CN116834500A - 风道结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种风道结构及车辆。风道结构包括风道壳体和消声壳体，风道壳体内形成有风道，消声壳体包括第一消声壳体和第二消声壳体，第一消声壳体连接于风道壳体且与风道壳体之间形成第一谐振腔，第二消声壳体连接于风道壳体且与风道壳体之间形成第二谐振腔，风道壳体对应第一谐振腔和第二谐振腔均开设有多个风孔。通过设置第一消声壳体和第二消声壳体，第一消声壳体与风道壳体两者之间形成第一谐振腔，第二消声壳体与风道壳体连两者之间形成第二谐振腔，风道壳体对应第一谐振腔和第二谐振腔的部分均开设有多个风孔，利用风孔、第一谐振腔和第二谐振腔来缓解风道内急速的风流，起到消声降噪的作用，提高用户体验。

Description

风道结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种风道结构及车辆。

背景技术

随着车辆的普及，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高，在汽车中，空调是最常使用的电器设备，但是当前的风道结构常规是吹塑成型，几乎无消声能力，当气流经过时，容易产生中高频噪声，用户体验较差。

因此，亟需一种风道结构及车辆，以解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种风道结构及车辆。

第一方面，本公开提供了一种风道结构，包括风道壳体和消声壳体，所述风道壳体内形成有风道，所述消声壳体包括第一消声壳体和第二消声壳体，所述第一消声壳体连接于所述风道壳体且与所述风道壳体之间形成第一谐振腔，所述第二消声壳体连接于所述风道壳体且与所述风道壳体之间形成第二谐振腔，所述风道壳体对应所述第一谐振腔和所述第二谐振腔的部分均开设有多个风孔。

可选地，所述风道壳体包括相连接的第一风道壳体和第二风道壳体，所述第一消声壳体连接于所述第一风道壳体，所述第二消声壳体连接于所述第二风道壳体。

可选地，所述第一风道壳体包括相连接的第一部和第二部，所述第一部为环形结构且形成有第一风道，所述第二风道壳体连接于所述第一部和所述第二部，所述第二风道壳体与所述第二部形成有第二风道，所述第一风道和所述第二风道相连通。

可选地，所述第二风道壳体包括相连接的第三部和第四部，所述第三部连接于所述第一部和所述第二部，且与所述第二部之间形成有所述第二风道，所述第四部为环形结构且形成有第三风道，所述第一风道、所述第二风道和所述第三风道构成所述风道。

可选地，所述第一风道壳体和所述第二风道壳体在所述风道宽度方向上的两侧均向外延伸设置有第一连接筋，所述第一风道壳体的所述第一连接筋连接于所述第二风道壳体的第一连接筋。

可选地，所述第一消声壳体在所述风道宽度方向上的两侧均设置有第二连接筋，其中一所述第二连接筋连接于所述第一风道壳体的所述第一连接筋，另一所述第二连接筋连接于所述第一风道壳体。

可选地，所述第二消声壳体在所述风道宽度方向上的两侧均设置有第三连接筋，两个所述第三连接筋分别连接于所述第二风道壳体上的两个所述第一连接筋。

可选地，所述第一风道壳体在所述风道延伸方向上间隔设置有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均开设有紧固孔。

可选地，所述风道壳体、所述第一消声壳体和所述第二消声壳体均注塑成型。

可选地，所述第一谐振腔设置有多个，多个所述第一谐振腔相隔开；所述第二谐振腔设置有多个，多个所述第二谐振腔相隔开。

第二方面，本公开提供了一种车辆，包括第一方面提供的风道结构。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

通过设置第一消声壳体和第二消声壳体，第一消声壳体与风道壳体连接且两者之间形成第一谐振腔，第二消声壳体与风道壳体连接且两者之间形成第二谐振腔，风道壳体对应第一谐振腔和第二谐振腔的部分均开设有多个风孔，利用风孔、第一谐振腔和第二谐振腔来缓解风道内急速的风流，起到消声降噪的作用，提高用户体验。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的风道结构的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的风道结构的局部结构示意图；

图3为本公开实施例提供的风道结构的俯视示意图；

图4为图3中A-A向的剖视示意图；

图5为图3中B-B向的剖视示意图。

附图标记：

1、风道壳体；11、第一风道壳体；111、第一部；112、第二部；12、第二风道壳体；121、第三部；122、第四部；13、第一连接筋；14、第一安装板；15、第二安装板；16、风孔；

