CN116917622A - 汽车摆-滑块泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于提供加压润滑剂的汽车摆‑滑块泵(10，10’)。汽车摆‑滑块泵(10，10’)包括不可旋转的转子壳体(12)；可旋转的转子环(20，20’)，该转子环在转子壳体(12)内旋转并包围具有吸入开口(18)和排放开口(19)的泵送室(25)；可旋转的转子毂(35)，该转子毂与转子环(20，20’)可共同旋转地连接；以及多个摆叶片(30)，该多个摆叶片等角度地布置在转子环(20，20’)的圆周上并且每个叶片(30)由转子环(20，20’)处的单独的摆铰链(32)可枢转地铰接。摆叶片(30)将泵送室(25)流体分隔成多个泵送隔室(40)，其中泵送室(25)设置有自动切换压力适配阀(50，50’)，用于正好在泵送隔室(40B)已经到达排放开口(19)之前预打开至少一个可预打开的泵送隔室(40B)和排放开口(19)之间的流体连接。预打开流体连接提供了可预打开的泵送隔室(40B)和排放压力的压力适配，以减少当泵送隔室(40)到达排放开口(19)时发生的突然压力平衡所引起的压力脉动所导致的噪音排放。

Description

汽车摆-滑块泵

技术领域

本发明涉及一种用于给内燃机的润滑系统提供加压润滑剂的汽车摆-滑块泵。

背景技术

摆-滑块泵是为内燃机提供润滑剂最常用的泵类型之一。这种类型的润滑剂泵通常设计为机械泵，并且例如可以通过内燃机的曲轴机械驱动。

现有技术的内燃机在噪音排放和振动方面有很高的要求。因此，这些高要求也包括内燃机的整个外围部件。

润滑剂泵对总噪声排放有显著影响，因此车辆制造商要求泵制造商提供低噪声和低振动的润滑剂泵。由于其可能的高运行速度，摆-滑块泵尤其会产生破坏性的噪声频谱。泵送室内部分突然的液压平衡产生高频压力脉动，这导致大量的噪音和振动。液压压力的突然变化尤其发生在泵的排放开口处。每当单个旋转泵送隔室和排放开口之间的流体连接被打开时，液压压力突然被平衡，导致声学的打开噪音。

由于泵送隔室的等角布置，这些突然的压力平衡产生了具有显著噪声水平的累积的和恒定的压力脉动频谱。

DE 10 2010 023 068 A1公开了一种摆-滑块泵，其摆叶片不对称地布置在泵送室的圆周上。所产生的单摆叶片之间的圆周距离的变化提供了每个泵送隔室和排放开口之间的流体连接的不规则的打开间隔，这导致了非周期性和宽范围的压力脉动频谱，从而降低了泵的噪声排放和振动。摆叶片的不对称布置扩展了压力脉动频谱，但是对由突然的压力平衡产生的声学打开噪声的强度没有影响，这产生了实际的噪声排放。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种成本有效的汽车摆-滑块泵，其具有特别低的噪音排放和改进的振动特性。

该目的通过具有权利要求1的特征的可变排量润滑剂泵来实现。

根据本发明的汽车摆-滑块泵包括不可旋转的转子壳体、可旋转的转子环，该转子环在转子壳体内旋转并包围具有吸入开口和排放开口的泵送室。该泵还包括可旋转的转子毂，该转子毂与转子环和多个摆叶片可共同旋转地连接，这些摆叶片优选地但不是必须地等角度地布置在转子环的圆周上。每个摆叶片通过转子环处的独立摆铰链可枢转地铰接。摆叶片将泵送室流体分隔成多个泵送隔室。

吸入开口和排放开口之间的压差可能相对较高。通常，吸入开口处于低压水平，并且可以低于大气压力。相反，与吸入开口压力相比，排放开口处的压力水平通常较高。到达的泵送隔室和排放开口之间的流体连接的突然打开导致压力突然平衡，产生可听见的声学打开噪音。声学打开噪声随着每个到达排放开口的泵送隔室而出现，导致基本恒定的压力脉动频谱。为了修改该压力脉动频谱，泵送室设置有自动切换压力适配阀，用于预打开至少一个可预打开的泵送隔室和排放开口之间的流体连接。

