CN116957285A - SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及票务管理系统技术领域，公开了SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，包括联网中心服务子系统、关联业务子系统以及外接设备管理子系统。联网中心服务子系统包括出行服务单元和站务服务单元；出行服务单元包括联网售票模块、数据服务模块和行业监管模块；行业监管模块用于与外部交通管控信息和安保管控信息对接。站务服务单元包括增值服务模块，增值服务模块用于对接第三方服务系统。关联业务子系统包括旅游管理单元和客运经营管理单元。本申请跳出了常规的管控模式，融入了交通管控信息、安保管控信息以及第三方服务信息，实现全流程全链条的集中管理和服务管理，有效提高管理效率和综合服务水平。

Description

SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统

技术领域

本发明涉及票务管理系统技术领域，具体涉及SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统。

背景技术

站务系统是为各车站组织生产经营活动提供支撑的信息化系统，承担公路班线客运“供应链”和安全管理职责，主要实现了站务管理、排班调度、安全管理、售票服务、旅客服务等功能，协同联网售票中心系统提供网售能力，与包车客运经营管理系统、定制客运业务系统、车站硬件设备等均有较深的关联交互，支撑了车站、运输公司、网售平台的运营管理。

但伴随着客运市场环境变化，现有的站务系统越来越无法适应新时期生产经营需要，无法统一管理数据实现全流程全链条管理，无法支持新业务开展，导致管理效率低，管理不及时等问题。

因此，针对现有的站务系统管理效率低，无法实现全流程管理的问题，现在需要提供一种SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统。

发明内容

本发明意在提供一种SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，解决现有的站务系统无法实现全链条管理，无法满足生产经营需求，导致管理效率低的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明用于提供一种能够实现全流程全链条的集中式管理系统，以满足现有的生产管理需求，提高管理效率，具体为SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，包括联网中心服务子系统、关联业务子系统以及外接设备管理子系统；

所述联网中心服务子系统包括出行服务单元和站务服务单元；所述出行服务单元包括联网售票模块、数据服务模块和行业监管模块；所述联网售票模块用于为车站与站外乘车点提供售票信息；所述数据服务模块用于同步、统计和分析系统中的数据信息；所述行业监管模块用于与外部交通管控信息和安保管控信息对接；所述站务服务单元包括增值服务模块，所述增值服务模块用于对接第三方服务系统；

所述关联业务子系统包括旅游管理单元和客运经营管理单元；所述旅游管理单元用于为旅游用车提供数据支撑服务；所述客运经营管理单元用于为旅游用车提供安全管理信息；所述安全管理信息包括交通安全信息和运营安全信息；

所述外接设备管理子系统用于对车站内设置的外接设备进行信息管理、查询。

本方案的原理及优点是：

在站务系统的管理中，一般将管理焦点放置于车辆和乘客的信息互通管理中，着重于对车辆信息的管理和调度更新，以提升对运营和乘客的服务水平。同时在一般的客运管理中，由于对客运车辆都有严格的登记和管控，车辆的运营也按照要求进行排布和行驶，因此对此类车辆一般认为没有还需要融入第三方系统管理的必要。但随着现在信息化管理的普及，客运车辆也在向灵活性、多元性、定制化等方向发展，虽然对车辆的运营都会实行严格的监管，但对司机或者乘客而言却缺少安全的管控，甚至认为只需要实名制登记即可。因此并没有考虑需要融入第三方的管控信息。

且现有的站务系统由于长久的运行与迭代，产生的数据量大，在对接新业态、新服务时无法有效实现兼容，导致系统扩展性不足，对接效率低，因此也无法支持新业务的开展。同时因为系统运行数据大，导致系统升级成本高，业务支撑效率低，无法有效兼容不同业务逻辑，导致融入第三方管控系统存在难度。

而本申请采用SaaS化系统，有效解决现有站务系统问题积弊，提升站务服务能力、运维效率和扩展能力。同时本申请跳出了常规的管控模式，在有效扩展的基础上融入了交通管控信息、安保管控信息以及第三方服务信息，实现客运、交通、公安以及第三方服务数据集中管理和服务，增强行业整体决策分析能力，实现全流程全链条的客运管理，有效提高管理效率和综合服务水平。

优选的，作为一种改进，交通管控信息包括交通运管数据、违章信息，以及交通部发布的有效数据，所述安保管控信息包括班线信息、安全管理信息以及结算信息。

优选的，作为一种改进，行业监管模块按照设定的频率从交通管控系统中获取信息数据；其中，对交通部发布的有效数据按照每月两次的频率获取数据，对交通运管数据和违章信息按照24h/次的频次获取信息数据；行业监管模块与交通管控系统中的数据实时对接传输，确保信息获取及时准确，同时避免频繁获取，占用信息资源。

