CN116968882A - 海上燃油中转设施 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种海上燃油中转设施，包括：储油驳船，其设有燃油供给口和燃油装卸口；第一输油管路，其一端连接于所述燃油供给口，另一端漂浮于海面，用于连接用油船舶以对该用油船舶进行燃油供给；第二输油管路，其一端连接于所述燃油装卸口，另一端漂浮于海面，用于连接油轮以进行燃油装卸。本申请可以实现海面上的燃油供给和燃油装卸操作，可以实现海面上的燃油供给和燃油装卸操作，同时可以降低燃油供给和装卸的难度，而且两种管路独立配置，具有很好的适用性。

Description

海上燃油中转设施

技术领域

本申请属于油品存储设备领域，具体涉及一种海上燃油中转设施。

背景技术

大型油库作为油品贸易行业的重要系统，且作为各个国家战略储备的重要系统，一直得到广泛的发展应用。目前大部分的大型油库均为一定数量的固定式储罐组成的陆上油库，不仅占用陆地资源，而且当航行船舶需补充燃油或者装卸燃油时，均需经长距离靠港后再通过装卸臂加注，加注过程需经靠港、系泊、加注管道连接、加注、脱离及离岗等步骤，耗时长且工序繁琐。

发明内容

本申请的目的是提供一种海上燃油中转设施，可以实现海面上的燃油供给和燃油装卸操作，同时可以降低燃油供给和装卸的难度，而且两种管路独立配置，具有很好的适用性。

本申请实施例提供了一种海上燃油中转设施，包括：

储油驳船，其设有燃油供给口和燃油装卸口；

第一输油管路，其一端连接于所述燃油供给口，另一端漂浮于海面，用于连接用油船舶以对该用油船舶进行燃油供给；

第二输油管路，其一端连接于所述燃油装卸口，另一端漂浮于海面，用于连接油轮以进行燃油装卸。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第二输油管路的管径大于所述第一输油管路的管径。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第一输油管路和所述第二输油管路的长度相等。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第一输油管路包括依次连通的第一漂浮软管、第一水下软管、第一海底管道、第二水下软管和第二漂浮软管，其通过所述第一漂浮软管连接于所述燃油供给口，并通过所述第二漂浮软管连接于用油船舶；

所述第二输油管路包括依次连通的第三漂浮软管、第三水下软管、第二海底管道、第四水下软管和第四漂浮软管，其通过所述第三漂浮软管连接于燃油装卸口，并通过所述第四漂浮软管连接于所述油轮。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述海上燃油中转设施还包括单点系泊装置；

所述单点系泊装置包括第一单点系泊装置和第二单点系泊装置；

所述第一单点系泊装置的两个不同通道分别用于连通第一漂浮软管和所述第一水下软管及第三漂浮软管和所述第三水下软管；

所述第二单点系泊装置的两个不同通道分别用于连通所述第二漂浮软管和所述第二水下软管及所述第四漂浮软管和所述第四水下软管；

所述第一单点系泊装置还用于系泊所述储油驳船；

所述第二单点系泊装置还用于系泊所述用油船舶及所述油轮。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第一海底管道和所述第二海底管道两端均设有海底管汇装置，并通过海底管汇装置连通对应的水下软管。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第二漂浮软管和所述第四漂浮软管均具有使其漂浮于水面之上的浮筒。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第二漂浮软管和所述第四漂浮软管均具有使其与对应进、出口连接的卡口。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第一单点系泊装置和第二单点系泊装置连通所述第一输油管路的通道的管径小于其连通所述第二输油管路的通道的管径。

根据本申请实施例的一种实施方式，所述第二单点系泊装置和所述第四单点系泊装置是固定在海底的全潜式单点系泊装置，或者是漂浮在水面以下的半潜式单点系泊装置。

本申请的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

根据本申请实施例的海上燃油中转设施，其在储油驳船上设置燃油供给口和燃油装卸口，同时配置了与两种接口相匹配的不同管路，利用不同管路与船舶连接，可以实现船舶在海上的燃料供给和燃油中转运输，一方面可以减少占用陆地资源，另一方面可以降低燃油供给和装卸的难度，而且两种管路独立配置，具有很好的适用性。

附图说明

图1是本申请示例性实施例中一种海上燃油中转设施的结构示意图；

图中，100、储油驳船；200、第一输油管路；201、第一漂浮软管；202、第一水下软管；203、第一海底管道；204、第二水下软管；205、第二漂浮软管；206、第一海底管汇装置；207、第二海底管汇装置；300、第二输油管路；301、第三漂浮软管；302、第三水下软管；303、第二海底管道；304、第四水下软管；305、第四漂浮软管；306、第三海底管汇装置；307、第四海底管汇装置；400、第一单点系泊装置；500、第二单点系泊装置。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本申请进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本申请的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本申请的概念。

