CN110942634A - 一种货车运输安全系数评估方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种货车运输安全系数评估方法，通过货车保养时间来计算车辆安全系数a；通过车辆装载吨数和准载数计算车辆安全系数b；通过运输路线当前路况来计算路况系数c；通过车辆运输时的天气状况来计算天气系数d；通过驾驶员驾驶时长来计算驾驶系数e；通过驾驶员驾驶时间段来计算时间系数f；设置运输安全系数为g，根据公式g＝a＊(b+c+d+e+f)计算出货车的安全系数。采用本计算方法，能大大提高物流运输的安全性，减少司机和车辆的风险，提高驾驶员的安全性；并能提高物流管理的智能化，降低人工成本，提高工作效率。

Description

一种货车运输安全系数评估方法
技术领域
本发明涉及物流领域，特别是涉及一种货车运输安全系数评估方法。
背景技术
物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物 流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模 的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约 功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服 务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物 流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式 以及不同作业方式之间的相互转换。
对于目前大型物流园区作业车辆越来越多，由于驾车驾驶车辆是个危险的 动作，为了提高物理运输的安全性，需要准确评估每一辆的安全系数。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种货车运输安全系 数评估方法，在于评估货车在物流运输的过程中的安全系数，为物流运输安全 管理方提供有效的管理措施，从源头上消除运输安全隐患，以减少运输事故对 物流运输行业的破坏。
本发明采用的技术方案如下：
一种货车运输安全系数评估方法，包括以下步骤：
1.通过货车保养时间来计算车辆安全系数a；
2.通过车辆装载吨数和准载数计算车辆安全系数b；
3.通过运输路线当前路况来计算路况系数c；
4.通过车辆运输时的天气状况来计算天气系数d；
5.通过驾驶员驾驶时长来计算驾驶系数e；
6.通过驾驶员驾驶时间段来计算时间系数f；
7.设置运输安全系数为g，根据公式g＝a＊(b+c+d+e+f)。
进一步地，本发明公开了一种货车运输安全系数评估方法优选实施方式， 步骤1车辆安全系数a的计算方法为：
S11、确定车辆的上一次保养日期；
S12、根据当前日期减去上一次保养日期，计算车辆安全系数a。
进一步地，步骤S12具体计算方法如下：
1)如果减出来的结果，小于等于一个月(按30天计算)，设置a＝1；
2)如果减出来的结果，大于一个月小于等于两个月，设置a＝0.9；
3)如果减出来的结果，大于两个月小于等于三个月，设置a＝0.8；
4)如果减出来的结果，大于三个月小于等于六个月，设置a＝0.7；
5)如果减出来的结果，大于六个月，设置a＝0.1。
进一步地，步骤2车辆安全系数b＝(M1－M2)/M0，其中M1为车辆的准载 重量，M2为车辆的实载数量，M0为车辆的准载重量。
进一步地，所述车辆安全系数b具体计算方法如下：
1)如果计算出来的结果，大于等于0，小于10％，设置b＝20；
2)如果计算出来的结果，大于等于10％，小于15％，设置b＝15；
3)如果计算出来的结果，大于等于15％，小于20％，设置b＝10；
4)如果计算出来的结果，大于等于20％，小于25％，设置b＝5；
5)如果计算出来的结果，大于等于25％，设置b＝0。
进一步地，步骤3路况系数c的计算方法为：
1)路况良好，不存在超长坡道、事故频发路段、连续弯道路段、视觉盲区 路段，设置c＝20；
2)存在超长坡道、事故频发路段、连续弯道路段、视觉盲区路段时，设置 c＝10。
进一步地，步骤4天气系数d的计算方法为：
1)天气良好，不存在大雾天气或者是团雾天气，雨天和雪天，设置d＝20；
2)存在大雾天气或者团务天气，能见度高时，设置d＝10；能见度低时， 设置d＝5；
3)存在雨天和雪天，设置d＝15。
进一步地，步骤5驾驶系数e的计算方法为：
1.记录车辆发车的时间；
