CN117836504A - 用于特别是机动车的内燃机的气门机构的气门桥和内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的气门机构(10)的气门桥(42)，气门桥具有：桥驱控区域(44)，气门桥(42)能够借助于气门机构(10)的第一摇杆(32)经由桥驱控区域被驱控并且因此能够沿第一运动方向(22)平移式运动；第一气门驱控区域(46)，内燃机的第一换气气门(18)能够通过驱控气门桥(42)借助于气门桥(42)经由第一气门驱控区域被驱控；和第二气门驱控区域(48)，内燃机的第二换气气门(20)能够通过驱控气门桥(42)借助于气门桥经由第二气门驱控区域被驱控。气门桥(42)包括形成桥驱控区域(44)的桥中间部件(45)、形成第一气门驱控区域(46)的第一桥部件(52)、引导部件(54)和第二桥部件(58)，引导部件从桥中间部件(45)和第一桥部件(52)沿着垂直于第一运动方向(22)伸展的纵向延伸方向(50)伸出并且能够与桥中间部件(45)和第一桥部件(52)一起运动，第二桥部件被设计成与桥中间部件(45)、第一桥部件(52)和引导部件(54)分开并且形成第二气门驱控区域(48)，第二桥部件具有收容口(60)，引导部件(54)置入到收容口中。

Description

用于特别是机动车的内燃机的气门机构的气门桥和内燃机

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于特别是机动车的内燃机的气门机构的气门桥。本发明还涉及根据权利要求8的前序部分的内燃机。

背景技术

从文献US10 648 371 B2中已知一种用于驱控内燃机的两个发动机气门中的至少一个的系统。

发明内容

本发明的目的是：创建一种用于内燃机的气门机构的气门桥以及一种内燃机，使得能够实现内燃机的特别简单的维护和/或修理。

所述目的通过具有权利要求1的特征的气门桥和具有权利要求8的特征的内燃机来实现。具有本发明的适宜的改进形式的有利设计方案在其余权利要求中说明。

本发明的第一方面涉及一种用于内燃机、特别是机动车的内燃机的气门机构的气门桥，内燃机优选地被设计为往复活塞引擎或往复活塞发动机的并且也可被称作为内燃发动机。这意味着：优选设计为机动车、特别是多用途车的机动车在其完成制造的状态下包括内燃机并且能够借助于内燃机被驱动。在此，内燃机在其完全制造的状态下包括气门机构，气门机构又包括气门桥。气门桥具有桥驱控区域，气门桥能够借助于气门机构的第一摇杆经由桥驱控区域被驱控并且由此能够沿第一运动方向平移式运动。因此，桥驱控区域与第一摇杆协作地设计。第一摇杆例如可枢转地支承在摇杆轴线上进而能够相对于摇杆轴线围绕枢转轴线枢转。例如，第一摇杆能够借助于凸轮轴的凸轮被驱控并且由此能够相对于摇杆轴线围绕枢转轴线枢转。通过相对于摇杆轴线围绕枢转轴线枢转摇杆，气门桥能够借助第一摇杆经由桥驱控区域被驱控。因此，桥驱控区域例如构成用于：将第一摇杆的移动、尤其是枢转转换为气门桥相对于摇杆轴线沿第一运动方向的移动。换言之，桥驱控区域例如构成用于，将第一摇杆的移动、特别是枢转传递到气门桥上，由此使得气门桥相对于摇杆轴线沿第一运动方向平移式运动或能够平移式运动。

除了桥驱控区域之外，气门桥还具有第一气门驱控区域，通过驱控气门桥能够借助于气门桥经由所述第一气门驱控区域来驱控内燃机的第一换气气门。气门桥还具有第二气门驱控区域，第二气门驱控区域例如特别是在气门桥的纵向延伸方向上与第一气门驱控区域间隔开。经由第二气门驱控区域，通过驱控气门桥能够借助于气门桥来驱控内燃机的尤其除了第一换气气门之外还设置的第二换气气门。相应的换气气门的驱控尤其能被理解为：在驱控相应的换气气门时或通过驱控相应的换气气门将换气气门从闭合位置移动到打开位置，特别是相对于摇杆轴线运动和/或平移式运动。例如，相应的换气气门能够沿第一运动方向从闭合位置移动到打开位置或者沿第一运动方向从闭合位置移动到打开位置。特别地，还优选地提出：桥驱控区域与相应的气门驱控区域间隔开。因此，气门驱控区域和桥驱控区域优选是气门桥的彼此间隔开的并且特别是彼此不同的区域，其中桥驱控区域尤其在气门桥的纵向延伸方向上优选地布置在气门驱控区域之间。例如，气门桥的纵向延伸方向垂直于第一运动方向伸展。