压力适配阀布置成使得正好在可预打开的泵送隔室已经到达排放开口之前，在可预打开的泵送隔室和排放开口之间提供流体连接。因此避免了吸入过程中的相关液压损失。可直接或间接地提供可预打开的泵送隔室和排放开口之间的流体连接。直接流体连接可以通过例如经由连接通道将预打开的泵送隔室与排放开口直接流体连接来实现。替代地，可以通过将可预打开的泵送隔室与在旋转方向上看到的在可预打开的泵送隔室之前到达排放开口的相邻的前泵送隔室流体连接来提供间接的流体连接。通过将尚未到达排放开口的可预打开的泵送隔室与已经到达排放开口并因此处于排放压力的前泵送隔室流体连接，可预打开的泵送隔室间接地连接到排放开口。因此，可预打开的泵送隔室的压力适应于排放压力。

在可预打开的泵送隔室到达排放开口之前，可预打开的泵送隔室中的压力与排放压力的适应减小了在可预打开的泵送隔室到达排放开口的时刻可预打开的泵送隔室和排放开口之间的相对压差。当可预打开的泵送隔室到达排放开口并打开用于排放润滑剂的实际直接流体连接时，这导致了不太突然的压力平衡，从而减小了由此引起的液压脉动和排放开口处的声学打开噪音，而不会相关地影响泵效率。因此，可预打开的泵送隔室的预打开的流体连接仅正好在其到达排放开口之前暂时打开，在排放开口处声学打开噪音最具破坏性。在排放过程之前和之后，其它不可预打开的泵送隔室保持与排放开口流体隔离，从而泵送效率基本上不受压力适配阀的影响。由于压力适配阀，每个可预打开的泵送隔室在实际排放过程之前分别较早地流体连接到排放开口。结果，压力脉动频谱被扩展，导致泵的较低噪声发射。这种广泛传播的压力脉动频谱与降低的声学打开噪声相结合的结合，显著降低了摆-滑块泵的噪声发射和振动。

自动切换压力适配阀被设计成使得压力适配阀的切换功能优选地通过特定布置的阀开口的暂时重叠来实现，其中该重叠取决于转子环的角位置。其中一个阀开口优选地是静止的，并且其中一个阀开口优选地与可预打开的泵送隔室共同旋转，从而在转子每转一圈时，阀开口不会永久重叠，而只是暂时重叠至少一次。因此，切换功能是完全自动提供的，并且不需要任何附加的切换装置或控制设备。当阀开口重叠时，压力适配阀以及相应的流体连接打开。否则，压力适配阀以及因此流体连接被关闭。

在每个压力适配阀打开间隔的旁通流量优选相对较低，以避免在吸入过程或排放过程中的大量压力损失。阀开口面积相对较小，以提供压力适配阀的节流效果。

通常，当泵送隔室在排放过程之后到达吸入开口时，类似的压力脉动效应发生在泵送室的相对侧。但是由泵送隔室到达吸入开口引起的声学打开噪声低于排放开口处的声学打开噪声，因此压力适应在排放开口处更相关。因此，在吸入开口提供另一个压力适配阀可能是有利的。

在根据本发明的汽车摆-滑块泵的优选实施例中，一些但不是所有的泵送隔室是可预打开的。叶片的数量优选为奇数，并且可预打开的泵送隔室的数量小于摆叶片的数量除以2。在这种构造中，可预打开的泵送隔室在泵送隔室的圆周上限定了不对称的布置。由于叶片的数量为奇数，具有例如七个摆叶片的泵包括三个可预打开的泵送隔室，这三个泵送隔室设置有压力适配阀，使得其他四个泵送隔室是不可预打开的。例如，可预先打开的泵送隔室(B)相对于不可预先打开的泵送隔室(A)的不对称布置可以定义如下:B-A-B-A-B-A-A。这种特别优选的不对称布置导致更不规则的打开间隔，从而比具有偶数个摆叶片的泵具有更宽的噪声谱分布。因此，噪音排放和振动进一步降低。

在本发明的优选实施例中，转子壳体设置有一个单一的静态连接通道。静态连接通道包括两个开口。一个开口永久地连接到排放开口，使得连接通道永久地处于排放压力下。另一个阀开口优选地以重叠的方式暂时对应于转子环处的可预打开的泵送隔室的阀开口。在转子环的一个完整旋转过程中，每个可预打开的泵送隔室的阀开口至少一次连续地与连接通道的相应阀开口重叠，使得到达的可预打开的泵送隔室和排放开口之间的流体连接以限定的预打开角度打开。在可预打开的泵送隔室的阀开口已经通过连接通道的阀开口之后，流体连接被关闭。因此，转子环每旋转一周，压力适配阀自动切换至少一次，使得压力适配阀在转子环的一次旋转期间间歇地打开和关闭流体连接，从而正好在可预打开的泵送隔室实际到达排放开口之前，提供可预打开的泵送隔室与排放压力的压力适配。

