CN116885478B - 一种汽车的动力连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的动力连接器，包括调节插座和与其插接适配的统一套插头，所述调节插座包括第一防护套和嵌装于其内的接口组件，所述统一套插头包括第二防护套和嵌装于其内的接头组件，该汽车的动力连接器，通过以五芯铜排为模板改进传统的插座结构，将相邻的第三火线接口和零线接口固定作为常用接口端，而将第一火线接口和第二火线接口成组以及单独成组的地线接口设置为可升降调节的结构作为可选用接口端，以分别适配不同线芯使用数量的插头，另外，不同线芯使用数量的插头采用统一规格的防护套，以实现调节插座与统一套插头之间的插接适配，极大的提升了插座相对于插头的适配性，提高了安装和维护的便捷性。

Description

一种汽车的动力连接器

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车的动力连接器。

背景技术

电动汽车主要的能源是电力，借助于线缆实现电力的输送，而相对接的线缆通过动力连接器实现连通。

根据不同类型的车辆或不同的功能部位，所使用的动力连接器存在一定的差异性，如两芯线缆、三芯线缆、四芯线缆、五芯线缆，相对应的，动力连接器的插座需要与插头相适配，使得动力连接器的适配性和可替换性较差，增加了安装和维护的不便，为此，设计出一种汽车的动力连接器，来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车的动力连接器，解决了动力连接器的插座的类型繁多，使得动力连接器的适配性和可替换性较差，增加了安装和维护的不便的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车的动力连接器，包括调节插座和与其插接适配的统一套插头，

所述调节插座包括第一防护套和嵌装于其内的接口组件，所述第一防护套为由隔板与分别位于其两侧的后置套和前置套组成的一体成型套件，所述接口组件包括依次由左向右安装于隔板上且位于前置套内的第一火线接口、第二火线接口、第三火线接口、零线接口和地线接口，所述第三火线接口和零线接口分别通过并排开设于隔板中部上方的两个定位圆孔固定贯穿于隔板，所述第一火线接口和第二火线接口分别通过并排开设于隔板左侧且均沿竖直方向分布的两个条形孔活动贯穿于隔板并固定连接有第一推杆，所述地线接口通过开设于隔板右侧且沿竖直方向分布的条形孔活动贯穿于隔板并固定连接有第二推杆，所述后置套的两侧壁上分别开设有均沿竖直方向分布并分别供第一推杆和第二推杆外端部滑动嵌装的两个第一调节孔，所述隔板的左、右两侧且位于后置套内分别固定连接有均沿竖直方向分布且分别供第一推杆和第二推杆滑动限位的弹性压片，所述第一火线接口、第二火线接口、第三火线接口、零线接口和地线接口均通过导线连接有外接部，

所述统一套插头包括第二防护套和嵌装于其内的接头组件，所述第二防护套靠近调节插座的一侧设有与前置套内壁相适配的内嵌套并于内嵌套的两侧壁上均设有弹性卡，所述前置套的两侧壁上分别开设有两个分别供两个弹性卡卡接适配的限位孔，所述接头组件由五个并排分布的接头组成。

优选的，所述第一火线接口、第二火线接口、第三火线接口、零线接口和地线接口结构相同，所述第一火线接口包括卡套和芯杆,所述芯杆贯穿于卡套并沿远离卡套的方向依次螺纹连接有第一螺母、第二螺母、第三螺母和第四螺母，且第二螺母和第三螺母之间套装有陶瓷套。

优选的，所述卡套内侧的顶部和底部均设为弧形面并于两个弧形面上均胶固有冠簧片，所述前置套底部且位于第三火线接口和零线接口的下方设有缺口，所述内嵌套对应缺口处的外部设有弹性座，所述弹性座与内嵌套之间设有供前置套边沿嵌装的间隙。