现在，为了能够对内燃机进行可特别简单进而节省和成本适宜地执行的维护和/或修理，根据本发明提出：气门桥具有形成桥驱控区域的桥中间部件、形成进而具有第一气门驱控区域的第一桥部件和引导部件，引导部件从桥中间部件和第一桥部件沿着垂直于第一运动方向伸展的且也称作为伸出方向或间隔方向的纵向延伸方向伸出于桥中间部件和第一桥部件。引导部件能够与桥中间部件和第一桥部件一起运动。可将其尤其理解为：在驱控气门桥并且从中得出的桥中间部件和第一桥部件的移动时引导部件随桥中间部件和第一桥部件一起运动，因此例如实施与中间部件和第一桥部件相同的运动。换言之，例如将引导部件随桥中间部件和第一桥部件一起运动尤其可理解为：不发生、因此即避免或禁止中间桥部件、第一桥部件和引导部件之间的相对移动。在此，例如引导部件与中间桥部件和第一桥部件连接或者固定在中间桥部件和第一桥部件处，由此避免中间桥部件、第一桥部件和引导部件之间的相对移动。

气门桥还具有第二桥部件，第二桥部件与桥中间部件、第一桥部件和引导部件分开地构造，第二桥部件形成进而具有第二气门驱控区域。此外，第二桥部件具有也称作为开口且例如设计为钻孔的收容口，引导部件接合到收容口中。这意味着：引导部件至少部分地容纳在收容口中。又换言之，引导部件的至少一个子区域布置在收容口中进而布置在第二桥部件中，使得例如第二桥部件尤其可移动地布置在引导部件上。通过引导部件接合到收容口中进而接合到第二桥部件中的方式，第二桥部件能够至少沿着伸出方向或间隔方向(纵向延伸方向)相对于桥中间部件、第一桥部件以及引导部件可移动地保持在引导部件上并且经由引导部件保持在桥中间部件和第一桥部件上，特别地通过驱控气门桥能够将气门桥进而桥中间部件、第一桥部件、引导部件和第二桥部件在或沿第一运动方向移动，特别是进行平移式运动。同时，保持在引导部件上的并且经由引导部件保持在桥中间部件上和第一桥部件上的第二桥部件沿着纵向延伸方向进而沿着引导部件相对于引导部件、桥中间部件和桥部件可平移地运动。将其尤其可理解为：在引导部件接合到容纳部中期间进而在第二桥部件被保持在引导部件上并且经由引导部件保持在桥中间部件和第一桥部件上期间，第二桥部件能够沿着纵向延伸方向相对于引导部件进而相对于桥中间部件和相对于第一桥部件位移，特别地能够往复位移。相反地观察，例如中间桥部件、第一桥部件和引导部件形成结构单元，结构单元通过引导部件接合到容纳器中的方式能够被部分地布置或容纳在收容口中进而布置或容纳在第二桥部件中，并且沿着纵向延伸方向相对于第二桥部件移动，特别是平移式运动进而位移。气门桥是如下构件，该构件具有结构上和制造方面简单的设计方案，使得气门桥能够成本适宜地制造。通过使用根据本发明的气门桥，一方面能够实现内燃机的特别有利的维护和/或修理，其也称为服务，因为气门桥能被特别简单地组装和拆卸。特别地，能够避免例如必须完全拆卸气门机构，以便例如实现内燃机喷射器的布置在气门桥下方的固定、特别是拧紧。特别地，通过使用根据本发明的气门桥能够避免：必须完全拆卸气门机构，以便能够创建对喷射器固定的可接近性。特别地，气门桥能够以特别简单进而时间和成本适宜的方式被拆卸，以便实现喷射器的固定，但是其中其余的气门机构不必被过度拆卸。此外，气门桥能够用于不同的、特别是在气门桥的纵向延伸方向上进而沿着纵向延伸方向伸展的气门间距。由于结构单元(桥中间部件、第一桥部件和引导部件)和第二桥部件能够相对于彼此沿着纵向延伸方向运动、特别是平移式运动，所以，特别是在第二桥部件保持在引导部件上进而经由引导部件保持在桥中间部件上和第一桥部件上期间，例如能够按需调节进而改变气门驱控区域之间的沿着纵向延伸方向伸展的间距。换言之，能够调节间距的第一值和间距的与第一值不同的第二值，使得该间距或其值能够根据需要适配于不同的气门间距。因此，能够将气门桥或气门桥的相同的结构变型用于不同的气门间距。

将相应的换气气门与内燃机的气缸头的例如设计为出口通道或入口通道的气体通道相关联，其中相应的换气气门在其相应的闭合位置中封闭分别相关联的气体通道。在相应的换气气门的相应的打开位置中，相应的换气气门开启分别相关联的气体通道。在此，气体通道与内燃机的相同的气缸相关联。因此，例如能够在相应的换气气门的相应的打开位置中经由分别相关联的气体通道将例如至少包括空气的气体流入气缸(入口通道)中，和/或例如首先容纳在气缸中的气体能够在相应的换气气门的相应的打开位置中经由分别相关联的气体通道从气缸中流出(出口通道)。在此，前述的喷射器例如设计用于：将液体燃料引入到气缸中，特别是将其直接喷射到气缸中。喷射器在此例如借助于之前提出的在气缸头处的固定部进行紧固。例如，在内燃机的完整的且完成制造的状态下，通过完全且完整组装的气门桥来叠加或遮盖固定部，使得固定部无法由希望维护或修理内燃机的人员接近。在常规的内燃机的情况下，气门机构或气门机构的至少一部分必须以时间和成本耗费的方式以及必要时完全地相互拆开，即拆卸，以便将其固定。因此，例如喷射器能够从气缸头脱开，并且能够例如进行维护、修理或更换。

