CN116905356A - 一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法及涂装工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法及涂装工艺，属于市政桥梁工程领域，包括以下步骤：S1：对施工区域地下管线进行改迁、地面道路破除，测量人员对基坑部位进行测量放线，并采用放坡开挖加灌注桩支护开挖两种方式组合进行基坑施工；S2：在基坑施工的同时生产制造所需的钢结构，并对钢结构进行涂装防护和分段运输存放；将龙门吊的行走轨道横向滑移拼接，相较于拼接后的钢衔架其重量更轻，需要使用的液压缸的推力较小，且行走轨道的结构简单，拼装时发生误差的概率较小，且由于行走轨道结构简单，在发生拼接误差后，便于对行走轨道进行调整，能够避免对钢衔架进行调节，避免钢衔架受损。
Description
技术领域
本发明属于市政桥梁工程技术领域，具体涉及一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法及涂装工艺。
背景技术
钢桁架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁结构与承压的下部柱整体结合在一起的结构，多用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥，由于钢衔架桥是由多个钢结构件拼接安装二次，使得钢桁架桥在施工时比较复杂，目前钢桁架结构施工方法有高空散装法和顶推滑移法，顶推滑移法是将钢结构件在跨区的两侧进行拼装，然后将拼装后的两部分横向滑移拼接，即完成对钢衔架桥的架设，该方法需要使用较大推力的液压缸推动钢衔架桥移动，推动量较大，推动时容易造成钢衔架桥松动，且容易使拼接处出现误差；高空散装法是通过吊机吊装钢结构件进行拼装，使得吊机一般需要架设在跨区的两侧或跨区的中部，吊机位于跨区中部时，则会对跨区内的设施造成影响，吊机位于跨区两侧时，由于吊机吊取的行程有限，使得吊机需要移动至钢衔架上才能够吊取跨区中部的钢结构件，此时则需要在钢衔架上加装用于固定吊机的设施，使得钢衔架受力较大，且后续拆除固定设施时容易造成钢衔架桥受损。
发明内容
为了解决钢衔架桥在拼装时受损的问题，本发明的目的在于提供一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，以解决上述的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，包括以下步骤：
S1：对施工区域地下管线进行改迁、地面道路破除，测量人员对基坑部位进行测量放线，并采用放坡开挖加灌注桩支护开挖两种方式组合进行基坑施工；
S2：在基坑施工的同时生产制造所需的钢结构，并对钢结构进行涂装防护和分段运输存放，且钢结构的生产制造、涂装防护和分段运输存放的工序周期需要根据施工节点和施工周期计划进行；
S3：整理加固地面，并在其上架设安装龙门吊，以及配置安装龙门吊所需的机电系统和电气设备，并对龙门吊进行检查调试和负荷试验；
S4：使用龙门吊和汽车吊吊运拼接钢结构，并通过焊接工艺、高强螺栓安装工艺和剪力钉施工工艺对钢结构进行安装固定；
S5：在合适的施工条件下对钢结构及多个钢结构之间的焊缝进行除锈和涂装处理；
其中，在步骤S3中，龙门吊的具体安装步骤包括：
S301：熟悉龙门吊的性能、参数及吊装时的最重部件，并对龙门吊的各个部件进行运输；
S302：制定安装施工方案和安全措施，以及对运到现场的龙门吊进行检查；
S303：对龙门吊走形轨道分段安装及固定；
S304：顶推安装后的龙门吊行走轨道，使多段龙门吊行走轨道拼装连接；
S305：安装龙门吊支腿及在地面上对龙门吊大车进行拼装；
S306：向龙门吊行走轨道上安装固定大车和支腿；
S307：在地面对龙门吊主梁进行拼装；
S308：将拼装后的主梁吊装在龙门吊的大车和支腿上；
S309：安装龙门吊的机电系统、司机室、电气设备和安全防护装置。
