CN116823088B - 基于数据处理的高原食品运输方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于数据处理的高原食品运输方法及装置，根据距离计算模型对货物信息和车辆信息进行计算，确定车队标准距离；在车队地图距离小于等于车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；在车队地图距离大于车队标准距离时，根据预设分屏策略和车队中心点生成第一分屏界面；根据基准平均速度确定调整界面内各车辆的提升速度，以及降低速度，根据基准平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节；根据地图位置点对基准界面和相应的调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至车队地图距离小于车队标准距离，则将分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理技术，尤其涉及一种基于数据处理的高原食品运输方法及装置。
背景技术
高原食品具有风味独特、热量高、营养丰富等特点，备受人们的喜爱，但，高原食品在运输过程中，往往具有运输时间长、运输路程长、道路情况复杂等特点，因此车队中的车辆之间需要进行协同运输。
现有技术中，在一个车队进行高原食品运输时，车队中的各个车辆都是单独导航，在长期行驶下，会导致车队中的车辆较为分散，在出现运输问题需要进行协作时，往往只能进行电话协作，在车辆相隔较远时无法有效的协作解决运输问题。
因此，如何使得高原食品运输车队中各车辆的距离进行自动调控，以使得车队的车辆之间可以进行有效协作成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种基于数据处理的高原食品运输方法及装置,可以使得高原食品运输车队中各车辆的距离进行自动调控，以使得车队的车辆之间可以进行有效协作。
本发明实施例的第一方面，一种基于数据处理的高原食品运输方法，包括：
基于管理端接收用户的运输请求，基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离；
根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面；
基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述基准平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述基准平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节；
获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至所述车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离，包括：
基于所述运输请求确定货物种类、车辆种类和车辆数量，根据所述货物种类和预设货物种类表，确定对应所述货物种类的第一更改系数；
根据所述车辆种类和预设车辆种类表，确定对应所述车辆种类的第二更改系数，根据所述车辆数量和预设车辆数量的比值，确定第三更改系数；
根据所述第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离。
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述根据所述第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离，包括：
通过以下公式得到车队标准距离，
其中，为车队标准距离，/>为预设标准距离，/>为车辆数量，/>为预设车辆数量，为数量归一化值，/>为第一更改系数，/>为第二更改系数，/>为种类归一化值。
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示，包括：
根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离，获取所述车队地图距离的中心距离对应的地图位置点为车队中心点；
在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，并分别对各车辆对应的地图位置点放大，生成对应各车辆的全屏界面。
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面，包括：
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，基于所述车队中心点和预设框选距离确定第一地图框选距离，获取所述第一地图框选距离内车辆的数量作为实际框选数量；
判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述第一地图框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离，将所述第二地图框选距离作为当前的第一地图框选距离，重复上述步骤，直至所述实际框选数量大于等于2；
获取所述第一地图框选距离中位于边缘两侧车辆对应的地图位置点作为基准位置点，在所述基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面；
其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面；
将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示。可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述预设框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离，包括：
通过以下公式计算第二地图框选距离，
其中，为预设框选数量，/>，/>为实际框选数量,/>为第二地图框选距离，/>为第一地图框选距离，/>为预设扩展距离。
