CN116888348A - 用于尤其是机动车的内燃机气门机构的气门桥、用于尤其是机动车的内燃机的气门机构以及内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于气门机构(10)的气门桥(42)，具有：气门桥操作区(44)，气门桥(42)通过气门桥操作区能借助第一摇杆(32)被操作且由此能在第一操作方向(22)上运动；第一气门操作区(46)，借助于所述第一气门操作区，第一换气门(18)能通过气门桥(42)的操作而被操作；以及第二气门操作区(46)，借助于所述第二气门操作区，第二换气门(20)能通过气门桥(42)的操作而被操作。气门操作区(46)包括沿第一操作方向(22)贯穿的通孔(56)，通孔具有第一长度区(L1)，在第一长度区内，通孔(56)沿其周向(58)完全环绕闭合。通孔(56)具有在操作方向(22)上紧接第一长度区(L1)的第二长度区(L2)，在第二长度区内，通孔(56)沿其周向(58)在一部位(S1)在垂直于操作方向(22)延伸的第一打开方向(60)上敞开。

Description

用于尤其是机动车的内燃机气门机构的气门桥、用于尤其是 机动车的内燃机的气门机构以及内燃机

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于尤其机动车的内燃机的气门机构的气门桥。另外，本发明涉及一种根据权利要求5的前序部分的用于尤其机动车的内燃机的气门机构。本发明也涉及一种内燃机。

背景技术

US2018/0058271 A1公开一种用于操作内燃发动机中的两个或更多发动机气门中的至少一个的系统。该系统包括用于操作两个或更多发动机气门的摇杆。另外，该系统包括气门桥，其与摇杆合作以便将运动从摇杆传递到两个或更多的发动机气门。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于内燃机气门机构的气门桥以及一种用于内燃机的气门机构，从而可以实现很简单的内燃机维护和/或修理。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的气门桥以及通过一种具有权利要求5的特征的气门机构来完成。在从属权利要求中说明具有合适的发明改进方案的有利设计。

本发明的第一方面涉及一种用于尤其机动车的优选设计成活塞机的内燃机的气门机构的气门桥。这意味着，优选设计成汽车、尤其是载货汽车的机动车在其制造完成状态下包括内燃机且借助内燃机可被驱动。内燃机在此在其制造完成状态下包括气门机构，其又包括气门桥。气门桥具有气门桥操作区，气门桥通过气门桥操作区借助气门机构的第一摇杆可被作动且由此在第一操作方向上可平移运动。气门桥操作区因此设计成与第一摇杆合作。第一摇杆例如可枢转地安装在摇杆轴上且因此可绕枢转轴线相对于摇杆轴枢转。例如第一摇杆借助凸轮轴的凸轮可被操作且由此绕枢转轴线相对于摇杆杆可枢转。通过使第一摇杆绕枢转轴线相对于摇杆轴枢转，气门桥通过气门桥操作区可借助第一摇杆被操作。气门桥操作区因此例如设计成将第一摇杆的运动尤其是枢转转化为气门桥沿操作方向相对于摇杆轴的运动。换言之，气门桥操作区例如设计成将第一摇杆的运动尤其是枢转传递至气门桥，由此气门桥相对于摇杆轴在第一操作方向上平移运动或可平移运动。

此外，气门桥具有第一气门操作区，通过第一气门操作区，通过气门桥的操作，该内燃机的第一换气门可借助气门桥被操作。另外，气门桥具有第二气门操作区，其例如尤其在气门桥纵延伸方向上与第一气门操作区间隔。通过第二气门操作区，通过气门桥的操作，尤其是除了第一换气门以外还设置的内燃机第二换气门可借助气门桥被操作。各自换气门的操作可以尤其是指，在各自换气门操作时或通过其操作，换气门从关闭位置尤其是相对于摇杆轴和/或平移地运动到打开位置。例如，各自换气门在一平行于第一操作方向的运动方向上从关闭位置运动或可运动到打开位置。尤其是各自换气门可以是排气门。还优选规定，气门桥操作区与各自气门操作区间隔。因此，气门操作区和气门桥操作区优选是彼此间隔的且尤其是彼此不同的气门桥区域，其中，气门桥操作区布置在气门操作区之间。

为了现在能实现可特别简单且时间和成本都有利地执行的内燃机维护和/或修理，本发明规定，至少其中一个所述气门操作区具有通孔，通孔是沿操作方向贯通的且尤其是优选本身、即单独看未被界定/端部开放。通孔在此具有第一长度区，在第一长度区内，该通孔沿其尤其绕第一操作方向延伸的周向完全环绕闭合。这尤其是指，通孔在第一长度区中沿周向完全环绕且因此无中断地由气门桥壁界定。因此例如该通孔在第一长度区中在垂直于第一操作方向延伸的一平面内和/或在任何垂直于操作方向延伸的方向上闭合或被界定，因此比如没有敞开。

另外，通孔具有在操作方向上紧接第一长度区的第二长度区。“第二长度区在第一操作方向上紧接第一长度区”这一特征是指，沿第一操作方向在这些长度区之间没有设置通孔的其它长度区，而是第二长度区紧随第一长度区之后。在第二长度区中，通孔沿其绕操作方向延伸的周向在尤其是至少或正好一个第一部位在垂直于操作方向延伸的也称为第一打开方向的方向上敞开。

