CN116901956A - 一种车辆增压模式的控制方法及控制车辆增压模式的装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的增压模式的控制方法及其控制车辆增压模式的装置。一种用于车辆的增压模式的控制方法包括：由控制器进入增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时可执行增压驱动；当在进入增压模式的状态下驱动车辆的同时，由控制器获得实时驱动状态变量信息；根据获得的实时驱动状态变量信息，由控制器增加或减少增压待机时间；当增压模式关闭时，由控制器将由此改变的增压待机时间显示在车辆的显示设备上；以及当随时间减少在显示设备上显示的增压待机时间的同时，由控制器显示增压待机时间。

Description

一种车辆增压模式的控制方法及控制车辆增压模式的装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的增压模式的控制方法，并且更具体地，涉及一种用于车辆的增压模式的控制方法，该方法使驾驶员尽可能主动地使用增压驱动并且能够通过增压驱动使车辆增压功能的商业价值最大化。

背景技术

最近，将车辆的性能或乐趣驾驶视为重要的驾驶员正在增加，并且能够实现临时增加动力性能的驾驶模式(即，增压(boost)模式)的高性能车辆已经响应于这种需求被释放。

通常，可在增压模式下驱动的车辆的驾驶员在用于使车辆加速的驱动操作中通过按压方向盘处的按钮等可进入增压模式。当进入增压模式时，驾驶员可以通过驱动操作激活车辆的增压驱动(boost driving)和操作。

向车辆提供驱动设备的规则规格，但是增压模式被设置为使得可以暂时实施稍微超过这种规则规格的性能，以防止损坏驱动系并最大化车辆的加速性能。

当进入增压模式时，用于驱动车辆的驱动设备(动力装置，诸如发动机和电机)的最大输出可以瞬时增加，并且动力可以在预定时间段(例如，10秒)内增加至最大输出。

同时，可以防止对驱动系的损害并且使加速性能最大化的增压模式被应用于车辆，但是在许多情况下，基本上保守地管理增压驱动等的持久时间以确保驱动系的耐用性。

即，在驱动设备中，即使能够长时间地大致连续地使用增压操作，有时也仅考虑规定的单一条件、例如规定的持久时间条件而停止增压驱动。

这限制了车辆的性能，以防止在增压的保守设置的持久时间内使用增压驱动，这是由于例如确保驱动系的耐用性的原因，即使增压驱动可能使用更长的时间。

如上所述，现有技术的局限性在于，车辆的加速性能和商业生产率不能最大化，因为为保证驱动系的耐用性而保守地设置增压功能的持久时间。

因此，需要有效地管理与增压驱动相关的时间，并且还需要有效地不仅管理上述持久增压时间，而且管理增压完成后直至增压变得可用增压待机时间。

包括在本公开的该背景中的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且可不被视为承认或以任何形式建议该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本公开的各个方面旨在提供一种用于车辆的增压模式的控制方法，该方法便于驾驶员尽可能主动地使用增压驱动，并且通过考虑驱动系的当前状态信息和驾驶员的驱动输入信息可变地管理增压待机时间，能够通过增压驱动使车辆增压功能的商业价值最大化。

本公开的目的不限于上述那些目的，并且本公开所属领域的普通技术人员从以下描述中将明显理解本文中未陈述的其他目的(在下文中，“本领域技术人员”)。

为了实现上述目的，提供一种用于车辆的增压模式的控制方法，该方法包括：可由控制器执行进入增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时；当车辆以由控制器进入的增压模式驱动的同时，获得实时驱动状态变量信息；控制单元根据获取的实时驱动状态变量信息增加或减少增压待机时间；当关闭增压模式时，由控制器在车辆的显示设备上显示改变的增压待机时间；以及显示增压待机时间，同时随着时间逐渐减少在显示设备上显示的增压待机时间，其中，增压待机时间是在关闭增压模式之后用于再次进入增压模式并且随后再次使用增压驱动的待机时间。

因此，根据本公开内容的用于车辆的增压模式的控制方法，因为通过反映当前驱动系状态信息和用户的驱动输入信息两者而可变地管理增压待机时间，所以存在驾驶员可以尽可能积极地使用增压驱动的效果，并且因此，可以使车辆的增压功能的商业价值最大化。

本公开的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从并入本文的附图和下面的具体实施方式中显而易见或在其中更详细地阐述，这些附图和下面的具体实施方式一起用于解释本公开的某些原理。

附图说明

图1是示出根据本公开的示例性实施方式的用于执行增压模式的系统的配置的框图；

图2是示出了根据本公开示例性实施方式的增压模式控制过程的流程图；

图3是示例性示出增压待机时间显示在本公开示例性实施方式中的显示设备上的状态的示图；

图4和图5是用于描述在本公开的示例性实施方式中用于确定和改变增压待机时间的操作点映射以及使用操作点映射的方法的示图；以及

图6、图7和图8是示例性地示出了增压待机时间根据驱动系元件的操作点的驱动系扭矩而增加的状态的图。

可以理解的是，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方位、位置和形状)将部分地由具体预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的几幅图，参考标号指代本公开的相同或等效组件。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的各种实施例，其示例在附图中示出并在以下描述。尽管将结合本公开的示例性实施方式对本公开进行描述，但应当理解，本说明书并不旨在将本公开限于本公开的那些示例性实施方式。另一方面，本公开旨在不仅覆盖本公开的示例性实施方式，而且覆盖可包括在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。

下文中将参考附图详细描述本公开的实施例。包括在本公开的实施方式中的具体结构和功能的描述仅是用于描述根据本公开的概念的实施方式的示例，并且根据本公开的概念的实施方式可以各种方式实现。本公开不限于本文所述的实施方式，并且可被解释为包括在本公开的精神和范围内的所有改变、等同物和替换。

将理解，尽管术语第一和/或第二等可在本文中用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不背离本公开的教导的情况下，下面所讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。

应当理解，当一个元件被称为“连接至”或“耦接至”另一元件时，其可直接连接至或直接耦接至另一元件，或连接至或耦接至另一元件，其他元件介于其间。另一方面，应当理解的是，当一个元件被称为“直接连接至”或“直接耦接至”另一元件时，其可以在没有其他元件介于其间的情况下连接至或耦接至另一元件。此外，在本文中用于描述元件之间的关系的术语，即，“在…之间”、“直接在…之间”、“相邻”、或“直接相邻”应以与上述那些相同的方式进行解释。