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面，包括：
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，确定与所述车队中心点最近的2个车辆的地图位置点作为第一基准位置点和第二基准位置点；
在所述第一基准位置点和所述第二基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面；
其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面；
将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示。可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述基准平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述基准平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节，包括：
基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，获取所述后方的调整界面内各车辆与后侧的所述基准分界线之间的距离作为加速距离，根据所述加速距离和所述基准平均速度，得到后方的调整界面内各车辆的提升速度；
获取所述前方的调整界面内各车辆与前侧的所述基准分界线之间的距离作为减速距离，根据所述减速距离和所述基准平均速度，得到前方的调整界面内各车辆的降低速度；
根据所述基准平均速度对所述基准界面内各车辆进行调节，根据所述提升速度对所述后方的调整界面内各车辆进行调节，根据所述降低速度对所述前方的调整界面内各车辆进行调节。
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，包括：
获取所述第一分屏界面中基准界面的界面距离作为基准距离，根据所述车队标准距离和所述基准距离确定标准调整距离；
获取在所述第一分屏界面中的第二颜色和/或第三颜色的地图位置点作为减速点和/或加速点；
统计所述减速点和/或加速点的数量得到调整数量，根据所述标准调整距离和所述调整数量的比值得到单位调整距离；
判断所述减速点和/或加速点与所述基准分界线的距离小于等于所述单位调整距离时，则将所述基准分界线动态调整至相应的减速点和/或加速点处，得到第二分屏界面。
本发明实施例的第二方面，提供一种基于数据处理的高原食品运输装置，包括：
距离计算模块,用于基于管理端接收用户的运输请求，基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离；
第一显示模块,用于根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
第二显示模块,用于在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面；
速度调整模块,用于基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节；
区域调整模块,用于获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至所述车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
本发明的有益效果如下：
1、本发明会依据货物信息和车辆信息的不同，确定不同的车队标准距离，使得车队标准距离与实际情况相适应；本发明会依据车队地图距离的不同，进行不同模式的显示，分别为全屏显示和分屏显示，当车队距离符合要求时，进行全屏显示。其中，当车队距离较大时，则进行分屏显示，将屏幕分为3个区域，位于中间的基准界面、位于前方的调整区域以及位于后方的调整区域，对位于后方的调整界面内速度较慢的车辆进行提升速度调整，对前方的调整界面内速度较快的车辆进行降低速度调整，当车队地图距离缩短时会对界面区域进行不同的合屏调整，进行车辆距离的自动调整，使得车队始终处于合适的距离，方便后续进行相互协作。
2、本发明会依据不同的实际运输情况确定不同的车队标准距离，根据货物种类、车辆种类和车辆数量分别确定相应的更改系数，基于更改系数对预设标准距离进行更改处理，从而得到与现实运输情况相适应的车队标准距离，当运输货物为易损食品、运输车辆数目较多时，则需要较大的相隔距离，因此车队标准距离较大，本发明会根据不同的运输情况确定合适车队标准距离，其中，车队标准距离也可以是人为依据实际情况设置的。
3、当车队地图距离小于车队标准距离，则全屏显示所有车辆的位置点，并分别对各车辆的地图位置点进行放大，使得每个车辆可以知道自己所处位置以及其余车辆所处的位置，全屏显示下所有车辆的速度无需行调节，均采用同一颜色进行显示。
4、本方发明采用2种屏幕划分方式对显示界面进行划分，使得每个车辆知晓车辆所处位置以及如何对速度进行调节。第一种，通过车队中心点和预设框选距离确定车队地图中的第一地图框选距离，若第一地图框选距离中车辆数量大于等于2，则直接选取边缘两侧的2个车的地图位置点进行界面划分，使得划分的界面较为靠近屏幕中间，如果车辆数量小于2，则会对第一地图框选距离进行扩大，直至内部车辆大于等于2，再进行屏幕划分。第二种，会直接获取接近车队中心点最近的2个车的地图位置点进行界面划分，减少了处理步骤，直接定位处于中间的基准界面，方便后续对不同界面内的各车辆进行不同的速度调整。完成界面划分后，会对各个界面中不同的车辆以不同颜色进行显示，提醒车辆进行加速或减速，位于前方的调整界面的车辆进行减速，位于后方的调整界面的车辆进行加速，本方案通过分屏并结合显示颜色的方式，提醒车辆进行加速减速。
