CN116911718B - 一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，涉及货物运输物流监管技术领域，解决了现有技术中，不能够在产生卸货后进行货物移动影响分析，以至于物流运输过程中货物移动存在风险的技术问题，在货物运输过程中途径下货点会将部分货物进行卸载，以至于运输箱体内存在货物防止空缺区域，在空缺区域出现后进行货物移动风险分析有利于避免运输途中货物在箱体内移动，导致运输货物的质量受到影响，造成仓库货物物流运输效率低，在仓库货物运输过程中进行运输压力监测，判断仓库货物在运输过程中实时压力改变是否影响货物运输，从而对运输货物进行实时监测，防止压力分布不均匀导致仓库货物运输存在质量风险。

Description

一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统

技术领域

本发明涉及货物运输物流监管技术领域，具体为一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统。

背景技术

物流最初的意思是“物流”或“货物配送”。它是供应链活动的一部分。它是一个规划、实施和控制商品和服务消费以及相关信息从原产地到消费地的高效低成本流动和存储的过程，以满足客户的需求。物流以仓储为中心，促进生产与市场同步。物流是指以最低的成本，通过运输、储存、配送等手段，对原材料、半成品、成品及相关信息从商品原产地到商品消费地进行规划、实施和管理的全过程，以满足客户的需求。

但是在现有技术中，仓库货物运输过程中，不能够在物流运输时进行实时压力监测，以至于货物运输质量降低，同时不能够在产生卸货后进行货物移动影响分析，以至于物流运输过程中货物移动存在风险，此外，不能够根据货物运输车辆进行路线智能控制，无法保证运输效率的同时降低车辆损耗。

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述提出的问题，而提出一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，在运输箱体内货物的基础上判断货物运输车辆行驶是否安全，从而防止在行驶途中出现侧翻等事故，导致货物运输的进度受到影响，同时降低了货物运输途中的货物保护效率，进一步降低了运输合格率；对实时货物运输车辆进行动态需求智能控制，提高了物流运输过程的运输效率。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，包括服务器，服务器通讯连接有：

货物运输压力监测单元，用于在仓库货物运输过程中进行运输压力监测，在仓库货物完成装载后，将运输箱体内货物放置区域进行分析，将实时货物放置区域划分为i个压力监测区域，i为大于1的自然数，并在货物运输开车前将各个压力监测区域内的压力承载量标记为预设压力值；以运输箱体对应车辆前进方向进行分析，通过分析生成减速行驶异常信号、加速行驶异常信号以及压力监测正常信号，并将信号发送至服务器；

货物移动影响分析单元，用于对货物运输车辆进行货物移动影响分析，在运输途中运输箱体卸货区域标记为空缺区域，将空缺区域相邻货物未卸区域标记为载货区域，对载货区域进行实时分析，采集到载货区域与空缺区域相邻的货物防止区域标记为被倾斜区域，将除被倾斜区域的载货区域标记为主动倾斜区域，通过分析生成移动高风险信号或者移动低风险信号，并将信号发送至服务器；

运输行驶安全分析单元，用于对货物运输车辆进行运输行驶安全分析，将货物运输车辆运输时间段内转弯时间设置为变向时间段，获取到货物运输车辆的运输行驶安全分析系数，根据运输行驶安全分析系数比较生成行驶安全异常信号、行驶安全正常信号以及行驶安全风险信号，并将信号发送至服务器；

动态需求智能控制单元，用于对实时货物运输车辆进行动态需求智能控制。

作为本发明的一种优选实施方式，货物运输压力监测单元的运行过程如下：

采集到货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量以及货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度，并将其分别与偏差值相差量阈值范围和压力浮动跨度阈值进行比较：

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量大于偏差值相差量阈值范围的最大值，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度超过压力浮动跨度阈值，则生成减速行驶异常信号并将减速行驶异常信号和对应压力监测区域编号一同发送至服务器；

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量小于偏差值相差量阈值范围的最小值，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度超过压力浮动跨度阈值，则生成加速行驶异常信号并将加速行驶异常信号和对应压力监测区域编号一同发送至服务器；