现在能够通过使用根据本发明的气门桥来避免气门桥或气门机构的这种大规模的或完全的拆卸，其中因此以特别简单且成本适宜的方式能够创建对固定部的足够的可接近性。此外，第二桥部件能够防失地保持在引导部件上并且经由引导部件保持在桥中间部件上和第一桥部件上，即以防失的方式与引导部件连接并且经由引导部件与桥中间部件和第一桥部件连接或者是与其连接的，由此能够特别简单地进而时间且成本适宜地组装气门桥。通过本发明尤其能够避免桥部件的不期望的彼此分离，由此气门桥能够特别简单地操作进而能够被组装和拆卸。特别地提出：第二桥部件至少几乎可自由地移动和/或可移位地保持或安装在引导部件上并且经由引导部件保持或安装在桥的中间部件上和第一桥部件上，使得能够实现换气气门的特别有利的驱控。

为了能够对内燃机进行特别简单的维护和/或修理，在本发明的一个实施例中提出，第二桥部件还能以沿着第一运动方向相对于桥中间部件、相对于第一桥部件和相对于引导部件可移动的方式保持在引导部件上并且经由引导部件保持在桥中间部件上和第一桥部件上。这例如以如下方式实现，即收容口中具有沿着第一运动方向伸展的第一延伸、尤其高度，其中引导部件的例如接合到收容口中的进而容纳在收容口中的子区域具有沿着第一运动方向伸展的第二延伸、尤其第二高度，其中第二延伸或第二高度小于第一延伸或第一高度。由此允许：第二桥部件(也)相对于结构单元沿着第一运动方向相对于结构单元移动，或者反之亦然，引导部件进而结构单元能够沿着第一运动方向相对于第二桥部件移动。为此，例如收容口被设计为细长的钻孔，进而设计为细长孔。细长孔的窄边通过对应于细长孔的宽度相对应的半圆封闭。细长孔的长边彼此平行并且沿着第一运动方向伸展。

另一实施方式的特征在于，收容口被设计为贯通开口，贯通开口沿纵向延伸方向由引导部件完全穿透。将其尤其应理解为：引导部件沿着纵向延伸方向在第二桥部件的第一侧上和第二桥部件的沿着纵向延伸方向背离第一侧的第二侧上从贯通开口进而从第二桥部件向外伸出。由此，能够尤其可靠地将第二桥部件保持在引导部件上，并且之前提出的在气门驱控区域之间沿着纵向延伸方向伸展的间距能够尤其根据需求并且尤其大范围地进行调节。此外，由此还能尤其简单地组装气门桥。

为了能够将结构单元和第二桥部件特别牢固地相互保持进而能够尤其简单地组装气门桥，在本发明的另一设计方案中提出：收容口沿着其围绕纵向延伸方向伸展的环周方向完全环绕地闭合。将其尤其可理解为：收容口沿着环周方向完全环绕地进而无中断地通过第二桥部件的尤其设计为固体的并且优选固有刚性的壁部限界。由此能够避免结构单元和第二桥部件的不期望的彼此脱开。

为了能够实现气门桥的特别简单的组装，在本发明的另一设计方案中提出：第二桥部件设计为销，该销平行于第一运动方向并且尤其垂直于气门桥的纵向延伸方向伸展。优选地，销至少主要在外环周侧设计为直的圆柱体。

另一实施方式的特征在于，中间桥部和/或第一桥部件和/或引导部件被一体地构造。由此能够将气门桥的部件数量进而成本保持为低，并且气门桥能被特别简单地组装和拆卸。

最后，显示为尤其有利的是：引导部件与桥中间部件和第一桥部件被一体地构造并且由此与桥中间部件连接并且与第一桥部件连接，并且能够与桥驱控区域和第一桥部件一起运动。换言之，例如中间桥部件、第一桥部件和引导部件通过一件式的构件形成。又换言之，上述结构单元优选被一体地构造，由此气门桥的部件数量进而成本能够保持为低，并且能够表现出气门桥的特别简单的组装。

本发明的第二方面涉及一种内燃机，其用于机动车、尤其是汽车或更优选是多用途车并且优选地设计为往复活塞引擎或往复活塞发动机并且也可被称作为内燃发动机。内燃机具有气门机构，气门机构尤其根据本发明的第一方面具有第一换气气门、第二换气气门、第一摇杆和换气气门共用的气门桥。换气气门能够经由气门桥借助于第一摇杆驱控尤其同时驱控，并由此尤其同时地能够沿第一运动方向平移式运动。气门桥具有桥驱控区域，能够借助于第一摇杆经由桥驱控区域来驱控气门桥，并且气门桥由此能够沿第一运动方向平移式运动。气门桥具有第一气门驱控区域，通过驱控气门桥能够借助于气门桥经由第一气门驱控区域来驱控第一换气气门。气门桥具有第二气门驱控区域，通过驱控气门桥能够借助于气门桥经由第二气门驱控区域来驱控第二换气气门。换言之，气门桥在桥驱控区域中并且因此经由桥驱控区域借助于第一摇杆被驱控，则由此气门驱控区域被驱控或者换气气门由此经由气门驱控区域被驱控、特别是打开。

