CN116990670A - 一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电路板测试领域，公开了一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法，包括机架和设置在机架上的探针测试模块，其特征在于，所述机架的内部设置有用于输送电路板的运输组件，运输组件包括前后并列的两个传送带，机架的内部设置有与两个传送带分别活动卡合的调节组件，所述调节组件包括活动套设在滚轮外的四个套圈，四个套圈两两对应且分别位于传送带的前后两侧，位于内侧的两个套圈之间共同固定安装有第一弹簧，位于内侧的两个套圈表面均固定安装有与控制组件位置对应的长板，还包括除尘组件，所述除尘组件和所述调节组件的套圈连接，在位于内侧的两个套圈互相远离时，除尘组件对电路板进行除尘。

Description

一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法

技术领域

本发明涉及电路板测试技术领域，特别涉及一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法。

背景技术

电路板使电路迷你化、直观化，对于固定电路的批量生产和优化用电器布局起重要作用。在完成电路板的生产后，需要利用测试仪测试待测电路板是否符合各项性能特性，主要通过测试探针插入电路板的对应孔位形成导通。

如中国专利公开号CN210816323U，公开了名为一种电路板自动测试装置，与测试治具配合工作，包括基座、插件流水线、承压机构、下压机构、盖章机构和拦挡机构；所述插件流水线设置在基座上，承压机构设置在插件流水线的两轨道之间，下压机构设置在承压机构的上方。通过上述设置，电路板在插件流水线上往承压机构自动上料下料，无需测试人员进行放置和拿下电路板至电路板自动测试装置的重复的机械性工作，通过插件流水线实现流水作业，大大降低测试人员的工作强度，提高企业的生产效率。

该申请位于前后两侧的插件流水线来带动电路板移动，承压机构从插件流水线的中间上升，因此承压机构在前后方向上的长度尺寸一定小于插件流水线的中间尺寸，否则无法从中间升起将电路板提升，这就造成电路板与插件流水线重叠的部分区域无法由承压机构完成支撑，进而影响了对插质量和测试效果，存在一定的使用局限性。

在流水线时容易产生灰尘，一次次擦拭除尘会对检测效率产生影响。

因此，有必要提供一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，设计一种传送带初始时靠近保证对电路板输送效果，后续可向两侧分离保证电路板全面测试的测试治具及测试结构。

基于上述思路，本发明提供如下技术方案：一种汽车中控屏性能测试装置及其测试方法，包括机架和设置在机架上的探针测试模块，所述机架的内部设置有用于输送电路板的运输组件，运输组件包括前后并列的两个传送带，机架的内部设置有与两个传送带分别活动卡合的调节组件，机架的内部设置有与调节组件、探针测试模块和传送带均位置对应的控制组件；当控制组件启动通过调节组件可带动两个传送带向前后两侧分离，使得电路板与传送带分离并落到控制组件上。

作为本发明的进一步方案：所述运输组件还包括与机架转动连接的两个滚轮，传送带套设在两个滚轮上形成移动，其中一个滚轮的端部还固定安装有与机架固定连接的电机。

作为本发明的进一步方案：所述调节组件包括活动套设在滚轮外的四个套圈，四个套圈两两对应且分别位于传送带的前后两侧，位于传送带前后两侧的两个套圈之间固定安装有横板，位于内侧的两个套圈之间共同固定安装有第一弹簧，位于内侧的两个套圈表面均固定安装有与控制组件位置对应的长板。

作文本发明的进一步方案：还包括除尘组件，所述除尘组件和所述调节组件的套圈连接，在位于内侧的两个套圈互相远离时，除尘组件对电路板进行除尘；

所述除尘装置包括固定架、输气管、喷气头、喷气嘴、连接杆、滑孔、连接板和气囊，所述固定架固定在所述机架的两侧，所述固定架内滑动设有所述连接板，所述连接板的中间固定设有所述气囊，所述气囊的上侧贯通设有所述输气管，所述输气管的端部设有喷气头和喷气嘴，所述喷气嘴正对所述电路板检测的位置，所述固定架面向所述机架的一侧设有滑孔，所述滑孔内滑动设有用于连接连接板和套圈侧面的连接杆。