5、本发明会对处于不同界面中车辆的速度进行调整，使得车队距离较为适中。本发明会根据基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，前方的调整界面中各车辆距离基准分界线的距离，距离越远相应车辆的速度需要较慢，；后方的调整界面中各车辆距离基准分界线的距离，距离越远相应车辆的速度需要较快，针对不同的车辆进行车辆速度的适应性调整，使得车队距离较为适中，并且当前后方的调整界面中车辆靠近基准分界线时，则会对基准界面扩大，对调整界面缩小，进行不同程度的合并，通过划分屏幕的方式提醒车辆进行加减速，当车辆加速或减速靠近基准分界线时，则会自动进行合屏，直至满足车队标准距离要求，使得车队的车辆之间可以进行有效协作。
附图说明
图1为本发明所提供的一种基于数据处理的高原食品运输方法的流程图；
图2为本发明所提供的一种位于首位车辆的全屏界面的示意图；
图3为本发明所提供的一种扩大前的第一地图框选距离的示意图；
图4为本发明所提供的一种首位车辆的第一分屏界面的示意图；
图5为本发明所提供的另一种首位车辆的第一分屏界面的示意图；
图6为本发明所提供的一种基于数据处理的高原食品运输装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
应当理解，在本发明的各种实施例中，各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应当理解，在本发明中，“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
应当理解，在本发明中，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“包含A、B和C”、“包含A、B、C”是指A、B、C三者都包含，“包含A、B或C”是指包含A、B、C三者之一，“包含A、B和/或C”是指包含A、B、C三者中任1个或任2个或3个。
应当理解，在本发明中，“与A对应的B”、“与A相对应的B”、“A与B相对应”或者“B与A相对应”，表示B与A相关联，根据A可以确定B。根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。A与B的匹配，是A与B的相似度大于或等于预设的阈值。
取决于语境，如在此所使用的“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
本发明提供一种基于数据处理的高原食品运输方法，如图1所示，包括步骤S1-S4：
S1，基于管理端接收用户的运输请求，基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离。
需要说明的是，由于高原食品在运输过程中，运输路程长、道路情况复杂的特点，因此运输车队的数量不同、车辆种类不同以及运输货物的不同，所适应的车队标准距离不同。
例如，运输容易出现损坏的食品时，车队中车辆的相隔距离需要较大；当车队中车辆数量越多相应的车队标准距离需要较大；车队中均为大型货车时车队的车队标准距离需要较大，车队中均为小型面包车时车队的车队标准距离较小。
在实际应用中，运输货物较多时，会使用大型货车，且大型货车车身较长，本身重量较大，惯性较大，相比小型面包车而言，需要预留足够的安全距离，因此允许的车队标准距离可以较大。
可以理解的是，根据用户的运输请求确定车队中的货物信息和车辆信息，本发明利用距离计算模型综合考虑了运输的实际情况，使得车队标准距离与实际情况相适应。
其中，车队标准距离也可以是人为提前设置的。
通过上述实时方式，本发明考虑了货物信息和车辆信息综合计算出与实际情况相适应的车队标准距离，使得不同情况下运输不同货物对应的车队标准距离不同，可以与实际情况相匹配。
在一些实施例中，步骤S1中的（基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离），包括S11-S13：
S11，基于所述运输请求确定货物种类、车辆种类和车辆数量，根据所述货物种类和预设货物种类表，确定对应所述货物种类的第一更改系数。
可以理解的是，货物信息包括货物种类，车辆信息包括车辆种类和车辆数量，预设货物种类表具有货物种类和第一更改系数一一对应的关系，可以从预设货物种类表确定与相应运输货物对应的第一更改系数。
S12，根据所述车辆种类和预设车辆种类表，确定对应所述车辆种类的第二更改系数，根据所述车辆数量和预设车辆数量的比值，确定第三更改系数。
可以理解的是，预设车辆种类表具有车辆种类和第二更改系数一一对应的关系，例如，小型面包车、大型货车等，一般来说，货物较多时，会采用大型货车进行装载，当车队中均为大型货车，由于车身长、惯性较大，因此车队中车辆之间的距离要求较大，当货物较少时，采用小型面包车进行装载，此时车身短、惯性较小，因此车队中车辆之间的距离要求较小，不同的车辆类型对应着不同的第二更改系数。
不难理解的是，当车辆数量较多时，为保持车辆之间的安全距离，相应的总车队的距离会较大，方便后续综合考虑货物信息和车辆信息从而确定车队标准距离。
S13，根据所述第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离。
需要说明的是，现实运输过程中，由于运输的货物类型不同、车辆数量以及车队中车辆的类型不同，因此相应的车队标准距离。
可以理解的是，本发明综合考虑货物类型、车辆数量以及车队中车辆的车辆类型，从而得到相应的第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数，根据第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对所述预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离。
通过上述实施方式，使得针对不同运输情况下，对应的车队标准距离不同，且与实际情况相适应。
在一些实施例中，步骤S13中的（根据所述第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离），包括：
通过以下公式得到车队标准距离，
