CN116829852A - 锁止式差速器组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种锁止式差速器组件，该锁止式差速器组件包括限定旋转轴线的差速器壳体。锁环能够选择性地与第一侧齿轮接合，以选择性地防止该第一侧齿轮和第二侧齿轮相对于该差速器壳体旋转。线圈设置在该差速器壳体的端部处。电枢能够由该线圈选择性地磁致动。电枢位置指示器臂刚性地附接到该电枢，以便与该电枢同时移动。至少两个中继销组件各自连接到该锁环并且连接到该电枢以将该锁环与该电枢间隔开预定距离，以便平行于该旋转轴线平移。传感器连接到该差速器壳体以检测该电枢位置指示器臂与该传感器的接近度，并输出指示该锁环的接合状态的可电检测信号。

Description

锁止式差速器组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年2月4日提交的印度临时专利申请202111004833号的权益，其内容以引用方式并入本文。

背景技术

与传统的“开放式”汽车差速器相比，锁止式差速器可以具有附加能力。与具有“开放式”差速器的车辆相比，具有锁止式差速器的车辆在驱动轮处的牵引力的使用可能会增加。牵引力的使用可以通过将轮轴上的两个驱动轮中的每个驱动轮限制在相同的旋转速度来增加，而不考虑可用的牵引力或在每个车轮上采用的道路路径。锁止式差速器使在轮轴上的两个车轮一起转动，就像在一个共同的车轴上一样。

开放式差速器或解锁锁止式差速器允许在轮轴上的每个车轮以不同的速度旋转。当车辆通过弯道时，在较小(内)半径上的车轮比在较大(外)半径上的车轮更慢地旋转。在没有解锁或开放式差速器的情况下，轮胎中的一个轮胎可能会在转弯时磨损。在具有开放式差速器的情况下，当轮轴的一个车轮在光滑的路面上时，在光滑表面上的车轮可能趋向于自旋，而另一个车轮可能没有足够的扭矩施加到该车轮上来移动车辆。例如，具有开放式差速器的一些车辆可能无法在车轮中的一个车轮下有湿冰的情况下爬上山坡，不管另一个车轮下的道路多干燥(这可能被称为对开路面)。

相比之下，锁定的差速器迫使在同一轮轴的两侧上的车轮以相同的速度一起旋转。因此，每个车轮可以施加与车轮/道路牵引力和动力系容量所允许的扭矩一样大的扭矩。在具有对开路面的山坡上的车辆的示例中，锁定的差速器可以允许车辆爬上具有开放式差速器的其他方面相同的车辆不可能爬上的山坡。锁止式差速器还可以提供更好的牵引力，从而在某些条件下，例如在直线加速赛或雪犁操作中，带来提高的车辆性能。

一些车辆具有可以从解锁状态重新配置到锁定状态的差速器。此类车辆可以在正常条件下在差速器处于解锁状态的情况下操作，例如，以防止轮胎在转弯时磨损，并且当遇到车轮打滑时，可以被重新配置为用锁定的差速器操作。

发明内容

本发明提供了一种锁止式差速器组件，该锁止式差速器组件包括限定旋转轴线的差速器壳体。锁环能够选择性地与第一侧齿轮接合，以选择性地防止该第一侧齿轮和第二侧齿轮相对于该差速器壳体旋转。线圈设置在该差速器壳体的端部处。电枢能够由该线圈选择性地磁致动。该电枢包括电枢凸缘。电枢位置指示器臂刚性地附接到该电枢，以便与该电枢同时移动。至少两个中继销组件各自连接到该锁环并且连接到该电枢以将该锁环与该电枢间隔开预定距离，以便平行于该旋转轴线平移。每个中继销组件可包括具有销凸缘的中继销、具有螺栓凸缘的带肩螺栓、第一垫圈和第二垫圈。该第一垫圈和该第二垫圈定位在该电枢凸缘的相对两侧上。该第一垫圈和该第二垫圈在结构上由该销凸缘和该螺栓凸缘支撑在该相对两侧上，从而在该电枢凸缘处为该电枢提供侧向支撑。传感器连接到该差速器壳体。该传感器被定位成与该差速器壳体相距固定的预定距离。该传感器用于检测该电枢位置指示器臂与该传感器的接近度，并输出指示该锁环的接合状态的可电检测信号。

