CN108363381A - 基于车联网的车辆管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆管理技术领域，并具体公开了一种基于车联网的车辆管理系统，包括：车辆终端，其配置有车辆数据采集装置用于采集基于车辆使用者信息的第三成本元素；车辆管理服务器，包括数据采集单元，成本控制单元，基于数据采集单元从车辆终端获取的历史数据，计算获得适于既定路线的最小成本支出的出车指导，出车指导包括出车车辆、车辆使用者及出车时间，历史数据包括基于道路信息的第一成本元素、基于车辆基础信息的第二成本元素及第三成本元素。通过构建车辆管理服务器从多个维度对车辆及车辆使用者的驾驶行为数据进行分析和优化，从而在出车前对车队管理者进行出车指导，从而达到降低车队管理成本的目的。

Description

基于车联网的车辆管理系统

技术领域

本发明涉及车辆管理技术领域，特别涉及基于车联网的车辆管理系统。

背景技术

现有技术中对于车队管理，尤其是对商用车辆的车队管理存在一定的漏洞。车队管理人员对出车前如何以较为合理的出车成本进行车辆调度安排以及对出车过程中的车辆实时管理以降低车辆出行中的额外成本支出，存在一定困难。长此以往，会对整个车队管理的成本控制提出挑战。

具体来说，现有技术中存在如下主要问题：

1)缺乏管理与成本监控体系。现有技术中，车队管理多停留在传统的类记账模式，无法帮助车队管理者及时发现并解决问题，从而对车队管理成本进行有效控制。因此，针对目标任务进行出车前车辆调度时，如何选择合适的车辆，如何合理分配驾驶员等，从而对出车成本进行合理的预估与管控，缺乏科学的参考依据。

2)私油公报或假发票现象。这是车队管理中的一项重要内容之一。由于车辆使用者在出车后需要对出车过程中的燃油消耗以发票的形式向车队管理者进行报销，然而，现有技术中缺乏对油费报销审核以及加油卡管理的行之有效的管理手段，例如单纯的对油费进行限额只能启到堵而不疏的作用。

3)非合理维修现象。作为车队管理中的另一项重要内容，维修费用的开支也是车队管理中不可忽视的大头部分，然而，却可能存在车辆使用者把不符合修理标准及非事故车辆进行维修，即权利寻租现象，增大了车队管理的日常支出，同时也会对车辆的使用寿命造成影响。

4)缺乏分级管理机制。随着车队的日益壮大及组织结构的复杂化，对车队的管理提出了挑战，现有技术中缺乏能够灵活配置、灵活分级并分层管理的车队管理工具，更不用说结合车联网，进行有效管理。

因此，随着技术的发展，传统的技术手段已经无法满足大环境下对于车队的降本管理需求了。

发明内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种基于车联网的车辆管理系统，通过构建车辆管理服务器从多个维度对车辆及车辆使用者的驾驶行为数据进行分析和优化，从而在出车前对车队管理者进行出车指导，将原本不可控的影响车队运营的成本因子转变成了可控可管，从而达到降低车队管理成本的目的。

为了解决上述问题，本发明提供一种基于车联网的车辆管理系统，包括：

车辆终端，所述车辆终端配置有车辆数据采集装置，所述车辆数据采集装置用于采集基于车辆使用者信息的第三成本元素；

车辆管理服务器，包括数据采集单元，还包括：

成本控制单元，基于所述数据采集单元从所述车辆终端获取的历史数据，计算获得适于既定路线的最小成本支出的出车指导，所述出车指导包括出车车辆、车辆使用者及出车时间，所述历史数据包括基于道路信息的第一成本元素、基于车辆基础信息的第二成本元素及所述第三成本元素。

与现有技术相比，上述方案具有以下有益的技术效果：

1)通过从车辆，车辆使用者及道路信息等多个维度对驾驶员出车时所需的成本值进行分析，通过计算或分析获得既定路线的最小成本支出的出车指导，从而为车队管理者做出决策提供科学依据。