其中，为车队标准距离，/>为预设标准距离，/>为车辆数量，/>为预设车辆数量，为数量归一化值，/>为第一更改系数，/>为第二更改系数，/>为种类归一化值，/>为第三更改系数，可以理解的是，车队标准距离/>与车辆数量/>成正比，车队标准距离/>与第一更改系数/>成正比，车队标准距离/>与第二更改系数/>成正比，通过数量归一化值/>和种类归一化值/>将数值维度进行统一，不难理解的是，当车队中车辆数量/>越大相应的车队标准距离/>较大，当车队中车辆数量/>越小相应的车队标准距离/>较小，当运输等易损坏食品时，第一更改系数/>较大相应的车队标准距离/>较大，当运输不易损坏的食品时，第一更改系数/>较小相应的车队标准距离/>较小，当车队中车辆类型大型货车时，则第二更改系数/>较大相应的车队标准距离/>较大，当车队中车辆类型小型面包车时，则第二更改系数/>较小相应的车队标准距离/>较小。
通过上述实施方式，本发明综合考虑了货物信息和车辆信息，依据实际情况的不同，确定与实际情况相适应的车队标准距离。
S2，根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
在实际应用中，获取车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置可以得到整个车队的距离，以及整个车队距离的中心点，且由于高原食品运输路程长且较为复杂，一般采用车队运输，车队中车辆一般超过4辆。
可以理解的是，当车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，则说明此时满足实际需求，车队在车队标准距离内，如果出现突发事件，所有车辆可以进行及时的相互协作，此时无须进行速度控制。
因此，直接采取全屏界面对所有车辆的实时位置进行显示，且所有车辆均以相同模式在地图上进行显示，例如，可以是均以同一种颜色进行显示，可以是蓝色，在此不做限定。
在一些实施例中，步骤S2中的（根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示），包括S21-S22：
S21，根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离，获取所述车队地图距离的中心距离对应的地图位置点为车队中心点。
可以理解的是，本发明通过直接获取车队中首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置，从而得到两者之间的距离，两者之间的距离为车队地图距离。因此，车队地图距离的中心距离对应的地图位置点则为车队中心点。
通过上述实施方式，方便后续根据车队地图距离和车队标准距离进行比对，查看是否符合要求，并且依据车队中心点进行后续的分屏处理。
S22，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，并分别对各车辆对应的地图位置点放大，生成对应各车辆的全屏界面。
可以理解的是，当整个车队的车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，则说明整个车队的处于车队标准距离内，此时车队中各个车辆直接可以进行及时的相互协作，因此以全屏界面对所有车辆的地图位置点进行显示。
因为，此时无须对车辆的速度进行调节，所以均采用相同的颜色进行显示，并且分别对各个车辆对应的地图位置点进行放大，从而实现突出显示，生成对应各车辆的全屏界面，如图2所示，为车队中位于首位车辆的全屏界面。
S3，在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面。
可以理解的是，车队地图距离大于所述车队标准距离时，则说明车队的整体距离过长，且不处于车队标准距离，此时需要进行分屏显示，通过分屏显示的方式提醒在后方行驶平均速度较慢的车辆进行加速，在前方行驶速度较快的车辆进行减速。
因此，通过车队中心点和预设分屏策略对各车辆的全屏界面进行划分处理，得到第一分屏界面，通过第一分屏界面对所有车辆的地图位置点进行不同模式的地图显示，例如，可以以不同颜色进行显示，比如，在前方的调整界面内车辆的地理位置点为黄色，在后方的调整界面内车辆的地理位置点为绿色，在此不做限定。方便后续车辆根据各自的颜色进行加速或减速。
在一些实施例中，步骤S3中的（在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面），包含了2种分屏方式，第一种分屏方式包括A1-A4：
A1，在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，基于所述车队中心点和预设框选距离确定第一地图框选距离，获取所述第一地图框选距离内车辆的数量作为实际框选数量。
可以理解的是，车队地图距离大于所述车队标准距离时，则说明车队的整体距离过长，且不处于车队标准距离，此时需要进行分屏显示。
因此，以车队中心点为中心向2侧延伸预设框选距离从而得到第一地图框选距离，根据车队中心点和预设框选距离确定第一地图框选距离，以该第一地图框选距离内存在的车辆的数量作为实际框选数量，方便后续根据处于中间位置的两个车辆进行屏幕的划分。
A2，判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述第一地图框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离，将所述第二地图框选距离作为当前的第一地图框选距离，重复上述步骤，直至所述实际框选数量大于等于2。
可以理解的是，如图3所示，当实际框选数量小于2时，说明框选的车辆不足2辆，因此需要对第一地图框选距离不断进行扩大处理，直至框选的车辆数量大于等于2，方便后续通过中间区域的两个车辆进行屏幕划分。
因此，根据实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离对第一地图框选距离进行不断扩大处理，其中，预设框选数量大于等于2辆，依据实际情况设置，当车队中车辆较多时，则相应的预设框选数量可以设置的较大，当车队中车辆较少时，则相应的预设框选数量可以设置的较小。不难理解的是，当第一地图框选距离中车辆越少，则扩大的距离越大，相应的第二地图框选距离较大，直至扩大至大于等于2辆车为止。
在一些实施例中，步骤A2中的（判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述预设框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离），包括：