作为一种优选的实施方式，在步骤S1中，所述基坑施工的具体步骤包括：
S101：测量人员对需要开挖基坑的部位进行测量放线；
S102：采用两次放坡开挖的方式开挖一级坡，基坑放坡开挖采用挖掘机开挖，用渣土车外运；
S103：用厚薄膜或彩条布对一级坡坡面进行覆盖，薄膜接头部位用土块压紧，且在基坑底部沿基坑四周开挖排水沟，排水沟每隔一段距离设置一个集水井；
S104：采用两次放坡开挖的方式开挖二级坡，基坑放坡开挖采用挖掘机开挖，用渣土车外运；
S105：用厚薄膜或彩条布对二级坡坡面进行覆盖，薄膜接头部位用土块压紧，且在基坑底部沿基坑四周开挖排水沟，排水沟每隔一段距离设置一个集水井；
S106：钻机采用低速钻进加高速钻进的方式进行钻孔作业；
S107：使用吊机将钢筋笼吊装至桩孔内；
S108：使用吊机将导管放入桩孔内清孔，在二次清孔完成后，立即开始灌注水下混凝土；
S109：测量放样后用挖机对承台基坑进行放坡开挖，基坑放坡开挖采用两次开挖的方式。
作为一种优选的实施方式，在步骤S2中，所述钢结构在分段运输存放时，需要在多个钢结构上加垫枕木，且需要使用钢丝绳将钢结构固定。
作为一种优选的实施方式，在步骤S4中，所述拼接钢结构的具体步骤包括：
S401：采用龙门吊吊运下层钢梁和下层桥面板进行拼接安装；
S402：采用龙门吊吊运下层腹杆拼接安装；
S403：采用龙门吊吊运上层钢梁和上层桥面板拼接安装；
S404：采用龙门吊和汽车吊吊运下层钢梁和下层桥面板进行接长拼接安装；
S405：再次采用龙门吊吊运下层腹杆拼接安装；
S406：采用龙门吊和汽车吊吊运下层管道桥面安装；
S407：再次采用龙门吊吊运上层钢梁和上层桥面板拼接安装；
S408：采用龙门吊和汽车吊吊运下层管道桥面和上层轨道桥面安装；
S409：采用龙门吊和汽车吊吊运上层主拱支架拼接安装；
S4010：采用龙门吊和汽车吊吊运上层主拱风撑拼接安装；
S4011：采用龙门吊和汽车吊吊运上下层桥面板、管道桥面和轨道桥面安装；
S4012：安装吊索；
S4013：拱下支架拆除，全桥面漆涂装施工，吊索二次张拉。
作为一种优选的实施方式，在步骤S5中，所述对钢结构焊缝除锈时，需对焊缝处裸露基体进行手工除锈，清理从焊缝区域向两侧的涂层清理。
一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，包括以下步骤：
S11：对钢结构及其上的焊缝进行除锈和缺陷修复处理；
S12：用铲刀和毛刷清除钢结构件表面的污物残渣；
S13：用稀释剂擦洗掉钢结构件表面较明显的油污；
S14：用高压水冲洗钢结构件表面，除去钢结构件表面盐份和灰尘；
S15：用稀释剂擦试钢结构件表面一遍，除去表面残留的不易观察到的油污和盐份；
S16：稀释剂挥发后用砂纸打磨钢结构件表面，再用抹布擦净表面灰尘；
S17：砂纸打磨的后钢结构件表面应尽快涂装面漆，对焊缝和边角小部位不平处应先用毛刷预涂后，再用高压无气喷涂机整体喷涂。
作为一种优选的实施方式，在步骤S13中，用稀释剂擦洗钢结构件时，钢结构件表面的油污若是局部小块可用汽油或油漆稀释剂擦净，若是大面积油污应先用金属清洗剂反复擦洗并用清水漂净，待表面干燥后再用稀释剂擦洗一遍以确保能除净油污。
作为一种优选的实施方式，在步骤S17中，涂装面漆时的施工环境温度应为5～38℃，钢结构件表面温度不小于空气露点温度3℃，相对湿度不大于85%。
作为一种优选的实施方式，在步骤S17中，对于焊缝和边角不易涂装部位或难以保证厚度的部位进行预涂，预涂可采用辊涂或刷涂，对于钢结构件上大面积处采用高压无气喷涂，且在施工时枪嘴和被喷涂表面垂直，行枪速度均匀，喷枪与喷涂表面距离保持在30～50cm。
作为一种优选的实施方式，在步骤S17中，喷涂合格的表面，应在4小时内或在表面品质明显降低前喷涂并完成第一道底漆涂层，涂装完成后，在常温下4小时内不得淋雨，并在涂装间隔期内进行下一道涂层的涂装，各道涂层之间的最小涂装间隔时间和最长涂装间隔时间应严格按照油漆说明书要求执行。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，将龙门吊的行走轨道横向滑移拼接，相较于拼接后的钢衔架其重量更轻，需要使用的液压缸的推力较小，且行走轨道的结构简单，拼装时发生误差的概率较小，且由于行走轨道结构简单，在发生拼接误差后，便于对行走轨道进行调整，能够避免对钢衔架进行调节，避免钢衔架受损；