在整个说明书中，相同的参考标号表示相同的组件。在此所使用的术语被提供用于描述实施例而不限制本披露。在本说明书中，除非在句子中具体说明，否则单数形式包括复数形式。本文中使用的术语“包括(comprise)”和/或“包括(comprising)”不排除在所陈述的组件、步骤、操作、和/或元件中存在或添加另一个组件、步骤、操作、和/或元件。

在本公开中，根据车辆的驱动情况确定用于使用增压的待机时间(增压待机时间)并且提供该待机时间作为用于使用增压模式的信息。

在本公开中，可以考虑作为实时车辆驱动信息的当前驱动系状态信息和驾驶员驱动输入值来确定和改变增压待机时间。即，根据当前驱动系状态信息和驾驶员驱动输入值，可实时地改变(例如，减少或增加)增压待机时间。

增压待机时间可以仅当车辆驱动的同时在增压模式中实际执行增压驱动时减少，并且当即使在增压模式下也没有实际执行增压驱动时，也可减少增压待机时间。

当在由驾驶员进入增压模式之后执行增压驱动的同时预定的持久增压时间完全流逝时，可自动完成增压驱动并且可关闭增压模式。

为了在完成增压驱动并且关闭增压模式之后随后再次进入增压模式并执行增压驱动，需要用于在完成增压驱动并且停止增压模式之后停止增压驱动适当的时间。为了确保包括驱动车辆的驱动设备在内的与驱动相关的驱动系的部件和装置的耐用性并保护它们，需要这种增压驱动的停止。

即，为了在完成增压驱动和关闭增压模式之后再次进入增压模式并再次使用增压驱动，需要在停止增压驱动之后用于保持增压驱动停止的休眠，并且用于随后再次进入增压模式并再次执行增压驱动所需的休眠时间可以被认为是增压待机时间。

增压待机时间可以被定义为用于保持增压驱动停止(休眠)并待机以再次进入增压模式并再次使用增压驱动的休眠时间，并且可以被定义为保持直到可以随后进入增压模式并使用增压驱动为止的待机时间。

在本公开中，增压待机时间可以被称为“到下一可用增压的保持时间”或“冷却时间”。在本公开中，“增压待机时间”、“到下一可用增压的保持时间”、以及“冷却时间”被用作相同的含义。

通常，预定的增压待机时间被设置为在完成增压驱动并且关闭增压模式之后再次使用增压驱动，并且可以在用于预定的增压待机时间的待机之后进入增压模式并执行增压驱动。

然而，本公开的目的是通过可变地管理增压待机时间(冷却时间)，使驾驶员能够根据情况更频繁地使用增压驱动。

在本公开中，目标是在不损坏车辆驱动源(即，诸如发动机或电机等驱动车辆的驱动设备，以及包括驱动源的驱动系中的其他装置和部件)的情况下最小化增压待机时间，并且考虑可能损坏车辆驱动源的因素(即，实时的损坏因素)来确定增压待机时间。

在本公开中，根据这些损坏因素可变地调整从根本上提供的增压待机时间，并且增压待机时间值或其增加率可通过增加损坏因素而增加，或者增压待机时间值可通过减少损坏因素而减少。

或者，当驾驶员施加用于进入增压模式(增压模式打开输入，例如，操作按钮)的输入但不需要使用增压驱动时，当前增压待机时间可减少直到零。增压待机时间为零的事实意味着可以立即再次使用增压驱动的状态。

图1是示出根据本公开的示例性实施方式的用于执行增压模式的系统的配置的框图。在图1中，除了被配置为控制车辆中的增压模式的组件之外，还示出了输入设备20、显示设备50、被配置为控制车辆的驱动的组件以及车辆驱动系。

如图所示，根据本公开内容的示例性实施方式的用于执行增压模式的系统安装并设置在车辆中，并且包括：驱动信息检测单元10，检测车辆驱动信息；控制器30，基于由驱动信息检测单元10检测的车辆驱动信息生成并输出用于驱动车辆的扭矩指令；以及驱动设备41，被控制以根据从控制器30输出的扭矩指令驱动车辆。

驱动信息检测单元10是检测用于控制和执行车辆的增压模式并控制车辆的驱动的车辆驱动信息的组件，并且由驱动信息检测单元10检测的实时车辆驱动信息输入至控制器30。在本公开中，由驱动信息检测单元10检测的车辆驱动信息可包括驾驶员的驱动输入信息和车辆状态信息。

驱动信息检测单元10可包括：加速器踏板检测单元，根据驾驶员对加速器踏板的操作来检测加速器踏板输入值；以及制动踏板检测单元，根据驾驶员对制动踏板的操作来检测制动踏板输入值。

加速器踏板检测单元可以是设置在加速器踏板上并根据驾驶员的加速器踏板操作状态输出电信号的普通加速器位置传感器(APS)。制动踏板检测单元可以是设置在制动踏板上并根据驾驶员的制动踏板操作状态输出电信号的普通制动踏板传感器(BPS)。

车辆驱动信息的驾驶员的驱动输入信息包括：加速器踏板输入值(APS值)，根据驾驶员的加速器踏板操作的驱动输入值并由加速器踏板检测单元检测；以及制动踏板输入值(BPS值)，根据驾驶员的制动踏板操作的驱动输入值并由制动踏板检测单元检测。

驱动信息检测单元10可进一步包括检测车辆驱动系的转速的速度检测单元，并且在即时情况下，车辆驱动信息的车辆状态信息包括由速度检测单元检测的车辆驱动系的转速(驱动系速度)。

在本公开中，驱动系速度可以是驱动设备41的转速，即，电机的转速(电机速度)、发动机的转速(发动机速度)、驱动轮43的转速(驱动轮速度)、或者驱动轴的转速(驱动轴速度)。

速度检测单元可以是被配置为检测发动机速度的普通发动机每分钟转数(rpm)传感器或者安装在电机上的普通旋转变压器，或者设置在驱动轮43上的普通速度传感器或者能够检测驱动轴速度的传感器。

在本公开中，驱动信息检测单元10还可以包括被配置为检测驱动系温度的温度传感器，并且在即时情况下，实时车辆驱动信息的车辆状态信息还包括驱动系温度。驱动系温度是在驱动系中的装置设备或部件的温度并且可以由温度传感器检测。

驱动系温度可以是车辆驱动系的驱动设备41的温度或者作为驱动系部件的驱动轴的温度，并且可以是除了由温度传感器检测的温度以外的基于其他传感器检测信息或从车辆收集的信息估计的驱动系中的装置或部件的温度。