已经发现，通过使用本发明的气门桥且尤其是通过使用这两个长度区，一方面可以实现内燃机的特别有利的也称为服务的维护和/或修理，因为例如气门桥不必被完全拆卸以便例如触及设于气门桥下方的喷射器固定部位尤其是螺纹连接。尤其是，可以通过使用本发明的气门桥来避免必须完全拆卸气门机构以便提供对喷射器固定部位的可接近性。此外，气门桥可以通过很简单的且因此时间和成本都有利的方式被拆卸以触及喷射器的固定部位，但其中，气门机构的余部不必被过度拆卸。

各自换气门配属于内燃机缸头的例如设计成排气道或进气道的气道，其中，各自换气门在其各自关闭位置关闭各自所属的气道。在各自换气门的各自打开位置，各自换气门开放各自所属的气道。气道在此配属于内燃机的同一气缸。故例如至少包含空气的气体可以在各自换气门的各自打开位置通过各自所属的气道(进气道)流入气缸，和/或例如原先容纳在气缸中的气体可以在各自换气门的各自打开位置通过各自所属的气道(排气道)流出气缸。前述的喷射器在此设计成将例如液态的燃料送入气缸、尤其直喷入气缸。喷射器在此例如借助前述固定部位被固定在缸头上。在内燃机的完整制造完成状态下，例如所述固定部位如此通过完全安装完成的气门桥被重叠或覆盖，使得该固定部位无法被想要维护或修理内燃机的人员接近。在常见的内燃机中，气门机构或至少气门桥必须以费时且费事的方式以及或许完全地被拆开、即拆卸，以便触及固定部位。结果，例如喷射器可以与缸头分开而例如被维护、修理或更换。

现在，气门桥或气门机构的这种完全拆卸可以通过使用本发明的气门桥来避免，其中，还是通过很简单且成本有利的方式能提供一种对固定部位的充分的可接近性。

另一方面，可以提供特别高的且相比于常见解决方案明显更高的气门桥刚性、尤其是至少一个气门操作区的刚性，因为该通孔或至少一个气门操作区比如未被设计成叉状，因此没有比如在其整个沿操作方向延伸的延伸距离范围内在第一打开方向上敞开，而是通孔或至少一个气门操作区在第一长度区内沿周向完全环绕闭合。相比于至少一个气门操作区的叉状设计，因此在第一长度区内提供至少部分呈环形的呈箍状的套环，相比于叉状设计，通过套环可实现明显更高的气门桥强度和刚性，尤其在第一气门操作区中。同时，气门桥可以仅部分(但也能够完全地)且因此很简单地拆开、即拆卸，以提供对固定部位的充分的可接近性，而不必拆卸整个气门机构。尤其是可以避免拆下摇杆轴和第一摇杆以提供对如设计成螺纹连接的喷射器固定部位的充分的可接近性。结果，内燃机能尤其以时间和成本都有利的方式来维护或修理。另外，可以保持很低的在内燃机维护或修理的情况下在构件拆卸和安装时出现错误或损伤的概率。另外，可以提供气门桥的下述结构性设计，即，可以实现气门桥与或许设置的气门帽的特别有利的预安装。因此气门帽和气门桥可以形成尤其是独立于气门机构余部进行组装或相连的结构单元，其因此作为整体能以时间和成本都有利的方式来安装。结果，内燃机能以时间和成本都有利的方式来安装或制造。

为了能实现特别简单的内燃机维护和/或修理，在本发明的一个实施方式中规定，第二气门操作区具有槽，槽沿其绕操作方向延伸的周向在尤其至少或正好一个第二部位在垂直于操作方向延伸的且例如也称为第二打开方向的方向上敞开。优选地，第二打开方向与第一打开方向相反，或者第二打开方向相对于第一打开方向倾斜延伸。

另一实施方式的特点是，槽是沿与第一操作方向相反的第二操作方向完全闭合的。由此可以实现内燃机的特别简单的维护或修理，因为气门桥可以通过特别简单的方式被拆卸以便提供对固定部位的充分的可接近性。另一方面，可以保证气门桥的很高刚性。

为了能很简单地安装以及拆卸气门桥，在本发明的其它设计中规定一体式构成气门桥。

本发明的第二方面涉及一种用于内燃机的气门机构。气门机构具有第一换气门和除了第一换气门以外还布置且优选与第一换气门间隔的第二换气门。气门机构还包括第一摇杆和由换气门共用的尤其根据本发明第一方面的气门桥。通过气门桥，换气门借助第一摇杆可被操作且由此在第一运动方向上从关闭位置可运动到、可平移运动到打开位置，尤其是相对于摇杆轴，第一摇杆可绕枢转轴线相对于摇杆轴枢转地安装在摇杆轴上。气门桥因此设计成将第一摇杆的运动尤其是枢转传递至换气门，从而换气门在气门桥的辅助下由此借助第一摇杆可被操作，使得第一摇杆绕枢转轴线相对于摇杆轴枢转。

