CN117022127A - 一种多通道rdss入站接收机车载快装设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，涉及接收机技术领域，包括底板，所述底板的顶部外壁中轴处固定连接有盛放板。当需要将接收机装载到车辆上时，人员可以将底板向下按压，从而使得橡胶吸盘吸附在车辆上，然后将接收机放置在盛放槽的内部，利用接收机自身的重力可以使得重力下压板带动重力下压柱向下移动，可以带动挤压板在气压腔的内部发生移动，从而对气压腔内部的气体进行挤压，在挤压效果下，气体可以通过三叉传导管进入到传导腔的内部，利用气体的推力效果，可以使得稳定板带动稳定柱和稳定移动板沿着负压腔的内部向上移动，从而增大橡胶吸盘与车辆之间的吸附力，增强该装置的稳定性，防止车辆在行驶过程中发生移位。

Description

一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备

技术领域

本发明涉及接收机技术领域，具体涉及一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备。

背景技术

接收机（receiver）是由天线接收的电磁信号被送入接收机。理想的接收机抑制所有不需要的噪声，包括其他信号，并对需要的信号不增加任何噪声或干扰，不管信号的形式或格式如何，它都可以变换，以适合信号处理器检波电路所要求的特性，然后再送到智能用户接口。

而现有的车载接收机，在车辆行走在复杂路段时，接收机会被剧烈晃动，导致整体的安装稳定不好，接收机出现损坏，且现有接收机为了保持稳定性，一般底部与安装设备紧密接触，这样就导致接收机的热量会聚集到安装设备的底侧难以散出，进而影响到接收机的使用。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，包括底板，所述底板的顶部外壁中轴处固定连接有盛放板，所述盛放板的顶部开设有盛放槽，所述盛放板的左右两侧侧壁分别开设有若干个散热孔，所述散热孔的内部固定连接有散热管，还包括：气压机构，所述气压机构包括固定连接在底板内部的气压板，所述气压板的内部开设有气压腔，重力下压机构，所述重力下压机构包括滑动设置盛放槽内部的重力下压板，所述重力下压板的侧壁与盛放槽的内壁接触设置，所述重力下压板的底侧外壁固定连接有重力下压柱，所述重力下压柱远离重力下压板的一端滑动贯穿底板的顶部外壁并延伸至气压腔的内部，其中，所述重力下压柱的延伸部固定连接有挤压板，所述挤压板的侧壁与气压腔的内壁接触设置，所述挤压板的底侧外壁固定连接有复位簧，所述复位簧远离挤压板的一端与气压腔的底侧内壁固定连接。

进一步地，所述底板的底侧外壁设置有若干个吸附机构，所述吸附机构包括固定连接在底板底侧外壁上的若干个负压板，若干个所述负压板分别与若干个气压板交错设置，所述负压板的内部开设有负压腔，其中，所述负压板的底侧外壁连通设置有若干个橡胶吸盘。

进一步地，所述底板的内部设置有传导机构，所述传导机构包括开设在底板内部的传导腔，所述传导腔的底侧外壁连通设置有三叉传导管，其中，所述三叉传导管远离传导腔一端的两侧分别与相邻气压板和负压板固定连接，所述三叉传导管与负压腔连通设置。

进一步地，所述传导腔的内部设置有稳定机构，所述稳定机构包括滑动设置在传导腔内部的稳定板，所述稳定板的外壁与传导腔的侧壁接触设置，其中，所述稳定板的底侧外壁固定连接有稳定柱，所述稳定柱远离稳定板的一端滑动贯穿底板的外壁并延伸至负压腔的内部，所述稳定柱的延伸部固定连接有稳定移动板，所述稳定移动板的侧壁与负压腔的侧壁接触设置。

进一步地，所述稳定板的顶部设置有导气机构，所述导气机构包括开设在盛放板侧壁上的导气槽，所述稳定板的顶部外壁固定连接有导气柱，所述导气柱远离稳定板的一端滑动贯穿盛放板的底侧外壁并延伸至导气槽的内部，其中，所述导气柱的延伸部固定连接有挤压框，所述挤压框的侧壁与导气槽的侧壁接触设置。

进一步地，所述盛放槽的上部侧壁设置有限位夹持机构，所述限位夹持机构包括固定连接在盛放槽上部侧壁上的限位夹持囊，所述盛放槽的侧壁开设有若干个导气孔，其中，所述导气孔与导气槽连通设置，所述限位夹持囊的侧壁固定连接有若干个橡胶摩擦球，所述橡胶摩擦球远离限位夹持囊侧壁的一端呈粗糙面。