该一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，龙门吊直接架设在行走轨道上，使得龙门吊能够在行走轨道上移动对钢结构进行吊运，由于行走轨道独立设置，使得龙门吊施加的压力不会通过行走轨道传递至钢衔架桥上，进而无需在钢衔架桥上加设固定龙门吊的设施，能够较小钢衔架的压力，以及避免固定设备在钢衔架桥上的拆装，避免钢衔架桥收缩；
该一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，严格安装施工环境、施工方式和施工流程进行涂装，使得油漆在钢结构件上的附着力更强，进而能够延长对钢衔架桥的防护期限，提高钢衔架桥的使用寿命。
附图说明
图1为本发明一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法的施工流程图；
图2为本发明中龙门吊的安装流程图；
图3为本发明中基坑施工的流程图；
图4为本发明中钢衔架桥施工的流程图；
图5为本发明一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例，请参阅图1-4，本发明提供一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，包括以下步骤：
S1：对施工区域地下管线进行改迁、地面道路破除，测量人员对基坑部位进行测量放线，并采用放坡开挖加灌注桩支护开挖两种方式组合进行基坑施工，对地下管线改迁能够避免对其他设施造成损坏，地面破除便于对基坑进行挖掘；
S2：在基坑施工的同时生产制造所需的钢结构，并对钢结构进行涂装防护和分段运输存放，且钢结构的生产制造、涂装防护和分段运输存放的工序周期需要根据施工节点和施工周期计划进行，钢结构的生产制造、涂装防护和分段运输存放的具体步骤包括，a、材料预处理，钢板在钢材预处理流水线上完成抛丸处理将表面油污、氧化皮、铁锈以及灰尘等杂物清除干净并喷涂车间底漆，除锈等级Sa2.5级；b、零件下料，零件下料原则上采用预加补偿量一次下料的方法，对于外形尺寸较大的零件采用预加补偿量一次下料后拼板或二次下料的方法，确保零件的外形尺寸精度，符合相关标准要求；c、零件加工，分为人孔加强圈成型加工、座垫板机加工、零件过渡坡口加工、U肋折弯加工、上弦杆吊耳、拱肋锚箱承锚板镗孔加工和零件、杆件钻孔加工；d、单元件制作，钢桁梁单元件主要为板零件加板肋结构，板肋为双面焊坡口焊接，桥面板主要为板零件加U肋结构，U肋为双面焊接；e、分段总装，根据本项目结构特点，所有桁架杆件按轮次均在厂内进行平面试拼装，配钻杆件部分孔群，试拼装合格后进行涂装、发运；f、涂装，结构处理采用手工或动力工具打磨，主要包括以下一些内容：去除飞溅，并打磨平整，对粗糙的焊缝、毛刺；g、分段存放、运输，存放运输时需要对钢结构进行固定和防护；
S3：整理加固地面，并在其上架设安装龙门吊，以及配置安装龙门吊所需的机电系统和电气设备，并对龙门吊进行检查调试和负荷试验；
S4：使用龙门吊和汽车吊吊运拼接钢结构，并通过焊接工艺、高强螺栓安装工艺和剪力钉施工工艺对钢结构进行安装固定，其中焊接工艺的要求包括：a、先焊子零件拼接焊缝后焊部件拼接焊缝；
b、优先焊接平位焊缝；
c、平位焊缝采用实芯焊丝焊接，立、仰位焊缝采用药芯焊丝焊接，仰位焊缝不允许采用实芯焊丝焊接。
d.所有零部件焊接需在对应胎架上焊接；
e.同一单元内焊缝遵循先短后长顺序原则，尽量避免接头在拘束情况下施焊；
f.焊接后对其进行火焰矫正，矫正温度控制在600℃～800℃，自然空冷至环境温度，在未冷却到环境温度前，严禁锤击和急冷；