气门桥在此具有气门桥操作区，通过气门桥操作区，该气门桥可借助第一摇杆被作动且由此在平行于第一运动方向延伸的操作方向上可平移运动。另外，气门桥具有第一气门操作区，通过第一气门操作区，通过气门桥的操作可以借助气门桥操作第一换气门。另外，气门桥具有第二气门操作区，通过第二气门操作区，通过气门桥的操作可借助气门桥操作第二换气门。

为了现在能实现特别简单的内燃机维护和/或特别简单的内燃机修理而在本发明第二方面中规定，至少其中一个所述气门操作区具有通孔，通孔沿第一操作方向贯穿。另外，通孔具有第一长度区，在第一长度区中，该通孔沿其绕第一操作方向延伸的周向完全环绕闭合。另外，该通孔具有沿第一操作方向紧接第一长度区的第二长度区，在第二长度区内，该通孔沿其周向在尤其至少或正好一个第一部位在垂直于操作方向延伸的方向上敞开。本发明第一方面的优点和有利设计应被视为本发明第二方面的优点和有利设计，反之亦然。

在本发明的一个特别有利的实施方式中，气门机构具有与换气门分开、与第一摇杆分开且与气门桥分开构成的气门帽，通过气门帽借助另一第二摇杆可以仅操作第一换气门。在此优选规定，该气门机构除了第一摇杆外还具有其它的第二摇杆。第二摇杆例如可枢转地安装在摇杆轴上且因此可绕枢转轴线相对于摇杆轴可枢转。尤其是两个摇杆可绕枢转轴线彼此相对且相对于摇杆轴枢转。尤其是规定，第一换气门通过气门帽借助第二摇杆可被作动，而由第二摇杆造成的气门桥和/或第二换气门的作动被禁。第二摇杆因此例如是所谓的制动摇杆，借此可以操作优选设计成排气门的第二换气门，而未操作第一换气门，以便由此实现发动机制动运行和进而内燃机的优选设计成减压制动的发动机制动。

在此，为了实现很简单的内燃机维护或修理而被证明有利的是，气门帽沿操作方向尤其完全穿过两个长度区和进而通孔。因此气门帽穿过第一长度区和第二长度区。

另一实施方式的特点是，气门桥和气门帽形成本身单独看组装的且由此可作为整体安装的结构单元，尤其在内燃机初安装时，在此，该气门帽独立于换气门且独立于两个摇杆地保持在气门桥上。由此可将气门桥和气门帽预安装成结构单元，从而可防止在初次安装内燃机时遗忘例如气门帽，由此通过特别简单且时间和成本都有利的方式提升工艺安全性。

为了以特别简单的方式能实现对喷射器固定部位的充分的可接近性而不必过度或完全拆卸气门机构，在本发明的其它设计中规定，敞开的第一部位在与第一操作方向相反的第二操作方向上被布置在第一长度区中的气门桥套环覆盖或重叠。套环如上所述地是箍状的至少部分呈环形的套环，故通孔在第一长度区内在通孔周向上完全闭合。因此套环具有沿第一操作方向延伸的延伸距离。另外，气门桥在与操作方向相反的方向上相对于换气门、相对于气门帽且相对于两个摇杆可移动到拆卸位置。在拆卸位置，在第一摇杆和第二摇杆(制动摇杆)的未作动状态下，第二换气门完全布置在第二气门操作区外、尤其是完全布置在第二气门操作区的前述槽外。另外，在拆卸位置和在摇杆和第二摇杆(制动摇杆)的未作动状态下，沿第一操作方向延伸的在第二摇杆(制动摇杆)与在气门桥移动到拆卸位置时留在第一换气门上的气门帽之间的距离大于套环的延伸距离。气门桥由此可以通过简单且时间和成本都有利的方式被拆卸，以便提供对喷射器固定部位的充分的可接近性，而不必过度或完全拆卸气门机构。尤其是，拆卸前述结构单元就足以提供对固定部位的充分的可接近性。因为该结构单元可以整体安装和拆卸，故该结构单元本身以简单且时间和成本都有利的方式来拆卸和随后又安装。

本发明的第三方面涉及一种优选设计成活塞机的用于机动车的内燃机，其中，根据本发明第三方面的内燃机具有至少一个根据本发明第二方面的气门机构。本发明第一方面和本发明第二方面的优点和有利设计应被视为本发明第三方面的优点和有利设计，反之亦然。

附图说明

从以下对优选实施例的描述中以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指明的组合中、也在其它组合中或单独地可采用，而没有超出本发明的范围，图示出：