优选的，该汽车的动力连接器还包括固定连接于隔板上并置于后置套内的线架，所述线架的顶部开设有五个分别供五个导线固定卡装的卡口。

优选的，所述外接部包括沿远离隔板方向依次架设于后置套内且相互平行的第一陶瓷座和第二陶瓷座，所述第一陶瓷座和第二陶瓷座均通过开设于后置套底部的嵌槽固定安装于后置套的内底壁上，所述第一陶瓷座和第二陶瓷座的顶部分别固定连接有向内侧垂直弯折延伸的第一铜片和第二铜片，所述第一铜片和第二铜片均设为五个且位置一一对应，所述第一陶瓷座高于第二陶瓷座于五个第一铜片和五个第二铜片之间形成的空间内滑动嵌设有通断组件。

优选的，所述通断组件包括陶瓷滑座、导电片和推板，所述导电片设为五个且均贯穿于陶瓷滑座并与五个第一铜片的位置一一对应，所述导电片沿竖直方向贯穿于陶瓷滑座并分别于陶瓷滑座的顶部和底部反向垂直弯折，所述推板设为两个并分别固定连接于陶瓷滑座的左、右两侧，所述后置套的两侧壁上分别开设有两个均沿水平方向分布并分别供两个推板外侧滑动嵌装的第二调节孔。

优选的，所述后置套的顶部开设有矩形开口，所述矩形开口的顶部覆盖安装有铭牌。

有益效果

本发明提供了一种汽车的动力连接器。与现有技术相比具备以下有益效果：

该汽车的动力连接器，通过以五芯铜排为模板改进传统的插座结构，将相邻的第三火线接口和零线接口固定作为常用接口端，而将第一火线接口和第二火线接口成组以及单独成组的地线接口设置为可升降调节的结构作为可选用接口端，以分别适配不同线芯使用数量的插头，另外，不同线芯使用数量的插头采用统一规格的防护套，以实现调节插座与统一套插头之间的插接适配，极大的提升了插座相对于插头的适配性，提高了安装和维护的便捷性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明调节插座的结构示意图；

图3为本发明第一防护套的结构示意图；

图4为本发明接口组件的结构示意图；

图5为本发明统一套插头的结构示意图；

图6为本发明第一火线接口的结构示意图；

图7为本发明线架的结构示意图；

图8为本发明外接部的结构示意图；

图中：1、调节插座；2、统一套插头；3、第一防护套；4、接口组件；5、隔板；6、后置套；7、前置套；8、第一火线接口；9、第二火线接口；10、第三火线接口；11、零线接口；12、地线接口；13、定位圆孔；14、条形孔；15、第一推杆；16、第二推杆；17、第一调节孔；18、弹性压片；19、导线；20、外接部；21、第二防护套；22、接头组件；23、内嵌套；24、弹性卡；25、限位孔；26、卡套；27、芯杆；28、第一螺母；29、第二螺母；30、第三螺母；31、第四螺母；32、陶瓷套；33、冠簧片；34、弹性座；35、线架；36、卡口；37、第一陶瓷座；38、第二陶瓷座；39、嵌槽；40、第一铜片；41、第二铜片；42、通断组件；43、陶瓷滑座；44、导电片；45、推板；46、第二调节孔；47、矩形开口；48、铭牌。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车的动力连接器，包括调节插座1和与其插接适配的统一套插头2，调节插座1包括第一防护套3和嵌装于其内的接口组件4，第一防护套3为由隔板5与分别位于其两侧的后置套6和前置套7组成的一体成型套件，接口组件4包括依次由左向右安装于隔板5上且位于前置套7内的第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10、零线接口11和地线接口12，第三火线接口10和零线接口11分别通过并排开设于隔板5中部上方的两个定位圆孔13固定贯穿于隔板15，第一火线接口8和第二火线接口9分别通过并排开设于隔板5左侧且均沿竖直方向分布的两个条形孔14活动贯穿于隔板5并固定连接有第一推杆15，地线接口12通过开设于隔板5右侧且沿竖直方向分布的条形孔14活动贯穿于隔板5并固定连接有第二推杆16，后置套6的两侧壁上分别开设有均沿竖直方向分布并分别供第一推杆15和第二推杆16外端部滑动嵌装的两个第一调节孔17，隔板5的左、右两侧且位于后置套6内分别固定连接有均沿竖直方向分布且分别供第一推杆15和第二推杆16滑动限位的弹性压片18，第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10、零线接口11和地线接口12均通过导线19连接有外接部20，统一套插头2包括第二防护套21和嵌装于其内的接头组件22，第二防护套21靠近调节插座1的一侧设有与前置套7内壁相适配的内嵌套23并于内嵌套23的两侧壁上均设有弹性卡24，前置套7的两侧壁上分别开设有两个分别供两个弹性卡24卡接适配的限位孔25，接头组件22由五个并排分布的接头组成。