驱动系温度可以是电动车辆的电力电子(PE)部件的温度，并且PE部件可以是驱动设备41的电机或者可以是用于驱动和控制电机的逆变器。

实时车辆驱动信息的车辆状态信息可包括，作为示出与驱动系相关的状态的驱动系状态变量，还可包括除了驱动系速度和驱动系温度之外，驱动系扭矩、驱动系动力、驱动系耐用性以及电池的充电状态(在下文中，称为“电池SOC”)的信息。

驱动系扭矩可以是由控制器30从实时车辆驱动信息确定的驾驶员请求扭矩(扭矩指令)。

驱动系动力可以是从驱动系速度和驱动系扭矩获得的值、从驾驶员的加速器踏板输入值和驱动动力映射的车辆速度获得的驾驶员请求动力、或者从驾驶员的制动踏板输入值和制动动力映射的车辆速度获得的驾驶员请求动力。

此外，驱动系动力可以是电动车辆中的电机充电/放电电力、针对PE部件(电机、逆变器等)确定的电力相关变量、用于控制车辆中的设备的车辆的动力相关控制变量、在控制过程中确定的驱动系动力相关变量等。

驱动系耐用性是指驱动系中的设备或部件的耐用性。驱动系耐用性可以是与车辆的总里程、车辆的模型年份、或通过控制器30从总里程或模型年份确定的耐用性相关的变量，或者可以是由控制器30内部估计的驱动系的耐用性状态信息。

通常，使用用于控制车辆或车辆中的设备的耐用性状态信息、用于估计耐用性状态的诊断处理等是本领域技术人员已知的，并且用于估计耐用性状态的诊断处理在本领域中是众所周知的，因而不详细描述诊断处理。

电池SOC是从电池管理系统(BMS)接收的实时电池状态信息。在即时情况下，电池(其是连接至作为驱动设备41的电机的电池)能够通过逆变器充电和放电，该电池是提供用于操作电机的电力的电池。

在根据本公开的示例性实施方式的增压模式的控制中，控制器30可以选择性地使用诸如驱动系温度、驱动系速度和扭矩、驱动系动力、驱动系耐用性、以及电池SOC的信息(这些信息是驱动系状态信息和车辆状态信息的诊断信息)中的一个或多个，以改变增压驱动相关时间。

尽管在图1中未详细示例性示出，控制器30可包括：第一控制器，基于实时车辆驱动信息确定、生成和输出扭矩指令；以及第二控制器，被配置为基于从第一控制器输出的扭矩指令控制驱动设备41的操作。

第一控制器可以是基于普通车辆中的车辆驱动信息生成并输出扭矩指令的上部控制器，例如，作为电动车辆的上部控制器的车辆控制单元(VCU)或作为混合动力车辆的上部控制器的混合动力控制单元(HCU)。

第二控制器是与作为上部控制单元的第一控制器执行协作控制的下部控制器，并且被配置为响应于从第一控制器输出的扭矩指令控制驱动设备41的操作。

第二控制器可以是通过逆变器驱动电机并且被配置为控制电动车辆中的电机的操作的普通电机控制单元(MCU)。或者，第二控制器可以是驱动并且被配置为控制发动机的普通发动机控制单元(ECU)，或者可以意味着电机控制单元和发动机控制单元两者。

在本公开中，如图1所示，从驱动设备41输出的扭矩和旋转力通过驱动系元件42(诸如减速器、变速器或驱动轴)传递至驱动轮43。

在本公开中，第一控制器和第二控制器涉及车辆的增压模式控制和驱动控制，并且根据本公开的示例性实施方式的增压模式控制过程和包括增压模式控制过程的驱动控制过程也可以通过一个集成控制元件而不是这样的多个控制单元来执行。

多个控制单元和集成控制元件可以通常被称为控制器，并且本公开的控制过程可以由通常被称为的控制单元来执行。在以下描述中，控制器可以是统称为控制器和控制单元的名称。

如下面将描述的，在本公开中，控制器30根据由驱动信息检测单元10检测或收集在车辆中的实时车辆驱动信息，具体地，车辆状态信息(驱动系状态变量等)和驾驶员的驱动输入信息(诸如加速器踏板输入值的驱动输入值)，可变地确定和管理增压待机时间。

输入设备20设置在车辆中使得用户可以操作输入设备20以进入增压模式，并且可以包括可以被操作以进入增压模式的按钮。

当驾驶员操作输入设备20的按钮时，通过按钮的操作的电信号被输入到控制器30并且控制器30可识别用于进入增压模式的驾驶员输入，并且随后，增压模式可在控制器30的控制下进入。

输入设备20可以包括针对驾驶员设置的单独的输入单元，以能够独立于按钮设置或选择增压模式。单独的输入单元被设置成使得由驾驶员输入的信息可被传输至控制器30，并且可以是与显示设备50集成的触摸屏等。如下所述，在本公开中，驾驶员可通过输入设备20的输入单元输入或选择用于增压模式的设置值或选择多个增压模式中的一个。

在本公开中，增压模式可被定义为增压驱动是可能的模式，并且增压驱动可被定义为驱动设备41产生超过设置的常规输出的输出的车辆驱动状态。例如，增压驱动状态可以是通过放宽设置的输出限制来操作作为驱动设备41的发动机或电机以产生超过正常输出的输出的状态。

作为详细的示例，增压驱动状态可包括这样的状态，其中，通过操作涡轮增压器来增加驱动设备41的输出以超过常规输出来增加发动机的增压压力以及发动机的燃料喷射量。

当驾驶员按压按钮(作为具有内燃机的普通车辆中的输入设备320)用于进入增压模式时，进入涡轮增压模式，其在本公开中以相同方式应用。

显示设备50通知驾驶员与当前增压模式相关的信息并且由控制器30控制以显示与增压模式相关的实时信息，例如，增压的当前可用状态或增压驱动相关时间信息、示出增压操作状态的信息等。

显示设备50可以是设置在车辆中的各种显示设备中的至少一个或多个。例如，显示设备50可以是可以显示和向驾驶员提供信息的群集显示器或平视显示器(HUD)中的一个或两个。

以上描述了根据本公开的示例性实施例的用于执行和控制增压模式的系统的配置，并且在下文中描述了执行和控制增压模式的方法。

图2是示出了根据本公开示例性实施方式的增压模式控制过程的流程图。

如图中所示，控制器被配置为根据紧邻的前一个增压模式中的驱动状态变量信息或者紧邻的前一个增压模式中的增压驱动使用信息确定增压待机时间的初始值(初始增压待机时间)(S11)，并且在紧邻的前一个增压模式中驱动车辆时使用驱动状态变量来改变增压待机时间(S12)。