在附加特征中，该锁止式差速器组件还包括定子、多个防旋转横档和多个防旋转接收器。该定子限定被构造成接收该线圈的线圈腔体。该多个防旋转横档从该定子突出。该多个防旋转接收器连接到该电枢。该防旋转接收器与该防旋转横档互补。该防旋转横档由该防旋转接收器接收以防止该定子与该电枢之间的相对旋转。在示例中，该防旋转横档包括矩形突片。该防旋转接收器包括限定在该电枢中的狭槽。这些狭槽被构造成滑动地接收该矩形突片。在附加特征中，每个中继销包括柱，该柱具有相对于该中继销的其余部分减小的直径部分。该柱可以与该中继销的其余部分同心。

附图说明

通过参考以下详细描述和附图，本公开的示例的特征将变得显而易见，其中类似的附图标号对应于类似的但可能不相同的部件。为了简洁起见，具有先前描述的功能的附图标号或特征可以结合或可以不结合它们出现的其他附图来描述。

图1是根据本公开的示例的具有锁止式差速器系统的机动车辆的示意图；

图2是根据本公开的示例的锁止式差速器的透视图；

图3是图2中描绘的锁止式差速器的横截面后视图；

图4是图3所示的锁止式差速器的部分锁止式差速器的详细横截面后视图；

图5是图2所示的锁止式差速器的部分锁止式差速器的详细透视图；

图6是来自图4的详细横截面后视图，以及中继销与锁环接头的分解图；并且

图7是图4所示的锁止式差速器的垫圈的侧视图。

具体实施方式

本公开整体涉及锁止式差速器，并且更具体地涉及车辆驱动轮轴中使用的电控锁止式差速器。如本文所用，电控锁止式差速器意味着响应于电子信号在解锁状态和锁定状态之间变化的差速器。在锁定状态下，连接到差速器的两个车轴以相同的速度在相同的方向上一起旋转。电子信号可以响应于车辆状况(例如检测到车轮打滑)自动产生。电子信号也可以响应于来自操作者的需求而产生，例如，操作者可以按下车辆的控制面板上的按钮或启动开关。

本公开的示例可以允许差速器以高于类似尺寸的现有锁止式差速器的扭矩来操作。此外，状态指示器可以通过提供关于本公开的电控锁止式差速器系统的操作的更详细和准确的信息来提供更令人满意的用户体验。例如，在锁止式差速器安装在转向轮轴上(例如，在前轮驱动车辆的前轮轴上)的应用中，在锁定状态下操作可改变车辆的转向动力。这样，本公开的示例可以快速提供锁止式差速器的接合状态的指示。

参考图1，车辆70的动力系5包括马达6、连接到马达的传动轴7以及轮轴组件8。传动轴7例如通过传动装置(未示出)连接，以旋转地驱动轮轴外壳9内的车轴13、13’。轮轴组件8包括轮轴外壳9、支撑在轮轴外壳9中的锁止式差速器组件10，以及分别连接到第一驱动轮98和第二驱动轮98’的车轴13、13’。轮轴外壳9可以是驱动桥的部分。设置在差速器壳体12内的齿轮组97将旋转动力从差速器壳体12传递到车轴13、13’，并且可选择地允许车轴13和13’之间的相对旋转。本公开的锁止式差速器组件10可以包括在用于后轮驱动车辆的后轮轴、用于前轮驱动车辆的驱动桥、用于四轮驱动车辆或任何车辆动力系的分动箱中。此外，可以设想，马达6可以是任何马达，诸如内燃机、电动马达、它们的组合，或者被构造成将旋转运动传递到传动轴上的任何装置。

同时参考图2、图3、图4、图5、图6和图7，描绘了包括锁止式差速器组件10的本公开的一个示例。锁止式差速器组件10具有限定旋转轴线14和齿轮室16的差速器壳体12。差速器壳体12在轮轴外壳9(参见图1)中围绕旋转轴线14旋转。第一侧齿轮20被设置在差速器壳体12的第一端21处，用于相对于该差速器壳体可选择地旋转。第二侧齿轮18被设置在差速器壳体12的与第一端21相对的第二端19处，用于相对于差速器壳体12可选择地旋转。