当套圈互相远离时，带动连接杆带动连接板互相远离，从而拉扯连接板之间的气囊，产生气流，输气管、喷气头和喷气嘴产生气流，自动为电路板除尘，增加检测效率。

作为本发明的进一步方案：所述控制组件包括与机架固定连接的气缸，气缸的输出轴固定安装有用于托起电路板的载板，载板的两侧均固定安装有侧板，侧板的底部固定安装有与长板位置对应的楔形块。

作为本发明的进一步方案：所述楔形块的顶面设置有弧形部，当弧形部与长板接触时可驱动两个长板向前后两侧分离，当弧形部与长板分离且楔形块继续上升时长板可保持前后分离状态不动。

作为本发明的进一步方案：所述载板的表面贯穿并滑动安装有相对载板顶部突出的顶杆，侧板与机架之间共同设置有用于支撑顶杆的移动组件；当长板与弧形部接触时，通过移动组件使得顶杆与电路板也同步接触或已将电路板顶起。

作为本发明的进一步方案：所述顶杆相对载板顶部突出的距离尺寸大于传送带的厚度尺寸，且顶杆位于两个传送带的中间。

作为本发明的进一步方案：所述移动组件包括与侧板滑动配合且用于托起顶杆的托板，侧板的表面开设有用于放置托板的安置孔，托板的表面固定安装有与机架固定连接的第一拉绳，托板的底面与安置孔之间固定安装有第二弹簧，在第二弹簧的作用下托板具有沿着安置孔竖直上升的趋势。

作为本发明的进一步方案：所述第一拉绳设置有余量，当顶杆与电路板同步接触或已将电路板顶起时，第一拉绳的余量被完全拉直。

本发明还提供如下技术方案：一种车用中控电路板的测试方法，包括上述任意一种技术方案中的测试治具。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过运输组件、调节组件和控制组件等之间的配合，可使得两个传送带以减小的间距输送电路板，进而可以实现对电路板的良好支撑，避免中间空间较大而电路板因重力下垂偏移，在适用部分柔性电路板时效果更佳。两个传送带还可以相对远离，进而可以设置前后尺寸较大的控制组件以托起电路板，使得电路板与传送带重叠的区域也可以得到有效支撑并完成测试，进而可以保证电路板的整体测试效果，且由于电路板的整面均可以得到控制组件的支撑，因此一次即可完成对电路板整面的全部测试，使得电路板的测试效率也得到提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的整体结构立体图；

图2为本发明的机架内部结构示意图；

图3为图2中A处结构放大图；

图4为图2中B处结构放大图；

图5为本发明的顶杆和载板结构示意图；

图6为本发明的移动组件结构示意图；

图7为图6中C处结构放大图；

图8为本发明的载板和避让孔结构示意图；

图9为本发明的内板内部结构示意图；

图10为图9中D处结构放大图；

图11为本发明的除尘组件的主要结构示意图；

图12为本发明实施例五中机架侧视图；

图13为本发明固定架的侧视图；

图14为本发明气囊和连接板的连接结构示意图。

图中：1、机架；2、运输组件；3、调节组件；4、控制组件；5、探针测试模块；6、电路板；7、移动组件；8、顶杆；9、连接组件；10、凸台；；11、固定架；201、滚轮；202、传送带；301、套圈；302、横板；303、第一弹簧；304、长板；401、气缸；402、载板；403、侧板；404、楔形块；405、安置孔；4021、内板；4022、外板；4023、避让孔；701、托板；702、第一拉绳；703、竖槽；704、第二弹簧；901、推块；902、第二拉绳；903、第三弹簧；1101；输气管；1102、喷气头；1103、喷气嘴；1104、连接杆；1105、滑孔；1106、连接板；1107、气囊。

具体实施方式

实施例一：

请参阅图1至图2，本发明实施例提供一种汽车中控屏性能测试装置，主要用于提高对电路板6的运输和承载效果，并保证电路板6的全面测试，该治具包括机架1，机架1的内部设置有用于输送电路板6的运输组件2，运输组件2包括两个前后并列的传送带202，机架1的内部设置有与两个传送带202分别活动卡合的调节组件3，机架1的内部且位于传送带202封闭的内部区域内还设置有与调节组件3和传送带202均位置对应的控制组件4。