基于上述结构的设置，该汽车的动力连接器，由调节插座1和统一套插头2组成，其中，调节插座1内，第一防护套3套装于接口组件4外部用于对接口组件4提供防护，针对于接口组件4，固定于隔板5中部且并排分布的第三火线接口10和零线接口11为调节插座1的常用端口，滑动安装于隔板5左侧且由第一推杆15连接而并排成组的第一火线接口8和第二火线接口9，可灵活进行升降调节，同样的，滑动安装于隔板5右侧且由第二推杆16连接的地线接口12，也可以灵活进行升降调节，统一套插头2内，第二防护套21套装于接头组件22外部用于对接头组件22提供防护，针对于接头组件22，依据使用需求选用适配对接插头的接头，如两芯线缆对应与第三火线接口10和零线接口11位置相适配的两接头，三芯线缆对应与第三火线接口10、零线接口11和地线接口12位置相适配的三接头，四芯线缆对应与第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10和零线接口11位置相适配的四接头，五芯线缆对应与第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10、零线接口11和地线接口12相适配的五接头，具体的使用过程中，操作人员进行调节插座1内接口组件4的调整，以适配需要使用的统一套插头2内的接头数量，如于两接头插头，操作人员分别借助于第一推杆15与第二推杆16将成组的第一火线接口8和第二火线接口9与地线接口12下移，实现第三火线接口10与零线接口11与统一套插头2的对接，于三接头插头，操作人员借助于第一推杆15将成组的第一火线接口8和第二火线接口9下移，实现第三火线接口10、零线接口11和地线接口12与统一套插头2的对接，于四接头插头，操作人员借助于第二推杆16将地线接口12下移，实现第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10和零线接口11与统一套插头2的对接，于五接头插头，操作人员无需对第一推杆15和第二推杆16进行动作，实现第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10、零线接口11和地线接口12与统一套插头2的对接，该汽车的动力连接器，通过以五芯铜排为模板改进传统的插座结构，将相邻的第三火线接口10和零线接口11固定作为常用接口端，而将第一火线接口8和第二火线接口9成组以及单独成组的地线接口10设置为可升降调节的结构作为可选用接口端，以分别适配不同线芯使用数量的插头，另外，不同线芯使用数量的插头采用统一规格的防护套，以实现调节插座1与统一套插头2之间的插接适配，极大的提升了插座相对于插头的适配性，提高了安装和维护的便捷性。

进一步的，请参阅图6，第一火线接口8、第二火线接口9、第三火线接口10、零线接口11和地线接口12结构相同，第一火线接口8包括卡套26和芯杆27,芯杆27贯穿于卡套26并沿远离卡套26的方向依次螺纹连接有第一螺母28、第二螺母29、第三螺母30和第四螺母31，且第二螺母29和第三螺母30之间套装有陶瓷套32。其中，第一螺母28配合第二螺母29可实现芯杆27于隔板5上贯穿时的限位作业，第二螺母29配合第三螺母30可实现对陶瓷套32的锁紧定位，陶瓷套32作为推杆与芯杆27连接时的绝缘防护结构，以避免在进行对应接口升降作业时，导致操作人员触电，第三螺母30配合第四螺母31用于锁紧固定导线19的一端。

