CN116890664A - 充电管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充电管理系统，其能够减少在通知的预定充电日期无法充电的事态的发生。一种搭载于车辆(1)的蓄电池(11)的充电管理系统(21)具备：充电关联信息取得部(211)，其取得作为与可否充电相关的信息的充电关联信息；电力消耗历史取得部(212)，其取得蓄电池(11)的电力消耗历史；SOC预测部(213)，其基于电力消耗历史来预测未来的蓄电池的SOC；预定充电日期设定部(214)，其在预测出蓄电池(11)的SOC预测值降低至阈值以下的情况下，设定预定充电日期；以及预定充电日期通知部(215)，其通知预定充电日期。预定充电日期设定部(214)基于充电关联信息来设定预定充电日期。

Description

充电管理系统

技术领域

本发明涉及一种搭载于电动车辆的充电管理系统。

背景技术

近年来，为了能够确保更多的人能够使用合适、可靠、可持续且先进的能量，正在进行对能量的效率化作出贡献的搭载有二次电池的车辆的充供电相关的研究开发。

另外，在搭载二次电池的车辆的充供电中，例如专利文献1记载了通知蓄电池的SOC降低至规定量并催促充电。另外，专利文献2、3记载了预测未来的SOC并进行充电计划。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-169663号公报

专利文献2：日本特开2021-197862号公报

专利文献3：日本特开2020-94838号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1至3记载的技术中，即使用户接受通知而想要充电，也有时日程不配合，或者充电设备正在使用，或者天气差而不适于充电。

本发明提供一种充电管理系统，其能够减少在通知的预定充电日期无法充电的事态的发生。然后，进而有助于能量的效率化。

用于解决课题的手段

本发明提供一种充电管理系统，其是搭载于电动车辆的蓄电池的充电管理系统，其中，

该充电管理系统具备：

充电关联信息取得部，其取得作为与可否充电相关的信息的充电关联信息；

电力消耗历史取得部，其取得所述蓄电池的电力消耗历史；

SOC预测部，其基于所述电力消耗历史来预测未来的蓄电池的SOC；

预定充电日期设定部，其在预测出所述蓄电池的SOC预测值降低至阈值以下的情况下，设定预定充电日期；以及

预定充电日期通知部，其通知所述预定充电日期，

所述预定充电日期设定部基于所述充电关联信息来设定所述预定充电日期。

发明效果

根据本发明，能够减少在通知的预定充电日期无法充电的事态的发生。

附图说明

图1是表示搭载有蓄电池11的车辆1、构成充电管理系统21的管理服务器2、以及用户的便携终端3的关系的图。

图2是充电管理系统21的框图。

图3是电力消耗历史的登记处理的流程图。

图4是充电预约的执行处理的流程图。

附图标记说明：

1 车辆(电动车辆)

11 蓄电池

21 充电管理系统

211 充电关联信息取得部

212 电力消耗历史取得部

213 SOC预测部

214 预定充电日期设定部

215预定充电日期通知部

216充电预约部

具体实施方式

以下，参照图1至图4对本发明的一实施方式进行说明。

图1是表示搭载有蓄电池11的车辆1、构成充电管理系统21的管理服务器2、以及用户的便携终端3的关系的图。另外，在本实施方式中，充电管理系统21搭载于管理服务器2，但充电管理系统21也可以搭载于车辆1或者便携终端3，还可以分散搭载于车辆1、管理服务器2和便携终端3。

另外，在本实施方式中，车辆只要能够通过来自蓄电池的电力供给而移动即可。因此，本实施方式能够适用于二轮、三轮、四轮等各种车辆。车辆包括通过来自蓄电池的电力供给而行驶的电动车辆、具备接受来自蓄电池的电力供给而进行驱动的马达和内燃机的混合动力车辆。

如图1所示，车辆1具备蓄电池11、充电执行部12、车载显示器13、通信控制单元14和充电端口15。外部电源4例如是设置于位于车辆1的用户的自家附近的充电站的充电设备。在车辆1到达充电站之后，用户将设置于从外部电源4延伸的电缆41的前端的充电连接器(充电枪)插入充电端口15，由此从外部电源4向蓄电池11充电。另外，在本实施方式中，对通过插入方式从外部电源4对蓄电池11进行充电的情况进行说明，但也可以通过非接触供电方式从外部电源4对蓄电池11进行充电。

充电执行部12在充电连接器与充电端口15连接的情况下，按照来自管理服务器2的控制，执行从外部电源4向蓄电池11的充电。另外，充电执行部12使用各种传感器，能够取得与包括蓄电池11的车辆1相关的各种信息(例如，作为蓄电池11的剩余容量的SOC(StateofCharge)、蓄电池11的温度(以下，称为蓄电池温度))、车辆1的外部气温。