其中，高强度螺栓施拧分三部分进行初拧、复拧、终拧。初拧前应检查拼接部位的冲钉和高强度螺栓是否符合规定，复拧完毕的高强度螺栓逐个用敲击法检查。复拧检查合格后用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上作划线标记以便于终拧后检查有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。检查方法是螺栓、螺母、垫圈之划线均未错动者为漏拧、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动，初拧、复拧、终拧一般使用电动扳手，扳手型号为PID-1000J型、PID-2000型，不能使用电动扳手的部位，可用定扭矩带响扳手施拧。使用定扭矩带响扳手施拧时要注意施力均匀，不得冲击施拧。施拧完毕后用红色油漆在螺母上作出标记。
S5：在合适的施工条件下对钢结构及多个钢结构之间的焊缝进行除锈和涂装处理；
其中，在步骤S3中，龙门吊的具体安装步骤包括：
S301：熟悉龙门吊的性能、参数及吊装时的最重部件，并对龙门吊的各个部件进行运输，根据本工程钢结构桥梁阶段划分、现场环境、吊车作业半径等因素，选择满足要求的吊车，包括选用起重能力为125t的龙门吊，起重性能不低于100t、150t汽车吊，起重性能不低于80t、180t汽车吊，以及50吨汽车起重机上述吊车设备种类及数量可根据实际现场施工进度和环境进行调配，其中，左幅两台龙门吊轨道间距36.5m，起吊高度21m，右幅台龙门吊轨道间距26.5m，起吊高度23m；
S302：制定安装施工方案和安全措施，以及对运到现场的龙门吊进行检查，主要检测龙门吊的完整性；
S303：对龙门吊走形轨道分段安装及固定，在跨区两侧对行走轨道进行安装，便于施工；
S304：顶推安装后的龙门吊行走轨道，使多段龙门吊行走轨道拼装连接，采用顶推滑移的方式推动龙门吊行走轨道移动，不会对跨区内的设备造成影响；
S305：安装龙门吊支腿及在地面上对龙门吊大车进行拼装，大车运行机构稳固前，要找正大车运行机构的基准线，调整跨度及对角线至标准允许的误差范围之内。要注意控制车轮踏面中心与轨道中心线的偏差；
S306：向龙门吊行走轨道上安装固定大车和支腿，支腿的吊装采用二个吊点，吊点为多次拆卸使用的吊点，设置在离上端部约550mm的位置；
S307：在地面对龙门吊主梁进行拼装；
S308：将拼装后的主梁吊装在龙门吊的大车和支腿上，完成对龙门吊的拼装；
S309：安装龙门吊的机电系统、司机室、电气设备和安全防护装置，龙门吊安装、架设完成后，可以进行电气设备的安装、电线管子的敷设，配线和安全接地等工作；
在该实施例中，所述基坑施工的具体步骤包括：
S101：测量人员对需要开挖基坑的部位进行测量放线，确保基坑开挖的精准度；
S102：采用两次放坡开挖的方式开挖一级坡，基坑放坡开挖采用挖掘机开挖，用渣土车外运，原道路路面标高21m，开挖基线为边跨侧距承台边线往外扩展13m，除边跨侧距承台边线往外扩展20.7m，为基坑底部预留10m施工道路。基坑采用两次放坡开挖，边坡开挖坡度为1:1，第一次开挖深度为4m，挖至标高为17m，施做边坡平台，平台宽1.5m，继续向下开挖一级边坡，一级边坡开挖深度为3m，开挖坡度为1:1挖至冠梁顶标高14m；
S103：用厚薄膜或彩条布对一级坡坡面进行覆盖，薄膜接头部位用土块压紧，且在基坑底部沿基坑四周开挖排水沟，排水沟每隔一段距离设置一个集水井，在基坑底部沿基坑四周开挖20×30cm排水沟，排水沟每隔30m处设置一个集水井，集水井尺寸为80×80×100cm，在雨天或基坑有渗水时用水泵及时对集水井内积水进行抽除，根据地下渗水量安排水泵，水泵抽水能力不得低于渗水量的1.5倍；
S104：采用两次放坡开挖的方式开挖二级坡，基坑放坡开挖采用挖掘机开挖，用渣土车外运；
S105：用厚薄膜或彩条布对二级坡坡面进行覆盖，薄膜接头部位用土块压紧，且在基坑底部沿基坑四周开挖排水沟，排水沟每隔一段距离设置一个集水井；