两个传送带202前后方向之间的间距设置较小，配合传送带202本身的前后带宽可实现对电路板6的稳定输送。当运输组件2启动时可通过两个传送带202实现电路板6的输送，当控制组件4启动且与调节组件3接触时，调节组件3可带动两个传送带202在前后方向上向两侧分离，进而使得与电路板6形成分离使得电路板6落到控制组件4上，由控制组件4带动移动。

进一步的，机架1对应控制组件4的正上方还设置有探针测试模块5，当控制组件4带动电路板6继续移动时，即带动电路板6继续上升使得电路板6与探针测试模块5对应接触，最终使得探针测试模块5与电路板6形成导通完成测试。其中，探针测试模块5为现有的成熟技术，在这里不做详细说明。

请参阅图1至图5，在本实施例中，优选的：运输组件2还包括与机架1转动连接的两个滚轮201，传送带202即套设在两个滚轮201上形成移动，其中一个滚轮201的端部还固定安装有与机架1固定连接的电机(图中未示出)，通过电机和滚轮201进而实现传送带202带动电路板6的移动。

进一步的，调节组件3包括活动套设在滚轮201外的四个套圈301，四个套圈301两两对应且分别位于两个传送带202的前后两侧，与传送带202前后两侧分别对应的两个套圈301之间固定安装有横板302，以此使得两个套圈301将对应的传送带202罩在其中，并且当套圈301在前后方向上移动时可带动对应的传送带202在滚轮201上同步移动。

为了实现传送带202在初始状态时形成较小的间距，位于内侧的两个套圈301之间共同固定安装有第一弹簧303，在第一弹簧303的作用下，位于内侧的两个套圈301之间具有相互靠近的趋势，而内侧的套圈301又通过横板302带动外侧的套圈301同步移动，使得传送带202在初始时保持较小的间距。同时，位于内侧的两个套圈301外表面均固定安装有与控制组件4位置对应的长板304，当控制组件4启动且与两个长板304接触时，即可带动两个长板304向前后两侧分离，进而带动内侧的两个套圈301向前后两侧分离。

为了实现套圈301和长板304相对滚轮201的支撑，机架上还可以固定安装有与长板304/套圈301固定连接的伸缩杆(图中未示出)。

进一步的，控制组件4包括与机架1固定连接的气缸401，气缸401的输出轴固定安装有用于托起电路板6的载板402，载板402的表面贯穿开设有与探针测试模块5对应的若干个通孔，以使得探针可以经过电路板6插入通孔内。载板402位于两个传送带202的正下方且其左右两侧均固定安装有侧板403，侧板403的底部固定安装有与长板304位置对应的楔形块404，当楔形块404与长板304接触时即可驱动两个长板304向前后两侧分离，当楔形块404继续上升时长板304可保持前后分离状态不动。当然，此处的气缸401也可以替换成现有的电动推杆，或能实现上下往复的丝杆机构。

在上述结构中，楔形块404位于长板304的正下方，且其顶部呈弧形设计，楔形块404的弧形先与长板304接触使得两个长板304分离，后续随着楔形块404的继续移动，使得楔形块404的前后两侧与长板304接触，使得长板304保持分离状态不动。

同时，载板402在前后方向上的长度尺寸小于等于前方传送带202的前侧到后方传送带202后侧之间的距离，使得载板402在托起电路板6继续上升时不会与分离后的两个传送带202发生接触干涉。

使用时启动电机通过滚轮201和传送带202带动电路板6从左向右(或从右向左)移动，当电路板6移动至载板402的正上方时电机停止且气缸401启动，气缸401带动载板402、侧板403和楔形块404同步上升，当楔形块404与长板304接触时可通过长板304驱动内侧的两个套圈301向前后两侧分离，内侧的套圈301通过横板302和外侧套圈301带动传送带202同步移动时，使得两个传送带202向前后两侧分离。

当载板402移动至传送带202上方部分的底面时两个传送带202刚好与电路板6分离，此时电路板6即落在载板402上由载板402带动继续移动，而传送带202与载板402错开不受影响；最后载板402带动电路板6上升至与探针测试模块5接触，形成导通并完成测试。测试完毕后电路板6带动载板402下降，当长板304与楔形块404的两侧分离且与弧形的顶部开始接触时，传送带202可以向中间合拢将载板402上的电路板6重新托起，然后载板402继续下降与电路板6分离复位。