车载显示器13是车辆1具备的导航装置等。因此，车载显示器13能够将各种信息显示为图像，并将该信息输出为声音。另外，车载显示器13具备接受用户的操作输入的触控面板等操作部。

通信控制单元14能够在与管理服务器2以及便携终端3之间进行基于无线通信的信息的发送接收。通信控制单元14例如从管理服务器2接收与蓄电池11的充电控制相关的指示内容并向充电执行部12输出，另一方面，将充电执行部12取得的与蓄电池11相关的各种信息向管理服务器2发送。

管理服务器2具备充电管理系统21和通信部22。充电管理系统21具备：包括CPU等控制处理器、ROM、RAM、存储器等存储装置的硬件；以及存储于ROM、存储器的充电管理程序等软件。然后，如图2所示，充电管理系统21具备充电关联信息取得部211、电力消耗历史取得部212、SOC预测部213、预定充电日期设定部214、预定充电日期通知部215和充电预约部216，作为通过硬件和软件的协作来实现的功能结构。关于这些功能结构，将在后面叙述。

通信部22能够在与车辆1的通信控制单元14以及便携终端3之间进行基于无线通信的信息的发送接收。通信部22例如从通信控制单元14接收与车辆1相关的各种信息(例如，蓄电池11的SOC和蓄电池温度、车辆1的外部气温)。

便携终端3例如是智能手机等智能设备，并具备通信部31、显示部32和操作部33。通信部31能够在与管理服务器2的通信部22以及车辆1的通信控制单元14之间进行基于无线通信的信息的发送接收。显示部32将各种信息显示为图像。操作部33是接受用户的操作输入的触控面板等。

接着，对充电管理系统21的功能结构进行说明。

电力消耗历史取得部212取得蓄电池11的电力消耗历史。例如，从车辆1的充电执行部12取得自家出发时的SOC和回家时的SOC，且根据其差量计算1天利用的SOC消耗量(％/天)(以下，适当地称为ΔSOC)，将ΔSOC与日期数据关联地登记于存储部。

SOC预测部213基于电力消耗历史，推定在次日以后的一天消耗的SOC消耗量(以下，适当地称为推定ΔSOC)。例如，通过基于电力消耗历史的统计推定，计算次日以后的推定ΔSOC。推定ΔSOC例如是过去一周时间等规定期间内的ΔSOC的平均值。

充电关联信息取得部211取得作为与可否充电相关的信息的充电关联信息。具体而言，充电关联信息包括用户的日程、预先登记的充电站的充电设备的信息、充电地点的气象信息中的至少一个。

用户的日程包括在充电关联信息中是因为，在用户因旅行等而位于远离充电站的位置的情况下等，可能会发生无法充电的状况。在充电关联信息是用户的日程的情况下，充电关联信息取得部211与预先登记于管理服务器2的日程信息协作，取得用户的日程信息。例如，充电关联信息取得部211取得登记于便携终端3的旅行的出发/到达预定日期时间、外出的预定等。

另外，在用户的日程信息存储于便携终端3或者其他服务器的情况下，充电关联信息取得部211也可以经由无线通信与便携终端3或者其他服务器通信，取得用户的日程信息。另外，在用户的日程信息存储于车辆1具备的导航装置的情况下，充电关联信息取得部211也可以从导航装置取得用户的日程信息。

充电站的充电设备的信息包括在充电关联信息中是因为，在已经进行了充电站的充电设备的预约的情况下、预定了充电设备的维护的情况下等，可能会发生无法充电的状况。在充电关联信息是充电站的充电设备的信息的情况下，充电关联信息取得部211与充电站的充电设备信息协作，取得充电站的充电设备信息。

充电地点的气象信息包括在充电关联信息中是因为，在台风、雷雨预报的情况下等，可能会发生无法充电的状况。另外，因为用户通常倾向于在暴风雨天气时或者炎热时不进行充电，所以优选引导用户尽可能在适于充电的天气时进行充电。在充电关联信息是气象信息的情况下，充电关联信息取得部211与气象信息服务器协作，取得充电时刻的气象信息。

预定充电日期设定部214基于SOC预测部213计算出的推定ΔSOC，临时决定预定充电日期，进而基于前述的充电关联信息设定预定充电日期。更具体说明而言，预定充电日期设定部214从当前的SOC按天减去计算出的推定ΔSOC并推定SOC预测值是阈值SOC以下的日期(预估日期)，将该预估日期设定为临时的预定充电日期。然后，基于充电关联信息，判断是否能够在临时的预定充电日期进行充电，如果能够，则将该日期设定为预定充电日期。另一方面，在临时的预定充电日期不能充电的情况下，例如，如果在其前一天能够充电，则将临时的预定充电日期的前一天设定为预定充电日期。另外，预定充电日期设定部214优选将预定充电日期的充电时间段也包括在内地进行设定。