现在，为了能够实现内燃机的特别简单的维护和/或特别简单的修理，在本发明的第二方面中提出气门桥具有：形成桥驱控区域的桥中间部件、形成第一气门驱控区域的第一桥部件、引导部件和第二桥部件，引导部件从桥中间部件和第一桥部件沿着垂直于第一运动方向伸展的纵向延伸方向伸出并且能够与桥中间部件和第一桥部件一起运动，第二桥部件与桥中间部件、第一桥部件和引导部件分开构造并且形成第二气门驱控区域。第二桥部件具有收容口，引导部件接合到收容口中，由此第二桥部件至少沿着纵向延伸方向相对于桥中间部件、相对于第一桥部件和相对于引导部件可移动地保持在引导部件上，并且经由引导部件保持在桥中间部件上和第一桥部件上。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。

显示为尤其有利的是：内燃机能够借助于气门机构以引擎制动模式运行并且由此能够作为引擎制动器运行。优选地，引擎制动器被设计为减压制动器，借助于减压制动器，机动车能够被特别有效且高效地制动，也就是说能够降低其速度，和/或能够避免机动车向前行驶的速度过度增加。

最后，显示为尤其有利的是：气门机构具有第二摇杆。前面和后面关于第一摇杆的实施方案能够容易地转移到第二摇杆，反之亦然。第二桥部件尤其至少几乎自由地可移动地支承或布置，使得在引擎制动模式中，第二桥部件并且由此第二换气气门能够借助于第二摇杆驱控第二换气气门，而禁止第一换气气门的驱控。例如，第二摇杆尤其沿着枢转轴线布置在第一摇杆旁边。例如，第二摇杆可枢转地之支承在摇杆轴线上并且在此能够绕枢转轴线相对于摇杆轴线枢转。特别地，两个摇杆可绕枢转轴线相对于彼此并相对于摇杆轴线枢转。特别地提出：第二换气气门能够经由第二气门驱控区域的第二桥部件借助于第二摇杆被驱控，而第一换气气门不被驱控。气门机构例如设计用于：使第一摇杆与桥驱控区域协作和/或能够通过枢转第一摇杆与桥驱控区域协作地移动，使得通过驱控、特别是移动和更特别地枢转第一摇杆，气门桥并且在此气门驱控区域能够借助于第一摇杆经由桥驱控区域被驱控，并且在此能够在第一运动方向上平移式运动，由此换气气门能够尤其同时地被驱控，特别是能够被打开。此外，气门驱动装置例如设计用于：第二摇杆与尤其与桥驱控区域间隔开的第二气门驱控区域协作，和/或能够通过枢转第二摇杆形成与第二气门驱控区域协作。例如，如果第二摇杆被驱控、特别是移动并且更特别是枢转，则特别是在第一摇杆未被驱控、特别是未移动、更特别是未枢转期间，则气门驱控区域的第二桥部件进而第二桥部件借助于第二摇杆被驱控，使得第二换气气门经由第二气门驱控区域被驱控，而第一换气气门不被驱控，例如在第一换气气门保留在闭合位置中期间。由此，例如在引擎制动模式中，在不制动第一气体切换阀期间，能够借助于第二摇杆经由第二桥部件制动第二换气气门，由此内燃机作为引擎制动器运行。因此，第二摇杆也被称为例如制动摇杆或马达制动摇杆。与之相关，例如第二气门驱控区域的第二桥部件可移动地支承，使得当第二桥部件相对于摇杆仅借助于第二摇杆制动时，第二桥部件才沿着第一运动方向并且尤其以如下方式相对于引导部件移动，使得尽管经由第二桥部件借助于第二摇杆、即通过枢转第二摇杆来使第二换气气门驱控，然而在此不驱控第一换气气门并且至少大范围不经由引导部件移动气门桥的桥中间部件和第一桥部件。在此，特别地，第二气门驱控区域的第二桥部件相对于引导部件移动进而相对于第一气门驱控区域和第一桥部件移动。第二桥部件相对于引导部件的相对移动应被理解为：容纳在第二桥部件中的引导部件在第一运动方向上具有游隙，由此第二桥部件在第一运动方向上能够通过第二摇杆在没有、至少大部分没有移动引导部件的情况下移动。为此，第二桥部件具有用于引导部件的上述收容口，收容口呈细长孔的形式。由此，第二换气气门能够借助于第二摇杆经由气门桥的第二桥部件被驱控，而第一换气气门不被驱控。由此能够以特别有利的方式、特别是以特别简单且成本适宜的方式实现引擎制动模式。

附图说明

本发明的其他的优点、特征和细节从优选的实施例的以下描述以及根据附图得出。上面在说明书中提到的特征和特征组合以及下面在附图描述中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能够以分别说明的组合使用，而且还能以不同的组合使用或单独地使用，而不偏离本发明的范围。