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量处于偏差值相差量阈值范围之内，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度未超过压力浮动跨度阈值，则生成压力监测正常信号并将压力监测正常信号发送至服务器。

作为本发明的一种优选实施方式，货物移动影响分析单元的运行过程如下：

采集到主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值以及主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值，并将其分别与货物重量差值阈值和移动距离值差值阈值进行比较：

若主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值超过货物重量差值阈值，或者主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值超过移动距离值差值阈值，则判定货物移动影响分析异常，将主动倾斜区域至被倾斜区域的方向标记为移动方向，同时生成移动高风险信号并将移动高风险信号和移动方向发送至服务器；

若主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值未超过货物重量差值阈值，且主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值未超过移动距离值差值阈值，则判定货物移动影响分析正常，生成移动低风险信号并将移动低风险信号发送至服务器。

作为本发明的一种优选实施方式，服务器接收到移动高风险信号和移动方向后，将对应主动倾斜区域内的货物填充至被倾斜区域，保证主动倾斜区域与被倾斜区域高度差与重量差降至最低，服务器接收到移动低风险信号后，在主动倾斜区域货物重量超过设定重量阈值时，可不进行被倾斜区域填充。

作为本发明的一种优选实施方式，运输行驶安全分析单元的运行过程如下：

采集到变向时间段前货物运输车辆通行速度与安全通行速度的多出量以及变向时间段内货物运输车辆转向角度与安全转向角度的偏差值，并将变向时间段前货物运输车辆通行速度与安全通行速度的多出量以及变向时间段内货物运输车辆转向角度与安全转向角度的偏差值分别标记为DCL和PCZ；通过公式获取到货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B；将货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B与运输行驶安全分析系数阈值范围进行比较。

作为本发明的一种优选实施方式，其中，f1和f2均为预设比例系数，且f1＞f2＞0，采集到变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度，若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度均为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度超过转向速度浮动跨度阈值和转向角度浮动跨度超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值为1.5，若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度有且仅有一个为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度超过转向速度浮动跨度阈值或转向角度浮动跨度超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值1.2；若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度均未为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度未超过转向速度浮动跨度阈值和转向角度浮动跨度未超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值为0.98。

作为本发明的一种优选实施方式，运输行驶安全分析系数比较过程如下：

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B超过运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆存在侧翻风险，生成行驶安全异常信号并将行驶安全异常信号发送至服务器，服务器接收到行驶安全异常信号后，将对应货物运输车辆进行报警并在当前变向时间段完成后进行货物检查；

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B处于运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆正常，生成行驶安全正常信号并将行驶安全正常信号发送至服务器；

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B未超过运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆通行低效或者容易剐蹭，生成行驶安全风险信号并将行驶安全风险信号发送至服务器，服务器接收到行驶安全风险信号后，将对应货物运输车辆进行预警并在当前变向时间段内对通行周边环境进行监控。

作为本发明的一种优选实施方式，动态需求智能控制单元的运行过程如下：

将实时运输的货物运输车辆进行采集，根据货物运输车辆的实时送货目的地进行分析，获取到各个货物运输车辆的实时运输轨迹路线，将实时运输轨迹路线重叠部分标记为可控制路段，采集到货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长以及货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离，并将其分别与间隔时长阈值和需行驶距离阈值进行比较：

若货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长超过间隔时长阈值，或者货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离超过需行驶距离阈值，则将对应车辆标记为可带货车辆；若货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长未超过间隔时长阈值，且货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离未超过需行驶距离阈值，则将对应车辆标记为可卸货车辆；

根据实时运输任务将可带货车辆与可卸货车辆进行匹配，实时运输任务表示为运输货物重量、可增加量与需卸货量、运输时间、可控制路段的交会时间等参数限制条件，在完成匹配后，将可带货车辆与可卸货车辆在可控制路段的交汇点进行货物交互并在完成货物交互后将对应货物的运输信息进行更替，运输信息表示为运输车辆型号、车牌、司机名称。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，在仓库货物运输过程中进行运输压力监测，判断仓库货物在运输过程中实时压力改变是否影响货物运输，从而对运输货物进行实时监测，防止压力分布不均匀导致仓库货物运输存在质量风险，影响货物运输物流的运行效率；对货物运输车辆进行货物移动影响分析，在货物运输过程中途径下货点会将部分货物进行卸载，以至于运输箱体内存在货物防止空缺区域，在空缺区域出现后进行货物移动风险分析有利于避免运输途中货物在箱体内移动，导致运输货物的质量受到影响，同时对驾驶员驾驶过程增加风险，造成仓库货物物流运输效率低；