当用户打开增压模式时(S13)，控制器被配置为检查以上述方式最终确定的增压待机时间是否已流逝(S14)，并且当增压模式待机时间已经完全流逝时进入增压模式(S15)。当然，如果增压模式待机时间没有完全流逝，则防止进入增压模式和增压驱动。

在进入增压模式之后，驾驶员可执行增压驱动，并且当执行增压驱动时，持久增压时间逐渐减少。此后，控制器被配置为检查持久增压时间是否变为零(S16)，并且当持久增压时间变为零时，控制器30结束增压驱动和增压驱动模式(S17)。

在本公开中，控制器30可以使得持久增压时间显示在显示设备50上，并且实时改变的增压待机时间也在增压模式打开(进入)的情况下显示在显示器50上。

或者，控制器30可以仅当关闭增压模式时使当前增压待机时间显示在显示设备50上。在即时情况下，在显示设备50上显示随着时间以预定减少值或预定减少率减少的增压待机时间。

如上所述，根据本公开内容的示例性实施方式的增压模式控制过程包括基于收集在车辆中的实时车辆驱动信息确定增压待机时间的处理，并且其特征在于根据车辆状态信息(驱动系状态变量)和由驾驶员输入的驱动输入信息(其是如上所述的实时车辆驱动信息)改变增压待机时间。即，根据本公开的增压模式控制过程可被视为包括改变增压待机时间的过程。

在本公开中，当完成增压驱动并且关闭增压模式时，并不总是应用恒定的增压待机时间，而是根据实时收集和获得的车辆驱动信息来改变增压待机时间。如上所述，车辆驱动信息包括驾驶员的驱动输入信息和车辆状态信息，并且详细地，车辆状态信息可包括上述驱动系状态变量。

在本公开中，确定和改变增压待机时间的因素的驾驶员的驱动输入信息可以包括驾驶员的驱动输入值或者设置值，并且作为详细示例，可以包括示出驾驶员的加速意图的加速踏板输入值。如上所述，可以根据驾驶者的加速意图及其程度来改变增压待机时间。

在本公开中，确定和改变增压待机时间的因素的车辆状态信息可以包括驱动系状态变量。驱动系状态变量包括作为示出驱动系的状态、驱动系温度、驱动系扭矩、驱动系速度、驱动系动力、驱动系耐用性、电池SOC等的状态信息和诊断信息。

此后，更详细地描述改变增压待机时间的方法。

在本公开的示例性实施方式中，当驾驶员想要进入增压模式并且施加用于进入增压模式的输入时，例如，当驾驶员操作按钮用于进入增压模式时，由控制器30通过显示设备50显示持久增压时间。

在本公开的示例性实施方式中，当完成增压驱动并且关闭增压模式时，由控制器30确定增压待机时间并且然后通过显示设备50显示增压待机时间。

在本公开的示例性实施方式中，持久增压时间和增压待机时间不一定以诸如“秒”或“分钟”的时间单位来限定。例如，只要在概念上表示限定柱状图的长度、计尺的指示器的位置等的时间，并以驾驶者能够定量识别的方式进行表示，就能够限定持久增压时间和增压待机时间。

图3是示例性地示出了通过显示设备50显示增压待机时间的状态的示图，并且如示例的，增压待机时间可以各种方式显示为增压驱动相关时间。

例如，增压待机时间可以由数字A显示，可以由直线或圆条形图B显示，或者可以由量规的指示器显示。持久增压时间也可以以与增压待机时间相同的方式显示。

在许多情况下，因为在特定的车辆驱动条件(诸如赛道)下以恒定且重复的情况应用增压驱动和增压操作，所以可能重要的是给出可预期的初始增压待机时间(增压待机时间的初始值)。

因此，本公开提出了一种方法，该方法不给出增压待机时间(直至下一可用增压的保持时间或冷却时间)的初始值，而是根据车辆驱动信息可变地确定并显示初始值，该增压待机时间是直至在增压完成持久时间之后随后使用增压为止所花费的，即，初始增压待机时间总是作为恒定值。

在即时情况下，可以将初始增压待机时间确定并管理为一次性的，并且可以使用先前的增压模式中的驱动状态变量信息或紧邻的前一个增压模式中的增压驱动使用信息来确定初始增压待机时间。

即，控制器30使用先前的增压模式中的驱动状态变量信息或者紧邻的前一个增压模式中的增压驱动使用信息确定用于再次进入增压模式的初始增压待机时间。

驱动状态变量信息可以是确定增压待机时间所需的驱动状态信息和驾驶员的驱动输入信息，并且详细地，如上所述，驱动状态信息可以包括驱动系状态变量。驾驶员的驱动输入信息可以是加速器踏板输入值(APS值)和制动踏板输入值(BPS值)中的一个或两个。在紧邻的前一个增压模式中的持久增压时间可以用作在紧邻的前一个增压模式中的增压驱动使用信息。

例如，假设当进入增压模式时，除了例外情况之外，通过显示设备20显示20秒作为可用初始增压待机时间，以提供给驾驶员作为与增压模式相关的实时信息，并且当持久增压时间流逝或者在进入增压模式之后结束时，需要待机10秒作为新的初始增压待机时间，以随后再次进入增压模式。

在即时情况下，当实际上未执行增压驱动(不使用增压)时，即使存在通过驾驶员在紧邻的前一个增压模式下进入增压模式的输入(按钮的操作)，用于随后再次进入增压模式的初始增压待机时间可减少为零秒，而不是上述的10秒。

即，当在操作用于进入增压模式的按钮之后不存在驾驶员的增压驱动操作(由驾驶员输入用于增压驱动)时，在随后关闭增压模式之后，零秒可通过显示设备50显示为初始增压待机时间。这通知驾驶员可以立即再次使用增压驱动。

然而，当在车辆驱动的同时进入增压模式之后，驾驶员维持增压驱动并且持久增压时间在预定设置时间之内减少时，驾驶员确定使用增压驱动，并且控制器30可以使用于随后再次进入增压模式的初始增压待机时间增加预定时间段并且可以在显示设备50上显示增加的增压待机时间。

例如，当驾驶员使用一定量的增压驱动时，控制器30可以将再次使用增压驱动的初始增压待机时间延长至30秒，并且使延长的时间30秒作为初始增压待机时间显示在显示设备50上。