2)由于车辆的出车路线基于既定的行程，因而可以获取该既定行程的车辆行驶总里程，结合对获取的历史数据的分析，从而很容易的将非行使里程甄别出来，以区分私油公报或假发票现象，在节约油耗成本的同时，更好的对车辆使用者进行管理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍。本发明的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的基础上，还可以根据本发明描述的实施例附图获得其他的附图。

图1是本发明基于车联网的车辆管理系统的一种实现示意图；

图2是本发明基于车联网的车辆管理系统的一种具体实施例实现示意图；

具体实施方式

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

现有技术中，从企业层面来看，车队管理者在车队既有的车辆及车辆定位终端等固定成本的投入之外，投入额外的资金建立一个车辆管理服务器或者平台，尤其是对中小企业而言，会存在一定的难度，由于建立这样的车辆管理服务器或平台需要一定的开发门槛且需要投入较大的开发成本以及一定的开发周期，很有可能导致中小企业无法承受由此带来的资金压力。即使是大企业，对于车辆的成本控制也仅仅是停留在传统的层面，例如基于油耗的车辆管理，通过在车辆油箱内后装一个传感器对油耗进行检测，该方式需要对车辆进行较大改动且多以手动监测为主，又例如基于GPS信息的路线监控等。然而，上述方式并不能为车队管理提供多维度的数据采集及全面的数据分析，更不用说基于采集到的数据为车队管理者提供清晰明确的建议了。

根据本发明的一种实施方式，其包括：

车辆终端，车辆终端配置有车辆数据采集装置，车辆数据采集装置用于采集基于车辆使用者信息的第三成本元素；

车辆管理服务器，包括数据采集单元，还包括：

成本控制单元，基于数据采集单元从车辆终端获取的历史数据，计算获得适于既定路线的最小成本支出的出车指导，出车指导包括出车车辆、车辆使用者及出车时间，历史数据包括基于道路信息的第一成本元素、基于车辆基础信息的第二成本元素及第三成本元素。

以下结合附图对本发明的基于车联网的车辆管理系统进一步举例说明。参照图1所示：

本发明中，车辆管理服务器包括数据采集单元、成本控制单元、成本监控单元及数据发送单元，其中，成本控制单元包括由数据采集单元获取的历史数据，其中，该历史数据包括基于道路信息的第一成本元素、基于车辆基础信息的第二成本元素及基于车辆使用者信息的第三成本元素。数据采集单元采集内容提供商提供的第一成本元素及车辆提供的第三成本元素及诊断数据，第二成本元素为预先保存在车辆管理服务器中的数据。基于数据采集单元从车辆终端获取的历史数据，通过车辆管理服务器的分析，从而将处理后的数据通过数据发送单元发送并呈现给包括车辆终端及车队管理者在内的接收终端，从而给出车队管理者基于既定路线的最小成本支出的出车指导，其中，出车指导包括出车车辆、车辆使用者及出车时间。

本发明中，内容提供商为车辆管理服务器提供基于道路信息的第一成本元素，是进行车队管理的必要因素。内容提供商提供的数据包括燃油费用、过路费用或过桥费用，此外，内容提供商也会向车辆管理服务器提供诸如天气数据、交通违章信息、加油站数据、道路收费站信息以及车辆故障码库等信息，以利于车辆管理服务器做出多维度的分析。至于内容提供商的来源，只要能提供上述提及的数据即可，本发明对此不做限定。