图1示出本发明的气门机构局部的前视示意图；

图2示出气门机构局部的另一前视示意图；

图3示出气门机构局部的侧视透视示意图；

图4示出气门机构局部的俯视透视示意图；

图5示出气门机构的气门桥的第一实施方式的透视示意图；

图6示出根据图5的气门桥的俯视示意图；

图7示出根据图6的气门桥的沿图6所示的剖切线A1-A1的截面示意图；

图8示出根据第一实施方式的气门桥的俯视分解示意图；

图9示出根据图8的气门桥的沿图8所示的剖切线A2-A2的截面示意图；

图10示出气门桥的第二实施方式的透视示意图；

图11示出根据图10的气门桥的俯视示意图；

图12示出根据图11的气门桥的沿图11所示的剖切线A3-A3的截面示意图；

图13示出根据第二实施方式的气门桥的俯视分解示意图；

图14示出根据图13的气门桥的沿图13所示的剖切线A4-A4的截面示意图；

图15示出气门帽的截面示意图。

具体实施方式

在图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。

图1以前视示意图示出用于设计成活塞机的机动车内燃机的气门机构10。机动车优选设计成汽车、尤其是载货汽车并且在其完整制造状态下包括也称为内燃发动机的可驱动机动车的内燃机。未被详细示出的内燃机具有至少一个气缸，在气缸内在内燃机点火运行期间进行燃烧过程。气缸例如通过内燃机曲轴箱构成。另外，内燃机例如包括与曲轴箱分开构成的且与曲轴箱连接的缸头，缸头形成配属于气缸的燃烧室顶。气缸和燃烧室顶分别部分形成燃烧室。燃烧室也部分由活塞构成，活塞可平移运动地安置在气缸内。

气门机构10针对一个气缸被举例示出，其在此具有例如可转动安装在缸头上的且因此绕回转轴线相对于缸头可转动的凸轮轴12，凸轮轴具有第一凸轮14和第二凸轮16。此外，气门机构10包括第一换气门18和第二换气门20，它们配属于同一气缸且因此共用于前述的气缸。换气门18、20例如设计成排气门。各自换气门18或20配属有例如由缸头形成或界定的气道，其例如是排气道。各自换气门18或20在此在至少一个关闭位置和至少一个打开位置之间相对于缸头可平移运动。在各自关闭位置，各自换气门18或20关闭各自所属的排气道。但在各自打开位置，各自换气门18或20开放各自所属的排气道，于是原先位于气缸内的气体可以经由开放的排气道流出气缸。在此，各自换气门18或20可以沿在图1中由箭头22表示的第一运动方向相对于缸头从各自关闭位置平移运动到各自打开位置。各自换气门18或20在此配属有也称为复位弹簧的弹簧24或26。如果各自换气门18或20从各自关闭位置运动到各自打开位置且因此相对于缸头沿第一运动方向22运动，则各自弹簧24或26被绷紧、尤其是被压缩。结果，各自弹簧24或26提供弹簧力，其在与第一运动方向22相反的且在图1中由箭头28表示的第二运动方向上作用。借助各自弹簧力，各自换气门18或20在第二运动方向28上可从各自打开位置平移运动到各自关闭位置并且尤其是保持在各自关闭位置。

气门机构10具有摇杆轴30和也称为排气摇杆/摇臂的第一摇杆32。第一摇杆32包括主体34、在此设计成调节螺钉的调节件36和在此设计成锁紧螺母的锁紧件38。调节件36例如沿在图1中由双箭头40表示的且平行于第一运动方向22且平行于第二运动方向28延伸的调节方向40相对于主体34可平移运动。由此，调节件36可以沿调节方向40相对于主体34移动到不同的姿态或位置，在所述姿态或位置，该调节件36借助锁紧件38相对于主体34被固定或可固定。调节件36例如设计成调节螺钉并且被拧入主体34中。若调节螺钉36例如在第一转动方向上相对于主体34被转动，则由此例如使调节螺钉36在第一运动方向22上相对于主体34平移移动。若例如调节螺钉36在与第一转动方向相反的第二转动方向上相对于主体34被转动，则例如由此使调节螺钉在与第一运动方向22相反的第二运动方向28上相对于主体34平移运动。锁紧件38(锁紧螺母)例如用于锁定调节螺钉36，以免相对于主体34进行转动且因此防止相对于主体34且沿调节方向40延伸的平移运动和相对于主体34进行的运动。可以用调节件36调节本身已知的气门间隙。

气门机构10也具有由换气门18和20共用的且优选设计成一体式的气门桥42，其中，图5-9示出气门桥42的第一实施方式，图10-14示出其第二实施方式。在此，换气门18、20通过气门桥42借助第一凸轮14可通过第一摇杆32来操作且由此在第一运动方向22和第二运动方向28上相对于缸头且相对于摇杆轴30可平移运动。

如很好地在与图5和图9的概览中看到地，气门桥42具有气门桥操作区44，气门桥42通过气门桥操作区可借助第一摇杆32被操作且由此在平行于运动方向22、28的方向上相对于缸头且相对于摇杆轴30可平移运动。此外，气门桥42具有第一气门操作区46，它尤其在气门桥42的纵延伸方向50上与气门桥操作区44间隔。通过第一气门操作区46，第一换气门18通过气门桥42的操作而可借助气门桥42被操作且由此在第一运动方向22上相对于摇杆轴30且相对于缸头可从第一换气门18的关闭位置平移运动到打开位置。