通过以下公式计算第二地图框选距离，
其中，为预设框选数量，/>，/>为实际框选数量,/>为第二地图框选距离，/>为第一地图框选距离，/>为预设扩展距离，可以理解的是，第二地图框选距离/>与预设框选数量/>成正比，第二地图框选距离/>与实际框选数量/>成反比，当第一地图框选距离中车辆越少，则扩大的距离越大，相应的第二地图框选距离扩大的较大，第一地图框选距离中车辆越多，则扩大的距离越小，相应的第二地图框选距离扩大的较小，直至扩大至大于等于2辆车为止。
A3，获取所述第一地图框选距离中位于边缘两侧车辆对应的地图位置点作为基准位置点，在所述基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面，其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面。
在实际应用中，由于前车过快或者后车过慢，导致车队整体距离过长，因此，当车队整体距离过长时，通过对全屏界面进行划分为3个显示界面，位于中间的基准界面、位于前方的调整界面和位于后方的调整界面，从而各个车辆知晓此时车队距离过长，需要进行速度调整。在一些情况下，当出现对全屏界面进行划分为2个显示界面，与3个显示屏处理方式相比，仅是缺少前方的调整界面或后方的调整界面，调整方式原理一致。
其中，靠近终点位置的显示界面为前方的调整界面，靠近起始点位置的显示界面为后方的调整界面，在本发明实施例中为方便理解，以最左侧的调整界面为后方的调整界面，以最右侧的调整界面为前方的调整界面，在实际应用中，则依据终点和起始点进行区分。
可以理解的是，如图4所示，获取第一地图框选距离中位于边缘两侧车辆对应的地图位置点，以两侧车辆对应的地图位置点建立竖向的基准分界线，利用基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面。此处，以位于首位车辆的第一分屏界面进行举例。
A4，将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示。可以理解的是，分屏后为方便后续对车辆的速度进行控制，例如，进行加速控制、减速控制或者保持原本的平均速度，因此会将各个界面内的车辆以不同的颜色进行显示，方便后续各车辆直接根据其相应的颜色确定如何调整速度。
例如，将基准界面内的所有车辆均以蓝色显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆均以绿色显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆均以黄色进行显示。
在一些实施例中，第二种分屏方式包括B1-B3：
B1，在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，确定与所述车队中心点最近的2个车辆的地图位置点作为第一基准位置点和第二基准位置点。
可以理解的是，在车队地图距离大于所述车队标准距离时，说明此时车队整体距离过大，因此需要进行分屏显示。
因此，本发明直接依据车队中心点定位到与其最近的两个车辆，将两个车辆的地图位置点作为第一基准位置点和第二基准位置点，方便后续根据第一基准位置点和第二基准位置点建立位于中间的基准界面。
B2，在所述第一基准位置点和所述第二基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面，其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面。
在实际应用中，由于车队整体距离过大，因此将全屏界面进行划分显示，划分为3个界面，使得前后两个界面的车辆往中间界面靠拢，从而缩小车队地图距离，使得车队整体距离处于标准距离内，方便车辆直接的相互协作，相比框选后采用两侧车辆进行分屏而言，减少了数据处理量，使得分屏更为迅速。
因此，在第一基准位置点和所述第二基准位置点处建立竖向的基准分界线，利用基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，从而生成各个车辆的第一分屏界面。如图5所示，此处以位于首位车辆的第一分屏界面为例。
B3，将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示。
可以理解的是，分屏后为方便后续对车辆的速度进行控制，例如，进行加速控制、减速控制或者保持原本的平均速度，因此会将各个界面内的车辆以不同的颜色进行显示，方便后续各车辆直接根据其相应的颜色确定如何调整速度。
例如，将基准界面内的所有车辆均以蓝色显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆均以绿色显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆均以黄色进行显示。
S4，基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述基准平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节。
可以理解的是，本发明会对各个车辆的速度进行调节，使得车队整体的距离逐渐缩小，处于标准距离内。通过对基准界面内各车辆的平均速度和基准界面车辆的数量的比值，得到基准平均速度。依据基准平均速度对后方的调整界面内各车辆的速度进行调整得到提升速度，依据基准平均速度对前方的调整界面内各车辆的速度进行调整得到降低速度。
在一些实施例中，步骤S4中的（基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节），包括S41-S43：
S41，基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，获取所述后方的调整界面内各车辆与后侧的所述基准分界线之间的距离作为加速距离，根据所述加速距离和所述基准平均速度，得到后方的调整界面内各车辆的提升速度。