综上所述，通过套圈301、长板304、楔形块404和载板402等结构的配合，可使得两个传送带202以减小的间距输送电路板6，进而可以实现对电路板6的良好支撑，避免中间空间较大而电路板6因重力下垂偏移，在适用部分柔性电路板6时效果更佳。两个传送带202还可以相对远离，进而可以设置前后尺寸较大的载板402以托起电路板6，使得电路板6与传送带202重叠的区域也可以得到有效支撑并完成测试，进而可以保证电路板6的整体测试效果，且由于电路板6的整面均可以得到载板402的支撑，因此一次即可完成对电路板6整面的全部测试，使得电路板6的测试效率也得到提高，因此实用性更高。

实施例二：

请参阅图1至图5，在实施例一的基础上，为了进一步保证电路板6的测试效果，载板402的表面贯穿并滑动安装有呈L形设计的顶杆8，顶杆8的顶部相对突出载板402的顶部，且相对突出的距离大于传送带202的厚度尺寸，且顶杆8位于两个传送带202的中间区域。同时，在侧板403与机架1之间共同设置有移动组件7用于支撑顶杆8，使得当长板304与楔形块404的弧形接触时，顶杆8可以与电路板6的底面接触或者已经将电路板6顶起一段距离。

当载板402通过侧板403带动移动组件7移动时，初期移动组件7可同步移动托起顶杆8同步上升，当长杆与楔形块404接触时(即传送带202向前后两侧分离时)，移动组件7即从两个传送带202的中间穿过并与电路板6的底面相抵形成支撑。此时载板402继续上升使得传送带202向两侧继续分离，而移动组件7使得顶杆8的位置不再移动，即顶杆8只能上升到穿过传送带202与电路板6底面接触形成支撑的状态。

请参阅图1至图7，在本实施例中，优选的：移动组件7包括与侧板403上下滑动配合且用于托起顶杆8的托板701，侧板403靠近载板402的表面开设有安置孔405用于放置托板701，托板701的表面固定安装有穿过侧板403并与机架1固定连接的第一拉绳702，托板701的底面与安置孔405之间固定安装有第二弹簧704，在第二弹簧704的作用下托板701具有沿着安置孔405竖直上升的趋势。

在上述结构中，在侧板403的内部开设有与安置孔405接通的竖槽703，托板701即滑动安置在竖槽703的内部，并且第一拉绳702远离托板701的下侧设置有一定的余量，当侧板403通过第二弹簧704带动托板701上升时，第一拉绳702的余量被逐渐拉直，当侧板403通过托板701带动顶杆8与电路板6的底面接触时，第一拉绳702的余量被完全拉直(或者还有一点剩余，当还有一定剩余时即顶杆8还可以带动电路板6上升一小段距离，使得传送带202可以更好地与电路板6分离)。第一拉绳702被完全拉直后，侧板403的继续上升则无法带动托板701和顶杆8移动，托板701即开始压缩第二弹簧704。

使用时通过滚轮201和传送带202带动电路板6移动，通过套圈301和载板402等结构实现传送带202的两侧分离并由载板402形成支撑，该部分工作过程和效果与实施例一中相同，在此不重复赘述。区别在于：当气缸401带动载板402、侧板403和楔形块404上升时，侧板403通过托板701带动顶杆8同步移动并开始拉动第一拉绳702的余量，当长板304与楔形块404的弧形接触时顶杆8的顶部已经与电路板6接触形成支撑(此时第一拉绳702的余量被完全拉直)，接着传送带202在楔形块404和套圈301的作用下向前后两侧分离，而电路板6由顶杆8形成有效支撑。随着载板402和侧板403的继续上升，因第一拉绳702已经被完全拉直使得托板701无法再移动，进而使得顶杆8也不会再上升，使得继续上升的载板402将电路板6托起并与顶杆8的顶部分离。

实施例一中，可以实现传送带202前后两侧的分离以实现载板402对电路板6的全面支撑，但是因传送带202具有一定的厚度，使得当传送带202与电路板6分离且电路板6落到载板402的过程中，电路板6可能发生部分偏移，且传送带202前后分离的过程中也可能造成电路板6的轻微偏移，进而影响与探针测试模块5的对插导通，存在一定的使用局限性。