在附图中示出了根据本申请实施例的层结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。

显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的海上燃油中转设施进行详细地说明。

实施例1

如图1所示，本申请实施例提供了一种海上燃油中转设施，包括：

储油驳船100，其设有燃油供给口(图中未示出)和燃油装卸口(图中未示出)；

第一输油管路200，其一端连接于燃油供给口，另一端漂浮于海面，用于连接用油船舶以对该用油船舶进行燃油供给；

第二输油管路300，其一端连接于燃油装卸口，另一端漂浮于海面，用于连接油轮以进行燃油装卸。

其中，储油驳船100上的燃油供给口用于通过第一输油管路200给用油船舶进行燃油供给。

其中，储油驳船100上的燃油装卸口用于通过第二输油管路300与油轮进行燃油装卸，例如，将油轮的储油仓中的燃油卸载至储油驳船100上，以用于中转/燃油供给，或者将储油驳船100上的燃油装载至油轮上，以进行燃油运输。

可选地，第二输油管路300的管径大于第一输油管路200的管径。在具体应用中，燃油装卸量远远大于燃油供给量，较大管径的第二输油管路300可以提高燃油装卸的效率。

可选地，第一输油管路200和第二输油管路300的长度相等。

可选地，第一输油管路200包括依次连通的第一漂浮软管201、第一水下软管202、第一海底管道203、第二水下软管204和第二漂浮软管205，其通过第一漂浮软管201连接于燃油供给口，并通过第二漂浮软管205连接于用油船舶；第二输油管路300包括依次连通的第三漂浮软管301、第三水下软管302、第二海底管道303、第四水下软管304和第四漂浮软管305，其通过第三漂浮软管301连接于燃油装卸口，并通过第四漂浮软管305连接于油轮。

可选地，海上燃油中转设施还包括单点系泊装置；单点系泊装置包括第一单点系泊装置400和第二单点系泊装置500；第一单点系泊装置400的两个不同通道分别用于连通第一漂浮软管201和第一水下软管202及第三漂浮软管301和第三水下软管302；第二单点系泊装置500的两个不同通道分别用于连通第二漂浮软管205和第二水下软管204及第四漂浮软管305和第四水下软管304；第一单点系泊装置400还用于系泊储油驳船100；第二单点系泊装置500还用于系泊用油船舶及油轮。具体地，第一单点系泊装置400包括第一通道和第二通道，其中，第一通道的两端分别连通第一漂浮软管201和第一水下软管202，第二通道的两端分别连通第三漂浮软管301和第三水下软管302；第二单点系泊装置500与第一单点系泊装置400结构相同，且两者与管道的连接方式相同。

可选地，第一海底管道203和第二海底管道303两端均设有海底管汇装置，并通过海底管汇装置连通对应的水下软管。示例性的，海底管汇装置包括第一海底管汇装置206、第二海底管汇装置207、第三海底管汇装置306和第四海底管汇装置307，第一海底管汇装置206用于连通第一水下软管202和第一海底管道203，第二海底管汇装置207用于连通第二水下软管204和第一海底管道203，第三海底管汇装置306用于连通第三水下软管302和第二海底管道303，第四海底管汇装置307用于连通第四水下软管304和第二海底管道303。具体地，海底管汇装置上可以设置阀门，用于切断一路或者两路燃油传输。

可选地，第二漂浮软管205和第四漂浮软管305均具有使其漂浮于水面之上的浮筒(图中未画出)。

可选地，第二漂浮软管205和第四漂浮软管305均具有使其与对应进、出口连接的卡口(图中未画出)。

可选地，第一单点系泊装置400和第二单点系泊装置500连通第一输油管路200的通道的管径小于其连通第二输油管路300的通道的管径。

可选地，第二单点系泊装置500和第四单点系泊装置700是固定在海底的全潜式单点系泊装置，或者是漂浮在水面以下的半潜式单点系泊装置。

根据本申请实施例的海上燃油中转设施，其操作过方法有：

方法1、待用油船舶系泊于第二单点系泊装置500后，将第二水面软管从海面吊起，并连接至用油船舶；开启储油驳船100上的压力泵，将储油驳船100上储存的燃油通过燃油供给口、第一输油管路200加注至用油船舶的燃料罐中。

方法2、待油轮系泊于第二单点系泊装置500后，将第四水面软管从海面吊起，并连接至油轮；开启储油驳船100上的压力泵，将储油驳船100上储存的燃油通过燃油装卸口、第二输油管路300装载至油轮上，或者开启油轮上的压力泵，将油轮上运输的燃油通过第二输油管路300、燃油装卸口储存到储油驳船100上。

根据本申请实施例的海上燃油中转设施，其在储油驳船100上设置燃油供给口和燃油装卸口，同时配置了与两种接口相匹配的不同管路，利用不同管路与船舶连接，可以实现船舶在海上的燃料供给和燃油中转运输，一方面可以减少占用陆地资源，另一方面可以降低燃油供给和装卸的难度，而且两种管路独立配置，具有很好的适用性。

实施例2

如图1所示，本申请实施例提供了一种海上燃油中转设施，包括：储油驳船100，其设有燃油供给口(图中未示出)和燃油装卸口(图中未示出)；第一输油管路200，其一端连接于燃油供给口，另一端漂浮于海面，用于连接用油船舶以对该用油船舶进行燃油供给；第二输油管路300，其一端连接于燃油装卸口，另一端漂浮于海面，用于连接油轮以进行燃油装卸；