另外，气门桥42具有第二气门操作区48，它尤其在气门桥42的纵延伸方向50上与气门操作区46和气门桥操作区44间隔。在此，气门桥42的纵延伸方向由双箭头50表示，其中，纵延伸方向50的走向例如垂直于运动方向22、28和调节方向40。通过第二气门操作区48，通过该气门桥42的操作可以借助气门桥42来操作第二换气门20，由此在第一运动方向22上相对于摇杆轴30并相对于缸头从第二换气门20的关闭位置可平移运动到打开位置。纵延伸方向50的走向因此垂直于换气门18、20，为此气门桥操作区44沿纵延伸方向50设置在气门桥42上的第一气门操作区46与第二气门操作区48之间。

可以从图4中看到，气缸也配属有喷射器52。借助喷射器52，可以将尤其液态的用于驱动内燃机的燃料送入、尤其直喷入气缸中。在此，喷射器52借助优选设计成螺纹连接的固定部位54被固定在缸头上。因为固定部位54例如设计成螺纹连接，故固定部位54例如也被称为喷射器螺纹连接。

在机动车和进而内燃机、尤其是气门机构10的完整制造完全状态中，固定部位54尤其在车辆竖向和/或内燃机竖向上向上被气门桥42重叠或覆盖。因此，固定部位54在内燃机的完整制造完全状态中无法让想要维护或修理内燃机的人员接近。

为了现在以很简单且时间和成本都有利的方式提供对固定部位54的充分可接近性且因此能很简单且时间和成本都有利地维护和/或修理内燃机，第一气门操作区46如同例如清楚地可从图9和图14中看到的那样具有通孔56，通孔是沿运动方向22、28贯穿的。另外，通孔56具有第一长度区L1，在第一长度区内该通孔56沿其例如在图5中由双箭头58表示的且围绕运动方向22、28延伸的周向完全环绕且因此无中断地闭合。另外，通孔56具有在第一运动方向22上紧接或直接与第一长度区L1相接的第二长度区L2(图7和图12)。在第二长度区L2中，通孔56沿其周向58在正好一个部位S1在垂直于运动方向22、28延伸且在图5和图10中由箭头60表示的且也称为第一打开方向的方向上具有纵向开口61。第一打开方向60平行于纵延伸方向50延伸。

通孔56在第一长度区L1具有沿周向58看比第二长度区L2小的直径。因此长度区L1形成套环62，第二长度区L2在第一运动方向22上在套环处形成。

第二气门操作区48如例如可从图7和图12中清楚看到地具有槽63。槽63沿纵延伸方向50垂直于运动方向22、28地开设到气门桥42的第二气门操作区48中。槽63在此在第二操作方向28上完全闭合且因此在第一运动方向22上敞开以容纳换气门20。槽63在正好一个第二部位S2在垂直于操作方向22、28延伸的由箭头64表示的第二打开方向上敞开。在第二部位S2，槽63因此具有槽开口66。另外，气门桥42本身设计成一体式。

气门机构10具有与换气门18、20分开、与第一摇杆32分开且与气门桥42分开构成的气门帽68，第一换气门18通过气门帽可借助除了摇杆32以外还设置的第二摇杆70被操作，而由第二摇杆70造成的第二换气门20的操作被禁。第二摇杆70可枢转地安装在摇杆轴30上且因此可绕前述的转动轴线相对于摇杆轴30且相对于第一摇杆32转动。第二摇杆70由第二凸轮16作动，为此仅第一换气门18在第一运动方向22和第二运动方向28上相对于缸头且相对于摇杆轴30可平移运动。第二摇杆70是所谓的制动摇杆，借此可如此作动换气门18，即，可以实现发动机制动运行和进而设计成减压制动的内燃机发动机制动。在此，气门帽68沿操作方向22、28完全穿过长度区L1和L2。

可以尤其好地从图5和图7中看到，在气门桥42的第一实施方式中，与气门桥42分开形成的气门帽68如此借助至少或正好一个第一固定件72保持在气门桥42上，即，气门桥42和气门帽68形成本身单独看组装的且由此可整体安装和拆卸的结构单元74。在结构单元74中，气门帽68按照独立于换气门18、20、独立于第一摇杆32且独立于第二摇杆70的方式保持在气门桥42上。能清楚地在图8和图9中看到，第一固定件72与气门帽68分开且与气门桥42分开形成。在第一实施方式中，第一固定件72是例如由金属材料构成的开口式金属丝圈、尤其是夹紧圈。在结构单元74的组装状态下可以尤其清楚地从图5和图7中看到，固定件72在通孔56的第二长度区L2内容纳在环形槽76中。如可从图5中看到地，金属丝圈72穿过纵向开口61。金属丝圈72因此在气门机构10完全安装情况下例如可以借助合适的工具被拆卸。气门帽68在此在运动方向22、28上可移动地容纳在固定件72中。

图15中示出气门帽68，其被用于根据图5-9的第一实施方式和根据图10-14的第二实施方式。在气门帽68的下区域78中设有用于第一换气门18的容纳开口80。第一换气门18基本无间隙地被接纳在容纳开口80中且在第一运动方向22上支承到气门帽68上。气门帽68还在其下区域78和其上区域82之间具有从其下区域78和上区域82突出的环状凸缘84。凸缘84按下述方式与套环62配合，即，在借助第一摇杆32在运动方向22上操作气门桥42时，该气门帽68以其凸缘84支承在第一气门操作区46的套环62上。第一实施方式的固定件72在结构单元74安装之后按下述方式防止气门帽68从气门桥42的通孔56掉出，即，气门帽68通过其凸缘84支承在固定件72上。