第二侧齿轮18具有限定在第二侧齿轮18的背面24上的侧齿轮卡爪22。第二侧齿轮18的背面24与第二侧齿轮18的齿轮齿面66相对。至少两个小齿轮26可旋转地支撑在齿轮室16中。至少两个小齿轮26中的每个小齿轮与第一侧齿轮20和第二侧齿轮18啮合接合。

锁止式差速器组件10包括锁止致动机构27，该锁止致动机构通常包括电枢30和定子组件32。该定子组件包括设置在差速器壳体12的第二端19处的电磁线圈28。线圈28保持在由定子32限定的环形线圈腔体60中。定子32由铁磁材料形成。差速器壳体12可相对于定子32围绕旋转轴线14旋转。如图4和图6所描绘的，定子32具有环形壁33，该环形壁具有与旋转轴线14同轴的纵向轴线35。第一定子环形凸缘36在第一定子环形凸缘36的第一内径38处平行于纵向轴线35从环形壁33延伸。第一定子环形凸缘36、环形壁33和第二定子环形凸缘37限定环形线圈腔体60。环形线圈腔体60具有在环形壁33远侧的开口端63。尽管图4和图6各自描绘了平行于纵向轴线35延伸的第一定子环形凸缘36，但环形凸缘36与环形壁33形成的角度可以偏离90度。例如，该角度可以是45度，使得环形线圈腔体60在开口端63处比在环形壁33处宽。在第一定子环形凸缘36和环形壁33之间的角度可以是任何角度，只要环形线圈腔体60由第一定子环形凸缘36、环形壁33和第二定子环形凸缘37限定即可。

第二定子环形凸缘37从环形壁33延伸。第二定子环形凸缘37与第一定子环形凸缘36间隔开，并且可以平行于第一定子环形凸缘36。第二定子环形凸缘37包括位于定子32的开口端63处的定子外径53上的截头圆锥形脊部67。尽管图4和图6将环形线圈腔体60描绘为具有大致矩形的横截面，但在本公开的示例中，表面可以是倒圆的或倾斜的。在一个示例中，线圈28可以缠绕在单独的线轴(未示出)上，并经由开口端63放置到环形线圈腔体60中。在另一个示例中，可以使用无线轴线圈。

图4描绘了弹簧34，该弹簧设置在第二侧齿轮18和锁环40之间以将锁环40朝向脱离位置偏置，如图4所示。

参考图4和图6，在本公开的示例中，电枢30可由线圈28选择性地磁致动。电枢30具有铁磁环形主体54。铁磁环形主体54具有由铁磁环形主体54限定的环形主体轴线55，以与旋转轴线14对准。铁磁环形主体54具有内凸缘56，该内凸缘在铁磁环形主体54的斜端58处具有内环形斜面57。内环形斜面57平行于第一定子环形凸缘36的腔室73。铁磁环形主体54还包括具有外环形斜面61的外凸缘59。环形电枢中心凸缘62从内凸缘56径向向内延伸。环形电枢中心凸缘62具有小于电枢外径69的电枢中心凸缘直径64。

在一个示例中，至少两个中继销组件50A各自连接到锁环40并且连接到电枢30以将锁环40与电枢30间隔开预定距离，以便平行于旋转轴线14平移。如本文将更详细地描述的，每个中继销组件50A包括中继销50、带肩螺栓42、第一垫圈86和第二垫圈88。

锁环40限定中继销附接孔84的数量等于中继销50的数量。中继销50各自限定柱78和相对的凸缘85，该柱被构造成位于锁环40上的对应附接孔84中，该凸缘被构造在相对端上。中继销附接孔84以距旋转轴线14预定半径为中心。每个中继销50保持在相应的中继销附接孔84中。在一个示例中，存在四个中继销组件50A。设想了其他数量。

如图6所描绘，在一个示例中，每个中继销50的柱78的自由态柱直径80大于每个中继销附接孔84的自由态孔直径39，以在每个中继销50的柱78和相应的中继销附接孔84之间形成压配合。在一个示例中，在每个中继销50的柱78和相应的中继销附接孔84之间存在美国国家标准协会(ANSI)B4.2-1978H7/s6中级打入配合。中继销组件50A具有带肩螺栓42，该带肩螺栓被构造成以螺纹方式接收在对应螺纹孔44中，该螺纹孔限定在中继销50的凸缘85中。每个带肩螺栓42包括螺栓凸缘43。