本发明中，车辆终端为车辆管理服务器提供基于车辆使用者信息的第三成本元素及有利于进行成本监控的诊断数据，是进行车队管理的又一必要因素。

本发明中，车辆终端配置有车辆数据采集装置，该装置用于采集第三成本元素及诊断数据，另外，通过该车辆数据采集装置本身，或者通过其他通讯设备将采集后的第三成本元素及诊断数据发送至车辆管理服务器。车辆数据采集装置，例如安装于车内的T-Box或者采用将OBD车载终端连接到CAN上的方式，本发明对此不作限定，只要能够采集第三成本元素及诊断数据即可。通过实时采集车辆终端的数据，并将该数据信息发送至车辆管理服务器进行分析及长期保存，因而，无论车辆是否毁坏，车辆采集并上传的数据始终保留在车辆管理服务器中，为车辆及车辆使用者监控及后续的成本分析提供充足可靠的数据来源。通常情况下，车辆发送至车辆管理服务器的数据为裸数据，其不具备直接使用的价值，车辆管理服务器对获取的数据进行实时分析，以监控车辆的运行状况及分析车辆使用者的驾驶行为。另外，车辆管理服务器通过车辆上传的从CAN采集的包括车辆发动机参数、GPS信息等数据，可以准确的计算出车辆的油耗、里程及速度信息，从而获得第三成本元素中所需要的数据。

本发明中，第二成本元素包括车辆型号、车辆载重或车辆重量，是车辆的固有信息，因而是已知的信息，可以预先保存在车辆管理服务器中，该数据不会因为外界的因素而改变，但是由于不同的车辆之间在车辆型号、车辆载重及车辆重量上又有所不同，因而将这些因素纳入成本值计算的考虑范围之内，使得成本值的计算结果更加科学。

本发明中，第三成本元素包括车辆使用者信息、驾驶数据统计信息、驾驶行为统计信息、道路类型信息、驾驶频次信息、天气占比信息、违章统计信息或驾驶故障统计信息。其中，车辆使用者信息包括车辆使用者基础信息、入职年月、驾驶总天数或驾驶总里程；驾驶数据统计信息包括驾驶天数、驾驶里程、空闲率、车辆使用者平均油耗、平均时速或雨天平均车速；驾驶行为统计信息包括不良驾驶行为统计信息、车辆带故障驾驶统计信息、车辆失效状态次数统计信息、速度统计信息。进一步地，不良驾驶行为统计信息包括停车未拉手刹、驾驶未系安全带、百公里急加速、百公里急减速、右侧超车、故障指示灯点亮状态下的驾驶时间、下坡加速、转弯不减速、急变速、驶离限定区域、空挡滑行时间及里程或胎压不足状态下的驾驶时间及里程。进一步地，车辆带故障驾驶统计信息包括车辆带故障驾驶的时间及里程。进一步地，车辆失效状态次数统计信息包括防抱死系统或电子制动力分配。进一步地，速度统计信息包括档位速度占比、档位分布、不熄火连续时长统计、转速分布或速度分布。

本发明中，诊断数据包括车辆零部件更换数据、车辆保养数据或车辆胎压数据。车辆零部件更换的频率及使用寿命情况以及车辆适宜进行保养的频率及时间根据既定的规则进行管理，本发明对此不做限定。另外，车辆的胎压监测也是通过现有技术中已经存在胎压传感器对车辆胎压及胎温进行实时监测，并将数据及时上传至车辆管理服务器。

本发明中，车辆管理服务器中的成本控制单元基于数据采集单元获取的基于第一成本元素、第二成本元素及第三成本元素的历史数据，在车队需要安排车辆出车前，计算一条既定路线的最小成本支出并给出相应的出车指导。

本发明中，由于第一成本元素根据既定路线产生的成本费用是固定的，因而，只需要在计算成本值的时候加上这部分费用即可。对于第二成本元素及第三成本元素，对于车队管理而言，是浮动的，且在一定程度上是不可控的。通过以下描述的对车辆使用者的行为进行分析后，再结合以下描述的对车辆燃油成本的分析，从而获得既定路线的最小成本支出，通过单位里程单位重量油耗来表征。