优选的，作为一种改进，数据信息包括售票的实时数据信息，发布的班次信息，以及对接的第三方系统信息；第三方系统信息包括交通管控信息、安保管控信息和第三方服务系统信息。与行业内相关管理端对接，有助于多方数据互通，提高管控效率，提升行业管理数据共享及时性和准确性，使管理决策更贴合有效。

优选的，作为一种改进，站务服务单元还用于对班线站务进行管理；班线站务包括班线客运、班线公交以及定制客运。根据不同班线站务实施管理，有效提高管理效率。

优选的，作为一种改进，所述第三方服务系统包括三方保险系统和急救管控系统；三方保险系统主要为乘客保险；急救管控系统主要为根据事故情况启动急救策略。根据不同性质对接不同的保险服务，同时确保每种类型保险的有效匹配，提高服务质量，提升便捷管理和便民性。同时根据车辆和道路情况可直接对接急救管控系统，提供急救效率。

优选的，作为一种改进，对旅游用车的数据支撑服务包括旅游用车的共享班次信息和舱位信息；所述交通安全信息为景区内交通管控的实时信息，所述运营安全信息为景区内车辆、乘客的安管信息。

优选的，作为一种改进，外接设备管理子系统包括站内设备管理单元和站外设备管理单元；站内设备管理单元用于对设于车站内的智能化设备的输出信息进行管理和查询；站外设备管理单元用于对设于站外的发车位以及自助终端信息进行管理和信息查询。

优选的，作为一种改进，站内的输出信息包括票务信息、交通管控信息和安保管控信息。

优选的，作为一种改进，结算信息还包括对安保管控信息进行稽查后的提示信息。根据稽查信息进行提醒，做到及时反应，快速响应的效果，提高整体管理效率。

附图说明

图1为本发明SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例一

基本如附图1所示：SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，用于对站务系统实现统一管理，实现生产运营的全流程全链条管理，以提高管理的有效性和及时性，本系统采用混合云(联网中心机房、车站、云平台)方式进行部署。该系统在车站机房进行部署，充分复用已有的服务器资源、网络资源。车站与联网中心复用已有的广电专网和电信VPN网络，车站所属站外乘车点通过搭建专线网络完成与系统的数据交互。通过云平台服务器、数据库、网络资源，复用已有安全服务，完成站务SaaS子系统和联网中心子系统的部署。同时部署监控预警系统，完成对车站的网络，服务器资源，生产经营过程的全流程全链条监控，提供7*24小时监控预警服务，第一时间发现问题，解决问题。

本系统具体包括联网中心服务子系统、关联业务子系统以及外接设备管理子系统。

其中，联网中心服务子系统用于为系统提供出行和站务管理的数据管理和数据支撑。具体的，联网中心服务子系统包括出行服务单元和站务服务单元；出行服务单元用于对售票服务、数据服务等提供支撑和管理，具体包括联网售票模块、数据服务模块和行业监管模块。

其中，联网售票模块用于为车站班次与站外乘车点提供售票信息。车站班次为从车站内发车的定点班次车辆，多为长/短途客运车。站外乘车点为以公交化形式运营的班线公交或城乡客运，实现站外多点上下车的运营模式，便于乘客选择合适的上下车站点，提高站外车辆运行优势，提高整体上座率，使上座率达到97％。其中，售票信息包括4种，根据班线运行行驶，售票信息可包括车辆班次信息、班次路线、可停靠站点、余票量等。用户可通过APP、小程序、网页、公众号等多种终端进行查询和订票服务。

行业监管模块用于与外部第三方系统的数据信息进行对接，本实施例中，第三方系统主要为交通管控系统和安保管控系统。其中交通管控系统主要为交通管控的联网系统，主要包括交通运管数据、违章信息，以及交通部发布的有关车辆运营的有效数据。安保管控系统主要为公安监管的联网系统，主要包括班线信息、安全管理信息以及结算信息。

具体的，交通运营数据包括常规交通管控信息、交通事故信息、道路维护信息、临时道路管控等信息数据。违章信息包括运营公司或车辆违章信息、驾驶员违章信息以及乘客违章信息。交通部发布的有效数据包括运营车辆管控措施、运营规章制度等管控政策信息数据。