此外，气门帽68在其上区域82末端在运动方向28上看具有从上区域82突出的且沿周向58看突出的环形区86。环形区86和上区域82末端形成制动摇杆操作区88。制动摇杆70(第二摇杆)作用于制动摇杆操作区88。环形区86仅被选择为大到足够程度而使得气门帽68可穿插过第一气门操作区46的通孔56，从而气门帽68的凸缘84贴靠气门桥42的第一气门操作区46上的套环62。

另外，凸缘84在其气门帽68的上区域82具有环绕的、基本为球形的表面轮廓90。因此可以补偿在借助第二摇杆70仅操作第一换气门18时的气门桥42倾转或如此执行倾转，即，凸缘84还被套环62施力而形成至少环形的线状接触。气门帽68设计成旋转对称。

作为第一实施方式的替代方案，可以从图10-12中看到第二实施方式，在此代替第一固定件72地可以在气门帽68的上区域82内设置第二固定件92。第二固定件92包括气门帽68的上区域82并且因此贴靠上区域80的周长。环形区86防止第二固定件92从气门帽68滑出。第二固定件92例如设计成O形圈，其中，该O形圈设计为大到足够程度而使得气门帽68在O形圈92已安装的状态下无法从通孔56b掉出且因此在第二实施方式中形成结构单元74。第二固定件92在气门机构10完全安装的情况下借助合适的工具可拆卸。

可以从图9和图14中看到，长孔61在敞开部位S1在运动方向22、28上通过气门桥42的设于第一长度区L1内的套环62被尤其完全地覆盖或重叠。套环62在此具有沿运动方向22、28延伸的延伸尺寸X1。

可以从图1和图2中看到，气门桥42在第二运动方向28上相对于换气门18、20、相对于气门帽68且相对于摇杆32、70可移动到如图2所示的且用D标示的拆卸位置，在拆卸位置，在摇杆32、70、气门桥42和换气门18、20的未作动状态下将第二换气门20完全布置在第二气门操作区48外、尤其是完全在槽63外，且沿运动方向22、28延伸的在第二摇杆70与气门帽68的制动摇杆操作区88之间的距离X2(图2)大于套环62的延伸尺寸X1(图9和图14)。

另外在图7中，也称为总成的且例如包括固定件72的结构单元的重心用SP标示。

另外，气门机构可以具有弹簧箍94和尤其用于制动摇杆70的摇杆弹簧96(图3和图4)。摇杆弹簧96支承在弹簧箍94上，其中，摇杆弹簧96如此作用于第二摇杆70，即，第二摇杆70保持贴靠第二凸轮16。

制动摇杆70例如是液压制动摇杆。这尤其可以是指：制动摇杆70以液压形式在停用状态与启用状态之间可切换。在制动摇杆70的停用状态下，制动摇杆70的也称为制动活塞的活塞98被如此移入，即，尽管借助凸轮轴12的第二凸轮16转动或操作制动摇杆70，由制动摇杆70造成的换气门18的操作通过气门帽68被禁。为了将制动摇杆70从停用状态切换为启用状态，使活塞99移出。因此活塞98在制动摇杆70的启用状态中被移出。如果在制动摇杆70的启用状态下使制动摇杆70枢转，则借助制动摇杆70通过移出的活塞98且借助气门帽68来操作第一换气门18，而第二换气门20的操作被禁。在此，距离X2尤其涉及在活塞98与气门操作区46或气门帽68的制动摇杆操作区88之间的沿操作方向22、28延伸的距离。

以下将再次综述气门机构10和尤其是其功能：内燃机10具有前述的也设计成减压制动的发动机制动，其通过单独的除了第一摇杆32以外还设置的第二摇杆70来按下述方式实现，即，例如摇杆70通过活塞98将第二凸轮16的制动气门行程传递至气门帽68并经此传递至换气门18。气门桥42在此针对也称为点火运行的点燃运行、尤其是排气运行来设计，使得气门帽68并且该第一换气门18通过气门帽68可以独立于气门桥42或独立于换气门20而被操作。但喷射器52的更换在此以常见方式只能很复杂进行或无法实现，因为针对喷射器52的固定部位54的可接近性被气门桥42遮盖和因此被排除。因而在常见解决方案中于是必须在应该更换喷射器52时首先拆下气门机构10。

现在在气门机构10中，以很简单的方式可以实现喷射器52的更换。对此，调节件36(调节螺钉)被回拧或移入，即，在运动方向28上从气门桥42移离。借助调节件36可以调节在摇杆32与气门桥42、尤其是气门桥操作区44之间的间隙，从而调节件36可以沿调节方向40相对于第一摇杆32(排气摇杆)的主体34运动。在回拧或使调节件36从气门桥42移离之后，气门桥42被提升到足够程度，即，朝第二运动方向28相对于换气门18、20移动达足够程度，而使得第二换气门20完全从槽63移出(图2)。现在，气门桥42可以绕气门帽68例如朝向摇杆轴30回转或转动，直到气门桥42抵靠或支承抵接摇杆轴30或第一摇杆32。于是，如可以很好地从图3和图4中看到地，气门桥42相对于固定部位54无覆盖地布置，使得固定部位54容易接近且能简单且时间和成本都有利地更换喷射器52。