阈值SOC可以是进行充电推荐通知的阈值，也可以是SOC的下限值(例如0％)，还可以是为了防止蓄电池11的劣化而设定的设定值。另外，阈值SOC可以由用户任意地设定，也可以由充电管理系统21基于电力消耗历史来设定。在图4中例示了由充电管理系统21基于电力消耗历史来设定阈值SOC的情况。

另外，预定充电日期设定部214也可以选定蓄电池的SOC预测值是阈值SOC以下的预估日期之前的多个候选日，从多个候选日中，基于充电关联信息设定最佳的预定充电日期。

预定充电日期通知部215向车载显示器13或者便携终端3通知由预定充电日期设定部214设定的预定充电日期。

充电预约部216在将预定充电日期向用户通知之前，在由预定充电日期设定部214设定的预定充电日期预约充电站的充电设备。

接着，参照图3和图4对充电管理系统21的具体的处理顺序进行说明。图3是电力消耗历史的登记处理的流程图，图4是充电预约的执行处理的流程图。

在图3所示的电力消耗历史的登记处理中，充电管理系统21进行车辆1的点火开关是否接通的判断(S11)、以及车辆1的位置是否为自家的判断(S12)，在任意一个判断结果为否的情况下，结束处理。充电管理系统21在步骤S11和步骤S12的判断结果均为“是”的情况下，取得出发时的SOC(S13)。另外，在回家时取得回家时的SOC(S14)。充电管理系统21计算1天消耗的ΔSOC(％/天)(S15)，且将计算出的ΔSOC与日期数据关联地登记于存储部(S16)。

在图4所示的充电预约的执行处理中，充电管理系统21判定有无来自用户的充电预约请求(S21)，在没有充电预约请求的情况下(S21的否)，结束处理，在有充电预约请求的情况下(S21的是)，取得预先登记的充电站(S22)。接着，取得电力消耗历史(S23)，计算作为次日以后的一天消耗的SOC消耗量的推定ΔSOC(％/天)(S24)，且设定SOC阈值(S25)。然后，充电管理系统21从当前的SOC按日减去推定ΔSOC并推定SOC预测值是阈值SOC以下的日期(预估日期)，将该预估日期临时设定为临时的预定充电日期(S26)。预定充电日期相当于以有充电预约请求的日期为基准的n天后(n＞1)。

充电管理系统21取得预约状况作为在步骤S22中取得的预先登记的充电站的充电关联信息(S27)。另外，如上所述，作为充电关联信息，除了充电站的预约状况以外，也可以取得用户的日程、气象信息。另外，也可以代替充电站的预约状况而取得用户的日程、气象信息等。

充电管理系统21基于充电关联信息，判断预定充电日期(n天后)、以及预定充电日期以前可否充电(S28)。即，充电管理系统21设定i＝n(S29)，判定在i天后(i＝n)能够实施充电的可能性是否低(S30)。其结果，在能够充电的可能性高的情况下(S30的否)，预约充电设备(S31)，将预定充电日期(n天后)向用户通知(S32)。

另一方面，在步骤S30中，在i天后(i＝n)能够实施充电的可能性低的情况下(S30的是)，将预定充电日期从n天后变更为(n-1)天后(S33)。接着，判定i＝n-1是否小于1(S34)，在i＝n-1大于1的情况下(S34的否)，这次判定在i天后(i＝n-1)能够实施充电的可能性是否低(S30)。

之后，反复进行步骤S30、S33、S34的处理，直到设定能够实施充电的可能性变高的日期或者i<1为止。如果发现能够实施充电的可能性高的日期(S30的否)，则充电管理系统21预约充电设备(S31)，将预定充电日期(i天后)向用户通知(S32)。另一方面，在未发现能够实施充电的可能性高的日期且i<1的情况下(S34的是)，充电管理系统21将无法设定预定充电日期的情况向用户通知，结束处理。

如以上说明那样，根据本实施方式的充电预约的执行处理，基于作为与可否充电相关的信息的充电关联信息来设定预定充电日期，因此能够减少在通知的预定充电日期无法充电的事态的发生。另外，能够根据用户的日程、充电设备的预约状况、气象信息等来设定预定充电日期，因此能够更细致地判断可否充电。进而，在充电通知之前进行充电设备的预约，因此能够省去用户自己进行充电设备的预约的工夫。