可以理解的是，后方的调整界面内车辆距离基准分界线的距离越远，需要靠近基准界面的时间越长，因此，相应的针对后方的调整界面内不同车辆距离最近的基准分界线的距离作为加速距离，距离越远相应的调整后的速度越快。
通过以下公式得到提升速度，
其中，为后方的调整界面内的第/>个车辆的提升速度，/>为基准平均速度，/>为后方的调整界面内的第/>个车辆的加速距离，/>为基准加速距离，/>为速度权重值。可以理解的是，后方的调整界面内的第/>个车辆的提升速度/>与后方的调整界面内的第/>个车辆的加速距离/>成正比，可以理解的是，距离越大相应车辆的提升速度越大。
通过后方的调整界面内的各车辆的加速距离和基准加速距离的比值确定加速距离系数，根据加速距离系数、基准平均速度和速度权重值的乘积得到需要增加的速度，根据基准平均速度与需要增加的速度的和值，得到后方的调整界面内的各车辆的提升速度。
S42，获取所述前方的调整界面内各车辆与前侧的所述基准分界线之间的距离作为减速距离，根据所述减速距离和所述基准平均速度，得到前方的调整界面内各车辆的降低速度。
可以理解的是，前方的调整界面内车辆距离基准分界线的距离越远，需要靠近基准界面的时间越长，因此，相应的针对前方的调整界面内不同车辆距离最近的基准分界线的距离作为减速距离，距离越远相应的调整后的速度越慢，使得车辆减速越靠近中间区域。
通过以下公式得到降低速度，
其中，为后方的调整界面内的第/>个车辆的降低速度，/>为基准平均速度，/>为前方的调整界面内的第/>个车辆的加速距离，/>为基准减速距离，/>为速度权重值。可以理解的是，前方的调整界面内的第/>个车辆的提升速度/>与前方的调整界面内的第/>个车辆的加速距离/>成反比，可以理解的是，距离越大相应车辆的降低速度越小。
通过前方的调整界面内的各车辆的减速距离和基准加速距离的比值确定减速距离系数，根据减速距离系数、基准平均速度和速度权重值的乘积得到需要减少的速度，根据基准平均速度与需要减少的速度的差值，得到前方的调整界面内的各车辆的降低速度。
S43，根据所述基准平均速度对所述基准界面内各车辆进行调节，根据所述提升速度对所述后方的调整界面内各车辆进行调节，根据所述降低速度对所述前方的调整界面内各车辆进行调节。
可以理解的是，本发明在得到各个车辆的基准平均速度、提升速度和降低速度后，依据基准平均速度对所述基准界面内各车辆进行调节，依据提升速度对所述后方的调整界面内各车辆进行调节，依据降低速度对所述前方的调整界面内各车辆进行调节，使得车队地图距离逐渐缩小，直至符合车队标准距离，使得车队内各个车辆可以进行及时的相互协作。
进一步的，在两侧车辆逐渐往中间区域靠拢时，会实现合屏操作，在一些实施例中，可能前方的调整界面内的车辆离中间区域较近，先进行合屏操作，使得屏幕只剩位于中间的基准界面和位于后方的调整界面。也可能出现后方的调整界面内的车辆离中间区域较近，先进行合屏操作，使得屏幕只剩位于中间的基准界面和位于前方的调整界面。
因此，本发明会依据车辆实时的地图位置点进行实时的合屏操作，不同情况下对应不同的合屏情况。
S5，获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至所述车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
可以理解的是，当两侧车辆不断往中间区域靠拢时，基准界面会不断扩大合屏，合屏时，可能出现多种情况，例如，屏幕只剩位于中间的基准界面和位于前方的调整界面，或屏幕只剩位于中间的基准界面和位于后方的调整界面。
因此，本发明会根据各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点对基准界面和相应的所述调整界面进行实时的区域调整，从而得到第二分屏界面，当车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
在一些实施例中，步骤S5中的（获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面），包括S51-S54：
S51，获取所述第一分屏界面中基准界面的界面距离作为基准距离，根据所述车队标准距离和所述基准距离确定标准调整距离。
可以理解的是，根据位于中间位置的基准界面的基准距离和车队标准距离的差值得到标准调整距离，方便后续与调整界面内所有车辆的数量求比值，得到单位调整距离，进行界面的合并。
S52，获取在所述第一分屏界面中的第二颜色和/或第三颜色的地图位置点作为减速点和/或加速点。
可以理解的是，获取调整界面内所有的车辆，方便后续统计数量得到单位调整距离。
S53，统计所述减速点和/或加速点的数量得到调整数量，根据所述标准调整距离和所述调整数量的比值得到单位调整距离。
可以理解的是，依据标准调整距离和调整界面内所有车辆的数量比值，得到单位调整距离。
不难理解的是，车队整体的实际距离需要小于等于车队标准距离，才会将3个屏幕合并为1个屏幕，因此以车队标准距离减去基准界面的基准距离后，剩下的距离为调整界面内所有车辆的累加距离，因此每个车辆对应着单位调整距离。
S54，判断所述减速点和/或加速点与所述基准分界线的距离小于等于所述单位调整距离时，则将所述基准分界线动态调整至相应的减速点和/或加速点处，得到第二分屏界面。
可以理解的是，当判断调整区域内的车辆（减速点和/或加速点）与最近的基准分界线的距离小于等于单位调整距离时，此时进行部分合屏，将最近的基准分界线动态调整至相应的减速点和/或加速点处，从而得到第二分屏界面。
为了更好的实现本发明所提供的一种基于数据处理的高原食品运输方法，本发明还提供一种基于数据处理的高原食品运输装置，如图6所示，包括：
距离计算模块,用于基于管理端接收用户的运输请求，基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离；
第一显示模块,用于根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
第二显示模块,用于在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面；