在点火运行中，被称为排气摇杆的摇杆32通过调节件36和气门桥42将由也称为排气凸轮的凸轮14引起的排气行程运动施加至两个换气门18、20。若发动机制动被启用，则制动摇杆70(第二摇杆)按下述方式操作第一换气门18而不操作第二换气门20，即，制动摇杆70通过液压移出的活塞98和气门帽68将由也称为制动凸轮的凸轮16引起的制动行程运动传递至第一换气门18，并且因此关于换气门18、20仅传递至第一换气门18。因为活塞90在内燃机停用且处于其静止状态时被移入，故在活塞98与气门帽68、尤其是其在制动摇杆操作区88的末端之间出现呈距离X2形式的通路。在此，尤其当第二摇杆70处于凸轮16的基圆上且因此未被操作时，得到距离X2。

为了触及喷射器52的固定部位54，气门桥42留在气门帽68上且仅侧向枢转或回转，直到气门桥42支承接触摇杆轴30。由此提供对固定部位54的充分接近。

为了拆下气门桥42，利用距离X2(通路/间隙)。但气门机构10的过度或完整的拆卸也可以在拆下气门桥42时得以避免。

关于拆下气门桥42，首先松开锁紧件38，随后完全或最大程度地回拧调节件36，即，使其在运动方向28上移动离开气门桥42。接着在第一实施方式中拆卸第一固定件72(图8和图9)，在第二实施方式中拆卸第二固定件92(图13和图14)，以便取消由各自固定件72、92造成气门帽68保持在气门桥42上。接着，气门桥42沿第二运动方向28相对于换气门18和20且尤其是相对于气门帽68平移运动、即升起，直到气门桥42抵靠或支承接触调节件36，并且直到换气门20、尤其是其末端完全布置在槽63外。随后使气门桥42倾转，使得气门桥42、尤其是其带有布置在气门操作区46的套环62的末端能够在侧向上借助套环62在第二摇杆72及其活塞98与气门帽68的制动杆操作区88之间被抽出，因为延伸距离X1小于距离X2。在此，敞开部位S1的长孔61在周向58上优选延伸达足够程度而使得气门桥42可以从气门帽68被抽出，因为气门帽68留在第一换气门18上。气门桥42的开放部位S1、S2在此沿气门桥42的纵延伸方向50径向对置或至少基本上径向对置。尤其可以从该图中看到，气门操作区46、48布置在各自的沿气门桥42的纵延伸方向50相互间隔的或对置的气门桥42末端。

气门机构10的另一优点是，在气门机构10安装的情况下仅一个呈结构单元74形式的构件安置在换气门18、20的两端。换言之，气门帽68、第一固定件72或第二固定件92和气门桥42被同时安装，因此不必首先将气门帽68安放到换气门18上且随后将气门桥42单独安放到在先安放到第一换气门18上的气门帽68上。

还优选规定，包括气门桥42和气门帽68且优选地还包括固定件72的结构单元的重心SP尤其居中位于两个换气门18、20之间。由此可以避免或至少减少在点火运行中的由惯性力造成的气门桥42的倾转以及换气门18、20的不均衡的气门运动。

在发动机制动运行中，可以通过打开用于发动机制动的第一换气门18来移动气门桥42的支座，这可导致在每次制动行程时的侧倾斜。为了在此情况下避免例如气门桥42和/或气门帽68的过度边缘载荷，至少气门帽68(凸缘84)的力作用面被设计成具有已经在前描述的球形表面轮廓90。

另外，因为槽63沿其周向在正好一个部位S2敞开且在其它地方闭合，故槽63是半敞开型槽。由此气门桥62可以被用作覆盖各不同排量级的统一气门桥。通过半敞开型槽63，能够提供关于尤其沿第二打开方向64延伸的换气门18、20之间距离的自由度。换言之，换气门18和20可以尤其沿第二打开方向64以不同的相互间距布置。

附图标记列表

10 气门机构

12 凸轮轴

14 第一凸轮

16 第二凸轮

18 第一换气门

20 第二换气门

22 第一运动方向

24 弹簧

26 弹簧

28 第二运动方向

30 摇杆轴

32 第一摇杆

34 主体

36 调节件

38 锁紧件

40 调节方向

42 气门桥

44 气门桥操作区

46 第一气门操作区

48 第二气门操作区

50 纵延伸方向

52 喷射器

54 固定部位

56 通孔

58 周向

60 第一打开方向

61 纵向开口

62 套环

63 槽

64 第二打开方向

66 槽开口

68 气门帽

70 第二摇杆

72 第一固定件

74 结构单元

76 槽

78 下区域

80 容纳开口

82 上区域

84 凸缘

86 环形区

88 制动摇杆操作区

90 表面轮廓

92 第二固定件

94 弹簧箍

96 摇杆弹簧

98 活塞

D 拆卸位置

L1 第一长度区

L2 第二长度区

S1 第一部位

S2 第二部位

SP 重心

X1 延伸尺寸

X2 距离

Claims (10)