本发明中，成本控制单元根据如下描述的第一成本控制方法对车辆使用者的行为如何影响车辆的油耗进而影响车队管理成本进行分析，通过筛选历史数据并对所筛选的数据进行计算或分析，以获得同一车辆使用者驾驶既定车辆行驶既定路线在既定时间段内的综合行为数据，具体而言，第一成本控制方法包括：通过分析既定车辆使用者以获取既定车辆使用者个人综合行为分析；其次，通过分析既定车辆使用者驾驶既定车型的数据以获取同一车辆使用者驾驶既定车型的综合行为分析；再者，通过分析既定车辆使用者驾驶既定车辆的数据以获取同一车辆使用者驾驶既定车辆的综合行为分析；紧接着，通过分析既定车辆使用者驾驶既定车辆行驶既定路线的数据以获取同一车辆使用者驾驶既定车辆行驶既定路线的综合行为分析；最后，通过分析既定时间段内既定车辆使用者驾驶既定车辆行驶既定路线的数据以获取同一车辆使用者驾驶既定车辆行驶既定路线在既定时间段内的综合行为分析。

本发明中，成本控制单元根据如下描述的第二成本控制方法对车辆的燃油成本进行分析，通过筛选历史数据并对所筛选的数据进行计算或分析，以获得既定路线驾驶既定车辆的既定车辆使用者在既定时间段内的单位里程单位重量油耗数据，具体而言，第二成本控制方法包括：通过计算获得既定路线的多个车辆各自总里程而得到的综合平均总里程和根据多个车辆在既定路线的总油耗及车辆载重而得到的平均单位重量油耗以获得既定路线所有车辆使用者出车的单位里程单位重量油耗排行；其次，通过计算获得既定路线既定车型的平均总里程和平均单位重量油耗以获得既定路线既定车型的所有车辆使用者出车的单位里程单位重量油耗排行；再者，通过计算获得既定路线既定车辆的平均总里程和平均单位重量油耗以获得既定路线既定车辆的所有车辆使用者出车的单位里程单位重量油耗排行；紧接着，通过计算获得既定路线的既定车辆使用者驾驶既定车辆的平均总里程和平均单位重量油耗以获得既定路线的驾驶既定车辆的既定车辆使用者出车的单位里程单位重量油耗排行；最后，通过计算获得既定路线的既定车辆使用者驾驶既定车辆在既定时间段内的总里程和单位重量油耗以获得既定路线驾驶既定车辆的既定车辆使用者在既定时间段内的单位里程单位重量油耗。由此，在事后计算成本值时，通过将实际里程与产生油耗数据进行对比，可以很容易的将非行使里程甄别出来，以区分私油公报或假发票现象，在节约油耗成本的同时，更好的对车辆使用者进行管理。

本发明中，成本控制单元基于上述由第一成本控制方法获得的综合行为数据及由第二成本控制方法获得的单位里程单位重量油耗数据获得适于既定路线的最小成本支出的出车指导。

本发明中，数据发送单元用于包括将经车辆管理服务器处理后的数据发送至接收终端，接收终端包括车队管理者终端或车辆使用者终端中。接收终端可以通过网页(Web)的形式或智能手机应用(APP)的形式及时查看数据发送单元发送的信息，具体通过何种方式查看数据发送单元发送的信息，本发明对此不做限定。

本发明中，车辆管理服务器可以作为一个独立的服务器运营，也可以接入车队已有的服务器，本发明在此不做限定。

本发明中，为了能够更方便、快速、直观的将数据传递给包括车辆终端及车队管理者在内的接收终端，车辆管理服务器将处理后的数据不仅通过传统的网页展示的方式呈现操作界面和操作结果，还可以进一步结合手机应用(APP)查看和操作。