如图4和图6中示出的本公开的示例，第一垫圈86和第二垫圈88相对于电枢30定位以为电枢30提供结构支撑。第一垫圈86和第二垫圈88定位在电枢30的环形电枢中心凸缘62的相对两侧上。就这一点而言，环形电枢中心凸缘62位于第一垫圈86和第二垫圈88之间。第一垫圈86、环形电枢中心凸缘62和第二垫圈88位于中继销50的销凸缘85和带肩螺栓42的螺栓凸缘43之间。因此，在结构上由带肩螺栓42的螺栓凸缘43和中继销50的销凸缘85支撑在相对两端上的第一垫圈86和第二垫圈88向电枢30的电枢中心凸缘62提供稳健的机械和结构侧向支撑。在如图7所描绘的第一垫圈86和第二垫圈88的一个示例中，具有半圆形切口92以装配在带肩螺栓42的肩部周围。

在一个示例中，第一垫圈86和第二垫圈88基本上是非磁性的。在一个示例中，第一垫圈86和第二垫圈88可以是美国钢铁协会(AISI)312型铬镍钢。312型铬镍钢是奥氏体不锈钢，因此基本上是非磁性的。因此，由312型铬镍钢制成的无线轴第一垫圈86和第二垫圈88基本上是非磁性的。如本文所用，基本上非磁性是指具有小于1.1的相对磁导率。本文所用的相对磁导率是指特定介质的磁导率与自由空间的磁导率的无量纲比。自由空间的磁导率为4π×10-7牛顿安培-2。与磁性的第一垫圈86和第二垫圈88相比，当线圈28通电时，基本上非磁性的第一垫圈86和第二垫圈88对于该第一垫圈86和该第二垫圈88干扰将电枢30拉向定子32的磁路的可能性更小。

在本公开的示例中，电枢30能够可选择地相对于定子32沿着旋转轴线14平移。

在本公开的示例中，传感器15可以使用任何位置传感器技术，包括但不限于接触开关和非接触传感器。例如，基于磁致伸缩、磁阻、霍尔效应或其他磁感测技术的传感器15可以包括在根据本公开的锁止式差速器组件10中。在一个示例中，该传感器可以是霍尔效应传感器。在另一示例中，该传感器可以是可变磁阻传感器。在另一示例中，传感器15可以是常开或常闭接触开关。

在本公开的示例中，锁止式差速器系统11(例如，图1)包括如以上公开的锁止式差速器组件10。锁止式差速器系统11还包括电开关17，以可选择地闭合电路23以便将电力提供给线圈。图1所示的电开关17是摇臂开关，然而，可以使用能够控制通过线圈的功率流的任何开关。电开关17可以是控制继电器或晶体管的低电流开关，该继电器或晶体管直接控制通过线圈28的功率。差速器系统11还包括电子状态指示器29。更进一步地，差速器系统11包括电子驱动电路25以用于为电子状态指示器29供电以便指示锁止式差速器系统11的状态。在本公开的示例中，电子驱动电路25可以包括与传感器15通信以接收指示锁环40的接合状态的可电检测信号的电子控制单元(ECU)。ECU用于基于由传感器15输出的可电检测信号来确定锁止式差速器系统11的状态。ECU对锁止式差速器系统11的状态的确定可以基于并非或除了由传感器15输出的可电检测信号的信号和信息。例如，如果车辆电池电量较低，则ECU可以确定锁止式差速器系统11处于错误状态。ECU可以将状态输出到电子驱动电路25的另一个部分，以用于为电子状态指示器29供电以便指示锁止式差速器系统11的状态。

在一些示例中，状态可以包括至少两个状态(锁定状态、解锁状态)。在其他示例中，状态可以包括至少三个状态，例如，电子状态指示器29可以是可选择地点亮的指示器88，并且状态可以由闪光代码来指示。为了说明，可选择地点亮的指示器88可以包括发光二极管、白炽灯、荧光灯或其他能够可选择地点亮的光源。应当理解，电子状态指示器29可以是任何合适的指示器，例如，电子状态指示器可以被集成到图形显示器中。在电子状态指示器29是视觉指示器的示例中，视觉指示器可以位于仪表板上、仪表组中、镜子上、方向盘上、变速控制杆或按钮上、控制台上、遮阳板上、平视显示器上、挡风玻璃上、可穿戴设备(包括头戴式显示器)上、或车辆操作者在操作车辆时可见的任何位置。另外，电子状态指示器29不限于视觉指示；电子状态指示器29可以包括可听指示器(例如，蜂鸣声、嗡嗡声、音调、合成语音)、触觉指示器(例如，振动座椅、方向盘、或变速杆)、或车辆操作者在操作车辆时可听见或能够以其他方式感知的任何电子状态指示器29。