2、本发明中，在运输箱体内货物的基础上判断货物运输车辆行驶是否安全，从而防止在行驶途中出现侧翻等事故，导致货物运输的进度受到影响，同时降低了货物运输途中的货物保护效率，进一步降低了运输合格率；对实时货物运输车辆进行动态需求智能控制，提高了物流运输过程的运输效率，最大程度地降低货物运输车辆的重复行驶，加快了货物运输的配送效率，也能够降低货物运输车辆的空置率，减少了运输过程中车辆的磨损率。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统的原理框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1所示，一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，包括服务器，服务器通讯连接有货物运输压力监测单元、货物移动影响分析单元、运输行驶安全分析单元以及动态需求智能控制单元，其中，服务器与货物运输压力监测单元、货物移动影响分析单元、运输行驶安全分析单元以及动态需求智能控制单元均为双向通讯连接；

服务器生成货物运输压力监测信号并将货物运输压力监测信号发送至货物运输压力监测单元，货物运输压力监测单元接收到货物运输压力监测信号后，在仓库货物运输过程中进行运输压力监测，判断仓库货物在运输过程中实时压力改变是否影响货物运输，从而对运输货物进行实时监测，防止压力分布不均匀导致仓库货物运输存在质量风险，影响货物运输物流的运行效率；

在仓库货物完成装载后，将运输箱体内货物放置区域进行分析，将实时货物放置区域划分为i个压力监测区域，i为大于1的自然数，并在货物运输开车前将各个压力监测区域内的压力承载量标记为预设压力值；以运输箱体对应车辆前进方向进行分析，采集到货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量以及货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度，并将货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量以及货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度分别与偏差值相差量阈值范围和压力浮动跨度阈值进行比较：

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量大于偏差值相差量阈值范围的最大值，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度超过压力浮动跨度阈值，则判定货物运输过程中压力监测异常，生成减速行驶异常信号并将减速行驶异常信号和对应压力监测区域编号一同发送至服务器，服务器接收到压力监测区域编号后，将对应压力监测区域货物进行位置调整，并将对应驾驶员的减速行驶或者停车进行控制，降低减速跨度，防止货物前倾；

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量小于偏差值相差量阈值范围的最小值，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度超过压力浮动跨度阈值，则判定货物运输过程中压力监测异常，生成加速行驶异常信号并将加速行驶异常信号和对应压力监测区域编号一同发送至服务器，服务器接收到压力监测区域编号后，将对应压力监测区域货物进行位置调整，并将对应驾驶员的加速行驶或者汽车起步进行控制，降低加速跨度，防止货物后倾；

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量处于偏差值相差量阈值范围之内，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度未超过压力浮动跨度阈值，则判定货物运输过程中压力监测正常，生成压力监测正常信号并将压力监测正常信号发送至服务器；

在货物运输开始后且实时压力监测合格后，服务器生成货物移动影响分析信号并将货物移动影响分析信号发送至货物移动影响分析单元，货物移动影响分析单元接收到货物移动影响分析信号后，对货物运输车辆进行货物移动影响分析，在货物运输过程中途径下货点会将部分货物进行卸载，以至于运输箱体内存在货物防止空缺区域，在空缺区域出现后进行货物移动风险分析有利于避免运输途中货物在箱体内移动，导致运输货物的质量受到影响，同时对驾驶员驾驶过程增加风险，造成仓库货物物流运输效率低；

在运输途中运输箱体卸货区域标记为空缺区域，将空缺区域相邻货物未卸区域标记为载货区域，对载货区域进行实时分析，采集到载货区域与空缺区域相邻的货物防止区域标记为被倾斜区域，将除被倾斜区域的载货区域标记为主动倾斜区域，采集到主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值以及主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值，并将主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值以及主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值分别与货物重量差值阈值和移动距离值差值阈值进行比较：