本发明中，为了进一步提高方便车队管理者对车队的管理，因而设立车队的分级管理机制，可以将车队管理人员与车辆使用者之间设置为具有不同的权限，也就是说，车厂终端、车队管理者终端及车辆使用者终端具有不同的内容操作权限，根据权限的不同产生相应不同的操作权限，例如车队管理者具有较高的权限，可以查看并操作该车队的所有信息，而车辆使用者具有较低的权限，仅能在其职责范围内执行操作。通过设立该分级管理机制，从而建立清晰的分层次的权限管理体系，并可以根据需要，随时变更该管理方式。

应用例，如图2所示，例如基于某车队需要在上海至郑州进行往返货物运输，该车队管理者在出车前需要获得适于该路线的最小成本支出的出车指导。车辆管理服务器首先通过数据采集单元采集相关历史数据，例如获取内容提供商提供的诸如天气、道路收费站、加油站、车辆故障码库以及燃油费用等第一成本元素；通过该车队的车辆提供的基于该车辆本身的第二成本元素，例如车辆型号、车辆载重或车辆重量等信息；通过该车辆采集的有关车辆使用者信息的第三成本元素，诸如驾驶员的驾驶数据统计信息、驾驶行为统计信息、不良驾驶行为统计信息、车辆带故障驾驶统计信息、速度统计信息等。基于上述数据，从而计算获得适于既定路线的最小成本支出的出车指导。考虑到上海至郑州的总里程、收费站数量、收费的额度以及所驾驶车辆的基础信息是既定的，其可以通过内容提供商及保存在车辆管理服务器中的数据获取。紧接着，由于不同车辆使用者在该路线上的表现不一，例如平均时速、上下坡时速以及转弯时速等都是不相同的，这些都会影响车辆行驶在该路线上的油耗，同时，不同车辆的载重、燃油消耗也是不相同的，即使是同一车型的不同车辆，也会有所差别，因而通过成本控制单元基于由第一成本控制方法获得的综合行为数据及由第二成本控制方法获得的单位里程单位重量油耗数据进行分析之后，最终得出结论，给出如下出行指导：甲驾驶员驾驶A车辆在夜间0点至6点的时间段内在既定运输路线为上海至郑州的任务中，产生的单位重量油耗最小，即成本支出最小。

本发明中，成本监控单元，包括在车辆出车过程中，通过对车辆终端上传的诊断数据进行实时监测，由于上述诊断数据会影响车辆的油耗变动，例如胎压异常或胎压温度异常会直接导致车辆的油耗增加，又例如零部件耗损严重会影响车队管理成本。因而在检测到诊断数据出现异常的情况下，通过数据发送单元将上述情况通知车辆以提醒车辆使用者，同时发送至车辆管理者，使车辆使用者及车辆管理者及时了解不同事故的严重性，实施及时有效的处理，进而节约车辆的油耗，减小车队管理中不必要的成本浪费。

本发明中，在接收到诊断数据出现异常的情况下，车辆管理服务器首先判断诊断数据出现异常的类型，例如车辆故障、车辆零部件临期或车辆保养临期。在车辆零部件到期需要更换或者车辆保养的时间到了需要去做定期维护的情况下，车辆使用者具有一定的时间自由，例如可以选择在完成出车任务之后及时去更换车辆零部件或做车辆保养，这不仅有利于减少车队不必要的维修成本，也保障了行车安全。

本发明中，在车辆故障出现的情况下，通过设置在车辆管理服务器中的车辆使用者提醒单元对故障数据进行解析，其中，故障数据以车辆故障码的形式呈现，并通过内容提供商提供的车辆故障码库对该车辆故障码进行解析，从而获得故障数据。紧接着，车辆管理服务器将诊断结果信息通过数据发送单元发送至该车辆，以提醒当前的车辆使用者，同时，车辆管理服务器也将上述数据发送至车队管理者等其他接收终端，以启到数据备份的作用。由于车队管理者及车辆使用者具有不同的内容操作权限，因而，在车辆使用者在发现故障后不及时进行处理的情况下，车队管理者可以强制其执行相应的操作，甚至暂停其所有的内容操作权限而无法驾驶车辆，从而避免车辆遭受进一步损耗，以延长车辆的使用寿命，降低车队管理的运营成本。