闪光代码的示例可如下：通过不点亮电子状态指示器29来指示第一状态；通过连续点亮电子状态指示器29来指示第二状态；以及通过在1赫兹到20赫兹之间的频率下以大约50％的占空比顺序点亮和不点亮电子状态指示器29来指示第三状态。在一个示例中，“开”意味着点亮电子状态指示器29，并且“关”意味着不点亮电子状态指示器29。可以通过点亮和不点亮电子状态指示器29的预定顺序来指示除了上述示例中的三个状态之外的状态，例如错误状况。电子诊断系统(未示出)可以连接到锁止式差速器系统11以确定是否存在错误状况。例如，电子驱动电路25可以包括ECU。ECU可以基于包括由传感器15输出的可电检测信号的输入来执行诊断。ECU可以执行嵌入在非暂态有形存储器装置中的指令。ECU可以包括用于执行诊断的模拟电路、数字电子元件和/或数字计算机处理器，该诊断可以包括确定锁止式差速器系统11的状态。

在一个示例中，状态选自由第一状态、第二状态和第三状态组成的组。在该示例中，第一状态是脱离状态，其中使电开关17处于打开状况以断开到线圈28的电力并且锁环40处于脱离位置。第二状态是接合状态，其中使电开关17处于闭合状况从而将电力连接到线圈28并且锁环40处于接合位置。第三状态是过渡状态，其中使电开关17处于打开状况从而断开到线圈28的电力并且锁环40处于接合位置，或者电开关17处于闭合状况从而将电力连接到线圈28并且锁环40处于脱离位置。指示过渡状态可以减小在锁止式差速器系统11处于过渡状态时，操作者继续按压差速器锁定控制按钮或更用力地按压按钮的趋势。

现在返回图5，将描述本公开的附加特征。多个防旋转横档120从定子32突出。对应的多个防旋转接收器122连接到电枢30。防旋转接收器122与防旋转横档120互补。防旋转横档120由防旋转接收器122接收以防止定子32与电枢30之间的相对旋转。在示例中，防旋转横档120包括矩形突片，并且防旋转接收器122包括限定在电枢30中的狭槽。这些狭槽被构造成滑动地接收矩形突片。

在一些示例中，线圈28可被称为螺线管或能够影响电枢30上的运动的其他机构或装置。应当理解，术语“连接/连接的/连接部”等在本文中被广泛地定义为涵盖各种不同的连接的布置和组装技术。这些布置和技术包括但不限于(1)一个部件和另一个部件之间在两者间没有插入部件的情况下的直接通信；以及(2)一个部件和另一个部件之间在两者间具有一个或多个部件的情况下的通信，前提条件是“连接到”另一个部件的一个部件以某种方式与另一个部件可操作地通信(尽管在两者间存在一个或多个附加部件)。

在描述和要求保护本文公开的示例时，单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数指代物，除非上下文清楚地另有说明。

应当理解，本文提供的任何范围包括所述范围和所述范围内的任何值或子范围。

此外，当利用“约”来描述值时，这意味着涵盖了所述值的微小变化(最多至+/-10％)。

更进一步，在整个说明书中对“一个示例”、“另一个示例”、“示例”等的引用意味着结合该示例描述的特定元素(例如，特征、结构和/或特性)包括在本文描述的至少一个示例中，并且可以存在于或可以不存在于其他示例中。此外，应该理解，用于任何示例的所描述的元素可以在各种示例中以任何合适的方式组合，除非上下文清楚地另有说明。

虽然已经详细描述了若干个示例，但是应当理解，可以修改所公开的示例。因此，上述描述应被视为非限制性的。

Claims (21)

