用整车气密性减去白车身系统气密性和车内系统气密性即为内外饰系统气密性；
D、通过与以往车型或者行业领先车型气密性进行对比，排查出气密性薄弱点进行优化分析，提升整车气密性。
进一步地，步骤A，具体为：在装车之前对白车身系统进行气密性测试，记录好白车身气密性数值b。
进一步地，步骤B，具体为：装完整车后对整车进行气密性测试，记录好整车气密性数值a。
进一步地，步骤B，具体为：将车门完全打开，使用聚乙烯膜和丁基胶条密封门洞，再次进行气密性测试，记录好气密性数值x。
更进一步地，局部粘接有褶皱需抚平或使用丁基胶条填塞，保证车门系统完全与整车隔绝后。
进一步地，步骤C，具体为：整车气密性为a，白车身系统贡献量为b，车门系统贡献量为a-x，内外饰系统贡献量为x-b。
进一步地，步骤D，通过与对标车对比各系统贡献量得出哪一个系统为整车气密性薄弱点，从而针对薄弱点进行优化提升。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明整车气密性系统贡献量排查方法，将整车气密性划分为三个系统：白车身系统、车门系统、内外饰系统；白车身系统贡献量测试：在项目开发前期开展白车身气密性测试，控制白车身气密性水平，后续装车进行抽检；车门系统贡献量测试：分别测试整车气密性和隔绝车门后的气密性，进行做差求解即为车门系统贡献量；内外饰系统贡献量测试：用整车气密性减去白车身系统气密性和车内系统气密性即为内外饰系统气密性；最终通过与以往车型或者行业领先车型气密性进行对比，排查出气密性薄弱点进行优化分析，提升整车气密性。
本方法在测试应用中使用简单、适用性强、可准确锁定贡献量大的系统，有效解决目前整车气密性泄漏点排查困难，无法找到整车气密性提升关键点问题；本发明能有效测试系统气密性贡献量，从而制定有效的技术方案用以提升整车气密性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1整车气密性系统贡献量排查方法的步骤流程图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
本发明整车气密性系统贡献量排查方法，将整车气密性划分为三个系统：即分别对白车身系统、车门系统、内外饰系统进行贡献量测试；
其中，白车身系统贡献量测试：
在项目开发前期开展白车身气密性测试，控制白车身气密性水平，后续装车进行抽检；
车门系统贡献量测试：
分别测试整车气密性和隔绝车门后的气密性，进行做差求解即为车门系统贡献量；
内外饰系统贡献量测试：
用整车气密性减去白车身系统气密性和车内系统气密性即为内外饰系统气密性；
最终，通过与以往车型或者行业领先车型气密性进行对比，排查出气密性薄弱点进行优化分析，提升整车气密性。
气密性测试项：白车身系统气密性+整车气密性+隔绝车门系统气密性
具体应用操作如下：
1、在装车之前对白车身系统进行气密性测试，记录好白车身气密性数值b。
2、装完整车后对整车进行气密性测试，记录好整车气密性数值a；
3、将车门完全打开，使用聚乙烯膜和丁基胶条密封门洞，如局部粘接有褶皱需抚平或使用丁基胶条填塞，保证车门系统完全与整车隔绝后，再次进行气密性测试，记录好气密性数值x。
4、最终，整车气密性为a，白车身系统贡献量为b，车门系统贡献量为a-x，内外饰系统贡献量为x-b。
通过与对标车对比各系统贡献量得出哪一个系统为整车气密性薄弱点，从而针对薄弱点进行优化提升。
本发明在气密性测试中，将白车身系统气密性、车门系统气密性、内外饰系统气密性分开测试分析，通过此方法，可以分解整车气密性目标，对三大主要系统进行单独分析，有利于锁定问题点，针对性提升，达到较好的气密性效果。
因车门无法直接测试泄漏量，需配合整车判断密封效果，因此采用替代法测试车门贡献量，即将四门门洞完全由密封膜密封替代，保证无泄漏，测试结果与原始状态进行对比求差值，即得到车门系统气密性贡献量。
因内外饰涉及密封件众多，无法直接通过密封手段测试其贡献量，本方法通过间接测试求差值的方法，将可直接测量的整车气密性、白车身气密性进行测试，并通过上述方法得到车门气密性贡献量，最后，通过“内外饰气密性＝整车气密性-白车身气密性-车门气密性”的方法得出三大系统贡献量。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (7)
1.一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、在项目开发前期开展白车身气密性测试，控制白车身气密性水平，后续装车进行抽检；
B、分别测试整车气密性和隔绝车门后的气密性，进行做差求解即为车门系统贡献量；
C、用整车气密性减去白车身系统气密性和车内系统气密性即为内外饰系统气密性；
D、，通过与以往车型或者行业领先车型气密性进行对比，排查出气密性薄弱点进行优化分析，提升整车气密性。
2.根据权利要求1所述的一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，步骤A，具体为：在装车之前对白车身系统进行气密性测试，记录好白车身气密性数值b。
3.根据权利要求1所述的一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，步骤B，具体为：装完整车后对整车进行气密性测试，记录好整车气密性数值a。
4.根据权利要求1所述的一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，步骤B，具体为：将车门完全打开，使用聚乙烯膜和丁基胶条密封门洞，再次进行气密性测试，记录好气密性数值x。
5.根据权利要求4所述的一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，局部粘接有褶皱需抚平或使用丁基胶条填塞，保证车门系统完全与整车隔绝后。
6.根据权利要求1所述的一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，步骤C，具体为：整车气密性为a，白车身系统贡献量为b，车门系统贡献量为a-x，内外饰系统贡献量为x-b。
7.根据权利要求1所述的一种整车气密性系统贡献量排查方法，其特征在于，步骤D，通过与对标车对比各系统贡献量得出哪一个系统为整车气密性薄弱点，从而针对薄弱点进行优化提升。
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