若主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值超过货物重量差值阈值，或者主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值超过移动距离值差值阈值，则判定货物移动影响分析异常，将主动倾斜区域至被倾斜区域的方向标记为移动方向，同时生成移动高风险信号并将移动高风险信号和移动方向发送至服务器，服务器接收到移动高风险信号和移动方向后，将对应主动倾斜区域内的货物填充至被倾斜区域，保证主动倾斜区域与被倾斜区域高度差与重量差降至最低；

若主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值未超过货物重量差值阈值，且主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值未超过移动距离值差值阈值，则判定货物移动影响分析正常，生成移动低风险信号并将移动低风险信号发送至服务器，服务器接收到移动低风险信号后，在主动倾斜区域货物重量超过设定重量阈值时，可不进行被倾斜区域填充；

服务器生成运输行驶安全分析信号并将运输行驶安全分析信号发送至运输行驶安全分析单元，运输行驶安全分析单元接收到运输行驶安全分析信号后，对货物运输车辆进行运输行驶安全分析，在运输箱体内货物的基础上判断货物运输车辆行驶是否安全，从而防止在行驶途中出现侧翻等事故，导致货物运输的进度受到影响，同时降低了货物运输途中的货物保护效率，进一步降低了运输合格率；

将货物运输车辆运输时间段内转弯时间设置为变向时间段，采集到变向时间段前货物运输车辆通行速度与安全通行速度的多出量以及变向时间段内货物运输车辆转向角度与安全转向角度的偏差值，并将变向时间段前货物运输车辆通行速度与安全通行速度的多出量以及变向时间段内货物运输车辆转向角度与安全转向角度的偏差值分别标记为DCL和PCZ；通过公式获取到货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B，其中，f1和f2均为预设比例系数，且f1＞f2＞0，采集到变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度，若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度均为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度超过转向速度浮动跨度阈值和转向角度浮动跨度超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值为1.5，若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度有且仅有一个为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度超过转向速度浮动跨度阈值或转向角度浮动跨度超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值1.2；若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度均未为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度未超过转向速度浮动跨度阈值和转向角度浮动跨度未超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值为0.98；

将货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B与运输行驶安全分析系数阈值范围进行比较：

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B超过运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆存在侧翻风险，生成行驶安全异常信号并将行驶安全异常信号发送至服务器，服务器接收到行驶安全异常信号后，将对应货物运输车辆进行报警并在当前变向时间段完成后进行货物检查；

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B处于运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆正常，生成行驶安全正常信号并将行驶安全正常信号发送至服务器；

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B未超过运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆通行低效或者容易剐蹭，生成行驶安全风险信号并将行驶安全风险信号发送至服务器，服务器接收到行驶安全风险信号后，将对应货物运输车辆进行预警并在当前变向时间段内对通行周边环境进行监控，周边环境表示为货物运输车辆对应盲区内通行的人或者车，通过360全息影像或者传感器；

服务器生成动态需求智能控制信号并将动态需求智能控制信号发送至动态需求智能控制单元，动态需求智能控制单元接收到动态需求智能控制信号后，对实时货物运输车辆进行动态需求智能控制，提高了物流运输过程的运输效率，最大程度地降低货物运输车辆的重复行驶，加快了货物运输的配送效率，也能够降低货物运输车辆的空置率，减少了运输过程中车辆的磨损率；

将实时运输的货物运输车辆进行采集，根据货物运输车辆的实时送货目的地进行分析，获取到各个货物运输车辆的实时运输轨迹路线，将实时运输轨迹路线重叠部分标记为可控制路段，采集到货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长以及货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离，并将货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长以及货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离分别与间隔时长阈值和需行驶距离阈值进行比较：

若货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长超过间隔时长阈值，或者货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离超过需行驶距离阈值，则将对应车辆标记为可带货车辆；若货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长未超过间隔时长阈值，且货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离未超过需行驶距离阈值，则将对应车辆标记为可卸货车辆；