其中，第二输油管路300的管径大于第一输油管路200的管径；第一输油管路200和第二输油管路300的长度相等；第一输油管路200包括依次连通的第一漂浮软管201、第一水下软管202、第一海底管道203、第二水下软管204和第二漂浮软管205，其通过第一漂浮软管201连接于燃油供给口，并通过第二漂浮软管205连接于用油船舶；第二输油管路300包括依次连通的第三漂浮软管301、第三水下软管302、第二海底管道303、第四水下软管304和第四漂浮软管305，其通过第三漂浮软管301连接于燃油装卸口，并通过第四漂浮软管305连接于油轮；海上燃油中转设施还包括单点系泊装置；单点系泊装置包括第一单点系泊装置400和第二单点系泊装置500；第一单点系泊装置400的两个不同通道分别用于连通第一漂浮软管201和第一水下软管202及第三漂浮软管301和第三水下软管302；第二单点系泊装置500的两个不同通道分别用于连通第二漂浮软管205和第二水下软管204及第四漂浮软管305和第四水下软管304；第一单点系泊装置400还用于系泊储油驳船100；第二单点系泊装置500还用于系泊用油船舶及油轮；第一海底管道203和第二海底管道303两端均设有海底管汇装置，并通过海底管汇装置连通对应的水下软管。示例性的，海底管汇装置包括第一海底管汇装置206、第二海底管汇装置207、第三海底管汇装置306和第四海底管汇装置307，第一海底管汇装置206用于连通第一水下软管202和第一海底管道203，第二海底管汇装置207用于连通第二水下软管204和第一海底管道203，第三海底管汇装置306用于连通第三水下软管302和第二海底管道303，第四海底管汇装置307用于连通第四水下软管304和第二海底管道303；第二漂浮软管205和第四漂浮软管305均具有使其漂浮于水面之上的浮筒(图中未画出)；第二漂浮软管205和第四漂浮软管305均具有使其与对应进、出口连接的卡口(图中未画出)；第一单点系泊装置400和第二单点系泊装置500连通第一输油管路200的通道的管径小于其连通第二输油管路300的通道的管径；第二单点系泊装置500和第四单点系泊装置700是固定在海底的全潜式单点系泊装置，或者是漂浮在水面以下的半潜式单点系泊装置。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种海上燃油中转设施，其特征在于，包括：

储油驳船，其设有燃油供给口和燃油装卸口；

第一输油管路，其一端连接于所述燃油供给口，另一端漂浮于海面，用于连接用油船舶以对该用油船舶进行燃油供给；

第二输油管路，其一端连接于所述燃油装卸口，另一端漂浮于海面，用于连接油轮以进行燃油装卸。

2.根据权利要求1所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第二输油管路的管径大于所述第一输油管路的管径。

3.根据权利要求1所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第一输油管路和所述第二输油管路的长度相等。

4.根据权利要求1所述的海上燃油中转设施，其特征在于，

所述第一输油管路包括依次连通的第一漂浮软管、第一水下软管、第一海底管道、第二水下软管和第二漂浮软管，其通过所述第一漂浮软管连接于所述燃油供给口，并通过所述第二漂浮软管连接于用油船舶；

所述第二输油管路包括依次连通的第三漂浮软管、第三水下软管、第二海底管道、第四水下软管和第四漂浮软管，其通过所述第三漂浮软管连接于燃油装卸口，并通过所述第四漂浮软管连接于所述油轮。

5.根据权利要求4所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述海上燃油中转设施还包括单点系泊装置；

所述单点系泊装置包括第一单点系泊装置和第二单点系泊装置；

所述第一单点系泊装置的两个不同通道分别用于连通第一漂浮软管和所述第一水下软管及第三漂浮软管和所述第三水下软管；

所述第二单点系泊装置的两个不同通道分别用于连通所述第二漂浮软管和所述第二水下软管及所述第四漂浮软管和所述第四水下软管；

所述第一单点系泊装置还用于系泊所述储油驳船；所述第二单点系泊装置还用于系泊所述用油船舶及所述油轮。

6.根据权利要求4所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第一海底管道和所述第二海底管道两端均设有海底管汇装置，并通过海底管汇装置连通对应的水下软管。

7.根据权利要求4所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第二漂浮软管和所述第四漂浮软管均具有使其漂浮于水面之上的浮筒。

8.根据权利要求4所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第二漂浮软管和所述第四漂浮软管均具有使其与对应进、出口连接的卡口。

9.根据权利要求5所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第一单点系泊装置和第二单点系泊装置连通所述第一输油管路的通道的管径小于其连通所述第二输油管路的通道的管径。

10.根据权利要求5所述的海上燃油中转设施，其特征在于，所述第一单点系泊装置和所述第二单点系泊装置是固定在海底的全潜式单点系泊装置，或者是漂浮在水面以下的半潜式单点系泊装置。