具体的，行业监管模块与交通局的管控系统对接，从交通管控系统中获取交通运管数据、违章信息，以及交通部发布的有关车辆运营的有效数据，并通过数据服务模块对获取的信息数据进行同步分析，便于及时调整班线车辆行驶线路，同时对违章信息进行及时标记，在必要时可立即采取相应措施。

具体的，行业监管模块按照设定的频率从交通管控系统中获取相关信息数据，本实施例中，针对交通部发布的有效数据按照每月两次的频率获取数据，保证数据更新及时的同时降低刷新频次，以减少数据量的运算，节省能耗。针对交通运管数据和违章信息按照24h/次的频次获取信息数据，若存在道路维修、维护，交通管控等信息可根据获取的数据及时调整班线车辆的行驶路线。同时对其中的事故数据、违章数据等不定期的实时数据进行标记设定，当出现类似数据时将采用自动传输的方式在3-5分钟内同步至行业监管模块中，同步数据包括事故地点、事故时间、事故类型，根据获取的同步数据调整可能会经过该路段的班次车辆路线，同时可根据获取的实时数据排查该事故中是否存在相关运营公司、车辆或驾驶员信息，或根据违章信息追踪事故车辆和驾驶员信息，做到第一时间获知和处理的效果，降低事故或违章行为的影响。

同时，安保管控系统中班线信息包括登记在册的班线运营车辆信息，驾驶员信息、乘客实名信息以及班线车辆运营路线信息。安全管理信息包括网售平台的交易安全管控信息、站台安检信息、站台环境安全管控信息、车辆例检安全信息以及公共安全信息等。结算信息包括已售车票信息的清分与结算，对车票、车辆等信息的稽查信息，满足站内、站与车队、站与站、站与网售平台的结算需求和安全运营，其中稽查信息可包括人身安全信息、违禁物品信息、违规物品信息、历史记录违纪信息等的核实信息。实现班线客运与安保管控系统的信息传输，同时通过数据服务模块对数据进行同步分析，确保数据的及时性和有效性，保证车站、乘客、车辆的安全。

同时，数据服务模块还用于同步、统计和分析系统中的数据信息；数据信息包括售票的实时数据信息，发布的班次信息，以及对接的第三方系统信息，第三方系统信息包括交通管控信息、安保管控信息和第三方服务系统信息。基于站务与网售平台的全量数据，为网售、站务系统、联网中心提供查询、统计、结算、分析等数据支撑。同时完善和行业监管模块之间的数据交互功能，实现与运营、公安、交通等部门间的数据上传和获取。

站务服务单元用于对班线站务进行管理；班线站务包括班线客运、班线公交以及定制客运。其中，班线客运为一般的传统班线客运，班线车辆按照固定的线路、时间、站点、班次运行。班线公交为以类公交的方式运营的班线车辆，具有一站带多点、沿途上下客的特点。

具体的，一站带多点为在规定的一站运营路线内可设置多个站点，便于灵活上下车。根据一站内的距离，按照每150m可设置一站点的方式进行设置。其中按照班线公交化要求，支持上车购票、随车实名、随车检票、随车安检等，满足乘客个性化出行需求的同时，也确保经营的合规性、安全性、可操作性。定制客运为一种门到门、点到点、随客而行的定制化班线，其按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务的班车客运运营方式，使道路客运服务差异化，满足公众多元化道路客运出行需求。

同时，站务服务单元还包括增值服务模块，包括赠送保险、专属在线客服、出票保障。其中一是赠送的保险，采用管理平台方采购保险赠送乘客方式，并与同程保代交互完成实际投保，其中购保人为管理平台方，受保人为乘客。二是对搭建专属在线客服通道。三是提供可追溯的出票流程，针对车票锁位、出票、退票退款执行流程可回溯实际执行时间。

关联业务子系统包括旅游管理单元和客运经营管理单元。旅游管理单元用于为旅游用车提供底层数据支撑服务，包括如景区直通车的共享班次信息和舱位信息。其中共享班线的班次数据，通过实现模块化对接班次数据同步至旅游管理单元，通过旅游管理单元组装车票+门票的组合产品进行销售。将订单乘客信息实时传输至客运管理模块出票并做到舱位共享。其中，按照车票与门票的配比份额按照1:2的方式进行组合，即1张车票可选门票数量为2，根据当前景区特点，乘客可综合考虑需要的门票信息并进行购买，便于景区出行。同时，根据车票信息，将舱位信息进行共享，便于管理获取已售舱位、代售舱位信息。

