CN117006192A - 一种减振装置 - Google Patents

Abstract

现有减振器负载能力低、耐疲劳性差。本申请提供一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，连接机构一端与回转总成连接，连接机构另一端与车轮连接，圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，弧形减振器外部设置弧形弹簧，第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和第二连接轴依次连接，连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，弯臂与回转总成连接，连杆与车轮连接，弯臂上设置第一支撑座，第一连接轴与弯臂连接，第一连接轴、第一支撑座与弯臂依次连接，摆动臂上设置第二支撑座，第二连接轴与摆动臂连接，第二连接轴、第二支撑座与摆动臂依次连接。使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高。

Description

一种减振装置

技术领域

本申请属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种减振装置。

背景技术

减振器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，用于减轻汽车在行驶过程中产生的震动和冲击，并提高车辆的稳定性和舒适性。它们通常由弹簧、阻尼器和连接机构等组成。减振器的主要功能是通过弹簧和阻尼器的协同作用，吸收和减缓汽车在行驶过程中产生的震动和冲击。弹簧可以将汽车的重量分散到各个轮胎上，而阻尼器则可以通过消耗能量来减缓车辆的震动和冲击。

但是现有的减振器负载能力低、耐疲劳性差。

发明内容

1.要解决的技术问题

基于现有的减振器负载能力低、耐疲劳性差的问题，本申请提供了一种减振装置。

2.技术方案

为了达到上述的目的，本申请提供了一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，所述连接机构一端与回转总成连接，所述连接机构另一端与车轮连接，所述圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，所述弧形减振器外部设置有弧形弹簧，所述第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和所述第二连接轴依次连接，所述连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，所述弯臂与所述回转总成连接，所述连杆与所述车轮连接，所述弯臂上设置有第一支撑座，所述第一连接轴与所述弯臂连接，所述第一连接轴、所述第一支撑座与所述弯臂依次连接，所述摆动臂上设置有第二支撑座，所述第二连接轴与所述摆动臂连接，所述第二连接轴、所述第二支撑座与所述摆动臂依次连接。

本申请提供的另一种实施方式为：所述弧形减振器由内到外依次包括活塞组件、工作筒和贮油筒，所述活塞组件包括相互连接的活塞杆和活塞，所述活塞设置于所述工作筒内，所述活塞能够在所述工作筒中滑动，所述活塞杆穿过所述工作筒与所述第一连接轴连接。

本申请提供的另一种实施方式为：所述贮油筒一端设置有相互连接的油封和导向器，所述导向器设置于所述工作筒一端，所述贮油筒另一端与所述工作筒另一端之间设置有压缩阀，所述活塞杆依次穿过所述导向器和所述油封。

本申请提供的另一种实施方式为：所述导向器与所述活塞杆之间依次设置有密封圈和导向套。

本申请提供的另一种实施方式为：所述活塞外侧设置有若干环形凹槽，所述环形凹槽内设置有橡胶圈。

本申请提供的另一种实施方式为：所述第一限位板内设置有第一外限位挡圈，所述第一外限位挡圈与所述弧形弹簧连接，所述第二限位板内设置有第二外限位挡圈，所述第二外限位挡圈与所述弧形弹簧连接。

本申请提供的另一种实施方式为：所述第一限位板与所述第一连接轴固定连接，所述第二限位板与所述第二连接轴固定连接。

本申请提供的另一种实施方式为：所述贮油筒、所述工作筒和所述活塞杆均为弧形。

本申请提供的另一种实施方式为：所述贮油筒、所述工作筒和所述活塞杆均与所述弧形弹簧同心。

本申请提供的另一种实施方式为：所述导向器包括内孔，所述内孔为弧形，所述密封圈和所述导向套设置于所述内孔内。

3.有益效果

与现有技术相比，本申请提供的减振装置的有益效果在于：

本申请提供的减振装置，通过使用圆弧行程结构的减振器能够使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高以及更适合特殊应用，弧形螺旋弹簧可以提供更大的弹性变形，能够保持长期稳定的弹性性能，使用寿命长，安装和更换方便。