1.一种锁止式差速器组件，包括：

差速器壳体，所述差速器壳体限定旋转轴线；

锁环，所述锁环能够选择性地与第一侧齿轮接合，以选择性地防止所述第一侧齿轮和第二侧齿轮相对于所述差速器壳体旋转；

线圈，所述线圈设置在所述差速器壳体的端部处；

电枢，所述电枢能够由所述线圈选择性地磁致动，所述电枢包括电枢凸缘；

电枢位置指示器臂，所述电枢位置指示器臂刚性地附接到所述电枢，以便与所述电枢同时移动；

至少两个中继销组件，所述至少两个中继销组件各自连接到所述锁环并且连接到所述电枢以将所述锁环与所述电枢间隔开预定距离，以便平行于所述旋转轴线平移，每个中继销组件包括：

具有销凸缘的中继销；

具有螺栓凸缘的带肩螺栓；

第一垫圈；和

第二垫圈，其中所述第一垫圈和所述第二垫圈定位在所述电枢凸缘的相对两侧上，所述第一垫圈和所述第二垫圈在结构上由所述销凸缘和所述螺栓凸缘支撑在所述相对两侧上，从而在所述电枢凸缘处为所述电枢提供侧向支撑；和

传感器，所述传感器连接到所述差速器壳体，其中：

所述传感器被定位成与所述差速器壳体相距固定的预定距离；并且所述传感器用于检测所述电枢位置指示器臂与所述传感器的接近度，并输出指示所述锁环的接合状态的可电检测信号。

2.根据权利要求1所述的锁止式差速器组件，还包括：定子，所述定子限定线圈腔体以接收所述线圈，其中所述传感器附接到所述定子。

3.根据权利要求2所述的锁止式差速器组件，其中所述传感器焊接到所述定子。

4.根据权利要求1所述的锁止式差速器组件，还包括：

侧齿轮卡爪，所述侧齿轮卡爪限定在所述第一侧齿轮的背面上，所述背面与所述第一侧齿轮的齿轮齿面相对；

互补卡爪，所述互补卡爪限定在所述锁环的接合面上，通过沿着所述旋转轴线将所述锁环从脱离位置平移到接合位置，所述互补卡爪能够选择性地与所述侧齿轮卡爪接合；和

弹簧，所述弹簧设置在所述第一侧齿轮和所述锁环之间以将所述锁环朝向所述脱离位置偏置，其中所述锁环被固定以与所述差速器壳体一起旋转，其中所述锁环能够选择性地沿着所述旋转轴线相对于所述差速器壳体平移，其中当所述锁环处于所述接合位置时，基本上防止所述第二侧齿轮相对于所述差速器壳体旋转，其中当所述锁环处于所述脱离位置时，所述第二侧齿轮相对于所述差速器壳体自由旋转。

5.根据权利要求1所述的锁止式差速器组件，还包括：

定子，所述定子限定线圈腔体以接收所述线圈；

多个防旋转横档，所述多个防旋转横档从所述定子突出；和

多个防旋转接收器，所述多个防旋转接收器连接到所述电枢，其中所述防旋转接收器与所述防旋转横档互补，其中所述防旋转横档由所述防旋转接收器接收以防止所述定子与所述电枢之间的相对旋转。

6.根据权利要求5所述的锁止式差速器组件，其中所述防旋转横档包括矩形突片，并且所述防旋转接收器包括限定在所述电枢中的狭槽，其中所述狭槽用于滑动地接收所述矩形突片。

7.根据权利要求5所述的锁止式差速器组件，其中所述电枢包括具有环形电枢中心凸缘的铁磁环形主体。

8.根据权利要求7所述的锁止式差速器组件，其中当所述线圈通电时，所述至少两个中继销组件连接所述环形电枢中心凸缘，以驱动所述锁环与所述第二侧齿轮接合。

9.根据权利要求1所述的锁止式差速器组件，其中每个中继销包括：

柱，所述柱具有相对于所述中继销的其余部分减小的直径部分，所述柱与所述中继销的所述其余部分同心。

10.根据权利要求9所述的锁止式差速器组件，其中所述锁环限定中继销附接孔的数量等于所述中继销组件的数量，其中每个中继销保持在相应的所述中继销附接孔中。

11.根据权利要求10所述的锁止式差速器组件，其中每个中继销组件的所述柱的自由态柱直径大于每个中继销附接孔的自由态孔直径，以当每个中继销组件安装在所述相应的中继销附接孔中时，在每个中继销组件的所述柱和所述相应的中继销附接孔之间形成压配合。