10、风道；101、第一风道；102、第二风道；103、第三风道；

2、第一消声壳体；21、第二连接筋；20、第一谐振腔；

3、第二消声壳体；31、第三连接筋；30、第二谐振腔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图5所示，本公开提供一种风道结构，包括风道壳体1和消声壳体，风道壳体1内形成有风道10，消声壳体包括第一消声壳体2和第二消声壳体3，第一消声壳体2连接于风道壳体1且与风道壳体1之间形成有第一谐振腔20，第二消声壳体3连接于风道壳体1且与风道壳体1之间形成第二谐振腔30，风道壳体1对应第一谐振腔20和第二谐振腔30的部分均开设有多个风孔16。

可以理解的是，通过设置第一消声壳体2和第二消声壳体3，第一消声壳体2与风道壳体1连接且两者之间形成第一谐振腔20，第二消声壳体3与风道壳体1连接且两者之间形成第二谐振腔30，风道壳体1对应第一谐振腔20和第二谐振腔30的部分均开设有多个风孔16，利用风孔16、第一谐振腔20和第二谐振腔30来缓解风道10内急速的风流，起到消声降噪的作用，提高用户体验。

如图1所示，风道壳体1包括相连接的第一风道壳体11和第二风道壳体12，第一消声壳体2连接于第一风道壳体11，第二消声壳体3连接于第二风道壳体12。通过将风道壳体1的第一风道壳体11和第二风道壳体12分体设置，便于风孔16的布置和开设。上述第一风道壳体11和第二风道壳体12之间形成上述风道10。

如图2所示，第一风道壳体1在风道10延伸方向上间隔设置有第一安装板14和第二安装板15，第一安装板14和第二安装板15均开设有紧固孔。通过设置第一安装板14和第二安装板15，便于该风道结构的安装。

进一步地，上述第二安装板15设有两个，两个第二安装板15位于第一风道壳体1在风道10宽度方向上的两侧。

进一步地，上述风道壳体1、第一消声壳体2和第二消声壳体3均注塑成型，进一步地，第一风道壳体11和第二风道壳体12也均注塑成型。采用注塑成型，生产效率高，且制品尺寸精确。而且第一风道壳体11、第二风道壳体12、第一消声壳体2和第二消声壳体3均单独注塑成型，当其中一个部件的结构需要调整时，无需考虑其他部件，相比于整体吹塑或注塑成型来说，能够节省成本，且便于某一部件的结构进行细微调整。

上述第一安装板14和第二安装板15与第一风道壳体11一体注塑成型，如此能够提高第一风道壳体11整体的结构强度，进而提高该风道结构的安装稳定性。

如图3和图4所示，第一风道壳体11包括相连接的第一部111和第二部112，第一部111为环形结构且形成有第一风道101，第二风道壳体12连接于第一部111和第二部112，第二风道壳体12与第二部112形成有第二风道102，第一风道101和第二风道102相连通。

进一步地，第二风道壳体12包括相连接的第三部121和第四部122，第三部121连接于第一部111和第二部112，且与第二部112之间形成有第二风道102，第四部122为环形结构且形成有第三风道103，第一风道101、第二风道102和第三风道103构成上述风道10。

可以理解的是，第一风道101由第一风道壳体11单独形成，第二风道102由第二风道壳体12单独形成，外形规整，便于与车辆的其他部件的插接连接，避免由第一风道壳体11和第二风道壳体12连接形成不规整的外形而影响插接连接。

可选地，再次参照图4，上述进气口由第一风道壳体11形成，也就是第一风道101的进口。上述出气口由第二风道壳体12形成，也就是第三风道103的出口。出气口的截面积大于进气口的截面积，有利于降低空气流速，降低噪声。

如图3和图5所示，第一风道壳体11和第二风道壳体12在风道10宽度方向上的两侧均设置有第一连接筋13，第一风道壳体11的第一连接筋13连接于第二风道壳体12的第一连接筋13。

通过第一连接筋13的设置，能够提高第一风道壳体11和第二风道壳体12的结构强度，进而提高风道壳体1的结构强度。

进一步地，第一风道壳体11的第一连接筋13和第二风道壳体12的第一连接筋13通过焊接连接，连接稳定，且密封性好。

再次参照图5，第一消声壳体2在风道10宽度方向上的两侧均设置有第二连接筋21，其中一第二连接筋21连接于第一风道壳体11的第一连接筋13，另一第二连接筋21连接于第一风道壳体11。通过第二连接筋21的设置，能够提高第一消声壳体2与第一风道壳体11的连接稳定性。