本申请提供的减振装置，连接机构的设置使得减振装置工作时能够承受更大的负载和应力，限位挡圈的设置可以防止弧形弹簧在工作时弹出限位板。

本申请提供的减振装置，能够使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高以及更适合特殊应用，弧形螺旋弹簧可以提供更大的弹性变形，从而能够承受更大的负载和应力。

附图说明

图1是本申请的减振装置结构示意图；

图2是本申请的减振装置局部结构示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图对本申请的具体实施例进行详细地描述，依照这些详细的描述，所属领域技术人员能够清楚地理解本申请，并能够实施本申请。在不违背本申请原理的情况下，各个不同的实施例中的特征可以进行组合以获得新的实施方式，或者替代某些实施例中的某些特征，获得其它优选的实施方式。

参见图1～2，本申请提供一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，所述连接机构一端与回转总成连接，所述连接机构另一端与车轮9连接，所述圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴105、弧形减振器1、第二连接轴104，所述弧形减振器1外部设置有弧形弹簧102，所述第一连接轴105、第一限位板106、弧形弹簧102、第二限位板103和所述第二连接轴104依次连接，所述连接机构包括依次连接的弯臂5、摆动臂6和连杆8，所述弯臂5与所述回转总成2连接，所述连杆8与所述车轮9连接，所述弯臂5上设置有第一支撑座4，所述第一连接轴105与所述弯臂5连接，所述第一连接轴105、所述第一支撑座4与所述弯臂5依次连接，所述摆动臂6上设置有第二支撑座7，所述第二连接轴104与所述摆动臂6连接，所述第二连接轴104、所述第二支撑座7与所述摆动臂6依次连接。

具体的，所述弧形弹簧102的顶部与与上限位板即第一限位板106固定连接，所述弧形弹簧102的底部与下限位板即第二限位板103连接；所述上连接轴即第一连接轴105与上支撑座即第一支撑座4相连接，所述上支撑座的上平面与弯臂5相连，所述下限位板与下支撑座即第二支撑座7相连，所述上连接轴的上端与弯臂5相连接，所述下连接轴的下端与摆动臂6相连，弯臂5的下端与摆动臂6的上端相连。

进一步地，所述弧形减振器1由内到外依次包括活塞组件、工作筒107b和贮油筒107a，所述活塞组件包括相互连接的活塞杆101和活塞108，所述活塞108设置于所述工作筒107b内，所述活塞108能够在所述工作筒107b中滑动，所述活塞杆101穿过所述工作筒107b与所述第一连接轴105连接。

进一步地，所述贮油筒107a一端设置有相互连接的油封111和导向器115，所述导向器115设置于所述工作筒107b一端，所述贮油107a筒另一端与所述工作筒107b另一端之间设置有压缩阀109，所述活塞杆101依次穿过所述导向器115和所述油封111。

具体的，圆弧行程减振器为双筒式，包括贮油筒107a和工作筒(107b)，所述贮油筒(107a)的上端固定有油封(111)和导向器(115)，所述工作筒107b的上端连接导向器115；所述工作筒107b的下端与贮油筒107a之间设置有压缩阀109，所述工作筒112中设置有活塞杆101，所述活塞杆101的上端伸出贮油筒107a的上端，所述活塞杆101的端部设活塞108，活塞108与工作筒107b内壁滑动接触。

工作筒107b的内腔和贮油腔中均充有减振器油。活塞108将内腔分隔为上腔和下腔。减振器受到拉伸，活塞杆101向上伸出，上腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，上腔中的减振器油通过活塞108成进入到下腔中，由于活塞杆101在上腔中，上腔减少的体积小于下腔增加的体积，下腔存在一定的真空度，这时贮油腔中的减振器油通过压缩阀109进入到下腔中。减振器受到压缩，活塞杆101向下缩回，下腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，下腔中的减振器油通过活塞阀总成进入到上腔中，由于活塞杆101在上腔中，上腔增加的体积小于下腔减少的体积，下腔中的减振器油通过压缩阀109进入到贮油腔中。减振器油通过活塞阀总成和压缩阀109总成时产生一定的阻尼力。