客运经营管理单元用于为旅游用车提供安全管理信息。安全管理信息包括景区安全管控信息、交通安全信息、运营安全信息。景区安全管控信息为景区内设施、环境安全管控信息，交通安全信息为景区内交通管控的实时信息，运营安全信息为景区内车辆、乘客的安管信息。并将安全管理信息同步至行业监管模块，提高景区安全管控，实现高效、规范、稳定的全链条管控。

外接设备管理子系统用于对车站内设置的外接设备进行信息管理、查询。其中，外接设备管理子系统包括站内设备管理单元和站外设备管理单元。站内设备管理单元用于对设于车站内的智能化设备的输出信息进行管理和查询，如设于站内的自助机、检票闸机、导视大屏等设备。同时根据获取的数据信息，可通过导视大屏将输出信息同步播放，其中输出信息包括但不限于班次车辆信息、紧急通知、交通管控信息和安保管控信息等通知信息，提高信息传播的效率，更便于站内工作人员以及乘客及时获知。

站外设备管理单元用于对设于站外的发车位以及自助终端信息进行管理和信息查询，如实现自助报班、例检、进出站等管理环节，从而实现城际商务快客、站外多点乘车等多业务的融合管理，达到全流程统一管理。

本实施例中，系统采用单位应用架构，交互采用B/S架构，引入缓存、消息队列、RPC框架以及分布式管理组件，充分保证系统的高可靠性、易扩展性和可维护性，提升系统的并发能力和容错能力，从而将站务系统与行业监管模块进行对接，实现运营、交通、公安多方的全面、全流程统一管控，在运营管控的基础上将行业之间的数据交互及同步，建设公众出行行业网络安全环境，增强我国行业信息系统的安全可控能力，实现对车站管理、战队协同、行业精细化监管协同的多业态融合一体化集中管理，提高管理效率。

在一般在客运服务管理中，认为运营公司已经存在于现有的管理规范中，对司机有运营公司的管理体系，对车辆有必须的管理规范，因此会认为不必再对其增加外部的第三方管控系统。同时，针对客运管理系统，会将系统服务放在对乘客的售票信息等服务领域上，而忽视其他的管理需求。并且要将第三方系统的管理数据进行交互存在数据量大、难以兼容、数据不同步等诸多问题，而本申请首先跳出了常规的只针对乘客售票服务的固有管理服务模式，同时摒弃了认为运营公司不再需要额外监管的思维，而是将行业监管面扩展，不再局限于运营和乘客之间，充分将运营公司、乘客、交通、公安等多方管理系统衔接，实现数据交互，提高行业整体管理效率，加强数据互通，为多方提供有效数据支撑，整体加强行业管理服务能力。

同时，本申请将系统saas化后，将原有的需要多个车站分布部署的管理系统融合为同一套系统，解决了以往由于多个车站管理系统导致的资源参差不齐，业务规模、人流量大小各异，难以有效维护，且维护人员水平各异，维护更新耗时长，效率低等诸多问题。通过本申请可只关注各终端与设备的接入即可，极大降低管理难度，同时具有更稳定、更可靠的管理服务，将所有车站统筹管理，针对不同并发可以进行资源增配和节点扩容等效果，极大提升管理效率。

实施例二

与实施例一不同的是，本实施例中，还包括安全防护单元，安全防护单元主要对系统的物理安全、边界安全、网络安全、主机安全、应用安全及数据安全进行安全防护设计，最大限度保障系统的安全可靠运行，确保系统数据安全可靠接入联网中心网络，保证系统数据不被篡改，保障系统与其他系统之间数据交互和存储的机密性、完整性和安全性、对数据访问进行严格的控制，防止越权或滥用；保障系统应用安全，杜绝仿冒用户、敏感信息泄露、非授权访问、病毒攻击等。

具体的，在设计与建设时，引入国产密码算法(主要包括SM1，SM2，SM3，SM4)，在数据采集、数据传输以及数据存储等多个阶段进行。在将行业监管面扩展后，需要更注意数据的安全和稳定，确保乘客和多方监管系统的数据隐私、信息安全，在满足数据实时交互的同时，提高数据安全性，为数据有效传输提供稳定保障，实现机密性、完整性和安全性的数据控制，提高系统整体安全。

实施例三

与实施例一不同的是，本实施例中，还包括急救管控系统，急救管控系统主要为根据事故情况按照急救策略启动急救措施。事故情况根据交通和安保系统的数据互通而获知，同时结合本系统对车辆和乘客的监管数据综合分析，进而可及时判断事故情况。急救策略包括根据急救对象以及急救对象的伤亡程度启动对应的急救措施，具体主要包括以下几种急救方式，