12.根据权利要求9所述的锁止式差速器组件，其中每个中继销组件还包括：

限定在所述中继销上的螺纹端；和

限定在所述中继销的所述销凸缘中的螺纹孔，其中所述带肩螺栓以螺纹方式附接到所述中继销。

13.根据权利要求12所述的锁止式差速器组件，其中所述第一垫圈和所述第二垫圈具有半圆形切口，以装配在所述带肩螺栓中的每个带肩螺栓的所述螺栓凸缘周围。

14.根据权利要求1所述的锁止式差速器组件，其中所述至少两个中继销组件是三个中继销的数量。

15.根据权利要求13所述的锁止式差速器组件，其中所述第一垫圈和所述第二垫圈是非磁性的。

16.根据权利要求13所述的锁止式差速器组件，其中所述第一垫圈或所述第二垫圈是能够磁化的。

17.一种用于机动车辆的轮轴组件，包括：

轮轴外壳，所述轮轴外壳具有支撑在其中的锁止式差速器组件；

第一轮轴半轴，所述第一轮轴半轴具有延伸到所述轮轴外壳中的第一轮轴半轴花键端；

第二轮轴半轴，所述第二轮轴半轴具有延伸到所述轮轴外壳中的第二轮轴半轴花键端；

所述锁止式差速器组件包括：

差速器壳体，所述差速器壳体限定旋转轴线；

锁环，所述锁环能够选择性地与第一侧齿轮接合，以选择性地防止所述第一侧齿轮和第二侧齿轮相对于所述差速器壳体旋转；

线圈，所述线圈设置在所述差速器壳体的端部处；

电枢，所述电枢能够由所述线圈选择性地磁致动，其中所述电枢包括具有环形电枢中心凸缘的铁磁环形主体；

第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈和所述第二垫圈具有夹置在两者间的所述环形电枢中心凸缘；

电枢位置指示器臂，所述电枢位置指示器臂刚性地附接到所述电枢，以便与所述电枢同时移动；和

至少两个中继销组件，所述至少两个中继销组件各自连接到所述锁环并且连接到所述电枢以将所述锁环与所述电枢间隔开预定距离，以便平行于所述旋转轴线平移；

传感器，所述传感器连接到所述差速器壳体，其中：

所述传感器被定位成与所述差速器壳体相距固定的预定距离；并且

所述传感器用于检测所述电枢位置指示器臂与所述传感器的接近度，并输出指示所述锁环的接合状态的可电检测信号。

18.根据权利要求17所述的轮轴组件，还包括：

侧齿轮卡爪，所述侧齿轮卡爪限定在所述第一侧齿轮的背面上，所述背面与所述第一侧齿轮的齿轮齿面相对；

互补卡爪，所述互补卡爪限定在所述锁环的接合面上，通过沿着所述旋转轴线将所述锁环从脱离位置平移到接合位置，所述互补卡爪能够选择性地与所述侧齿轮卡爪接合；和

弹簧，所述弹簧设置在所述第一侧齿轮和所述锁环之间，以将所述锁环朝向所述脱离位置偏置；

其中所述锁环被固定以与所述差速器壳体一起旋转，其中所述锁环能够选择性地沿着所述旋转轴线相对于所述差速器壳体平移，其中当所述锁环处于所述接合位置时，基本上防止所述第二侧齿轮相对于所述差速器壳体旋转，其中当所述锁环处于所述脱离位置时，所述第二侧齿轮相对于所述差速器壳体自由旋转。

19.根据权利要求17所述的轮轴组件，还包括：

定子，所述定子限定线圈腔体以接收所述线圈；

多个防旋转横档，所述多个防旋转横档从所述定子突出；和

多个防旋转接收器，所述多个防旋转接收器连接到所述电枢，其中所述防旋转接收器与所述防旋转横档互补，其中所述防旋转横档由所述防旋转接收器接收以防止所述定子与所述电枢之间的相对旋转。

20.根据权利要求19所述的锁止式差速器组件，其中所述传感器附接到所述定子。

21.根据权利要求20所述的锁止式差速器组件，其中所述传感器焊接到所述定子。