进一步的，请参阅图5和图6，卡套26内侧的顶部和底部均设为弧形面并于两个弧形面上均胶固有冠簧片33，前置套7底部且位于第三火线接口10和零线接口11的下方设有缺口，内嵌套23对应缺口处的外部设有弹性座34，弹性座34与内嵌套23之间设有供前置套7边沿嵌装的间隙。其中，通过于卡套26两个弧形面上分别胶固有冠簧片33，以实现卡套26对嵌装于其内的接头进行弹性限位，以确保接头插接于接口内时的稳定，同时，弹性座34的设置，利用前置套7留有的缺口结构，进一步加强了调节插座1与统一套插头2插接时的牢靠性。

进一步的，请参阅图7，该汽车的动力连接器还包括固定连接于隔板5上并置于后置套6内的线架35，线架35的顶部开设有五个分别供五个导线19固定卡装的卡口36。其中，导线19的设置，确保了对应接口进行升降调节时电性连接的牢靠，而线架35的设置，进一步对走线进行规划，避免随着接口的升降导致导线19发生混乱摆动而造成误碰触的现象。

进一步的，请参阅图8，外接部20包括沿远离隔板5方向依次架设于后置套6内且相互平行的第一陶瓷座37和第二陶瓷座38，第一陶瓷座37和第二陶瓷座38均通过开设于后置套6底部的嵌槽39固定安装于后置套6的内底壁上，第一陶瓷座37和第二陶瓷座38的顶部分别固定连接有向内侧垂直弯折延伸的第一铜片40和第二铜片41，第一铜片40和第二铜片41均设为五个且位置一一对应，第一陶瓷座37高于第二陶瓷座38于五个第一铜片40和五个第二铜片41之间形成的空间内滑动嵌设有通断组件42。其中，外接部20用于插座外部的电性接线，以成排分布的五个第一铜片40和成排分布的五个第二铜片41分离设置，配合通断组件42，可实现电路的通断，在进行调节作业时，操作人员接借助于通断组件42，可实现绝缘防护，而通断组件42可以是多种结构样式，如转动式结构、滑动式结构。

进一步的，请参阅图8，通断组件42包括陶瓷滑座43、导电片44和推板45，导电片44设为五个且均贯穿于陶瓷滑座43并与五个第一铜片40的位置一一对应，导电片44沿竖直方向贯穿于陶瓷滑座43并分别于陶瓷滑座43的顶部和底部反向垂直弯折，推板45设为两个并分别固定连接于陶瓷滑座43的左、右两侧，后置套6的两侧壁上分别开设有两个均沿水平方向分布并分别供两个推板45外侧滑动嵌装的第二调节孔。作为优选，通断组件42采用滑动式结构，结构简单，操作便捷，具体的，第一铜片40与第二铜片41的内侧均设有触点，配合用于固定导电片44的螺钉，可作为陶瓷滑座43滑动过程中的限位结构，当螺钉与触点接触时，此时为通电，以靠近隔板5的方向推动推板45，位于上方的螺钉越过第一铜片40的触点，直至第一铜片40的触点落在陶瓷滑座43顶部无第一铜片40覆盖的地方，而位于下方的螺钉会逐渐远离第二铜片41，直至触点不与导电片44相接触，此时为断电。

进一步的，请参阅图3，后置套6的顶部开设有矩形开口47，矩形开口47的顶部覆盖安装有铭牌48。其中，铭牌48用于记录该配件的相关信息，以铭牌48作为覆盖结构配合矩形开口47，可形成以便于后置套6内相关组件安装和维护的检修口。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车的动力连接器，其特征在于：包括调节插座（1）和与其插接适配的统一套插头（2）；