附图示出：

图1示出用于机动车的内燃机的气门机构的示意性前视图的一部分；

图2示出气门机构的一部分的示意性立体图；

图3示出气门机构的一部分的另一示意性立体图；

图4示出气门机构的气门桥的示意性立体图；

图5示出气门桥的示意性且立体的侧视图；和

图6示出气门桥的示意性且立体的仰视图。

在附图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出内燃机的气门机构10的一部分的示意前视图，内燃机优选被设计为机动车的往复活塞引擎或往复活塞发动机并且也可被称作为内燃发动机。优选地，机动车设计为汽车，特别是多用途车，并且在其完成制造的状态下包括也称为内燃发动机的内燃机，借助内燃机能够驱动机动车。未示出的内燃机具有至少一个气缸，在内燃机点火运行期间在气缸中进行燃烧过程。气缸例如由内燃机的曲轴箱形成。另外，内燃机包括例如气缸头，气缸头与曲轴箱分开地构成并且与曲轴箱连接并且形成与气缸相关联的燃烧室顶。气缸和燃烧室顶分别部分地形成燃烧室。燃烧室还部分地通过活塞形成，活塞以可在气缸中平移式运动的方式布置。

气门机构10示例性地针对气缸示出并且在此具有凸轮轴12，凸轮轴12例如可转动地支承在气缸头处进而可围绕转动轴线相对于气缸头转动，凸轮轴具有第一凸轮14和第二凸轮16。气门机构10还包括第一换气气门18和第二换气气门20，换气气门与相同的气缸相关联进而对于上述气缸是共用的。换气气门18和20例如设计为出口气门。例如通过气缸头形成或限界的气体通道与相应的换气气门18或20相关联，气体通道例如是出口通道。在此，相应的换气气门18或20可相对于气缸头在至少一个闭合位置和至少一个打开位置之间移动，特别是平移式运动。在相应的闭合位置，相应的换气气门18或20封闭分别相关联的出口通道。然而，在相应的打开位置，相应的换气气门18或20开启分别相关联的出口通道，使得最初容纳在气缸中的气体然后能够经由开启的出口通道从气缸流出。在此，相应的换气气门18或20沿图1中通过箭头22说明的第一运动方向从相应的闭合位置相对于气缸头可平移式运动到相应的打开位置中。气门弹簧24或26与相应的换气气门18或20相关联。如果相应的换气气门18或20从相应的闭合位置移动到相应的打开位置中进而相对于气缸头沿第一运动方向22移动，则相应的气门弹簧24或26被压紧，特别是被压缩。结果是，相应的气门弹簧24或26提供弹簧力，弹簧力在相反于第一运动方向22的且在图1中通过箭头28说明的第二运动方向上作用。借助于相应的弹簧力，相应的换气气门18或20能够沿第二运动方向28从相应的打开位置平移式运动到相应的闭合位置，并且特别地能够被保持在相应的闭合位置。

气门机构10还具有摇杆轴线30和第一摇杆32。第一摇杆32也称为出口摇杆。第一摇杆32包括基体34、当前设计为调节螺钉的调节元件36和当前设计为锁紧螺母的锁紧元件38。调节元件36例如沿着图1中通过双箭头40说明的且平行于第一运动方向22并且平行于第二运动方向28伸展的调节方向相对于基体34可平移式运动。由此，调节元件能够沿着调节方向40相对于基体34移动到不同的位置或者姿态中，在该位置或姿态中调节元件36借助于锁紧元件38相对于基体34紧固或者能够相对于基体紧固。调节元件36例如设计为调节螺钉并且拧入基体34中。如果调节元件36例如沿相反于第一转动方向的第二转动方向相对于基体34转动，则例如由此调节元件36沿相反于第一运动方向22的第二运动方向28相对于基体34平移式运动。锁定元件38(锁定螺母)例如用于：稳固调节元件36(调节螺钉)以防止相对于基体34进行的转动，进而防止相对于基体34的且沿着调节方向伸展的平移调节和相对于基体34进行的调节。能够借助于调节元件36来调节已知的气门游隙。

气门机构10还具有对于换气气门18和20公用的气门桥42，气门桥在图4至图6中能够特别清楚地被识别出。在此，换气气门18和20能够经由气门桥42尤其同时地借助于第一凸轮14经由第一摇杆32被驱控，并且由此能够相对于气缸头且相对于摇杆轴线30沿第一运动方向22平移式运动。

如尤其良好地结合图4至图6可识别的那样，气门桥42具有桥驱控区域44，经由桥驱控区域，气门桥42可借助于第一摇杆32被驱控并且由此可以沿平行于运动方向22和28的方向相对于气缸头并且相对于摇杆轴线30平移式运动。此外，气门桥42具有第一气门驱控区域46，第一气门驱控区域尤其在气门桥42的纵向延伸方向上与桥驱控区域44间隔开。气门桥42的纵向延伸方向通过双箭头50说明并且垂直于运动方向22和28伸展。第一换气气门18特别是经由第一气门驱控区域46通过驱控气门桥42、尤其通过经由桥驱控区域44驱控气门桥42，能够借助于气门桥42驱控第一气体切换阀18，并且由此可相对于摇杆轴线30并且相对于气缸头沿第一运动方向22从第一换气气门18的闭合位置平移式运动到第一换气气门18的打开位置中。