本发明中，诊断结果信息包括故障信息及建议信息，故障信息包括故障出现的基本信息，例如故障码的描述，诊断时间，故障发生时间等，建议信息包括故障后果及建议措施，及时的给出导致车辆故障发生的原因以及应对该故障的建议的处理措施。通过车辆管理服务器实时对车辆进行诊断，在发现故障时，及时提醒车辆使用者及车辆管理者，不仅避免了不必要的维修成本及可能存在的非合理费用的报销，也保障了车辆使用者的行车安全，减少交通事故的发生。

应用例，在诊断数据中检测到油门踏板传感器电压信号低于下限值时，车辆使用者提醒单元通过数据发送单元向车辆使用者及车队管理者提供如下诊断结果信息：故障信息包括诊断时间、故障发生时间等，建议信息包括由此可能导致的的后果，即故障后果，例如发动机故障灯点亮、车辆动力不足致使油耗增加、发动机怠速增加或发动机运行时加油无反应，以及可能出现的建议措施，例如建议检查电池电量是否充足、车辆保险丝是否均正常或油门踏板及ECU的插头是否均正常，有无松动或腐蚀等。通过对诊断后的故障信息进行分析并给出可能导致的后果，可以及时提醒车辆使用者及车队管理者意识到故障的严重程度，从而根据实际情况做出及时合理的适应性处理，从而避免车队不必要的成本支出。

此外，车辆管理服务器除了以上提及的通过从多个维度对车辆及车辆使用者的驾驶行为数据进行分析和优化，从而在出车前对车队管理者进行出车指导，以及出车过程中提供成本监控的功能之外，还可以通过对出车过程中的车辆进行远程监控从而保障了出车车辆的安全性。

本发明中，车辆故障诊断还包括胎压监测。其对于车队的成本控制大有裨益。由于轮胎需要保持在出厂规定的胎压、温度范围内工作，才可以减少轮胎的磨损。出于降低车辆出行过程中油耗成本的角度考虑，当胎压过低时车辆使用者继续行驶，油耗将持续上升；而当轮胎胎压过足或者不均匀，持续行驶对车辆发动机、底盘和悬挂系统有影响，由此增加不必要的零部件折旧速度，减少了零部件的使用寿命。另一方面，胎压问题还可能导致潜在交通事故的发生，而由此交通事故导致的出行货物损毁以及车辆损坏对于车队管理而言都是不小的开支。因此，通过对胎压和胎温的实时监控，持续跟踪胎压和胎温的历史数据曲线，一旦出现危险征兆，例如急剧下降、胎温持续过高等，及时提醒车辆使用者做好安全措施，并报备车队管理者；若胎压出现缓慢下降趋势，提前通知车辆使用者注意并向车队管理者报备，减少车辆使用者低胎压行驶的时间，降低油耗，延长轮胎寿命；若在出车前发现轮胎胎压过足或者不均匀，提醒车辆使用者调整好胎压，以减少车辆损耗。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元或算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，即ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，即RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种基于车联网的车辆管理系统，其特征在于，包括：

车辆终端，所述车辆终端配置有车辆数据采集装置，所述车辆数据采集装置用于采集基于车辆使用者信息的第三成本元素；

车辆管理服务器，包括数据采集单元，还包括：

成本控制单元，基于所述数据采集单元从所述车辆终端获取的历史数据，计算获得适于既定路线的最小成本支出的出车指导，所述出车指导包括出车车辆、车辆使用者及出车时间，所述历史数据包括基于道路信息的第一成本元素、基于车辆基础信息的第二成本元素及所述第三成本元素。

2.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述车辆管理系统还包括：所述车辆数据采集装置还用于采集诊断数据；所述车辆管理服务器还包括数据发送单元。