此外，上述第二连接筋21与第一连接筋13或第一风道壳体11的连接采用焊接连接，连接稳定，且密封性好。

进一步地，第二消声壳体3在风道10宽度方向上的两侧均设置有第三连接筋31，两个第三连接筋31分别连接于第二风道壳体12上的两个第一连接筋13。通过第三连接筋31的设置，能够提高第二消声壳体3与第二风道壳体12的连接稳定性。

此外，上述第三连接筋31与第一连接筋13连接采用焊接连接，连接稳定，且密封性好。

可选地，上述第一谐振腔20设置有多个，多个第一谐振腔20相隔开；第二谐振腔30设置有多个，多个第二谐振腔30相隔开。

具体地，第一消声壳体2具有多个相隔开的空腔，当第一消声壳体2和风道壳体1连接后，风道壳体1盖设在多个空腔上，行成多个第一谐振腔20，并且风道壳体1对应每个第一谐振腔20的部分均开设有风孔16。第二消声壳体3具有多个相隔开的空腔，当第二消声壳体3和风道壳体1连接后，风道壳体1盖设在多个空腔上，行成多个第二谐振腔30，并且风道壳体1对应每个第二谐振腔30的部分均开设有风孔16。

示例性地，第一消声壳体2和第一风道壳体11之间形成三个第一谐振腔20，第二消声壳体3与第二风道壳体12之间形成四个第二谐振腔30。三个第一谐振腔20的容积各不相同，四个第二谐振腔30的容积各不相同。可选地，第一谐振腔20和第二谐振腔30的数量和容积均可根据实际需要进行设置。

进一步地，上述风孔16为圆孔，且圆孔的直径优选为5mm。可选地，风孔16的形状及直径(等效直径)均可根据实际需要进行设置。

此外，上述风孔16的数量也可根据实际需要进行设置。

基于同一个发明构思，结合上述实施例的风道结构的描述，本实施例提供一种车辆，该车辆包括上述风道结构。该车辆具有上述实施例的风道结构相应的技术效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种风道结构，其特征在于，包括风道壳体和消声壳体，所述风道壳体内形成有风道，所述消声壳体包括第一消声壳体和第二消声壳体，所述第一消声壳体连接于所述风道壳体且与所述风道壳体之间形成第一谐振腔，所述第二消声壳体连接于所述风道壳体且与所述风道壳体之间形成第二谐振腔，所述风道壳体对应所述第一谐振腔和所述第二谐振腔的部分均开设有多个风孔。

2.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述风道壳体包括相连接的第一风道壳体和第二风道壳体，所述第一消声壳体连接于所述第一风道壳体，所述第二消声壳体连接于所述第二风道壳体。

3.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述第一风道壳体包括相连接的第一部和第二部，所述第一部为环形结构且形成有第一风道，所述第二风道壳体连接于所述第一部和所述第二部，所述第二风道壳体与所述第二部形成有第二风道，所述第一风道和所述第二风道相连通。

4.根据权利要求3所述的风道结构，其特征在于，所述第二风道壳体包括相连接的第三部和第四部，所述第三部连接于所述第一部和所述第二部，且与所述第二部之间形成有所述第二风道，所述第四部为环形结构且形成有第三风道，所述第一风道、所述第二风道和所述第三风道构成所述风道。

5.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述第一风道壳体和所述第二风道壳体在所述风道宽度方向上的两侧均向外延伸设置有第一连接筋，所述第一风道壳体的所述第一连接筋连接于所述第二风道壳体的第一连接筋。

6.根据权利要求5所述的风道结构，其特征在于，所述第一消声壳体在所述风道宽度方向上的两侧均设置有第二连接筋，其中一所述第二连接筋连接于所述第一风道壳体的所述第一连接筋，另一所述第二连接筋连接于所述第一风道壳体。

7.根据权利要求5所述的风道结构，其特征在于，所述第二消声壳体在所述风道宽度方向上的两侧均设置有第三连接筋，两个所述第三连接筋分别连接于所述第二风道壳体上的两个所述第一连接筋。

8.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述第一风道壳体在所述风道延伸方向上间隔设置有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均开设有紧固孔。

9.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述风道壳体、所述第一消声壳体和所述第二消声壳体均注塑成型。

10.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述第一谐振腔设置有多个，多个所述第一谐振腔相隔开；所述第二谐振腔设置有多个，多个所述第二谐振腔相隔开。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的风道结构。