在一替代实施例中，泵送室内的两个相邻的泵送隔室，即可预打开的泵送隔室和从旋转方向看的相邻的前泵送隔室，通过自动切换压力适配阀流体连接。因此，除了在可预打开的泵送隔室处的阀开口之外，压力适配阀优选地还包括在相邻的前泵送隔室处的另一个单独的阀开口，从而转子环处的这两个单独的阀开口限定了一阀开口对。阀开口对的两个阀开口优选地通过转子壳体中的单个静态连接通道流体连接，从而允许两个相邻泵送隔室之间的流体连接。与将可预打开的泵送隔室与排放开口直接连接的静态连接通道相比，具有替代静态连接通道的该实施例将可预打开的泵送隔室与相邻的前泵送隔室连接起来。因此，可预打开的泵送隔室和排放开口之间的流体连接通过已经与排放开口直接流体接触的前泵送隔室来提供。因此，正好在可预打开的泵送隔室到达排放开口之前，可预打开的泵送隔室间接地连接到排放开口。

在相邻泵送隔室之间产生的捷径导致泵送隔室之间的旁路流动，以提供可预打开的随后泵送隔室与前泵送隔室的压力的压力适应，反之亦然。因为可预打开的泵送隔室的压力适应于已经连接到排放开口并因此处于排放压力的相邻的前泵送隔室的压力，所以(随后的)可预打开的泵送隔室的压力间接地适应于排放压力。然而，可预先打开的泵送隔室和排放开口之间的压力平衡同样平稳，并且由此产生的噪音排放的减少基本上与在可预先打开的泵送隔室和排放开口之间具有直接流体连接的实施例中一样有效。

替代静态连接通道布置成使得阀开口对的两个阀开口之间的流体连接间歇地打开和关闭，使得间接压力适配阀也是切换阀。泵每旋转一周，通过经由连接通道暂时流体连接阀开口一次来打开和关闭绕过连接通道的阀开口对的每个阀开口，使得压力适配阀自动且间歇地切换。由此，相邻泵送隔室之间的流体连接在泵送室内的特定角度位置单独提供，并且每次旋转提供一次。利用该静态连接通道，流体连接仅在泵送室的限定位置打开，使得流体连接仅在需要时打开。结果，在吸入过程或排放过程中，在相邻的泵送隔室之间不会发生泵送效率损失。

当前隔室的阀开口到达连接通道的开口边缘时，连接通道被从前隔室经由其阀开口流入的润滑剂预填充，使得连接通道处于排放压力。打开压力适配阀的时刻仅取决于随后隔室和连接通道的阀开口的角度范围和角度位置。当随后的泵送隔室的阀开口到达连接通道的开口边缘时，压力适配阀打开，从而预打开前隔室和随后的隔室之间的流体连接。该流体连接是打开的，直到阀开口经过连接通道的闭合边缘。不考虑压力适配阀本身的主动打开的流体连接，压力适配阀的有效压力适配功能仅在分隔前隔室和随后隔室的摆叶片经过排放开口的开口边缘时才起作用。在任一情况下，连接通道的角度范围都大于阀开口对的角度范围。有效阀开口角度取决于连接通道相对于排放开口边缘的角度位置和角度范围，以及阀开口相对于在随后的预打开泵送隔室和相邻的前泵送隔室之间的摆叶片的角度范围和圆周位置。

通常，预打开角度限定了从可预打开的泵送隔室和排放开口之间的流体连接的预打开点到用于排放过程的泵送隔室和排放开口之间的实际流体连接的打开的角度范围。因此，预打开角度基本上限定了有效气门打开角度。预打开角主要由连接通道的开口边缘和排放开口的开口边缘之间的角度限定，即这两个开口边缘之间的理论圆周重叠。该预打开角度优选为0.5-25.0°。

在本发明的优选实施例中，阀开口由转子环的轴向前表面处的阀开口凹槽限定。凹槽具有非常低的深度，优选为0.1-5.0毫米，以提供所述节流效果。

在本发明的优选实施例中，每个阀开口对的阀开口邻近摆铰链布置，使得相邻泵送隔室之间的流体连接长度相对较短。短的连接长度允许阀的短而有效的打开间隔，这在较高的转速下尤其需要。