当驾驶员执行增压驱动并且在紧邻的前一个增压模式中持久增压时间在预定设置时间以下减少时，控制器30可将增压待机时间的初始值增加预定时间段。

也可以在先前的增压驱动完成使用之前基于预定时间段的驱动状态变量来确定初始增压待机时间，并且在即时情况下，可以使用用作输入变量的值的计数值或积分值。

例如，可以考虑增加初始增压待机时间，因为在使用紧邻的前一个增压驱动完成之前，使用节气门全开(WOT)持续时间或1分钟的再生扭矩积分值，确定值(诸如持续时间或再生扭矩积分值)的幅值较大。

上面描述了计算和确定直至增压驱动可被再次使用的保持时间的初始值，即，作为一次性使用的初始增压待机时间(冷却时间)，然后，可以从初始值实时确定和改变增压待机时间。

为了在即时情况下实时确定和改变增压待机时间，而不是紧邻的前一个增压模式中的驱动状态变量，而是可以使用当增压待机时间当前正在被消耗和经过时的驱动状态变量。

增压待机时间当前正在被消耗并流逝的事实可以是增压待机时间正在减少的状态。此外，增压待机时间被消耗并流逝的状态可以被认为是再次使用增压驱动的待机状态和停止增压驱动以再次使用增压驱动的状态(休眠状态)。

首先，在本公开的示例性实施方式中，可根据驾驶员的驱动输入值改变增压待机时间，并且变化因素可包括作为驱动状态变量的驾驶员的驱动输入值的加速器踏板输入值(APS值)和制动踏板输入值(BPS值)。即，可以根据加速器踏板输入值和制动踏板输入值改变增压待机时间。

除了增压待机时间以外，还可以根据加速器踏板输入值和制动踏板输入值来确定和改变初始增压待机时间(增压待机时间的初始值)。

通常，因为在电动车辆中，根据驾驶员的加速器踏板输入(操作)和制动踏板输入(操作)，通过电机施加加速扭矩(驱动扭矩)和再生扭矩，所以通过踏板输入的负载被施加至诸如电机、逆变器和电池的电力电子(PE)部件。

因此，增压待机时间应该增加与负载一样多，并且踏板输入量越大并且踏板输入越长，增压待机时间应该设置得越长。

当没有加速器踏板输入和制动踏板输入时，负载不施加至电力电子部件，使得可以相应地减少增压待机时间。

因此，控制器30可将增压待机时间增加或减少至与作为驾驶员的驱动输入值的踏板输入值(APS值或BPS值)对应的值。在即时情况下，控制器30可以使用映射，并且可以基于驾驶员的驱动输入值通过映射确定增压待机时间的增加/减少和增加/减少率。

即使作为驾驶员的驱动输入值的踏板输入值(APS值或BPS值)为零，也可以根据车辆速度或设置值执行滑行再生，并且即使踏板输入值在蠕变中为零，也产生驱动力。

如上所述，因为即使踏板输入值为零，诸如电机的电力电子(PE)部件上的负载也不是零，所以根据控制器30的设置，需要考虑电力电子部件上的负载和踏板输入值来改变增压驱动相关时间。

即，可以根据考虑电力电子部件上的负载的踏板输入值在映射中设置增压待机时间的增加/减少或增加/减少率，并且因此，可以根据考虑负载的踏板输入值改变增压待机时间。

可以在控制器30中设置多个增压模式。在即时情况下，增压模式可以是具有不同增压宽度和初始增压待机时间的模式。

在本公开中，示出常规输出的可用过量增压量的值被定义为增压宽度。即，增压宽度可定义为示出可超过常规输出的输出量(增压量)的值。详细地，增压宽度可定义为当在控制器30中设置常规输出(其为正常操作中而不是增压模式的最大输出)时常规输出的可用过量输出量的比率(％)。

在本公开中，可以在控制器30中为每个增压模式预先设置增压宽度和初始增压待机时间。在增压模式中，增压宽度越大，初始增压待机时间设置得越长。

在本公开的示例性实施例中，多个增压模式可包括作为默认模式的第一增压模式、作为最小待机时间模式的第二模式以及作为最大增压量模式的第三增压模式。

第一增压模式可以是将增压宽度和初始增压待机时间分别设置为预定可用范围内的最大值和最小值之间的值的模式，具体地，可以是将增压宽度和初始增压待机时间分别设置为预定可用范围内的最大值和最小值之间的中间值的模式。第一增压模式可用作控制器30中的默认模式。

第二增压模式是将初始增压待机时间设置为设置的可用范围内的最小值的模式，并且第三增压模式可以是将示出常规输出的可用过度增压量的增压宽度设置为设置的可用范围内的最大值的模式。

在多个增压模式中，在初始增压待机时间被设置为可用范围内的最小值的模式中，增压宽度可被设置为可用范围内的最小值，但是在增压宽度被设置为可用范围内的最大值的模式中，初始增压待机时间可被设置为可用范围内的最大值。

例如，在第一增压模式中，对于常规输出(10％增压宽度)，增压驱动可以达到10％的过量输出量(增压量)，并且初始增压待机时间可以被设置为20秒。

在即时情况下，在第二增压模式中，对于常规输出(5％增压宽度)，增压驱动可以达到5％的过量输出量(增压量)，并且初始增压待机时间可以被设置为5秒，其是最小值。

此外，在第三增压模式中，对于常规输出(15％增压宽度)，增压驱动可以达到15％的过量输出量(增压量)，并且初始增压待机时间可以被设置为40秒。

如上所述，包括不同的增压宽度和初始增压待机时间的多个增压模式可被预先设置并用于控制器30中，并且驾驶员可通过输入设备20选择多个增压模式中的一个。

虽然上面描述了设置总共三个增压模式的示例，但是这仅是示例并且不限制本公开，并且可以不同地改变增压模式的数量。

例如，本公开不限于总共三个增压模式，并且可以独立于默认模式额外设置至少一种或多种增压模式，其中初始增压待机时间和增压宽度中的一个被设置为最大值和最小值之间的值，在初始增压待机时间为最小值的增压模式(最小待机时间模式)和增压宽度为最大值的增压方式(最大增压量模式)之间切换。即，可以设置四个、五个或更多个增压模式。

至于控制器30中的每个增压模式中的设置值，驾驶员可以从增压模式中的增压宽度和初始增压待机时间的设置值中选择预期值，或者可以在最小待机时间模式和最大增压量模式之间改变设置值。