当活塞杆101发生伸长时，可以通过拥有弧形内孔的导向器115和导向套114使活塞杆101滑动顺畅，有利于减振器的使用。

在上述的圆弧行程减振器中，所述导向器115上端的内侧面上设置有凸出的挡肩，所述导向器115的内孔中设置有密封圈113和导向套114，所述密封圈113位于挡肩和导向套114之间。

所述连接机构中上连接轴与上支撑座相连接，上支撑座的上平面与弯臂5相连，下限位板与下支撑座相连，上连接轴的上端与弯臂5相连接，下连接轴的下端与摆动臂6相连，弯臂5的下端与摆动臂6的上端相连，摆动臂6的右端通过摆动臂轴与连杆8相连，实现车体的三点支撑。

所述圆弧行程减振器的上端与上支撑座相连接，下端与下支撑座相连接。

弯臂5的右端有两种实施方案，1.针对转向轮在弯臂5的右端与回转机构相连，2.针对非转向轮在弯臂5的右端与固定轴相连。

进一步地，所述导向器115与所述活塞杆101之间依次设置有密封圈113和导向套114。

所述导向器115包括内孔，所述内孔为弧形，所述密封圈113和所述导向套114设置于所述内孔内。导向器115与活塞杆101滑动接触。

所述的导向器115内孔中设置有密封圈(113)和导向套(114)，所述的密封圈113位于导向器115内孔和导向套(114)之间。

进一步地，所述活塞108外侧设置有若干环形凹槽116，所述环形凹槽116内设置有橡胶圈112。所述橡胶圈112与所述工作筒107b滑动接触。

进一步地，所述第一限位板106内设置有第一外限位挡圈117，所述第一外限位挡圈117与所述弧形弹簧102连接，所述第二限位板107内设置有第二外限位挡圈119，所述第二外限位挡圈119与所述弧形弹簧102连接。

具体的，所述上限位板下面设有上外限位挡圈即第一外限位挡圈117，上外限位挡圈与弧形弹簧102的外圈滑动连接；所述下限位板下面设有下外限位挡圈即第二外限位挡圈119和下内限位挡圈118，下外限位挡圈和下内限位挡圈118与弧形弹簧102的外圈滑动连接。

进一步地，所述第一限位板106与所述第一连接轴105固定连接，所述第二限位板107与所述第二连接轴104固定连接。

具体的，所述上限位板与上连接轴的下端焊接在一起，所述下限位板与下连接轴的上端焊接在一起。

进一步地，所述贮油筒107a、所述工作筒107b和所述活塞杆101均为弧形。所述贮油筒107a、所述工作筒107b和所述活塞杆101均与所述弧形弹簧102同心。

弧形弹簧102是一种机械零件，具有很高的弹性，能够在承受载荷时产生较大的弹性，具有很高的负载能力，能够承受较大的压力和拉力，空间利用率高，具有很高的耐久性和抗疲劳性，能够保持长期稳定的弹性性能，使用寿命长，安装和更换方便。

本申请中的减振装置包括括贮油筒107a和设置在贮油筒107a内的工作筒107b，工作筒107b内具有内腔，工作筒107b的外侧面与贮油筒的107a内侧面之间具有贮油腔，贮油107a的上端固定有油封111和导向器115，油封111抵靠贮油筒107a的内侧，导向器115位于油封111的下方，导向器115下端的外侧面设置有台阶，导向器115下端插入到工作筒107b的上端内，且工作筒107b的上端面抵靠在台阶上，导向器115上端的内侧面上设置有凸出的挡肩，导向器115的内孔中设置有密封圈113和导向套114，密封圈112位于挡肩和导向套114之间。

工作筒107b的下端与贮油筒107a之间设置有压缩阀111，工作筒107b的内腔中设置有可移动的弧形活塞杆101，弧形活塞杆101的上端穿过导向套114、密封圈112、导向器115和油封111后伸出贮油筒107a的上端。

弧形活塞杆101的下端固定有活塞108，活塞108与工作筒107b内壁滑动接触，活塞108的外壁设有多个环形凹槽116，凹槽116内放置橡胶圈112，橡胶圈112的一面与工作筒107b内壁滑动接触,保证活塞108上下腔的密封，避免工作油液泄露。