S106：钻机采用低速钻进加高速钻进的方式进行钻孔作业，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重磨擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min；
S107：使用吊机将钢筋笼吊装至桩孔内，计算好钢筋笼的吊筋或钢筋笼顶标高，钢筋笼顶端高程的允许误差为±20mm。钢筋笼安装必须垂直吊装，保证钢筋笼四周保护层均匀。在混凝土浇注过程中，当混凝土面上升至钢筋笼底部时应降慢浇注速度，以免钢筋笼随混凝土面上升而产生上浮现象；
S108：使用吊机将导管放入桩孔内清孔，在二次清孔完成后，立即开始灌注水下混凝土，灌注混凝土接近桩顶部位时，为严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，精确控制最后一次混凝土灌入量。灌注混凝土顶标高宜高出设计桩顶标高0.5m-1.0m，确保凿除后的桩头混凝土强度能达到设计要求；
S109：测量放样后用挖机对承台基坑进行放坡开挖，基坑放坡开挖采用两次开挖的方式，一级边坡开挖坡度为1:1，第一次开挖深度为4m，挖至标高为17m，施做边坡平台，平台宽1m，继续开挖二级边坡，二级边坡开挖深度为3m，开挖坡度为1:1挖至冠梁顶标高14m；
进一步的，在步骤S2中，所述钢结构在分段运输存放时，需要在多个钢结构上加垫枕木，且需要使用钢丝绳将钢结构固定，枕木能够对钢结构进行防护，避免钢结构摩擦受损，钢丝绳能够对钢结构进行固定，避免钢结构掉落，提高稳定性；
该实施例中，在步骤S4中，所述拼接钢结构的具体步骤包括：
S401：采用龙门吊吊运下层钢梁和下层桥面板进行拼接安装；
S402：采用龙门吊吊运下层腹杆拼接安装；
S403：采用龙门吊吊运上层钢梁和上层桥面板拼接安装；
S404：采用龙门吊和汽车吊吊运下层钢梁和下层桥面板进行接长拼接安装；
S405：再次采用龙门吊吊运下层腹杆拼接安装；
S406：采用龙门吊和汽车吊吊运下层管道桥面安装；
S407：再次采用龙门吊吊运上层钢梁和上层桥面板拼接安装；
S408：采用龙门吊和汽车吊吊运下层管道桥面和上层轨道桥面安装；
S409：采用龙门吊和汽车吊吊运上层主拱支架拼接安装；
S4010：采用龙门吊和汽车吊吊运上层主拱风撑拼接安装；
S4011：采用龙门吊和汽车吊吊运上下层桥面板、管道桥面和轨道桥面安装；
S4012：安装吊索；
S4013：拱下支架拆除，全桥面漆涂装施工，吊索二次张拉；
使用不同起重量的汽车吊和龙门吊对钢结构件进行吊运，能够精准的对不同种类的刚结构件进行吊运，达到节约使用成本的效果；
其中，在步骤S5中，所述对钢结构焊缝除锈时，需对焊缝处裸露基体进行手工除锈，清理从焊缝区域向两侧的涂层清理，除锈后能够增加油漆的附着力。
一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，请参阅图5，包括以下步骤：
S11：对钢结构及其上的焊缝进行除锈和缺陷修复处理，清理从焊缝区域向两侧50mm的涂层都应清理掉。对表面清理和预处理的区域，应按最初的规范要求用同一涂料制作同一道数和同一厚度的漆膜。在涂装间隔期内按喷漆工艺进行操作，涂层色泽应均匀一致，控制该涂层干膜厚度40μm；钢结构外表面破损涂层采用环氧富锌底漆进行修补；
S12：用铲刀和毛刷清除钢结构件表面的污物残渣；
S13：用稀释剂擦洗掉钢结构件表面较明显的油污；
S14：用高压水冲洗钢结构件表面，除去钢结构件表面盐份和灰尘，得到清洁干净干燥的表面并保持；
S15：用稀释剂擦试钢结构件表面一遍，除去表面残留的不易观察到的油污和盐份；
S16：稀释剂挥发后用砂纸打磨钢结构件表面，再用抹布擦净表面灰尘，以增加涂层之间的结合力；
S17：砂纸打磨的后钢结构件表面应尽快涂装面漆，对焊缝和边角小部位不平处应先用毛刷预涂后，再用高压无气喷涂机整体喷涂，砂纸打磨的油漆表面应尽快涂装第一道面漆，放置时间不能超过4小时，以防二次污染。在有雾、风大、阴雨天气下应停止施工确保涂层质量。