根据实时运输任务将可带货车辆与可卸货车辆进行匹配，实时运输任务表示为运输货物重量、可增加量与需卸货量、运输时间、可控制路段的交会时间等参数限制条件，在完成匹配后，将可带货车辆与可卸货车辆在可控制路段的交汇点进行货物交互并在完成货物交互后将对应货物的运输信息进行更替，运输信息表示为运输车辆型号、车牌、司机名称等。

上述公式均是采集大量数据进行软件模拟得出且选取与真实值接近的一个公式，公式中的系数是由本领域技术人员根据实际情况进行设置；

本发明在使用时，通过货物运输压力监测单元在仓库货物运输过程中进行运输压力监测，在仓库货物完成装载后，将运输箱体内货物放置区域进行分析，将并在货物运输开车前将各个压力监测区域内的压力承载量标记为预设压力值；以运输箱体对应车辆前进方向进行分析；通过货物移动影响分析单元对货物运输车辆进行货物移动影响分析，在运输途中运输箱体卸货区域标记为空缺区域，将空缺区域相邻货物未卸区域标记为载货区域，对载货区域进行实时分析，采集到载货区域与空缺区域相邻的货物防止区域标记为被倾斜区域，将除被倾斜区域的载货区域标记为主动倾斜区域，通过分析生成移动高风险信号或者移动低风险信号，并将信号发送至服务器；通过运输行驶安全分析单元对货物运输车辆进行运输行驶安全分析，将货物运输车辆运输时间段内转弯时间设置为变向时间段，获取到货物运输车辆的运输行驶安全分析系数，根据运输行驶安全分析系数比较生成行驶安全异常信号、行驶安全正常信号以及行驶安全风险信号，并将信号发送至服务器；通过动态需求智能控制单元对实时货物运输车辆进行动态需求智能控制。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，其特征在于，包括服务器，服务器通讯连接有：

货物运输压力监测单元，用于在仓库货物运输过程中进行运输压力监测，在仓库货物完成装载后，将运输箱体内货物放置区域进行分析，将实时货物放置区域划分为i个压力监测区域，i为大于1的自然数，并在货物运输开车前将各个压力监测区域内的压力承载量标记为预设压力值；以运输箱体对应车辆前进方向进行分析，通过分析生成减速行驶异常信号、加速行驶异常信号以及压力监测正常信号，并将信号发送至服务器；

货物移动影响分析单元，用于对货物运输车辆进行货物移动影响分析，在运输途中运输箱体卸货区域标记为空缺区域，将空缺区域相邻货物未卸区域标记为载货区域，对载货区域进行实时分析，采集到载货区域与空缺区域相邻的货物防止区域标记为被倾斜区域，将除被倾斜区域的载货区域标记为主动倾斜区域，通过分析生成移动高风险信号或者移动低风险信号，并将信号发送至服务器；货物移动影响分析单元的运行过程如下：

采集到主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值以及主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值，并将主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值以及主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值分别与货物重量差值阈值和移动距离值差值阈值进行比较：

若主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值超过货物重量差值阈值，或者主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值超过移动距离值差值阈值，则判定货物移动影响分析异常，将主动倾斜区域至被倾斜区域的方向标记为移动方向，同时生成移动高风险信号并将移动高风险信号和移动方向发送至服务器；

若主动倾斜区域与被倾斜区域的对应货物重量差值未超过货物重量差值阈值，且主动倾斜区域与被倾斜区域的货物移动距离值对应差值未超过移动距离值差值阈值，则判定货物移动影响分析正常，生成移动低风险信号并将移动低风险信号发送至服务器；

运输行驶安全分析单元，用于对货物运输车辆进行运输行驶安全分析，将货物运输车辆运输时间段内转弯时间设置为变向时间段，获取到货物运输车辆的运输行驶安全分析系数，根据运输行驶安全分析系数比较生成行驶安全异常信号、行驶安全正常信号以及行驶安全风险信号，并将信号发送至服务器；运输行驶安全分析单元的运行过程如下：