代替在控制器30中以预设类型设置和管理预定数量的增压模式，可以使驾驶员能够将增压宽度和初始增压待机时间改变为最大值和最小值之间的连续值，而不考虑通过输入设备20的增压驱动的模式。

即，在增压驱动时，可以使驾驶员能够在通过输入设备20从最小值连续增加的同时设置初始增压待机时间。在即时情况下，增压宽度可以根据初始增压待机时间的增加/减少而自动改变，并且可以在初始增压待机时间增加/减少时以预定量或以预定比率自动增加/减少。例如，当初始增压待机时间时，可以根据取决于初始增压待机时间的增加或增加率的值的增加或增加率来增加增压宽度。

类似地，当在增压驱动中设置增压宽度时，可以使驾驶员通过输入设备20从最大值连续减少增压宽度。在即时情况下，初始增压待机时间可以根据增压宽度的增加/减少而自动改变，并且可以在增压宽度增加/减少时以预定量或以预定比率自动增加/减少。

如上所述，在由控制器30进行增压驱动时，驾驶员能够通过输入设备20将设置值自由地改变为预期值。

同时，在本公开的示例性实施例中，可以根据是否打开/关闭虚拟换挡功能来对增压模式的初始增压待机时间进行二元化。

已知当驾驶员打开电动车辆中的虚拟换档功能时，在车辆驱动的同时生成并提供与车辆驱动信息相对应的虚拟换档感觉的方法。

在用于产生虚拟换档感觉的众所周知的控制方法中，驱动车辆的电机的扭矩指令被校正以产生虚拟换档感觉。因此，当驾驶员打开虚拟换档功能时，改变电力电子(PE)部件(诸如作为驱动设备41的电机)的操作点以产生虚拟换档感觉。

相对于虚拟换挡功能关闭时的增压驱动相关时间，可以不同地应用虚拟换挡功能打开时的增压驱动相关时间，从而可反映操作点的这种变化。

通常，因为为了产生虚拟换档感觉的效果，根据虚拟换档的匀速时间点和时间点实际重复地打开或关闭使用增压，所以存在以下效果：与当不使用虚拟换档功能并且实际上持续使用增压时相比，当使用虚拟换档功能时增压待机时间减少。

因此，当虚拟换挡功能打开时与当虚拟换挡功能关闭时相比，可使初始增压待机时间较短。例如，如果当虚拟换挡功能关闭时初始增压待机时间被设置为30秒，则当虚拟换挡功能打开时初始增压待机时间可被设置为20秒。

同时，上面描述了根据驱动系状态变量来改变增压驱动相关时间(增压待机时间)。即，可以基于本公开中的驱动系温度、驱动系速度和扭矩、驱动系电力、驱动系耐用性、电池SOC等实时改变增压驱动相关时间，本公开更详细地描述。

可以根据驱动状态变量来改变增压驱动相关时间的升高待机时间，并且可以在显示单元50上显示根据控制器30中的驱动系状态变量来实时改变的升高待机时间。

在即时情况下，可以在控制器30中使用用于实时确定根据驱动系状态信息改变的增压待机时间的映射。映射可以是增压待机时间的增加/减少或增加/减少率被设置为对应于驱动系状态变量的值的映射。

即，对应于当前驱动系状态的增加/减少或增加/减少率可以通过控制器30中的映射来确定。当通过映射确定增加/减少或增加/减少率时，控制器30从当前增压待机时间确定根据所确定的增加/减少或增加/减少率改变的新的增压待机时间，并且使新的增压待机时间显示在显示设备50上。

显示设备50上显示的增压待机时间根据作为实时信息的驱动系状态变量以即时方式连续地更新，并且能够使驾驶员检查显示设备50上显示的增压待机时间。

关于驱动系状态变量的驱动系温度，当在驱动系温度高于或低于正常范围的时间段内施加负载时，驱动系的耐用性可能劣化。因此，能够根据驱动系的温度来改变增压待机时间，能够在设置的正常范围之外的温度范围内增加增压待机时间。

在即时情况下，增压待机时间是直至随后再次使用增压驱动或者在完成电流增压驱动并且关闭电流增压模式之后随后再次进入增压模式的待机时间(增压休眠时间)。

驱动系状态变量的驱动系速度、驱动系扭矩、以及驱动系电力是与驱动系的负载或输出相关的变量。首先，控制器30根据实时驱动系速度和驱动系扭矩信息实时监测驱动系操作点。

可以在控制器30中使用操作点映射以改变增压待机时间。操作点映射可以是相对于驱动设备41的操作点预先设置待机延长区域和待机时间非延长区域的映射。

待机延长区域是其中实际执行增压驱动的增压操作区域，并且待机时间非延长区域是其中不执行增压驱动的非增压驱动区域。

图4和图5是用于描述在本公开的示例性实施方式中用于确定和改变增压待机时间的操作点映射和使用操作点映射的方法的视图，其中，在示例性操作点映射中，正(+)扭矩区域是驱动扭矩区域并且负(-)扭矩区域是再生扭矩区域。

如图所示，在工作点映射中，预先设置常规工作点上限和常规工作点下限，并且待机延长区域(增压驱动区域)和待机时间非延长区域(非增压驱动区域)分离，其中常规工作点上限和常规工作点下限介于其间。

参考图4和图5，可以看出，常规操作点上限和常规操作点下限被设5置为根据驱动系速度连续改变的驱动系扭矩值。在即时情况下，待机延长

区域和待机时间非延长区域均包括驱动扭矩区域和再生扭矩区域。

操作点映射被预先输入和存储在控制器30中，并且用于确定和改变增压待机时间。控制器30监测根据实时驱动系速度和驱动系扭矩确定的操作点，并基于监测的当前操作点确定当前驱动状态对应于操作点中的待0机延长区域和待机时间非延长区域中的哪一个。

其中驱动系扭矩(驱动扭矩)超过操作点映射的驱动扭矩区域中的常规操作点上限的区域是待机延长区域，并且其中驱动扭矩(再生扭矩)小于操作点映射的再生扭矩区域中的常规操作点下限的区域是待机延长区

域。如果在不分离驱动扭矩和再生扭矩的情况下限定，则当驱动系扭矩的5绝对值超过常规操作点上限的绝对值和常规操作点下限的绝对值时，可以

确定为待机延长区域。

在当前操作点在操作点映射中的待机延长区域中时，控制器30确定当前驱动系状态是应当延长增压待机时间的状态，并且根据根据当前操作点确定的递增/递减或递增/递减比来增加增压待机时间。