进一步地，所述重力下压柱的内部掏空设置，所述重力下压柱的内部设置有震动利用机构，所述震动利用机构包括开设在重力下压柱侧壁上的滑槽，所述重力下压柱的内部滑动设置有震动球，所述震动球与重力下压柱的底侧内壁通过弹簧固定连接，其中，所述震动球的侧壁上固定连接有移动板，所述移动板远离震动球的一端滑动贯穿滑槽的内部并延伸至外侧，所述移动板的延伸部固定连接有齿板。

进一步地，所述盛放槽的下侧内壁设置有旋转扰动机构，所述旋转扰动机构包括转动设置在盛放槽下侧内壁上的旋转轴，所述旋转轴的外壁上固定连接有若干个旋转扰动板，其中，所述旋转轴的外壁上固定连接有若干个齿牙，所述齿牙与齿板啮合设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、该多通道RDSS入站接收机车载快装设备，当需要将接收机装载到车辆上时，人员可以将底板向下按压，从而使得橡胶吸盘吸附在车辆上，然后将接收机放置在盛放槽的内部，利用接收机自身的重力可以使得重力下压板带动重力下压柱向下移动，可以带动挤压板在气压腔的内部发生移动，从而对气压腔内部的气体进行挤压，在挤压效果下，气体可以通过三叉传导管进入到传导腔的内部，利用气体的推力效果，可以使得稳定板带动稳定柱和稳定移动板沿着负压腔的内部向上移动，从而增大橡胶吸盘与车辆之间的吸附力，增强该装置的稳定性，防止车辆在行驶过程中发生移位，而影响接收机的接收效果。

（2）、该多通道RDSS入站接收机车载快装设备，在稳定板发生上移时，可以使导气柱带动挤压框沿着导气槽的内部发生移动，从而对导气槽内部的气体进行挤压，在挤压效果下，可以使得气体通过导气孔进入到限位夹持囊的内部，从而使得限位夹持囊发生膨胀，在膨胀效果下，可以使得限位夹持囊对接收机进行夹持，从而达到对接收机固定的效果，而在限位夹持囊侧壁上设置有若干个橡胶摩擦球，且橡胶摩擦球与接收机的接触面为粗糙面，这就使得限位夹持囊与接收机夹持接触时，接触面为凹凸不平状，从而利用此状态可以增大限位夹持囊与接收机表面的摩擦力，从而进一步增强了接收机的稳定性。

（3）、该多通道RDSS入站接收机车载快装设备，当车辆行驶过程中，遇到颠簸路段，可以使得震动球带动移动板和齿板发生上下移动，利用齿板的移动效果，可以使得齿牙带动旋转轴和旋转扰动板发生旋转，利用该旋转效果，可以加快盛放槽底部与外界气体交换的速率，从而防止盛放槽底部聚集太多热量，而对接收机的使用造成影响。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体结构立体剖视图；

图3为本发明图2中A的放大图；

图4为本发明图2中B的放大图；

图5为本发明限位夹持囊整体结构示意图；

图6为本发明重力下压板整体结构示意图；

图7为本发明图6中C的放大图；

图8为本发明稳定板整体结构示意图。

图中：1、底板；11、盛放板；12、盛放槽；13、散热孔；14、散热管；2、气压机构；201、气压板；202、气压腔；3、重力下压机构；301、重力下压板；302、重力下压柱；303、挤压板；304、复位簧；4、吸附机构；401、负压板；402、负压腔；403、橡胶吸盘；5、传导机构；501、传导腔；502、三叉传导管；6、稳定机构；601、稳定板；602、稳定柱；603、稳定移动板；7、导气机构；701、导气槽；702、导气柱；703、挤压框；8、限位夹持机构；801、限位夹持囊；802、导气孔；803、橡胶摩擦球；9、震动利用机构；901、滑槽；902、震动球；903、移动板；904、齿板；10、旋转扰动机构；101、旋转轴；102、旋转扰动板；103、齿牙。

实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例

请参阅图1-图4所示，本发明为一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，包括底板1，底板1的顶部外壁中轴处固定连接有盛放板11，这样设置的目的是为了便于辅助开设盛放槽12，盛放板11的顶部开设有盛放槽12，这样设置的目的是为了便于放置接收机，盛放板11的左右两侧侧壁分别开设有若干个散热孔13，这样设置的目的是为了便于对接收机进行散热，散热孔13的内部固定连接有散热管14，这样设置的目的是为了便于气体的交换，还包括：