在根据本发明的汽车摆-滑块泵的特别优选的实施例中，转子壳体由不可旋转且可径向移动的控制环限定。控制环可径向移动，以改变转子环和转子毂之间的偏心率。在这种可变偏心率的情况下，在泵送隔室内旋转的泵送隔室的位移体积是可变的，并且例如是根据内燃机的润滑要求可调节的，使得泵的流量不取决于泵的转速。优选地，阀开口布置成使得流体连接的打开和关闭与控制环的偏心无关，从而压力适配阀的切换功能在控制环的任何偏心位置都有效。

在本发明的优选实施例中，连接通道由转子壳体的轴向前表面处的连接凹槽限定，该连接凹槽位于与设置在转子环中的阀开口凹槽相同的泵送室的轴向端。类似于阀开口凹槽，连接凹槽也设置有0.1-5.0mm的非常低的深度，以提供压力适配阀的节流效果，用于减少阀开口上的泵效率损失。有利的是，在两个轴向前表面上设置阀开口凹槽和相应的连接凹槽，以在每个可预打开的泵送隔室处设置两个流体平行的压力适配阀。

附图说明

参考附图描述本发明的实施例，在附图中：

图1示出了根据本发明的汽车摆-滑块泵的第一实施例，其具有切换压力适配阀，该切换压力适配阀在示意性截面图中提供了可预打开的泵送隔室与排放开口经由前泵送隔室的间接流体连接，和

图2示出了根据本发明的汽车摆-滑块泵的第二可选实施例，其具有切换压力适配阀，该切换压力适配阀在示意性截面图中提供了可预打开的泵送隔室与排放开口的直接流体连接。

具体实施方式

图1和图2示出了用于在内燃机润滑系统内泵送液体润滑剂的汽车摆-滑块泵10，10’。汽车摆-滑块泵10，10’包括由可径向移动的控制环15限定的转子壳体12，该控制环15可枢转地铰接在静态泵壳体11内的可枢转控制环关节70处。泵10，10’包括可旋转的转子环20，20’，转子环20，20’在控制环15内旋转并包围泵送室25。汽车摆-滑块泵10，10’还包括可旋转的转子毂35，该转子毂35与转子环20，20’可共同旋转地连接，并包括七个摆叶片30，这些摆叶片30可枢转地铰接在转子环20，20’上。每个摆叶片30通过单独的摆铰链32可枢转地铰接，以将泵送室25流体分隔成七个泵送隔室40。泵送室25的一个轴向侧壁28由静态泵壳体11限定。另一个轴向侧壁由壳体盖(未示出)限定。轴向侧壁28具有用于将润滑剂吸入泵送室25的月牙形吸入开口18和用于排放润滑剂的月牙形有效排放开口19。

枢转控制环15改变转子环20，20’相对于转子毂35的偏心率，从而改变泵送隔室40的特定位移体积，从而可以独立于机械摆-滑块泵10，10’的转速来调节泵流量。

在图1的实施例中，两个相邻的泵送隔室40通过压力适配阀50流体连接，该压力适配阀50包括阀开口对51，两个单独的阀开口52，53由转子环20的轴向前表面22处的径向取向的阀开口凹槽56，57限定。第一阀开口52在前不可预先打开的泵送隔室40A处和第二阀开口53在随后可预先打开的泵送隔室40B处。阀开口凹槽56，57从转子环20的内圆柱表面24延伸到转子环20的外圆柱表面23，并且邻近摆铰链32布置。阀开口凹槽56，57的深度为0.1-5.0mm。阀开口52，53通过连接通道55流体连接，该连接通道55绕过摆铰链32，从而流体连接前不可预打开的泵送隔室40A和随后可预打开的泵送隔室40B。

连接通道55由控制环15的轴向前表面16处的连接凹槽59限定，该连接凹槽59位于与转子环20处的阀开口凹槽56，57相同的泵送室25的相应轴向端。连接凹槽59布置成与排放开口19的开口边缘17在理论上周向重叠，并且在控制环15的内圆柱表面29处关于开口边缘17在两个周向方向上延伸。连接凹槽59的轴向深度为0.1-5.0mm。利用该连接凹槽59，控制环15的内圆柱表面29处的间隙打开，使得连接凹槽59流体地通向转子环20中的绕过的径向取向的阀开口52，53。