1.一种用于内燃机气门机构(10)的气门桥(42)，具有：

气门桥操作区(44)，该气门桥(42)通过该气门桥操作区借助该气门机构(10)的第一摇杆(32)能被操作并由此在第一操作方向(22)上能平移运动，

第一气门操作区(46)，借助于所述第一气门操作区，该内燃机的第一换气门(18)通过该气门桥(42)的操作而能借助该气门桥(42)被操作，以及

第二气门操作区(48)，借助于所述第二气门操作区，该内燃机的第二换气门(20)通过该气门桥(42)的操作而能借助该气门桥(42)被操作，

其特征是，

所述第一气门操作区(46)具有沿所述第一操作方向(22)贯穿的通孔(56)，并且所述通孔：

-具有第一长度区(L1)，在所述第一长度区内，该通孔(56)沿其周向(58)完全环绕闭合，并且

-具有在所述第一操作方向(22)上与所述第一长度区(L1)紧接的第二长度区(L2)，在所述第二长度区内，该通孔(56)沿其周向(58)在第一部位(S1)在垂直于所述操作方向(22)延伸的第一打开方向(60)上敞开。

2.根据权利要求1所述的气门桥(42)，其特征是，所述第二气门操作区(48)具有槽(63)，该槽在一部位(S2)在垂直于所述第一操作方向(22)延伸的第二打开方向(64)上敞开。

3.根据权利要求2所述的气门桥(42)，其特征是，该槽(63)在与所述第一操作方向(22)相反的第二操作方向(28)上完全闭合。

4.根据前述权利要求之一所述的气门桥(42)，其特征是，该气门桥(42)设计成一体式。

5.一种用于内燃机的气门机构(10)，具有第一换气门(18)、第二换气门(20)、第一摇杆(32)和由所述换气门(18,20)共用的气门桥(42)，所述换气门(18,20)通过该气门桥能借助所述第一摇杆(32)被操作且由此在第一运动方向(22)上能平移运动，其中，该气门桥(42)具有：

-气门桥操作区(44)，该气门桥(42)通过该气门桥操作区能借助所述第一摇杆(32)被操作且由此能平行于所述第一运动方向(22)平移运动，

-第一气门操作区(46)，借助于所述第一气门操作区，所述第一换气门(18)通过该气门桥(42)的操作而能借助该气门桥(42)被操作，以及

-第二气门操作区(48)，借助于所述第二气门操作区，所述第二换气门(20)通过该气门桥(42)的操作而能借助该气门桥(42)被操作，

其特征是，

所述第一气门操作区(46)具有沿所述第一操作方向(22)贯穿的通孔(56)，并且所述通孔：

-具有第一长度区(L1)，在所述第一长度区内，该通孔(56)沿其周向(58)完全环绕闭合，并且

-具有在所述第一操作方向(22)上与所述第一长度区(L1)紧接的第二长度区(L2)，在所述第二长度区内，该通孔(56)沿其周向(58)在第一部位(S1)在垂直于所述操作方向(22)延伸的第一打开方向(60)上敞开。

6.根据权利要求5所述的气门机构(10)，其特征是，设有与所述换气门(18,20)、该摇杆(32)和该气门桥(42)分开构成的气门帽(68)，通过该气门帽能借助该气门机构(10)的第二摇杆(70)操作所述第一换气门(18)。

7.根据权利要求6所述的气门机构(10)，其特征是，该气门帽(68)沿所述第一操作方向(22)穿过所述长度区(L1,L2)。

8.根据权利要求6或7所述的气门机构(10)，其特征是，该气门桥(42)和该气门帽(68)形成本身单独看是组装的且由此可整体安装的结构单元(74)，其中，该气门帽(68)按照独立于所述换气门(18,20)且独立于所述摇杆(32,70)的方式保持在该气门桥(42)上。

9.根据权利要求6至8之一所述的气门机构(10)，其特征是，该敞开部位(S1)在与所述第一操作方向(22)相反的第二操作方向(28)上被该气门桥(42)的设置在所述第一长度区(L1)内的套环(62)覆盖，其中，该套环(62)具有沿所述第一操作方向(22)延伸的延伸尺寸(X1)，并且其中，该气门桥(42)在与所述第一操作方向(22)相反的第二运动方向(28)上能相对于所述换气门(18,20)、该气门帽(68)和所述摇杆(32,70)移动到拆卸位置(D)，在该拆卸位置，在所述摇杆(32,70)和所述换气门(18,20)的未操作状态下：

-所述第二换气门(20)完全布置在所述第二气门操作区(48)外，并且

-在所述第二摇杆(70)与所述在该气门桥(42)移动时留在所述第一换气门(18)上的气门帽(68)之间的沿所述第一操作方向(22)延伸的距离(X2)大于该套环(62)的延伸尺寸(X1)。

10.一种用于机动车的内燃机，具有至少一个根据权利要求6至9之一所述的气门机构(10)。