气压机构2，气压机构2包括固定连接在底板1内部的气压板201，这样设置的目的是为了便于辅助储存气体，气压板201的内部开设有气压腔202，这样设置的目的是为了便于储存气体；

重力下压机构3，重力下压机构3包括滑动设置盛放槽12内部的重力下压板301，这样设置的目的是为了便于重力下压板301的移动，重力下压板301的侧壁与盛放槽12的内壁接触设置，这样设置的目的是为了便于对重力下压板301进行限位，重力下压板301的底侧外壁固定连接有重力下压柱302，这样设置的目的是为了便于利用重力下压板301的移动效果，重力下压柱302远离重力下压板301的一端滑动贯穿底板1的顶部外壁并延伸至气压腔202的内部，这样设置的是为了便于重力下压柱302的移动；

其中，重力下压柱302的延伸部固定连接有挤压板303，这样设置的目的是为了便于利用重力下压柱302的移动效果，挤压板303的侧壁与气压腔202的内壁接触设置，这样设置的目的是为了便于对挤压板303进行限位，挤压板303的底侧外壁固定连接有复位簧304，这样设置的目的是为了便于挤压板303的快速复位，复位簧304远离挤压板303的一端与气压腔202的底侧内壁固定连接，这样设置的目的是为了便于固定复位簧304。

底板1的底侧外壁设置有若干个吸附机构4，这样设置的目的是为了便于固定整个装置，吸附机构4包括固定连接在底板1底侧外壁上的若干个负压板401，这样设置的目的是为了便于吸附，若干个负压板401分别与若干个气压板201交错设置，这样设置的目的是为了便于对负压板401进行限位，负压板401的内部开设有负压腔402，这样设置的目的是为了便于产生负压；

其中，负压板401的底侧外壁连通设置有若干个橡胶吸盘403，这样设置的目的是为了便于吸附。

底板1的内部设置有传导机构5，这样设置的目的是为了便于传导气体，传导机构5包括开设在底板1内部的传导腔501，这样设置的目的是为了便于气体的进入，传导腔501的底侧外壁连通设置有三叉传导管502，这样设置的目的是为了便于气体的流通；

其中，三叉传导管502远离传导腔501一端的两侧分别与相邻气压板201和负压板401固定连接，这样设置的目的是为了便于固定三叉传导管502，三叉传导管502与负压腔402连通设置，这样设置的目的是为了便于气体的流通。

传导腔501的内部设置有稳定机构6，这样设置的目的是为了便于增强整个装置的稳定效果，稳定机构6包括滑动设置在传导腔501内部的稳定板601，这样设置的目的是为了便于稳定板601的移动，稳定板601的外壁与传导腔501的侧壁接触设置，这样设置的目的是为了便于对稳定板601进行限位；

其中，稳定板601的底侧外壁固定连接有稳定柱602，这样设置的目的是为了便于稳定板601的移动，稳定柱602远离稳定板601的一端滑动贯穿底板1的外壁并延伸至负压腔402的内部，这样设置的目的是为了便于稳定柱602的移动，稳定柱602的延伸部固定连接有稳定移动板603，这样设置的目的是为了便于拉动稳定柱602移动，稳定移动板603的侧壁与负压腔402的侧壁接触设置，这样设置的目的是为了便于对稳定移动板603进行限位。

实施例

与实施例1的区别特征在于，

如图1-图8所示：

稳定板601的顶部设置有导气机构7，这样设置的目的是为了便于导气，导气机构7包括开设在盛放板11侧壁上的导气槽701，这样设置的目的是为了便于气体的进入，稳定板601的顶部外壁固定连接有导气柱702，这样设置的目的是为了便于稳定板601的移动效果，导气柱702远离稳定板601的一端滑动贯穿盛放板11的底侧外壁并延伸至导气槽701的内部，这样设置的目的是为了便于导气柱702的移动；

其中，导气柱702的延伸部固定连接有挤压框703，这样设置的目的是为了便于利用导气柱702的移动效果，挤压框703的侧壁与导气槽701的侧壁接触设置，这样设置的目的是为了便于对挤压框703进行限位。

盛放槽12的上部侧壁设置有限位夹持机构8，这样设置的目的是为了便于对接收机进行夹持限位，限位夹持机构8包括固定连接在盛放槽12上部侧壁上的限位夹持囊801，这样设置的目的是为了便于对接收机进行夹持，盛放槽12的侧壁开设有若干个导气孔802，这样设置的目的是为了便于气体的进入；