连接凹槽59的角度范围限定了20°的连接通道角度R，其大于阀开口对51的角度范围。阀开口对51的角度范围由每个阀开口对51的极限阀开口边缘之间的角度限定。有效流体阀开口角度基本上取决于预打开角度β，该预打开角度由连接凹槽59的圆周开口边缘和排放开口19的开口边缘17之间的角度范围限定。由于可预打开的泵送隔室40B的阀开口53的开口边缘53’相对于摆铰链32周向居中设置，有效的流体阀开口角度由预打开角度β显著限定。该预打开角度β大约为5°。

压力适配阀是自动切换阀，因此连接凹槽59间歇地流体连接两个阀开口52，53，从而流体连接前不可预打开的泵送隔室40A和随后可预打开的泵送隔室40B。连接凹槽59被布置成使得正好在随后的泵送隔室40B已经到达排放开口19之前，在前泵送隔室40A和随后泵送隔室40B之间提供流体连接。因此，当所述前泵送隔室40A的第一阀开口52与连接凹槽59重叠时，连接凹槽59预填充有来自前泵送隔室40A的润滑剂，使得连接凹槽59处于排放压力。此后，当所述随后泵送隔室40B的第二阀开口53与连接凹槽59重叠时，即，如果两个阀开口52，53同时与连接凹槽59重叠，则压力适配阀50预打开该前不可预打开的泵送隔室40A和随后可预打开的泵送隔室40B之间的流体连接。结果，随后泵送隔室40B通过前泵送隔室40A间接地与排放开口19流体连通，直到前泵送隔室40A和随后泵送隔室40B之间的摆叶片30’通过排放开口边缘17。因此，随后泵送隔室40B的压力适应于排放压力，用于在打开随后泵送隔室40B和排放开口19之间的实际直接流体连接之前降低压力差。较低的压力差导致压力脉动的减小，该压力脉动是由随后泵送隔室40B与排放开口19的突然压力平衡引起的。

转子环20设置有限定数量的阀开口对51，这取决于分隔泵送室25的摆叶片30的数量。在这种构造中，摆-滑块泵10设置有奇数个七个摆叶片30。可预打开的泵送隔室40B的数量小于摆叶片30的数量除以2，使得具有七个摆叶片30的摆-滑块泵10设置有三个阀开口对51，每个阀开口对51位于一个可预打开的泵送隔室40B处。阀开口凹槽56，57邻近摆铰链32设置并位于其两侧。阀开口对51在圆周上的布置是不对称的。每隔一个摆铰链32设置有一对阀门开口51。由于摆叶片30的数量为奇数，一个单独的泵送隔室40C不与其相邻的任何泵送隔室40流体连通。结果，提供了可预打开的泵送隔室40B的不对称布置。由此不对称布置的压力适配阀50导致压力脉动频谱的扩展。此外，声学打开噪声在三个摆叶片30处降低，这进一步降低了摆-滑块泵10的噪声排放。

在图2的实施例中，摆-滑块泵10’还设置有三个可预打开的泵送隔室40B。每个可预打开的泵送隔室40B设置有阀开口53，该阀开口53由转子环20’的轴向前表面22’处的径向取向的阀开口凹槽57限定。与图1的第一实施例相比，只有可预打开的泵送隔室40B设置有阀开口53。摆-滑块泵10’设置有替代的连接通道55’，该连接通道55’由轴向前表面16’处的连接凹槽59’限定，该连接凹槽59’与设置在转子环20’中的阀开口凹槽57位于泵送室25的同一轴向端。

与图1的第一实施例相比，连接凹槽59’的角度范围R’增加，使得连接凹槽59’延伸到排放开口区域19’中。由径向取向的连接通道开口凹槽61限定的连接通道开口60将连接凹槽59’与排放开口19流体连接，使得连接凹槽59’永久地与排放开口19直接流体连接。连接凹槽59’的角度范围R’大约为40°。与第一实施例相比，连接凹槽59’与排放开口19位于泵送室25的同一轴向端，以提供与排放开口19的直接流体连接。由于这种与排放开口19的永久流体连接，连接凹槽59’永久处于排放压力下。如果限定可预打开的泵送隔室的阀开口53的阀开口凹槽57到达连接凹槽59’，则阀开口凹槽57和连接凹槽59’重叠，从而在可预打开的泵送隔室40B和排放开口19之间提供流体连接。结果，可预打开的泵送隔室40B通过连接通道55’直接流体连接到排放开口19，直到从旋转方向看，可预打开的泵送隔室40B的前摆叶片30’经过排放开口边缘17。结果，提供了与图1的实施例中描述的相同的压力平衡效果。由于阀开口53的开口边缘在可预打开的泵送隔室40B处的位置和预打开角度β与第一实施例的摆-滑块泵10相同，所以有效流体阀开口角度也相同。