速度调整模块,用于基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节；
区域调整模块,用于获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至所述车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示。
本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时用于实现上述的各种实施方式提供的方法。
其中，可读存储介质可以是计算机存储介质，也可以是通信介质。通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。计算机存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。例如，可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，简称：ASIC)中。另外，该ASIC可以位于用户设备中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于通信设备中。可读存储介质可以是只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本发明还提供一种程序产品，该程序产品包括执行指令，该执行指令存储在可读存储介质中。设备的至少一个处理器可以从可读存储介质读取该执行指令，至少一个处理器执行该执行指令使得设备实施上述的各种实施方式提供的方法。
在上述设备的实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元（英文：CentralProcessing Unit，简称：CPU），还可以是其他通用处理器、数字信号处理器（英文：DigitalSignal Processor，简称：DSP）、专用集成电路（英文：Application Specific IntegratedCircuit，简称：ASIC）等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种基于数据处理的高原食品运输方法，其特征在于，包括：
基于管理端接收用户的运输请求，基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离；
根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面；
基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述基准平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述基准平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节；
获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至所述车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
所述在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面，包括：
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，基于所述车队中心点和预设框选距离确定第一地图框选距离，获取所述第一地图框选距离内车辆的数量作为实际框选数量；
判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述第一地图框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离，将所述第二地图框选距离作为当前的第一地图框选距离，重复上述步骤，直至所述实际框选数量大于等于2；
获取所述第一地图框选距离中位于边缘两侧车辆对应的地图位置点作为基准位置点，在所述基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面；
其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面；
将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示；
或，
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，确定与所述车队中心点最近的2个车辆的地图位置点作为第一基准位置点和第二基准位置点；
在所述第一基准位置点和所述第二基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面；
其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面；
将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离，包括：
基于所述运输请求确定货物种类、车辆种类和车辆数量，根据所述货物种类和预设货物种类表，确定对应所述货物种类的第一更改系数；
根据所述车辆种类和预设车辆种类表，确定对应所述车辆种类的第二更改系数，根据所述车辆数量和预设车辆数量的比值，确定第三更改系数；
根据所述第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述根据所述第一更改系数、第二更改系数和第三更改系数对预设标准距离进行更改处理，得到车队标准距离，包括：
通过以下公式得到车队标准距离，
其中，为车队标准距离，/>为预设标准距离，/>为车辆数量，/>为预设车辆数量，/>为数量归一化值，/>为第一更改系数，/>为第二更改系数，/>为种类归一化值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示，包括：
根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离，获取所述车队地图距离的中心距离对应的地图位置点为车队中心点；