所述调节插座（1）包括第一防护套（3）和嵌装于其内的接口组件（4），所述第一防护套（3）为由隔板（5）与分别位于其两侧的后置套（6）和前置套（7）组成的一体成型套件，所述接口组件（4）包括依次由左向右安装于隔板（5）上且位于前置套（7）内的第一火线接口（8）、第二火线接口（9）、第三火线接口（10）、零线接口（11）和地线接口（12），所述第三火线接口（10）和零线接口（11）分别通过并排开设于隔板（5）中部上方的两个定位圆孔（13）固定贯穿于隔板（5），所述第一火线接口（8）和第二火线接口（9）分别通过并排开设于隔板（5）左侧且均沿竖直方向分布的两个条形孔（14）活动贯穿于隔板（5）并固定连接有第一推杆（15），所述地线接口（12）通过开设于隔板（5）右侧且沿竖直方向分布的条形孔（14）活动贯穿于隔板（5）并固定连接有第二推杆（16），所述后置套（6）的两侧壁上分别开设有均沿竖直方向分布并分别供第一推杆（15）和第二推杆（16）外端部滑动嵌装的两个第一调节孔（17），所述隔板（5）的左、右两侧且位于后置套（6）内分别固定连接有均沿竖直方向分布且分别供第一推杆（15）和第二推杆（16）滑动限位的弹性压片（18），所述第一火线接口（8）、第二火线接口（9）、第三火线接口（10）、零线接口（11）和地线接口（12）均通过导线（19）连接有外接部（20）；

所述统一套插头（2）包括第二防护套（21）和嵌装于其内的接头组件（22），所述第二防护套（21）靠近调节插座（1）的一侧设有与前置套（7）内壁相适配的内嵌套（23）并于内嵌套（23）的两侧壁上均设有弹性卡（24），所述前置套（7）的两侧壁上分别开设有两个分别供两个弹性卡（24）卡接适配的限位孔（25），所述接头组件（22）由五个并排分布的接头组成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的动力连接器，其特征在于：所述第一火线接口（8）、第二火线接口（9）、第三火线接口（10）、零线接口（11）和地线接口（12）结构相同，所述第一火线接口（8）包括卡套（26）和芯杆（27）,所述芯杆（27）贯穿于卡套（26）并沿远离卡套（26）的方向依次螺纹连接有第一螺母（28）、第二螺母（29）、第三螺母（30）和第四螺母（31），且第二螺母（29）和第三螺母（30）之间套装有陶瓷套（32）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的动力连接器，其特征在于：所述卡套（26）内侧的顶部和底部均设为弧形面并于两个弧形面上均胶固有冠簧片（33），所述前置套（7）底部且位于第三火线接口（10）和零线接口（11）的下方设有缺口，所述内嵌套（23）对应缺口处的外部设有弹性座（34），所述弹性座（34）与内嵌套（23）之间设有供前置套（7）边沿嵌装的间隙。

4.根据权利要求1所述的一种汽车的动力连接器，其特征在于：还包括固定连接于隔板（5）上并置于后置套（6）内的线架（35），所述线架（35）的顶部开设有五个分别供五个导线（19）固定卡装的卡口（36）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车的动力连接器，其特征在于：所述外接部（20）包括沿远离隔板（5）方向依次架设于后置套（6）内且相互平行的第一陶瓷座（37）和第二陶瓷座（38），所述第一陶瓷座（37）和第二陶瓷座（38）均通过开设于后置套（6）底部的嵌槽（39）固定安装于后置套（6）的内底壁上，所述第一陶瓷座（37）和第二陶瓷座（38）的顶部分别固定连接有向内侧垂直弯折延伸的第一铜片（40）和第二铜片（41），所述第一铜片（40）和第二铜片（41）均设为五个且位置一一对应，所述第一陶瓷座（37）高于第二陶瓷座（38）于五个第一铜片（40）和五个第二铜片（41）之间形成的空间内滑动嵌设有通断组件（42）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车的动力连接器，其特征在于：所述通断组件（42）包括陶瓷滑座（43）、导电片（44）和推板（45），所述导电片（44）设为五个且均贯穿于陶瓷滑座（43）并与五个第一铜片（40）的位置一一对应，所述导电片（44）沿竖直方向贯穿于陶瓷滑座（43）并分别于陶瓷滑座（43）的顶部和底部反向垂直弯折，所述推板（45）设为两个并分别固定连接于陶瓷滑座（43）的左、右两侧，所述后置套（6）的两侧壁上分别开设有两个均沿水平方向分布并分别供两个推板（45）外侧滑动嵌装的第二调节孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车的动力连接器，其特征在于：所述后置套（6）的顶部开设有矩形开口（47），所述矩形开口（47）的顶部覆盖安装有铭牌（48）。