0在控制器30中，增压待机时间的增量/减量或增加/减少率可以被确定

为对应于驱动系扭矩与常规操作点上限和常规操作点下限之间的差(其远超常规扭矩(输出))的值。

然而，当电流操作点处于待机时间非延长区域中时，控制器30确定

电流驱动系状态是增压待机时间不改变的状态，并且不改变和维持增压待5机时间。

如上所述，控制器30实时监测驱动系元件的操作点，并且当当前操作点在常规操作点范围内时不增加和维持增压待机时间。控制器30仅在当前操作点超出常规操作点范围并且实际执行增压驱动时增加增压待机时间。

图6、图7和图8是示例性地示出了增压待机时间根据驱动系元件的驱动点的驱动系扭矩而增加的状态的图。增压驱动是指实际上在正常操作点范围之外执行并且可以被认为仅在增压模式下执行的驱动，但是增压驱动的实际执行并不简单地与通过操作按钮进入的增压模式的状态相同的含义。即，在增压模式下基本不执行增压驱动。

“增压-打开”意味着存在用于进入增压模式的驾驶员输入，即，驾驶员已经操作按钮，“增压-关闭”意味着已经完全消耗了持久增压时间，因此增压驱动已经完成并且增压模式已经关闭。

在图6和图8中，上限常规操作点极限由虚线表示，并且当实时驱动系扭矩上限常规操作点极限或更小时，基本上不执行增压驱动，因为即使已经进入增压模式，也在常规操作点范围内执行驱动(非增压驱动)。

如图所示，即使当已经进入增压模式时，仅当已经在常规操作点范围之外实际执行增压驱动时，增压待机时间才被延长。在即时情况下，与示例图不同，增压待机时间可以根据预定的增加率(斜率)增加，并且增压待机时间的增加率可以被确定为对应于超过常规操作点上限的驱动扭矩的值。

参照图6至图8，示出了在增压关闭时间点(冷却时间，直至下一可用增压的保持时间)的增压待机时间是下一个可用增压打开(增压再使用)时间和增压休眠时间。

图6示出了当在进入增压模式之后继续使用增压驱动时，增压待机时间迅速增加，所以仅当从增压关闭时间点起经过长增压待机时间时才可以进行增压打开(增压再使用)。

图7示出了当在进入增压模式之后间歇地使用增压驱动时，与图6中连续使用增压驱动时相比，增压待机时间较少延长，使得在增压关闭时间点增压待机时间可能较短。

图8示出了，当在进入增压模式之后未使用增压驱动时，增压待机时间不增加并保持在最小值(例如，零)处，因此，如果驾驶员想要，他/她随后可立即打开(再次使用)增压。

随后，关于驱动系耐用性，可以应用使车辆的模型年份或耐用性状态能够影响增压待机时间的方法。如果存在内部或从总里程或模型年估算的耐用性状态变量，则可以使用从这些变量获得的驱动系耐用性来进一步延长耐用性更恶化的车辆的增压待机时间。

关于电池SOC，存在以下情形：输出量应在特定SOC时间段中被限制以管理电池的寿命。能够考虑这样的电池特性，为此，能够通过将整个电池SOC范围划分为多个周期来预先设置多个SOC周期，并且根据多个SOC周期中的当前电池SOC所属的SOC范围来实时改变增压待机时间。

当当前电池SOC在预设电池SOC时间段中时，控制器可将增压待机时间设置为无穷大。预设电池SOC时间段可以是不可能增压驱动的电池SOC范围。增压待机时间是无限长的事实意味着不能再次使用增压的状态，即，不能再次进入增压模式并且不能再次使用增压驱动的状态。

以上详细描述了根据本公开的示例性实施方式的用于增压模式的控制方法，并且如上所述，根据本公开内容的示例性实施方式的增压模式控制包括使用车辆的驱动状态变量信息改变增压待机时间。

此外，涉及诸如“控制器”、“控制装置”、“控制单元”、“控制设备”、“控制模块”、或“服务器”等的控制设备的术语是指包括被配置为执行被解释为算法结构的一个或多个步骤的存储器和处理器的硬件设备。存储器存储算法步骤，并且处理器执行算法步骤以执行根据本公开的各种示例性实施方式的方法的一个或者多个过程。根据本公开的示例性实施方式的控制装置可通过非易失性存储器和处理器来实现，非易失性存储器被配置为存储用于控制车辆的各个组件的操作的算法或关于用于执行算法的软件命令的数据，并且处理器被配置为使用存储在存储器中的数据执行上述操作。存储器和处理器可以是单独的芯片。可替代地，存储器和处理器可以集成在单个芯片中。处理器可实施为一个或多个处理器。处理器可以包括各种逻辑电路和操作电路，可以根据从存储器提供的程序处理数据，并且可以根据处理结果生成控制信号。

控制装置可以是由预定程序操作的至少一个微处理器，预定程序可以包括用于执行本公开的上述各种示例性实施方式中包括的方法的一系列命令。

前述发明还可以体现为计算机可读记录介质上的计算机可读代码。计算机可读记录介质是能够存储随后可由计算机系统读取的数据以及存储并执行随后可由计算机系统读取的程序指令的任何数据存储设备。计算机可读记录介质的示例包括硬盘驱动器(HDD)、固态盘(SSD)、硅盘驱动器(SDD)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、CD-ROMs、磁带、软盘、光学数据存储装置等以及作为载波(例如，通过互联网的传输)的实现方式。程序指令的示例包括机器语言代码(诸如由编译器生成的机器语言代码)以及可由计算机使用解释器等执行的高级语言代码。

在本公开的各种示例性实施方式中，上述的每个操作可由控制设备执行，并且控制设备可由多个控制设备或集成的单个控制设备配置。

在本公开的各种示例性实施方式中，控制设备可以以硬件或软件的形式实现，或者可以以硬件和软件的组合实现。

此外，说明书中包括的诸如“单元”、“模块”等的术语意指用于处理至少一种功能或操作的单元，其可通过硬件、软件或其组合来实现。

为了便于说明并准确限定所附权利要求，参考附图中显示的此类特征的位置，使用术语“之上(upper)”、“之下(lower)”、“之内(inner)”、“之外(outer)”、“上(up)”、“下(down)”、“向上(upwards)”、“向下(downwards)”、“前(front)”、“后(rear)”、“之后(back)”、“内(inside)”、“外(outside)”、“向内(inwardly)”、“向外(outwardly)”、“内部的(interior)”、“外部的(exterior)”、“之内(internal)”、“之外(external)”、“向前(forwards)”和“向后(backwards)”来描述示例性实施方式的特征。应进一步理解，术语“连接”或其衍生物是指直接连接和间接连接。