其中，导气孔802与导气槽701连通设置，这样设置的目的是为了便于气体的流通，限位夹持囊801的侧壁固定连接有若干个橡胶摩擦球803，这样设置的目的是为了便于利用限位夹持囊801的变形效果，橡胶摩擦球803远离限位夹持囊801侧壁的一端呈粗糙面，这样设置的目的是为了便于增大摩擦力。

重力下压柱302的内部掏空设置，这样设置的目的是为了便于辅助设置内部结构，重力下压柱302的内部设置有震动利用机构9，这样设置的目的是为了便于利用车辆行驶中的震动效果，震动利用机构9包括开设在重力下压柱302侧壁上的滑槽901，这样设置的目的是为了便于辅助利用震动球902的移动效果，重力下压柱302的内部滑动设置有震动球902，这样设置的目的是为了便于转动球902的移动，震动球902与重力下压柱302的底侧内壁通过弹簧固定连接，这样设置的目的是为了便于震动球902的快速复位；

其中，震动球902的侧壁上固定连接有移动板903，这样设置的目的是为了便于利用震动球902的移动效果，移动板903远离震动球902的一端滑动贯穿滑槽901的内部并延伸至外侧，这样设置的目的是为了便于移动板903的移动，移动板903的延伸部固定连接有齿板904，这样设置的目的是为了便于利用移动板903的移动效果。

盛放槽12的下侧内壁设置有旋转扰动机构10，这样设置的目的是为了便于对内部气体进行扰动，旋转扰动机构10包括转动设置在盛放槽12下侧内壁上的旋转轴101，这样设置的目的是为了便于旋转轴101的旋转，旋转轴101的外壁上固定连接有若干个旋转扰动板102，这样设置的目的是为了便于利用旋转轴101的旋转效果；

其中，旋转轴101的外壁上固定连接有若干个齿牙103，这样设置的目的是为了便于推动旋转轴101的转动，齿牙103与齿板904啮合设置，这样设置的目的是为了便于对齿牙103进行限位。

本实施例的一个具体应用为：

当需要将接收机装载到车辆上时，人员可以将底板1向下按压，从而使得橡胶吸盘403吸附在车辆上，然后将接收机放置在盛放槽12的内部，利用接收机自身的重力可以使得重力下压板301带动重力下压柱302向下移动，可以带动挤压板303在气压腔202的内部发生移动，从而对气压腔202内部的气体进行挤压，在挤压效果下，气体可以通过三叉传导管502进入到传导腔501的内部，利用气体的推力效果，可以使得稳定板601带动稳定柱602和稳定移动板903603沿着负压腔402的内部向上移动，从而增大橡胶吸盘403与车辆之间的吸附力，增强该装置的稳定性，防止车辆在行驶过程中发生移位，而影响接收机的接收效果，其次，在稳定板601发生上移时，可以使导气柱702带动挤压框703沿着导气槽701的内部发生移动，从而对导气槽701内部的气体进行挤压，在挤压效果下，可以使得气体通过导气孔802进入到限位夹持囊801的内部，从而使得限位夹持囊801发生膨胀，在膨胀效果下，可以使得限位夹持囊801对接收机进行夹持，从而达到对接收机固定的效果，而在限位夹持囊801侧壁上设置有若干个橡胶摩擦球803，且橡胶摩擦球803与接收机的接触面为粗糙面，这就使得限位夹持囊801与接收机夹持接触时，接触面为凹凸不平状，从而利用此状态可以增大限位夹持囊801与接收机表面的摩擦力，从而进一步增强了接收机的稳定性。

同时，当车辆行驶过程中，遇到颠簸路段，可以使得震动球902带动移动板903和齿板904发生上下移动，利用齿板904的移动效果，可以使得齿牙103带动旋转轴101和旋转扰动板102发生旋转，利用该旋转效果，可以加快盛放槽12底部与外界气体交换的速率，从而防止盛放槽12底部聚集太多热量，而对接收机的使用造成影响。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (8)

1.一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，包括底板（1），所述底板（1）的顶部外壁中轴处固定连接有盛放板（11），所述盛放板（11）的顶部开设有盛放槽（12），所述盛放板（11）的左右两侧侧壁分别开设有若干个散热孔（13），所述散热孔（13）的内部固定连接有散热管（14），其特征在于，还包括：