2.根据当前时间－发车的时间，得到行驶的时间，根据行驶时间，设置驾 驶系数e，具体如下：1.如果行驶时间小于2小时，设置e＝20；2.如果行驶时间 大于等于2小时，小于4小时，设置e＝10；
3.果行驶时间大于等于4小时，设置e＝0。
进一步地，步骤6时间系数f的计算方法具体如下：
1)午夜1点到凌晨5点，设置f＝5；
2)中午12点到下午3点，设置f＝5；
3)其他时间段设置f＝20。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.通过采用本计算方法，能大大提高物流运输的安全性，减少司机和 车辆的风险，提高驾驶员的安全性；
2.通过采用本计算方法，能提高物流管理的智能化，根据安全系数， 能够提前预知运输的安全性，可以给物流管理提前进行相关的预 警，根据预警，管理方可以查看相关的安全系数，已实施对应的策 略，用以提升运输的安全性，降低运输安全风险；
3.通过本计算方法，可以给道路运输相关的保险提供参考数据支持。
附图说明
图1是本发明的流程结构框图；
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实 施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅 仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明公开了一种货车运输安全系数评估方法，众所周知， 影响货车运输的主要因素包含车辆和驾驶员，车辆的使用时长，上一次保养时 间，单次运输的超载情况，运输时的天气状况，运输线路的路况，驾驶员疲劳 驾驶，驾驶时间段都会对运输安全造成影响。一种货车运输安全系数评估方法， 包括以下步骤：
1.通过货车保养时间来计算车辆安全系数a；用于确定车辆的实际状况， 车辆的使用情况，会影响运输的安全，在运输中处于决定因素之一，车辆的好 坏会直接影响运输的安全系数，因此，车辆安全系数权重系数为一个乘积因子；
2.通过车辆装载吨数和准载数计算车辆安全系数b；通过载重量确定汽车 的运载安全系数；当载重少的时候，汽车的安全系数高。在运输中，车辆超载 会影响运输的安全，属于影响车辆的一个乘积因子；
3.通过运输路线当前路况来计算路况系数c；路况也能反映汽车行驶的安 全性。路况可以影响车辆的安全行驶性能，属于影响驾驶员的乘法因子
4.通过车辆运输时的天气状况来计算天气系数d；天气会影响视线和路面 的摩擦力。天气作为影响驾驶员的因数，作为驾驶系数，属于影响驾驶员的乘 法因子；
5.通过驾驶员驾驶时长来计算驾驶系数e；时间过久会影响驾驶员的注意 力集中度，反应时间变长。驾驶时长会影响驾驶员安全驾驶，作为驾驶系数， 属于影响驾驶员的乘法因子；
6.通过驾驶员驾驶时间段来计算时间系数f；驾龄会影响其经验和应变速 度。根据以往数据，午夜1点到凌晨5点以及中午12点到下午3点，驾驶员 容易疲劳驾驶，属于影响驾驶员的乘法因子；
7.设置运输安全系数为g，根据公式g＝a＊(b+c+d+e+f)。
进一步地，本发明公开了一种货车运输安全系数评估方法优选实施方式， 步骤1车辆安全系数a的计算方法为：
S11、确定车辆的上一次保养日期；
S12、根据当前日期减去上一次保养日期，计算车辆安全系数a。
进一步地，步骤S12具体计算方法如下：
1)如果减出来的结果，小于等于一个月(按30天计算)，设置a＝1；
2)如果减出来的结果，大于一个月小于等于两个月，设置a＝0.9；
3)如果减出来的结果，大于两个月小于等于三个月，设置a＝0.8；
4)如果减出来的结果，大于三个月小于等于六个月，设置a＝0.7；
5)如果减出来的结果，大于六个月，设置a＝0.1。
进一步地，步骤2车辆安全系数b＝(M1－M2)/M0，其中M1为车辆的准载 重量，M2为车辆的实载数量，M0为车辆的准载重量。
进一步地，所述车辆安全系数b具体计算方法如下：
1)如果计算出来的结果，大于等于0，小于10％，设置b＝20；
2)如果计算出来的结果，大于等于10％，小于15％，设置b＝15；
3)如果计算出来的结果，大于等于15％，小于20％，设置b＝10；
4)如果计算出来的结果，大于等于20％，小于25％，设置b＝5；
5)如果计算出来的结果，大于等于25％，设置b＝0。
进一步地，步骤3路况系数c的计算方法为：
1)路况良好，不存在超长坡道、事故频发路段、连续弯道路段、视觉盲区 路段，设置c＝20；
2)存在超长坡道、事故频发路段、连续弯道路段、视觉盲区路段时，设置 c＝10。
进一步地，步骤4天气系数d的计算方法为：
1)天气良好，不存在大雾天气或者是团雾天气，雨天和雪天，设置d＝20；