相比于实施例一，通过侧板403、顶杆8、载板402和第一拉绳702等结构的配合，可以带动顶杆8的顶部先与电路板6接触形成支撑，进而使得传送带202向两侧的分离不会造成电路板6的轻微偏移，且当传送带202与电路板6分离后电路板6也是由顶杆8先托起支撑而不是直接下落到载板402上的，进而可避免电路板6下落接触载板402造成的部分偏移，使得电路板6可以稳定地由上升的载板402托起移动，与探针测试模块5形成精准对插完成导通测试，可以进一步保证电路板6的良好测试效果。

在电路板6复位时，托板701带动顶杆8可保持上升托起电路板6的状态，使得载板402下降时顶杆8还可对电路板6形成接触支撑，进而还可方便传送带202向中间的靠拢复位，随着托板701带动顶杆8的下降可使得电路板6稳定地落到靠拢后的传送带202上。整体设计与载板402和侧板403的移动结合在一起，既保证了电路板6的对插测试效果，还便于传送带202靠拢复位后的电路板6向传送带202的复位，适用性更强。

实施例三：

请参阅图1至图9，在实施例二的基础上，为了进一步方便电路板6测试完毕后向传送带202的复位，载板402由位于中间的内板4021和位于前后两侧的外板4022组成，两个外板4022均与内板4021转动连接；初始状态时外板4022与内板4021保持平行，且外板4022可相对于内板4021向下偏转。

为了实现外板4022的初始平行和偏转，顶杆8的前后两侧均固定安装有凸台10，载板402的内部设置有与凸台10位置对应且与外板4022固定连接的连接组件9，在连接组件9的作用下内板4021可与外板4022保持平行状态。当顶杆8与侧板403和载板402同步上升时，凸台10与连接组件9同步移动而不接触，此时内板4021可保持与外板4022的平行状态；当顶杆8和凸台10不再移动而载板402继续上升时，连接组件9与凸台10接触并驱动外板4022相对于内板4021向下偏转。

请参阅图1至图10，在本实施例中，优选的：在载板402的底部且对应顶杆8的位置处开设有避让孔4023，使得载板402上升时凸台10可顺利地从载板402的下侧移出

进一步的，连接组件9包括与避让孔4023滑动配合的推块901，推块901远离凸台10的表面与外板4022之间固定连接有第二拉绳902，推块901远离凸台10的表面与避让孔4023之间还共同固定安装有第三弹簧903，在第三弹簧903的作用下推块901具有向凸台10方向移动的趋势，进而拉动第二拉绳902使得外板4022与内板4021保持平行。

使用时通过套圈301和载板402等结构实现传送带202的两侧分离并由载板402形成支撑，通过顶杆8和第一拉绳702等结构实现对电路板6的初始支撑，该部分工作过程和效果与实施例二中相同，在此不重复赘述。区别在于：当载板402、侧板403、托板701和顶杆8同步上升时，凸台10和推块901同步移动而外板4022保持与内板4021的平行状态；当第一拉绳702的余量被完全拉直使得托板701无法再移动时，载板402的继续上升会带动推块901同步移动，当经过顶杆8的凸台10时推块901向远离顶杆8的方向移动并释放第二拉绳902，此时外板4022可相对于内板4021向下偏转。

实施例二中，可以实现对电路板6的初始支撑避免电路板6的偏移错位，但是因传送带202存在一定的厚度，且载板402在前后方向上具有较大面积以完全承载电路板6，使得载板402在下降时可能与传送带202的靠拢复位发生接触干涉，存在一定的使用局限性。

相比于实施例二，通过凸台10、推块901、内板4021和外板4022等结构的配合，当载板402相对于顶杆8上升/复位时可带动外板4022相对于内板4021向下偏转，既有利于传送带202相对于载板402的前后两侧分离，使得载板402可以快速穿过两个传送带202的中间上升，也可以避免传送带202向中间靠拢时与载板402发生接触干涉，保证对电路板6的稳定输送。整体设计与载板402相对于顶杆8的移动结合在一起，且因为外板4022可相对于内板4021的偏转，可进一步解放载板402在前后方向上的整体长度尺寸限制，进而可以进一步增大载板402和电路板6的整体尺寸，使得适用范围更广，满足了实际使用中的更多需求。