出于说明和描述的目的，已经呈现了本公开的具体示例性实施方式的前述描述。它们不旨在是详尽的或将本公开限于所公开的精确形式，并且显然根据上述教导，许多修改和变化是可能的。为了说明本发明的某些原理及其实际应用，选择并且描述了示例性实施方式，以使得本领域的其他技术人员能够进行并且利用本公开的各种示例性实施方式及其各种替换和修改。本公开的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (20)

1.一种车辆的增压模式的控制方法，所述控制方法包括：

由控制器进入所述增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时执行增压驱动；

当所述车辆以所述增压模式驱动的同时，由所述控制器获得实时驱动状态变量信息；

由所述控制器根据获得的实时驱动状态变量信息增加或减少增压待机时间；

当关闭所述增压模式时，由所述控制器在所述车辆的显示设备上显示所述增压待机时间；以及

由所述控制器显示所述增压待机时间，同时随着时间减少在所述显示设备上显示的所述增压待机时间，

其中，所述增压待机时间是从关闭先前的增压模式时到进入下一个增压模式之前的待机时间。

2.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：

由所述控制器确定显示的所述增压待机时间在关闭所述增压模式之后是否完全降低至零；以及

当所述增压待机时间完全流逝并且从驾驶员接收增压模式打开时，由所述控制器再次进入所述增压模式。

3.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：在进入所述增压模式之后，当预定的持久增压时间完全流逝时，由所述控制器关闭所述增压模式。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在增加或减少所述增压待机时间中，所述控制器被配置为仅当在进入的所述增压模式的情况下实际执行所述增压驱动时增加所述增压待机时间。

5.根据权利要求4所述的控制方法，

其中，所述控制器被配置为仅当在进入所述增压模式的情况下实际执行所述增压驱动时，才根据预定增量或增加率来增加所述增压待机时间，

其中，所述增压驱动是所述车辆的驱动系在超过操作点映射的常规输出的操作点处操作的驱动状态，所述车辆的所述驱动系包括被配置为驱动所述车辆的驱动设备，以及

其中，所述控制器被配置为将所述增量或所述增加率确定为对应于当前操作点的过度的扭矩量的值，所述过度的扭矩量超出在所述操作点映射中预先设置的常规操作点的上限或下限。

6.根据权利要求4所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为当在进入所述增压模式的情况下实际不执行所述增压驱动的同时，在不增加或减少所述增压待机时间的情况下保持所述增压待机时间。

7.根据权利要求4所述的控制方法，其中，当在进入所述增压模式之后直到关闭所述增压模式都不执行所述增压驱动时，在关闭所述增压模式之后，再次进入所述增压模式并且由所述控制器再次使用所述增压驱动。

8.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为使用紧邻的前一个增压模式中的所述驱动状态变量信息或者所述紧邻的前一个增压模式中的增压驱动使用来确定用于随后再次进入所述增压模式的所述增压待机时间的初始值。

9.根据权利要求8所述的控制方法，其中，当驾驶员在所述紧邻的前一个增压模式中执行所述增压驱动并且根据在所述紧邻的前一个增压模式中的所述增压驱动使用的持久增压时间减少至预定设置时间或更低时，所述控制器被配置为将所述增压待机时间的所述初始值增加预定时间段。

10.根据权利要求8所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为根据在紧邻的前一个增压驱动完成之前的节气门全开WOT持续时间或设置时间的再生扭矩积分值确定所述增压待机时间的所述初始值，作为所述紧邻的前一个增压模式下的所述驱动状态变量信息。

11.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述驱动状态变量信息是驱动系温度、驱动系速度和扭矩、驱动系动力、驱动系耐用性、以及电池充电状态SOC中的一个或、两个或更多个。

12.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在增加或减少所述增压待机时间中，在当前电池SOC处于预设电池SOC时期时，所述控制器被配置为将所述增压待机时间确定为示出再次进入所述增压模式并且随后再次使用所述增压驱动是不可能的值。

13.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述驱动状态变量信息是驾驶员的加速器踏板输入值和制动器踏板输入值中的一个或两个。

14.根据权利要求1所述的控制方法，

其中，在所述控制器中设置由驾驶员通过输入设备选择的多个增压模式，以及

其中，所述多个增压模式是增压宽度和所述增压待机时间的初始值分别被不同地设置的模式，所述增压宽度是显示来自常规输出的可用过度增压量的值。

15.根据权利要求14所述的控制方法，其中，所述多个增压模式包括：

第一增压模式，其中，所述增压宽度和所述增压待机时间的初始值分别被设置为在预设可用范围内的最小值和最大值之间的值；

第二增压模式，其中，所述增压宽度和所述增压待机时间的初始值分别都被设置为所述预设可用范围内的最小值；

第三增压模式，其中，所述增压宽度和所述增压待机时间的初始值分别都被设置为所述预设可用范围中的最大值。

16.根据权利要求1所述的控制方法，其中，根据所述车辆的虚拟换档功能的打开和关闭，在所述控制器中不同地设置用于随后再次进入所述增压模式的所述增压待机时间的初始值。

17.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在增加或减少所述增压待机时间中，所述控制器被配置为在所述显示设备上实时显示改变的所述增压待机时间。

18.一种控制车辆的增压模式的装置，所述装置包括：

处理器，被配置用于：

进入增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时执行增压驱动；

当在所述车辆以所述增压模式驱动的同时，获得实时驱动状态变量信息；

根据获得的实时驱动状态变量信息增加或减少增压待机时间；

当关闭所述增压模式时，在所述车辆的显示设备上显示所述增压待机时间；以及

显示所述增压待机时间，同时随着时间减少在所述显示设备上显示的所述增压待机时间，

其中，所述增压待机时间是从关闭先前的增压模式时到进入下一个增压模式之前的待机时间；以及

存储器，被配置为存储由所述处理器驱动的数据和算法。

19.权利要求18所述的装置，其中，所述处理器进一步被配置为：

确定显示的所述增压待机时间在关闭所述增压模式之后是否完全降低到零；以及

当所述增压待机时间完全流逝并且从驾驶员接收增压模式打开时，再次进入所述增压模式。

20.权利要求18所述的装置，其中，所述处理器进一步被配置为在进入所述增压模式之后，当预定的持久增压时间完全流逝时，关闭所述增压模式。