工作筒107b的内腔和贮油腔107a中均充有减振器油。活塞108将内腔分隔为上腔和下腔。减振器受到拉伸，弧形活塞杆101向上伸出，上腔中的减振器油受到压缩，上腔中的减振器油通过活塞108进入到下腔中，由于弧形活塞杆101在上腔中，上腔减少的体积小于下腔增加的体积，下腔存在一定的真空度，这时贮油腔中的减振器油通过活塞108进入到下腔中。相反的，减振器受到压缩，弧形活塞杆101向下缩回，下腔中的减振器油受到压缩，下腔中的减振器油通过活塞108进入到上腔中，由于弧形活塞杆101在上腔中，上腔增加的体积小于下

腔减少的体积，下腔中还有一部分减振器油通过活塞进入到贮油腔。减振器油

通过活塞时产生一定的阻尼力。

圆弧行程减振器的上端与上支撑座相连接，下端与下支撑座相连接，上连接轴与上支撑座相连接，上支撑座的上平面与弯臂5相连，下限位板与下支撑座相连，上连接轴的上端与弯臂5相连接，下连接轴的下端与摆动臂6相连，弯臂5的下端与摆动臂6的上端相连，摆动臂的右端通过摆动臂轴与连杆相连。

在转向轮中，弯臂5的右端与回转总成2相连，使车轮9相对车体作回转运动，实现车轮9平稳、快速的回转。在非转向轮中，弯臂5的右端与固定轴相连。

尽管在上文中参考特定的实施例对本申请进行了描述，但是所属领域技术人员应当理解，在本申请公开的原理和范围内，可以针对本申请公开的配置和细节做出许多修改。本申请的保护范围由所附的权利要求来确定，并且权利要求意在涵盖权利要求中技术特征的等同物文字意义或范围所包含的全部修改。

Claims (10)

1.一种减振装置，其特征在于：包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，所述连接机构一端与回转总成连接，所述连接机构另一端与车轮连接，所述圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，所述弧形减振器外部设置有弧形弹簧，所述第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和所述第二连接轴依次连接，所述连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，所述弯臂与所述回转总成连接，所述连杆与所述车轮连接，所述弯臂上设置有第一支撑座，所述第一连接轴与所述弯臂连接，所述第一连接轴、所述第一支撑座与所述弯臂依次连接，所述摆动臂上设置有第二支撑座，所述第二连接轴与所述摆动臂连接，所述第二连接轴、所述第二支撑座与所述摆动臂依次连接。

2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于：所述弧形减振器由内到外依次包括活塞组件、工作筒和贮油筒，所述活塞组件包括相互连接的活塞杆和活塞，所述活塞设置于所述工作筒内，所述活塞能够在所述工作筒中滑动，所述活塞杆穿过所述工作筒与所述第一连接轴连接。

3.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于：所述贮油筒一端设置有相互连接的油封和导向器，所述导向器设置于所述工作筒一端，所述贮油筒另一端与所述工作筒另一端之间设置有压缩阀，所述活塞杆依次穿过所述导向器和所述油封。

4.如权利要求3所述的减振装置，其特征在于：所述导向器与所述活塞杆之间依次设置有密封圈和导向套。

5.如权利要求4所述的减振装置，其特征在于：所述活塞外侧设置有若干环形凹槽，所述环形凹槽内设置有橡胶圈。

6.如权利要求5所述的减振装置，其特征在于：所述第一限位板内设置有第一外限位挡圈，所述第一外限位挡圈与所述弧形弹簧连接，所述第二限位板内设置有第二外限位挡圈，所述第二外限位挡圈与所述弧形弹簧连接。

7.如权利要求6所述的减振装置，其特征在于：所述第一限位板与所述第一连接轴固定连接，所述第二限位板与所述第二连接轴固定连接。

8.如权利要求3～7中任一项所述的减振装置，其特征在于：所述贮油筒、所述工作筒和所述活塞杆均为弧形。

9.如权利要求8所述的减振装置，其特征在于：所述贮油筒、所述工作筒和所述活塞杆均与所述弧形弹簧同心。

10.如权利要求8所述的减振装置，其特征在于：所述导向器包括内孔，所述内孔为弧形，所述密封圈和所述导向套设置于所述内孔内。