可预打开的泵送隔室40B的周向布置与图1的可预打开的泵送隔室40B的不对称布置相同，并且在压力脉动频谱的扩展和声学打开噪音的降低方面实现了相同的结果。

Claims (15)

1.一种用于提供加压润滑剂的汽车摆-滑块泵(10，10’)，包括

不可旋转的转子壳体(12)，

可旋转的转子环(20，20’)，该可旋转的转子环在转子壳体(12)内旋转并包围具有吸入开口(18)和排放开口(19)的泵送室(25)，

可旋转的转子毂(35)，该可旋转的转子毂与转子环(20，20’)可共同旋转地连接，和

多个摆叶片(30)，该多个摆叶片布置在转子环(20，20’)的圆周上并且每个叶片(30)通过单独的摆铰链(32)可枢转地铰接在转子环(20，20’)处，

该摆叶片(30)将泵送室(25)流体分隔成多个泵送隔室(40)，其中泵送室(25)设置有自动切换压力适配阀(50，50’)，用于正好在泵送隔室(40B)已经到达排放开口(19)之前，预打开至少一个可预打开的泵送隔室(40B)和排放开口(19)之间的流体连接。

2.根据权利要求1所述的汽车摆-滑块泵(10，10’)，其中一些但不是所有的泵送隔室(40)由压力适配阀(50，50’)是可预先打开的。

3.根据前述权利要求之一所述的汽车摆-滑块泵(10)，其中所述压力适配阀(50)流体连接两个相邻的泵送隔室(40)，使得没有直接流体连接到所述排放开口(19)的随后的可预打开的泵送隔室(40B)经由已经与所述排放开口(19)直接流体连接的前泵送隔室(40A)而间接流体连接到所述排放开口(19)。

4.根据前述权利要求之一所述的汽车摆-滑块泵(10’)，其中可预打开的泵送隔室(40B)在转子环(20)处设置有至少一个阀开口(53)。

5.根据权利要求3所述的汽车摆-滑块泵(10)，其中可预打开的泵送隔室(40B)和它们相邻的前泵送隔室(40A)在转子环(20’)处都设置有至少一个阀开口(52，53)。

6.根据权利要求4所述的汽车摆-滑块泵(10’)，其中一个单个的静态连接通道(55’)设置在转子壳体(12)处，以间歇地打开和关闭可预打开的泵送隔室(40B)的阀开口(53)和排放开口(19)之间的流体连接。

7.根据权利要求5所述的汽车摆-滑块泵(10)，其中在所述转子壳体(12)处设置有一个单个的静态连接通道(55)，以间歇地打开和关闭可预打开的泵送隔室(40B)的阀开口(53)和相邻的前泵送隔室(40A)的阀开口(52)之间的流体连接。

8.根据前述权利要求之一所述的汽车摆-滑块泵(10，10’)，其中摆叶片(30)的数量优选为奇数。

9.根据权利要求8所述的汽车摆-滑块泵(10，10’)，其中可预打开的泵送隔室(40B)的数量小于摆叶片(30)的数量除以2。

10.根据权利要求4-9之一所述的汽车摆-滑块泵(10，10’)，其中阀开口(52，53)由转子环(20，20’)的轴向前表面(22，22’)处的阀开口凹槽(56，57)限定。

11.根据权利要求4-10之一所述的汽车摆-滑块泵(10，10’)，其中所述阀开口(52，53)邻近所述摆铰链(32)布置。

12.根据前述权利要求之一所述的汽车摆-滑块泵(10，10’)，其中转子壳体(12)由不可旋转且可径向移动的控制环(15)限定，以改变转子环(20，20’)相对于转子毂(35)的偏心率。

13.根据权利要求6-12之一所述的汽车摆-滑块泵(10)，其中所述连接通道(55，55’)由转子壳体(12)的轴向前表面(16，16’)处的连接凹槽(59，59’)限定，所述连接凹槽与设置在转子环(20)中的凹槽(56，57)位于泵送室(25)的相同轴向端。

14.根据权利要求10所述的汽车摆-滑块泵(10)，其中转子环(20，20’)内的凹槽(56，57)的深度为0.1-5.0毫米。

15.根据权利要求13所述的汽车摆-滑块泵(10)，其中转子壳体(12)内的凹槽(59，59’)的深度为0.1-5.0毫米。