气门桥42还具有第二气门驱控区域48，第二气门驱控区域尤其在气门桥42的纵向延伸方向50上与气门驱控区域46和桥驱控区域44间隔开。纵向延伸方向50垂直于运动方向22和28并且垂直于调节方向40伸展。第二换气气门20可通过驱控气门桥42、尤其通过经由桥驱控区域44驱控气门桥42来借助于气门桥42经由第二气门驱控区域48来驱控，并且由此可相对于摇杆轴线30并且相对于气缸头沿第一运动方向22从第二换气气门20的闭合位置平移式运动到打开位置。因此，气门桥42的纵向延伸方向50垂直于换气气门18和20伸展，因此桥驱控区域44沿着气门桥42的纵向延伸方向50布置或设置在气门桥42的第一气门驱控区域46和气第二气门驱控区域48之间。

图中未示出的喷射器也与气缸相关联。借助喷射器，能够将用于运行内燃机的燃料、特别是液体燃料引入到气缸中，特别是直接喷射到气缸中。在此，喷射器借助于优选设计为旋接部的固定装置固定在气缸头处。由于该固定装置例如设计为旋接部，所以该固定装置也被称为喷射器旋接部。例如，在机动车进而内燃机并且特别是气门机构10的完整且完成制造的状态下尤其在车辆竖向方向上和/或在内燃机的竖向方向上向上通过气门桥42叠加或遮盖固定装置。因此，在内燃机完整且完成制造的状态下，对于希望维护或维修内燃机的人员而言无法接触固定装置。

现在，为了以特别简单进而时间和成本适宜的方式创建对固定装置足够的可接触性，并且因此能够以特别简单进而能够以时间和成本适宜的方式维护和/或修理内燃机，气门桥42还具有形成桥中间部件45的桥驱控区域(44)、形成第一气门驱控区域46的第一桥部件52以及引导部件54，引导部件沿着垂直于第一运动方向22伸展的且在纵向延伸方向50上伸展的线从桥中间部件45和第一桥部件52伸出。在附图中所示的实施例中，引导部件54在外环周侧环形地并且在此柱形地构造，使得引导部件54在外环周侧、即引导部件54的外环周侧的侧表面56具有直的圆柱的形状，直的圆柱的柱轴线沿着也称作为伸出方向或间隔方向的纵向延伸方向50伸展。引导部件54能够与中间桥部件45和第一桥部件52一起运动。因此，桥中间部件45、桥部件52和引导部件54形成可移动的、尤其可沿第一运动方向22移动的结构单元55。可以考虑的是：桥中间部件45、桥部件52和引导部件54是彼此分开构成的并且彼此牢固地连接的结构元件，结构元件牢固地彼此连接，使得不发生、即避免结构元件之间的相对移动。然而，显示为尤其有利的是：结构单元55被一体地构造。这意味着：引导部件54与桥中间部件45和桥部件52被一体地构造，使得桥中间部件45、桥部件52和引导部件54分别单独一体地设计为结构单元55。

气门桥42还具有与桥中间部件45分开构成的、与引导部件54分开构成的且与桥部件52分开构成的并且形成气门驱控区域48的第二桥部件58，第二桥部件当前设计为销。从图5中能够尤其良好地识别出：第二桥部件58(销)具有收容口60，引导部件54接合到收容口中。例如，收容口60设计为长孔。在附图中所示的实施例中，收容口60是贯通开口，贯通开口沿着纵向延伸方向50(间距方向)完全由引导部件54穿透。例如，贯通开口被设计为贯通钻孔。

通过引导部件54接合到收容口60中进而接合到第二桥部件58中的方式，第二桥部件58沿着纵向延伸方向50相对于结构单元55进而相对于桥中间部件45、相对于第一桥部件52并相对于引导部件54以可平移式运动的方式保持在引导部件54上，并且经由引导部件54保持在结构单元55上，进而保持在桥中间部件45上和第一桥部件52上。这意味着：在引导部件54接合到收容口60中期间，即在桥部件58保持在结构单元55处，因此与结构单元55连接期间，桥部件58能够沿着纵向延伸方向50相对于结构单元55(桥中间部件45、桥部件52和引导部件54)位移，特别是往复位移。在此，当前第二桥部件58以可移动的方式、尤其以可位移的方式保持、尤其支承在销(引导部件54)上。通过桥部件58沿着纵向延伸方向50相对于结构单元55进行的位移，可以调节、即变化或改变气门驱控区域46和48之间的沿纵向延伸方向50伸展的间距。此外，如从图1至图3中可识别出：换气气门18和20在摇杆轴线30的轴向方向上进而沿着摇杆轴线彼此相邻地、即彼此相随地布置。在此，摇杆轴线30的轴向方向进而枢转轴线平行于纵向延伸方向50进而平行于气门桥42的纵向延伸方向50伸展。通过调节气门驱控区域46和48之间的间距，该间距能够适配于换气气门18和20之间的沿摇杆轴线30的轴向纵向延伸方向50伸展的不同的气门间距，使得气门桥42能够用于不同的气门间距。

从图5中尤其良好地可识别出：在附图中所示的实施例中，收容口60狭口形地构造或设计为细长钻孔，也就是说设计为细长孔，细长孔的纵向延伸方向例如沿着运动方向22伸展。因此，例如收容口60为狭槽形的贯通钻孔。此外，收容口60沿着其围绕纵向延伸方向50伸展的环周方向完全环绕地闭合。此外，第二桥部件58具有平行于第一运动方向22并且在此垂直于气门桥42的纵向延伸方向50伸展的纵向延伸方向。第二桥部件58优选被一体地构造。