进一步的，在步骤S13中，用稀释剂擦洗钢结构件时，钢结构件表面的油污若是局部小块可用汽油或油漆稀释剂擦净，若是大面积油污应先用金属清洗剂反复擦洗并用清水漂净，待表面干燥后再用稀释剂擦洗一遍以确保能除净油污，同时清除工件表面加工时遗漏的的残留焊渣、焊瘤，检查钢板边缘棱角，打磨遗漏的未打磨锋利棱角、尖角等用角向磨光机至R2mm以上圆弧，去除钢板边角毛刺。如发现加工缺陷需进行修补。
进一步的，在步骤S17中，涂装面漆时的施工环境温度应为5～38℃，钢结构件表面温度不小于空气露点温度3℃，相对湿度不大于85%，油漆施工环境温度在-5～5℃时，应选择低温固化产品或采取加热等措施。
进一步的，在步骤S17中，对于焊缝和边角不易涂装部位或难以保证厚度的部位进行预涂，预涂可采用辊涂或刷涂，对于钢结构件上大面积处采用高压无气喷涂，且在施工时枪嘴和被喷涂表面垂直，行枪速度均匀，喷枪与喷涂表面距离保持在30～50cm，一次喷涂的行程不应过大，且喷枪到达行程末端时扳机必须有一个停止然后开启的动作，避免产生过多漆雾和过多油漆消耗。喷涂时应均匀涂覆，压盖1/3～1/2。
进一步的，在步骤S17中，喷涂合格的表面，应在4小时内或在表面品质明显降低前喷涂并完成第一道底漆涂层，涂装完成后，在常温下4小时内不得淋雨，并在涂装间隔期内进行下一道涂层的涂装，各道涂层之间的最小涂装间隔时间和最长涂装间隔时间应严格按照油漆说明书要求执行，以确保能够保证油漆较强的附着力。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：对施工区域地下管线进行改迁、地面道路破除，测量人员对基坑部位进行测量放线，并采用放坡开挖加灌注桩支护开挖两种方式组合进行基坑施工；
S2：在基坑施工的同时生产制造所需的钢结构，并对钢结构进行涂装防护和分段运输存放，且钢结构的生产制造、涂装防护和分段运输存放的工序周期需要根据施工节点和施工周期计划进行；
S3：整理加固地面，并在其上架设安装龙门吊，以及配置安装龙门吊所需的机电系统和电气设备，并对龙门吊进行检查调试和负荷试验；
S4：使用龙门吊和汽车吊吊运拼接钢结构，并通过焊接工艺、高强螺栓安装工艺和剪力钉施工工艺对钢结构进行安装固定；
S5：在合适的施工条件下对钢结构及多个钢结构之间的焊缝进行除锈和涂装处理；
其中，在步骤S3中，龙门吊的具体安装步骤包括：
S301：熟悉龙门吊的性能、参数及吊装时的最重部件，并对龙门吊的各个部件进行运输；
S302：制定安装施工方案和安全措施，以及对运到现场的龙门吊进行检查；
S303：对龙门吊走形轨道分段安装及固定；
S304：顶推安装后的龙门吊行走轨道，使多段龙门吊行走轨道拼装连接；
S305：安装龙门吊支腿及在地面上对龙门吊大车进行拼装；
S306：向龙门吊行走轨道上安装固定大车和支腿；
S307：在地面对龙门吊主梁进行拼装；
S308：将拼装后的主梁吊装在龙门吊的大车和支腿上；
S309：安装龙门吊的机电系统、司机室、电气设备和安全防护装置。
2.根据权利要求1所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，其特征在于，在步骤S1中，所述基坑施工的具体步骤包括：
S101：测量人员对需要开挖基坑的部位进行测量放线；
S102：采用两次放坡开挖的方式开挖一级坡，基坑放坡开挖采用挖掘机开挖，用渣土车外运；
S103：用厚薄膜或彩条布对一级坡坡面进行覆盖，薄膜接头部位用土块压紧，且在基坑底部沿基坑四周开挖排水沟，排水沟每隔一段距离设置一个集水井；
S104：采用两次放坡开挖的方式开挖二级坡，基坑放坡开挖采用挖掘机开挖，用渣土车外运；
S105：用厚薄膜或彩条布对二级坡坡面进行覆盖，薄膜接头部位用土块压紧，且在基坑底部沿基坑四周开挖排水沟，排水沟每隔一段距离设置一个集水井；
S106：钻机采用低速钻进加高速钻进的方式进行钻孔作业；
S107：使用吊机将钢筋笼吊装至桩孔内；
S108：使用吊机将导管放入桩孔内清孔，在二次清孔完成后，立即开始灌注水下混凝土；
S109：测量放样后用挖机对承台基坑进行放坡开挖，基坑放坡开挖采用两次开挖的方式。