例如，在图4的充电预约的执行处理中，充电管理系统21也可以在将预定充电日期向用户通知之后，在得到用户的同意的情况下，进行充电设备的预约。

另外，用户也可以预先设定充电用的日程。例如，可以设定为仅在一周中的周末设定充电日期，也可以设定为仅在平日的上午设定充电日期时间。

另外，在本说明书中至少描述了以下事项。另外，尽管在括号中示出了上述实施方式中相应的组成元件等，但本发明并不限于此。

(1)一种充电管理系统(充电管理系统21)，其是搭载于电动车辆(车辆1)的蓄电池(蓄电池11)的充电管理系统，其中，

该充电管理系统具备：

充电关联信息取得部(充电关联信息取得部211)，其取得作为与可否充电相关的信息的充电关联信息；

电力消耗历史取得部(电力消耗历史取得部212)，其取得所述蓄电池的电力消耗历史；

SOC预测部(SOC预测部213)，其基于所述电力消耗历史来预测未来的蓄电池的SOC；

预定充电日期设定部(预定充电日期设定部214)，其在预测出所述蓄电池的SOC预测值降低至阈值以下的情况下，设定预定充电日期；以及

预定充电日期通知部(预定充电日期通知部215)，其通知所述预定充电日期，

所述预定充电日期设定部基于所述充电关联信息来设定所述预定充电日期。

根据(1)，基于作为与可否充电相关的信息的充电关联信息来设定预定充电日期，因此能够减少在通知的预定充电日期无法充电的事态的发生。

(2)根据(1)所述的充电管理系统，其中，

所述充电关联信息包括与用户的日程相关的信息，

所述预定充电日期设定部基于所述用户的日程来设定所述预定充电日期。

根据(2)，能够根据用户的日程来设定预定充电日期。

(3)根据(1)或(2)所述的充电管理系统，其中，

所述充电关联信息包括与充电设备的预约状况相关的信息，

所述预定充电日期设定部基于所述充电设备的预约状况来设定所述预定充电日期。

根据(3)，能够根据充电设备的预约状况来设定预定充电日期。

(4)根据(3)所述的充电管理系统，其中，

所述充电管理系统具备充电预约部(充电预约部216)，该充电预约部进行所述充电设备的预约，

所述充电预约部在将所述预定充电日期向用户通知之前进行所述充电设备的预约。

根据(4)，在充电通知之前进行充电设备的预约，因此能够省去用户自己进行充电设备的预约的工夫。

(5)根据(1)至(4)中任一项所述的充电管理系统，其中，

所述充电关联信息包括充电地点的气象信息，

所述预定充电日期设定部基于所述气象信息来设定所述预定充电日期。

根据(5)，能够根据气象信息来设定预定充电日期。

(6)根据(1)至(5)中任一项所述的充电管理系统，其中，

所述预定充电日期设定部选定所述蓄电池的SOC预测值降低至阈值以下的预估日期之前的多个候选日，从所述多个候选日中设定所述预定充电日期。

根据(6)，能够设定符合用户的生活和喜好的预定充电日期。

Claims (6)

1.一种充电管理系统，其是搭载于电动车辆中的蓄电池的充电管理系统，其中，

该充电管理系统具备：

充电关联信息取得部，其取得作为与可否充电相关的信息的充电关联信息；

电力消耗历史取得部，其取得所述蓄电池的电力消耗历史；

SOC预测部，其基于所述电力消耗历史来预测未来的蓄电池的SOC；

预定充电日期设定部，其在预测出所述蓄电池的SOC预测值降低至阈值以下的情况下，设定预定充电日期；以及

预定充电日期通知部，其通知所述预定充电日期，

所述预定充电日期设定部基于所述充电关联信息来设定所述预定充电日期。

2.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中，

所述充电关联信息包括与用户的日程相关的信息，

所述预定充电日期设定部基于所述用户的日程来设定所述预定充电日期。

3.根据权利要求1或2所述的充电管理系统，其中，

所述充电关联信息包括与充电设备的预约状况相关的信息，

所述预定充电日期设定部基于所述充电设备的预约状况来设定所述预定充电日期。

4.根据权利要求3所述的充电管理系统，其中，

所述充电管理系统具备充电预约部，该充电预约部进行所述充电设备的预约，

所述充电预约部在将所述预定充电日期向用户通知之前进行所述充电设备的预约。

5.根据权利要求1或2所述的充电管理系统，其中，

所述充电关联信息包括充电地点的气象信息，

所述预定充电日期设定部基于所述气象信息来设定所述预定充电日期。

6.根据权利要求1或2所述的充电管理系统，其中，

所述预定充电日期设定部选定所述蓄电池的SOC预测值降低至阈值以下的预估日期之前的多个候选日，从所述多个候选日中设定所述预定充电日期。