气门机构10除了具有摇杆32之外还具有第二摇杆62，第二摇杆为制动摇杆。如下面还更详细地解释的那样，第二换气气门20能够借助于第二摇杆62经由第二气门驱控区域48的第二桥部件58被驱控，而第一换气气门18不被驱控，即换气气门18保留在其闭合位置。由此，内燃机能够在引擎制动模式下运行进而作为引擎制动器运行，引擎制动器优选地设计为已知的减压制动器。为此，与第一摇杆32类似，第二摇杆62包括基体64、当前设计为调节螺钉的调节元件66和当前设计为锁紧螺母的锁紧元件68。此外，第二摇杆包括可液压驱控的活塞70。借助调节元件66和锁紧螺母68，类似于第一摇杆32，活塞70和第二桥部件58之间的游隙能够以本身已知的方式被调节。

气门桥42具有由第二桥部件58形成的制动驱控区域72。如果第二摇杆62借助于第二凸轮16(制动凸轮)以本身已知的方式驱控，并且由此相对于摇杆轴线30围绕枢转轴线枢转，并且活塞70沿第一运动方向22从基体移出，而不驱控、即枢转第一摇杆32，则借助于第二摇杆62(制动摇杆)经由驱控区域72驱控第二桥部件58，使得第二桥部件58沿运动方向22移动，特别是平移式运动，由此第二换气气门20借助于第二桥部件58经由气门驱控区域48被驱控，因为桥部件58形成制动驱控区域72和第二气门驱控区域48，使得对第二气门驱控区域48的桥部件58经由第二气门驱控区域48进行驱控并且经由第二气门驱控区域来制动第二换气气门20。然而，在对第二桥部件58进行借助于第二摇杆62引起的并且经由制动驱控区域72的驱控的情况下，如果不进行对气门桥42通过摇杆32引起的驱控，则不进行第二桥部件58的制动，这是优选的情况，因为第二桥部件58以其收容口60至少几乎可自由移动地布置或支承在引导部件54上，使得当第二桥部件58借助于第二摇杆62并且在此经由制动驱控区域72驱控时，气门桥42不移动。可选地，在引擎制动模式中，仅第二桥部件58移动进而第二换气气门18移动。细长孔(收容口60)的尺寸被构造成，使得第二桥部件58能够在制动运行中沿第一运动方向22相对于引导部件54进而相对于结构单元55移动，而气门桥42整体并且特别是结构单元55没有一起运动。

从图6中可识别出，第一桥部件52和第二桥部件58具有相应的容纳部74或76，相应的换气气门18或20、特别是相应的换气气门18或20的相应的气门头接合到容纳部中，因此被容纳在其中。由此，例如气门桥42布置在换气气门18和20上并且特别地保持在其处。由此能够避免：气门桥42从换气气门18和20滑落。

根据本发明的气门桥42能被特别简单地拆除，而不必拆卸气门机构10。如果第二摇杆62不由第二凸轮16驱控并且不存在利用液压移出的活塞72的制动运行，则活塞72和第二桥部件58的制动驱控区域72之间的游隙可借助于调节元件66增加到最大可能的游隙。此外，桥驱控区域44和第一摇杆32之间的气门游隙类似地经由调节元件36以类似的方式最大化。现在，能够在第二运动方向28的方向上提升气门桥42、特别是结构单元55，并且能够在第二运动方向28的方向上进一步提升第一气门驱控区域46，使得第一气门驱控区域46的容纳部74能够被提升离开第一换气气门18，由此结构单元55与桥中间部件45、第一桥部件52和引导部件54能够枢转远离摇杆轴线30，并且引导部件54与结构单元55能够从第二桥部件58的收容口60抽离。在此，收容口60与其细长孔的尺寸被构造成，使得结构单元55并且特别是引导部件54能够相对于保留在第二换气气门20上的第二桥部件58枢转。

附图标记列表

10 气门机构

12 凸轮轴

14 第一凸轮

16 第二凸轮

18 第一换气气门

20 第二换气气门

22 第一运动方向

24 气门弹簧

26 气门弹簧

28 第二运动方向

30 摇杆轴线

32 第一摇杆

34 基体

36 调节元件

38 锁紧元件

40 调节方向

42 气门桥

44 桥驱控区域

45 桥中间部件

46 第一气门驱控区域

48 第二气门驱控区域

50 纵向延伸方向

52 第一桥部件

54 引导部件

55 结构单元

56 外环周侧的侧表面

58 第二桥部件

60 收容口

62 第二摇杆

64 基体

66 调节元件

68 计数器元件

70 活塞

72 制动驱控区域

74 容纳部

76 容纳部。

Claims (10)

1.一种用于内燃机的气门机构(10)的气门桥(42)，所述气门桥具有：桥驱控区域(44)，所述气门桥(42)能够借助于所述气门机构(10)的第一摇杆(32)经由所述桥驱控区域被驱控并且进而能够沿第一运动方向(22)平移式运动；第一气门驱控区域(46)，所述内燃机的第一换气气门(18)能够通过驱控所述气门桥(42)借助于所述气门桥(42)经由所述第一气门驱控区域被驱控；以及