气压机构（2），所述气压机构（2）包括固定连接在底板（1）内部的气压板（201），所述气压板（201）的内部开设有气压腔（202）；

重力下压机构（3），所述重力下压机构（3）包括滑动设置盛放槽（12）内部的重力下压板（301），所述重力下压板（301）的侧壁与盛放槽（12）的内壁接触设置，所述重力下压板（301）的底侧外壁固定连接有重力下压柱（302），所述重力下压柱（302）远离重力下压板（301）的一端滑动贯穿底板（1）的顶部外壁并延伸至气压腔（202）的内部；

其中，所述重力下压柱（302）的延伸部固定连接有挤压板（303），所述挤压板（303）的侧壁与气压腔（202）的内壁接触设置，所述挤压板（303）的底侧外壁固定连接有复位簧（304），所述复位簧（304）远离挤压板（303）的一端与气压腔（202）的底侧内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述底板（1）的底侧外壁设置有若干个吸附机构（4），所述吸附机构（4）包括固定连接在底板（1）底侧外壁上的若干个负压板（401），若干个所述负压板（401）分别与若干个气压板（201）交错设置，所述负压板（401）的内部开设有负压腔（402）；

其中，所述负压板（401）的底侧外壁连通设置有若干个橡胶吸盘（403）。

3.根据权利要求2所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述底板（1）的内部设置有传导机构（5），所述传导机构（5）包括开设在底板（1）内部的传导腔（501），所述传导腔（501）的底侧外壁连通设置有三叉传导管（502）；

其中，所述三叉传导管（502）远离传导腔（501）一端的两侧分别与相邻气压板（201）和负压板（401）固定连接，所述三叉传导管（502）与负压腔（402）连通设置。

4.根据权利要求3所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述传导腔（501）的内部设置有稳定机构（6），所述稳定机构（6）包括滑动设置在传导腔（501）内部的稳定板（601），所述稳定板（601）的外壁与传导腔（501）的侧壁接触设置；

其中，所述稳定板（601）的底侧外壁固定连接有稳定柱（602），所述稳定柱（602）远离稳定板（601）的一端滑动贯穿底板（1）的外壁并延伸至负压腔（402）的内部，所述稳定柱（602）的延伸部固定连接有稳定移动板（603），所述稳定移动板（603）的侧壁与负压腔（402）的侧壁接触设置。

5.根据权利要求4所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述稳定板（601）的顶部设置有导气机构（7），所述导气机构（7）包括开设在盛放板（11）侧壁上的导气槽（701），所述稳定板（601）的顶部外壁固定连接有导气柱（702），所述导气柱（702）远离稳定板（601）的一端滑动贯穿盛放板（11）的底侧外壁并延伸至导气槽（701）的内部；

其中，所述导气柱（702）的延伸部固定连接有挤压框（703），所述挤压框（703）的侧壁与导气槽（701）的侧壁接触设置。

6.根据权利要求5所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述盛放槽（12）的上部侧壁设置有限位夹持机构（8），所述限位夹持机构（8）包括固定连接在盛放槽（12）上部侧壁上的限位夹持囊（801），所述盛放槽（12）的侧壁开设有若干个导气孔（802）；

其中，所述导气孔（802）与导气槽（701）连通设置，所述限位夹持囊（801）的侧壁固定连接有若干个橡胶摩擦球（803），所述橡胶摩擦球（803）远离限位夹持囊（801）侧壁的一端呈粗糙面。

7.根据权利要求6所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述重力下压柱（302）的内部掏空设置，所述重力下压柱（302）的内部设置有震动利用机构（9），所述震动利用机构（9）包括开设在重力下压柱（302）侧壁上的滑槽（901），所述重力下压柱（302）的内部滑动设置有震动球（902），所述震动球（902）与重力下压柱（302）的底侧内壁通过弹簧固定连接；

其中，所述震动球（902）的侧壁上固定连接有移动板（903），所述移动板（903）远离震动球（902）的一端滑动贯穿滑槽（901）的内部并延伸至外侧，所述移动板（903）的延伸部固定连接有齿板（904）。

8.根据权利要求7所述的一种多通道RDSS入站接收机车载快装设备，其特征在于：所述盛放槽（12）的下侧内壁设置有旋转扰动机构（10），所述旋转扰动机构（10）包括转动设置在盛放槽（12）下侧内壁上的旋转轴（101），所述旋转轴（101）的外壁上固定连接有若干个旋转扰动板（102）；

其中，所述旋转轴（101）的外壁上固定连接有若干个齿牙（103），所述齿牙（103）与齿板（904）啮合设置。