3.根据权利要求2所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述车辆管理系统还包括成本监控单元，所述成本监控单元包括在所述车辆终端出车过程中，实时接收所述诊断数据，并在检测到所述诊断数据出现异常的情况下，通过所述数据发送单元发送至接收终端。

4.根据权利要求3所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述接收终端包括车队管理者终端或所述车辆终端中的任一者或其组合。

5.根据权利要求3所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：在检测到所述诊断数据出现异常的情况下包括：发生以下一者或多者：车辆故障、车辆零部件临期或车辆保养临期；其中，在检测到车辆故障的情况下，将经所述车辆管理服务器处理后的诊断结果信息通过所述数据发送单元发送至所述车辆及所述车队管理者，所述诊断结果信息包括故障信息及建议信息，所述建议信息包括故障后果及建议措施。

6.根据权利要求2或3所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述诊断数据包括以下一者或多者：车辆零部件更换数据、车辆保养数据或车辆胎压数据。

7.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述第一成本元素包括以下一者或多者：燃油费用、过路费用或过桥费用；所述第二成本元素包括以下一者或多者：车辆型号、车辆载重或车辆重量；所述第三成本元素包括以下一者或多者：车辆使用者信息、驾驶数据统计信息、驾驶行为统计信息、道路类型信息、驾驶频次信息、天气占比信息、违章统计信息或驾驶故障统计信息。

8.根据权利要求7所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述车辆使用者信息包括以下一者或多者：车辆使用者基础信息、入职年月、驾驶总天数或驾驶总里程；所述驾驶数据统计信息包括以下一者或多者：驾驶天数、驾驶里程、空闲率、车辆使用者平均油耗、平均时速或雨天平均车速；所述驾驶行为统计信息包括以下一者或多者：不良驾驶行为统计信息、车辆带故障驾驶统计信息、车辆失效状态次数统计信息、速度统计信息。

9.根据权利要求8所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述不良驾驶行为统计信息包括以下一者或多者：停车未拉手刹、驾驶未系安全带、百公里急加速、百公里急减速、右侧超车、故障指示灯点亮状态下的驾驶时间、下坡加速、转弯不减速、急变速、驶离限定区域、空挡滑行时间及里程或胎压不足状态下的驾驶时间及里程；所述车辆带故障驾驶统计信息包括车辆带故障驾驶的时间及里程；所述车辆失效状态次数统计信息包括以下一者或多者：防抱死系统或电子制动力分配；所述速度统计信息包括以下一者或多者：档位速度占比、档位分布、不熄火连续时长统计、转速分布或速度分布。

10.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆管理系统，其特征在于：所述成本控制单元根据第一成本控制方法筛选所述历史数据并对所筛选的数据进行计算或分析，以获得同一车辆使用者驾驶既定车辆行驶既定路线在既定时间段内的综合行为数据，所述第一成本控制方法包括：分析既定车辆使用者个人综合行为，逐步分析既定车辆使用者在以下方面的综合行为以获得综合行为分析数据：驾驶既定车型、驾驶既定车辆、驾驶既定车辆行驶既定路线、既定时间段内驾驶既定车辆行驶既定路线；所述成本控制单元根据第二成本控制方法筛选所述历史数据并对所筛选的数据进行计算或分析，以获得既定路线驾驶既定车辆的既定车辆使用者在既定时间段内的单位里程单位重量油耗数据，所述第二成本控制方法包括：逐步计算获得以下各方面的单位里程单位重量油耗排行以获得单位里程单位重量油耗数据：既定路线所有车辆使用者出车、既定路线既定车型的所有车辆使用者出车、既定路线既定车辆的所有车辆使用者出车、既定路线既定车辆的既定车辆使用者出车、既定路线既定车辆的既定车辆使用者在既定时间段内出车；以及，所述成本控制单元根据所述综合行为数据及所述单位里程单位重量油耗数据获得所述出车指导。