第二气门驱控区域(48)，所述内燃机的第二换气气门(20)能够通过驱控所述气门桥借助于所述气门桥(42)经由所述第二气门驱控区域被驱控，

其特征在于，

所述气门桥(42)具有形成所述桥驱控区域(44)的桥中间部件(45)、形成所述第一气门驱控区域(46)的第一桥部件(52)、引导部件(54)和第二桥部件(58)，所述引导部件从所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)沿着垂直于所述第一运动方向(22)伸展的纵向延伸方向(50)伸出并且能够与所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)一起运动，所述第二桥部件被构造成与所述桥中间部件(45)、所述第一桥部件(52)和所述引导部件(54)分开并且形成所述第二气门驱控区域(48)，所述第二桥部件具有收容口(60)，所述引导部件(54)置入到所述收容口中，从而使得所述第二桥部件(58)以能至少沿着所述纵向延伸方向(50)相对于所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)以及所述引导部件(54)运动的方式保持在所述引导部件(54)上并且经由所述引导部件(54)保持在所述桥中间部件(45)上和所述第一桥部件(52)上。

2.根据权利要求1所述的气门桥(42)，

其特征在于，

所述第二桥部件(58)还以能沿着所述第一运动方向(22)相对于所述桥中间部件(45)、所述第一桥部件(52)和所述引导部件(54)运动的方式保持在所述引导部件(54)上并且经由所述引导部件(54)保持在所述桥中间部件(45)上和所述第一桥部件(52)上。

3.根据权利要求1或2所述的气门桥(42)，

其特征在于，

所述收容口(60)被设计为贯通开口，所述贯通开口被所述引导部件(54)沿着所述纵向延伸方向(50)完全穿透。

4.根据前述权利要求中任一项所述的气门桥(42)，

其特征在于，

所述收容口(60)沿着所述收容口的围绕所述纵向延伸方向(50)伸展的环周方向完全环绕地闭合。

5.根据前述权利要求中任一项所述的气门桥(42)，

其特征在于，

所述第二桥部件(58)被设计为销，所述销的纵向延伸方向平行于所述第一运动方向(22)地伸展。

6.根据前述权利要求中任一项所述的气门桥(42)，

其特征在于，

所述桥中间部件(45)和/或所述第一桥部件(52)和/或所述引导部件(54)被一体地构造。

7.根据前述权利要求中任一项所述的气门桥(42)，

其特征在于，

所述引导部件(54)与所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)一体地被构造为结构单元(55)，并且所述引导部件进而与所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)连接，并且所述引导部件能够与所述桥驱控区域(44)和所述第一桥部件(52)一起运动。

8.一种用于机动车的内燃机，所述内燃机具有气门机构(10)，所述气门机构具有第一换气气门(18)、第二换气气门(20)、第一摇杆(32)和气门桥(42)，所述气门桥对于换气气门(18，20)是公用的，并且换气气门(18，20)能够借助于所述第一摇杆(32)经由所述气门桥被驱控并且所述换气气门进而能够沿第一运动方向(22)平移式运动，所述气门桥(32)具有：

-桥驱控区域(44)，所述气门桥(42)能够借助于所述第一摇杆(32)经由所述桥驱控区域被驱控并且所述气门桥进而能够平行于所述第一运动方向(22)平移式运动，

-第一气门驱控区域(46)，所述第一换气气门(18)能够通过驱控所述气门桥(42)借助于所述气门桥(42)经由所述第一气门驱控区域被驱控，以及

-第二气门驱控区域(48)，所述第二换气气门(20)能够通过驱控所述气门桥(42)借助于所述气门桥(42)经由所述第二气门驱控区域被驱控，

其特征在于，

所述气门桥(42)具有形成所述桥驱控区域(44)的桥中间部件(45)、形成所述第一气门驱控区域(46)的第一桥部件(52)、引导部件(54)和第二桥部件(58)，所述引导部件从所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)沿着垂直于所述第一运动方向(22)伸展的纵向延伸方向(50)从所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)伸出并且能够与所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)一起运动，所述第二桥部件被构造成与所述桥中间部件(45)、所述第一桥部件(52)和所述引导部件(54)分开并且形成所述第二气门驱控区域(48)，所述第二桥部件具有收容口(60)，所述引导部件(54)置入到所述收容口中，从而使得所述第二桥部件(58)以能至少沿着所述纵向延伸方向(50)相对于所述桥中间部件(45)和所述第一桥部件(52)以及所述引导部件(54)运动的方式保持在所述引导部件(54)上并且经由所述引导部件(54)保持在所述桥中间部件(45)上和所述第一桥部件(52)上。

9.根据权利要求8所述的内燃机，

其特征在于，

所述内燃机能够借助于所述气门机构(10)以引擎制动模式运行并且进而能够作为引擎制动器运行。

10.根据权利要求9所述的内燃机，

其特征在于，

设有第二摇杆(62)，其中，所述第二桥部件(58)以能移动的方式被安装，从而使得所述第二桥部件(58)以及进而所述第二换气气门(20)在所述引擎制动模式中能够借助于所述第二摇杆(62)被驱控，而所述第一换气气门(18)不被驱控。