实施例四：

请参阅图1至图10，本发明实施例提供一种车用中控屏的测试方法，该实施例采用实施例一至三中的任意一个，因此也具备相应的有益效果。

实施例五：

参阅图11-14；还包括除尘组件，所述除尘组件和所述调节组件的套圈连接，在位于内侧的两个套圈互相远离时，除尘组件对电路板进行除尘；

所述除尘装置包括固定架11、输气管1101、喷气头1102、喷气嘴1103、连接杆1104、滑孔1105、连接板1106和气囊1107，所述固定架11固定在所述机架11的两侧，所述固定架11内滑动设有所述连接板1106，所述连接板1106的中间固定设有所述气囊1107，所述气囊1107的上侧贯通设有所述输气管1101，所述输气管1101的端部设有喷气头1102和喷气嘴1103，所述喷气嘴1103正对所述电路板6检测的位置，所述固定架11面向所述机架1的一侧设有滑孔1105，所述滑孔1105内滑动设有用于连接连接板1106和套圈301侧面的连接杆1104。

当套圈301互相远离时，带动连接杆1104带动连接板1106互相远离，从而拉扯连接板1106之间的气囊1107，产生气流，输气管1101、喷气头1102和喷气嘴1103产生气流，自动为电路板除尘，增加检测效率。

Claims (9)

1.一种汽车中控屏性能测试装置，包括机架和设置在机架上的探针测试模块，其特征在于，所述机架的内部设置有用于输送电路板的运输组件，运输组件包括前后并列的两个传送带，机架的内部设置有与两个传送带分别活动卡合的调节组件，所述调节组件包括活动套设在滚轮外的四个套圈，四个套圈两两对应且分别位于传送带的前后两侧，位于传送带前后两侧的两个套圈之间固定安装有横板，位于内侧的两个套圈之间共同固定安装有第一弹簧，位于内侧的两个套圈表面均固定安装有与控制组件位置对应的长板，

还包括除尘组件，所述除尘组件和所述调节组件的套圈连接，在位于内侧的两个套圈互相远离时，除尘组件对电路板进行除尘。

2.根据权利要求1所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述除尘装置包括固定架、输气管、喷气头、喷气嘴、连接杆、滑孔、连接板和气囊，所述固定架固定在所述机架的两侧，所述固定架内滑动设有所述连接板，所述连接板的中间固定设有所述气囊，所述气囊的上侧贯通设有所述输气管，所述输气管的端部设有喷气头和喷气嘴，所述喷气嘴正对所述电路板检测的位置，所述固定架面向所述机架的一侧设有滑孔，所述滑孔内滑动设有用于连接连接板和套圈侧面的连接杆。

3.根据权利要求1所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述机架的内部设置有与调节组件、探针测试模块和传送带均位置对应的控制组件；当控制组件启动通过调节组件可带动两个传送带向前后两侧分离，使得电路板与传送带分离并落到控制组件上所述运输组件还包括与机架转动连接的两个滚轮，传送带套设在两个滚轮上形成移动，其中一个滚轮的端部还固定安装有与机架固定连接的电机。

4.根据权利要求3所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述调节组件包括活动套设在滚轮外的四个套圈，四个套圈两两对应且分别位于传送带的前后两侧，位于传送带前后两侧的两个套圈之间固定安装有横板，位于内侧的两个套圈之间共同固定安装有第一弹簧，位于内侧的两个套圈表面均固定安装有与控制组件位置对应的长板。

5.根据权利要求4所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述控制组件包括与机架固定连接的气缸，气缸的输出轴固定安装有用于托起电路板的载板，载板的两侧均固定安装有侧板，侧板的底部固定安装有与长板位置对应的楔形块。

6.根据权利要求5所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述楔形块的顶面设置有弧形部，当弧形部与长板接触时可驱动两个长板向前后两侧分离，当弧形部与长板分离且楔形块继续上升时长板可保持前后分离状态不动。

7.根据权利要求6所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述载板的表面贯穿并滑动安装有相对载板顶部突出的顶杆，侧板与机架之间共同设置有用于支撑顶杆的移动组件；当长板与弧形部接触时，通过移动组件使得顶杆与电路板也同步接触或已将电路板顶起。

8.根据权利要求7所述的汽车中控屏性能测试装置，其特征在于，所述顶杆相对载板顶部突出的距离尺寸大于传送带的厚度尺寸，且顶杆位于两个传送带的中间。

9.一种车用中控屏的测试方法，其特征在于，使用包括权利要求1-8所述的汽车中控屏性能测试装置进行汽车中控屏电路板检测。