在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，并分别对各车辆对应的地图位置点放大，生成对应各车辆的全屏界面。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述预设框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离，包括：
通过以下公式计算第二地图框选距离，
其中，为预设框选数量，/>，/>为实际框选数量,/>为第二地图框选距离，/>为第一地图框选距离，/>为预设扩展距离。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述基准平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述基准平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节，包括：
基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，获取所述后方的调整界面内各车辆与后侧的所述基准分界线之间的距离作为加速距离，根据所述加速距离和所述基准平均速度，得到后方的调整界面内各车辆的提升速度；
获取所述前方的调整界面内各车辆与前侧的所述基准分界线之间的距离作为减速距离，根据所述减速距离和所述基准平均速度，得到前方的调整界面内各车辆的降低速度；
根据所述基准平均速度对所述基准界面内各车辆进行调节，根据所述提升速度对所述后方的调整界面内各车辆进行调节，根据所述降低速度对所述前方的调整界面内各车辆进行调节。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，
所述获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，包括：
获取所述第一分屏界面中基准界面的界面距离作为基准距离，根据所述车队标准距离和所述基准距离确定标准调整距离；
获取在所述第一分屏界面中的第二颜色和/或第三颜色的地图位置点作为减速点和/或加速点；
统计所述减速点和/或加速点的数量得到调整数量，根据所述标准调整距离和所述调整数量的比值得到单位调整距离；
判断所述减速点和/或加速点与所述基准分界线的距离小于等于所述单位调整距离时，则将所述基准分界线动态调整至相应的减速点和/或加速点处，得到第二分屏界面。
8.一种基于数据处理的高原食品运输装置，其特征在于，包括：
距离计算模块,用于基于管理端接收用户的运输请求，基于所述运输请求确定货物信息和车辆信息，根据距离计算模型对所述货物信息和所述车辆信息进行计算，确定车队标准距离；
第一显示模块,用于根据车队中位于首位车辆的首部位置和位于末位车辆的尾部位置确定车队地图距离以及车队中心点，在所述车队地图距离小于等于所述车队标准距离时，生成全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
第二显示模块,用于在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面；
速度调整模块,用于基于所述基准界面内各车辆的平均速度得到基准平均速度，根据所述平均速度确定后方的调整界面内各车辆的提升速度，以及前方的调整界面内各车辆的降低速度，根据所述平均速度、提升速度和降低速度对各车辆速度进行调节；
区域调整模块,用于获取各车辆在所述第一分屏界面中的地图位置点，根据所述地图位置点对所述基准界面和相应的所述调整界面进行区域调整，得到第二分屏界面，直至所述车队地图距离小于所述车队标准距离，则将所述分屏界面调整为全屏界面对所有车辆的实时位置进行相同模式的地图显示；
所述在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，根据预设分屏策略和所述车队中心点生成第一分屏界面，基于所述第一分屏界面对所有车辆的实时位置进行不同模式的地图显示，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面侧边的调整界面，包括：
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，基于所述车队中心点和预设框选距离确定第一地图框选距离，获取所述第一地图框选距离内车辆的数量作为实际框选数量；
判断所述实际框选数量小于2时，则根据所述第一地图框选距离、实际框选数量、预设框选数量和预设扩展距离确定第二地图框选距离，将所述第二地图框选距离作为当前的第一地图框选距离，重复上述步骤，直至所述实际框选数量大于等于2；
获取所述第一地图框选距离中位于边缘两侧车辆对应的地图位置点作为基准位置点，在所述基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面；
其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面；
将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示；
或，
在所述车队地图距离大于所述车队标准距离时，确定与所述车队中心点最近的2个车辆的地图位置点作为第一基准位置点和第二基准位置点；
在所述第一基准位置点和所述第二基准位置点处建立竖向的基准分界线，根据所述基准分界线对各车辆的全屏界面进行划分，生成对应各车辆的第一分屏界面；
其中，所述第一分屏界面包括位于中间的基准界面和位于所述基准界面前方的调整界面，以及位于所述基准界面后方的调整界面；
将基准界面内的所有车辆的地图位置点以第一颜色在地图上显示，将位于前方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第二颜色在地图上显示，将位于后方的调整界面内的所有车辆的地图位置点以第三颜色在地图上显示。
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