3.根据权利要求1所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，其特征在于，在步骤S2中，所述钢结构在分段运输存放时，需要在多个钢结构上加垫枕木，且需要使用钢丝绳将钢结构固定。
4.根据权利要求1所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，其特征在于，在步骤S4中，所述拼接钢结构的具体步骤包括：
S401：采用龙门吊吊运下层钢梁和下层桥面板进行拼接安装；
S402：采用龙门吊吊运下层腹杆拼接安装；
S403：采用龙门吊吊运上层钢梁和上层桥面板拼接安装；
S404：采用龙门吊和汽车吊吊运下层钢梁和下层桥面板进行接长拼接安装；
S405：再次采用龙门吊吊运下层腹杆拼接安装；
S406：采用龙门吊和汽车吊吊运下层管道桥面安装；
S407：再次采用龙门吊吊运上层钢梁和上层桥面板拼接安装；
S408：采用龙门吊和汽车吊吊运下层管道桥面和上层轨道桥面安装；
S409：采用龙门吊和汽车吊吊运上层主拱支架拼接安装；
S4010：采用龙门吊和汽车吊吊运上层主拱风撑拼接安装；
S4011：采用龙门吊和汽车吊吊运上下层桥面板、管道桥面和轨道桥面安装；
S4012：安装吊索；
S4013：拱下支架拆除，全桥面漆涂装施工，吊索二次张拉。
5.根据权利要求1所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，其特征在于，在步骤S5中，所述对钢结构焊缝除锈时，需对焊缝处裸露基体进行手工除锈，清理从焊缝区域向两侧的涂层清理。
6.一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，适用于权利要求1-5所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S11：对钢结构及其上的焊缝进行除锈和缺陷修复处理；
S12：用铲刀和毛刷清除钢结构件表面的污物残渣；
S13：用稀释剂擦洗掉钢结构件表面较明显的油污；
S14：用高压水冲洗钢结构件表面，除去钢结构件表面盐份和灰尘；
S15：用稀释剂擦试钢结构件表面一遍，除去表面残留的不易观察到的油污和盐份；
S16：稀释剂挥发后用砂纸打磨钢结构件表面，再用抹布擦净表面灰尘；
S17：砂纸打磨的后钢结构件表面应尽快涂装面漆，对焊缝和边角小部位不平处应先用毛刷预涂后，再用高压无气喷涂机整体喷涂。
7.根据权利要求6所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，其特征在于，在步骤S13中，用稀释剂擦洗钢结构件时，钢结构件表面的油污若是局部小块可用汽油或油漆稀释剂擦净，若是大面积油污应先用金属清洗剂反复擦洗并用清水漂净，待表面干燥后再用稀释剂擦洗一遍以确保能除净油污。
8.根据权利要求6所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，其特征在于，在步骤S17中，涂装面漆时的施工环境温度应为5～38℃，钢结构件表面温度不小于空气露点温度3℃，相对湿度不大于85%。
9.根据权利要求6所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，其特征在于，在步骤S17中，对于焊缝和边角不易涂装部位或难以保证厚度的部位进行预涂，预涂可采用辊涂或刷涂，对于钢结构件上大面积处采用高压无气喷涂，且在施工时枪嘴和被喷涂表面垂直，行枪速度均匀，喷枪与喷涂表面距离保持在30～50cm。
10.根据权利要求9所述的一种城轨两用双层大跨度钢桁架涂装工艺，其特征在于，在步骤S17中，喷涂合格的表面，应在4小时内或在表面品质明显降低前喷涂并完成第一道底漆涂层，涂装完成后，在常温下4小时内不得淋雨，并在涂装间隔期内进行下一道涂层的涂装，各道涂层之间的最小涂装间隔时间和最长涂装间隔时间应严格按照油漆说明书要求执行。
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