采集到变向时间段前货物运输车辆通行速度与安全通行速度的多出量以及变向时间段内货物运输车辆转向角度与安全转向角度的偏差值，并将变向时间段前货物运输车辆通行速度与安全通行速度的多出量以及变向时间段内货物运输车辆转向角度与安全转向角度的偏差值分别标记为DCL和PCZ；通过公式获取到货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B；其中，f1和f2均为预设比例系数，且f1＞f2＞0，采集到变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度，若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度均为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度超过转向速度浮动跨度阈值和转向角度浮动跨度超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值为1.5，若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度有且仅有一个为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度超过转向速度浮动跨度阈值或转向角度浮动跨度超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值1.2；若变向时间段内转向速度浮动跨度与转向角度浮动跨度均未为增长趋势，且变向时间段内转向速度浮动跨度未超过转向速度浮动跨度阈值和转向角度浮动跨度未超过转向角度浮动跨度阈值，则β取值为0.98；

将货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B与运输行驶安全分析系数阈值范围进行比较；

动态需求智能控制单元，用于对实时货物运输车辆进行动态需求智能控制。

2.根据权利要求1所述的一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，其特征在于，货物运输压力监测单元的运行过程如下：

采集到货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量以及货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度，并将货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量以及货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度分别与偏差值相差量阈值范围和压力浮动跨度阈值进行比较：

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量大于偏差值相差量阈值范围的最大值，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度超过压力浮动跨度阈值，则生成减速行驶异常信号并将减速行驶异常信号和对应压力监测区域编号一同发送至服务器；

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量小于偏差值相差量阈值范围的最小值，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度超过压力浮动跨度阈值，则生成加速行驶异常信号并将加速行驶异常信号和对应压力监测区域编号一同发送至服务器；

若货物运输过程中货物以前进方向的位置移动偏差值与以前进反方向的位置移动偏差值的货物位置移动偏差值相差量处于偏差值相差量阈值范围之内，且货物位置移动偏差值相差量产生后压力监测区域与预设压力值的浮动跨度未超过压力浮动跨度阈值，则生成压力监测正常信号并将压力监测正常信号发送至服务器。

3.根据权利要求1所述的一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，其特征在于，服务器接收到移动高风险信号和移动方向后，将对应主动倾斜区域内的货物填充至被倾斜区域，保证主动倾斜区域与被倾斜区域高度差与重量差降至最低，服务器接收到移动低风险信号后，在主动倾斜区域货物重量超过设定重量阈值时，不进行被倾斜区域填充。

4.根据权利要求1所述的一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，其特征在于，运输行驶安全分析系数比较过程如下：

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B超过运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆存在侧翻风险，生成行驶安全异常信号并将行驶安全异常信号发送至服务器，服务器接收到行驶安全异常信号后，将对应货物运输车辆进行报警并在当前变向时间段完成后进行货物检查；

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B处于运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆正常，生成行驶安全正常信号并将行驶安全正常信号发送至服务器；

若货物运输车辆的运输行驶安全分析系数B未超过运输行驶安全分析系数阈值范围，则判定货物运输车辆通行低效或者容易剐蹭，生成行驶安全风险信号并将行驶安全风险信号发送至服务器，服务器接收到行驶安全风险信号后，将对应货物运输车辆进行预警并在当前变向时间段内对通行周边环境进行监控。

5.根据权利要求1所述的一种基于数据分析的仓库货物运输物流实时监管系统，其特征在于，动态需求智能控制单元的运行过程如下：

将实时运输的货物运输车辆进行采集，根据货物运输车辆的实时送货目的地进行分析，获取到各个货物运输车辆的实时运输轨迹路线，将实时运输轨迹路线重叠部分标记为可控制路段，采集到货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长以及货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离，并将货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长以及货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离分别与间隔时长阈值和需行驶距离阈值进行比较：

若货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长超过间隔时长阈值，或者货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离超过需行驶距离阈值，则将对应车辆标记为可带货车辆；若货物运输车辆重复行驶可控制路段的间隔时长未超过间隔时长阈值，且货物运输车辆行驶可控制路段行驶后的需行驶距离未超过需行驶距离阈值，则将对应车辆标记为可卸货车辆；

根据实时运输任务将可带货车辆与可卸货车辆进行匹配，在完成匹配后，将可带货车辆与可卸货车辆在可控制路段的交汇点进行货物交互并在完成货物交互后将对应货物的运输信息进行更替。