1、急救对象为人，此时结合事故情况和事故现场对待急救的人员进行快速评估和分析，根据分析结果做出急救措施。

1)伤亡事故程度较轻，此时待急救的人员处于意识清晰、可自己移动的状态，此时将对待急救人员进行转移，将待急救人员转移至最近的安置站点，以等待医护人员的到来做进一步检查或公安人员的管理。

2)伤亡事故程度较重，此时待急救人员处于意识模糊或意识不清，存在生命危险，急救措施为原地对待急救人员进行保护，同时通知此线路上距离最近的急救中心，并根据获取的交通数据将最快的路线信息发送至急救中心，以便于急救医疗人员能够快速且顺利的到达事故现场，提高急救效率。同时可调出急救人员的保险情况，直接与医疗机构对接，提高医疗手续的办理效率，

2、急救对象为物，主要为车辆事故或车辆故障。同时可调出车辆的保险情况，根据参保情况进行登记备案。

1)车辆可在短时间内移动。如车辆出现漏油、间歇性故障且易出现危险，此时将搜索当前车辆路线上距离最近的检修点或停靠站，指引车辆及时到达处理点，以避免出现意外情况，保证运营安全。

2)车辆无法移动。如车辆出现抛锚、无法启动、损坏等情况，此时将车辆停靠路段作为故障点，对该路段上即将行驶的车辆重新规划路线，避免造成拥堵，同时通知最近的救援点，对故障车辆进行拖车或检修。

本实施例中，将交通、公安和急救系统互通，能够更快速的实施救援，合理准确的结合事故点安排救援路线，提高救援效率，降低事故伤亡情况。同时通过对急救对象的判定，从而提高对急救对象的救援精准度，同时又能减少道路二次事故的发生，也能够合理安排救援资源，减少资源浪费，急救效率更高。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：包括联网中心服务子系统、关联业务子系统以及外接设备管理子系统；

所述联网中心服务子系统包括出行服务单元和站务服务单元；所述出行服务单元包括联网售票模块、数据服务模块和行业监管模块；所述联网售票模块用于为车站与站外乘车点提供售票信息；所述行业监管模块用于与外部交通管控信息和安保管控信息对接；所述数据服务模块用于同步、统计和分析系统中的数据信息；所述站务服务单元包括增值服务模块，所述增值服务模块用于对接第三方服务系统；

所述关联业务子系统包括旅游管理单元和客运经营管理单元；所述旅游管理单元用于为旅游用车提供数据支撑服务；所述客运经营管理单元用于为旅游用车提供安全管理信息；所述安全管理信息包括交通安全信息和运营安全信息；

所述外接设备管理子系统用于对车站内设置的外接设备进行信息管理、查询。

2.根据权利要求1所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：所述交通管控信息包括交通运管数据、违章信息，以及交通部发布的有效数据，所述安保管控信息包括班线信息、安全管理信息以及结算信息。

3.根据权利要求2所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：行业监管模块按照设定的频率从交通管控系统中获取信息数据；其中，对交通部发布的有效数据按照每月两次的频率获取数据，对交通运管数据和违章信息按照24h/次的频次获取信息数据；行业监管模块与交通管控系统中的数据实时对接传输。

4.根据权利要求3所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：所述数据信息包括售票的实时数据信息，发布的班次信息，以及对接的第三方系统信息；第三方系统信息包括交通管控信息、安保管控信息和第三方服务系统信息。

5.根据权利要求1所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：所述站务服务单元还用于对班线站务进行管理；班线站务包括班线客运、班线公交以及定制客运。

6.根据权利要求1所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：所述第三方服务系统包括三方保险系统和急救管控系统；三方保险系统主要为乘客保险；急救管控系统主要为根据事故情况启动急救策略。

7.根据权利要求3所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：对旅游用车的数据支撑服务包括旅游用车的共享班次信息和舱位信息；所述交通安全信息为景区内交通管控的实时信息，所述运营安全信息为景区内车辆、乘客的安管信息。

8.根据权利要求1所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：所述外接设备管理子系统包括站内设备管理单元和站外设备管理单元；所述站内设备管理单元用于对设于车站内的智能化设备的输出信息进行管理和查询；所述站外设备管理单元用于对设于站外的发车位以及自助终端信息进行管理和信息查询。

9.根据权利要求8所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：站内的输出信息包括票务信息、交通管控信息和安保管控信息。

10.根据权利要求3所述的SaaS化集中式汽车客运站综合管理系统，其特征在于：所述结算信息还包括对安保管控信息进行稽查后的提示信息。