2)存在大雾天气或者团务天气，能见度高时，设置d＝10；能见度低时， 设置d＝5；
3)存在雨天和雪天，设置d＝15。
进一步地，步骤5驾驶系数e的计算方法为：
1.记录车辆发车的时间；
2.根据当前时间－发车的时间，得到行驶的时间，根据行驶时间，设置驾 驶系数e，具体如下：1.如果行驶时间小于2小时，设置e＝20；2.如果行驶时间 大于等于2小时，小于4小时，设置e＝10；
3.果行驶时间大于等于4小时，设置e＝0。
进一步地，步骤6时间系数f的计算方法具体如下：
1)午夜1点到凌晨5点，设置f＝5；
2)中午12点到下午3点，设置f＝5；
3)其他时间段设置f＝20。
通过采用本方法，能大大提高物流运输的安全性，减少司机和车辆的风险， 提高驾驶员的安全性；能提高物流管理的智能化，降低人工成本，提高工作效 率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
1.通过货车保养时间来计算车辆安全系数a；
2.通过车辆装载吨数和准载数计算车辆安全系数b；
3.通过运输路线当前路况来计算路况系数c；
4.通过车辆运输时的天气状况来计算天气系数d；
5.通过驾驶员驾驶时长来计算驾驶系数e；
6.通过驾驶员驾驶时间段来计算时间系数f；
7.设置运输安全系数为g，根据公式g＝a＊(b+c+d+e+f)。
2.如权利要求1所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤1车辆安全系数a的计算方法为：
S11、确定车辆的上一次保养日期；
S12、根据当前日期减去上一次保养日期，计算车辆安全系数a。
3.如权利要求2所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤S12具体计算方法如下：
1)如果减出来的结果，小于等于一个月(按30天计算)，设置a＝1；
2)如果减出来的结果，大于一个月小于等于两个月，设置a＝0.9；
3)如果减出来的结果，大于两个月小于等于三个月，设置a＝0.8；
4)如果减出来的结果，大于三个月小于等于六个月，设置a＝0.7；
5)如果减出来的结果，大于六个月，设置a＝0.1。
4.如权利要求1所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤2车辆安全系数b＝(M1－M2)/M0，其中M1为车辆的准载重量，M2为车辆的实载数量，M0为车辆的准载重量。
5.如权利要求4所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：所述车辆安全系数b具体计算方法如下：
1)如果计算出来的结果，大于等于0，小于10％，设置b＝20；
2)如果计算出来的结果，大于等于10％，小于15％，设置b＝15；
3)如果计算出来的结果，大于等于15％，小于20％，设置b＝10；
4)如果计算出来的结果，大于等于20％，小于25％，设置b＝5；
5)如果计算出来的结果，大于等于25％，设置b＝0。
6.如权利要求1所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤3路况系数c的计算方法为：
1)路况良好，不存在超长坡道、事故频发路段、连续弯道路段、视觉盲区路段，设置c＝20；
2)存在超长坡道、事故频发路段、连续弯道路段、视觉盲区路段时，设置c＝10。
7.如权利要求1所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤4天气系数d的计算方法为：
1)天气良好，不存在大雾天气或者是团雾天气，雨天和雪天，设置
d＝20；
2)存在大雾天气或者团务天气，能见度高时，设置d＝10；能见度低时，设置d＝5；
3)存在雨天和雪天，设置d＝15。
8.如权利要求1所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤5驾驶系数e的计算方法为：
1.记录车辆发车的时间；
2.根据当前时间－发车的时间，得到行驶的时间，根据行驶时间，设置驾驶系数e，具体如下：1.如果行驶时间小于2小时，设置e＝20；2.如果行驶时间大于等于2小时，小于4小时，设置e＝10；
3.果行驶时间大于等于4小时，设置e＝0。
9.如权利要求1所述的一种货车运输安全系数评估方法，其特征在于：步骤6时间系数f的计算方法具体如下：
1)午夜1点到凌晨5点，设置f＝5；
2)中午12点到下午3点，设置f＝5；
3)其他时间段设置f＝20。
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