CN116788303A - 开闭装置、电气车钩及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆，涉及铁路车辆配件技术领域，以在一定程度上优化开闭装置结构，降低结构复杂程度，并实现开闭装置的自动开闭功能。本发明提供的开闭装置,包括壳体、端盖、从动机构以及抵接构件；壳体形成有敞口部，端盖的一端与壳体转动连接，另一端能够开启或封闭敞口部；从动机构和抵接构件相对设置于端盖的两侧，且从动机构的轴线与抵接构件的轴线相平行；从动机构包括平动构件、连动构件以及复位组件，连动构件的一端与平动构件转动连接，另一端与端盖转动连接，平动构件与壳体滑动连接，复位组件与平动构件的一端相连接，平动构件的另一端凸出于端盖封闭敞口部时的前端面。

Description

开闭装置、电气车钩及铁路车辆

技术领域

本发明涉及铁路车辆配件技术领域，尤其是涉及一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆。

背景技术

电气车钩产品应用于铁路系统钩缓装置中，用于车端连挂的电气部分低压电及电信号传输。为了使电气车钩具有较好的防水性能，电气车钩均具有翻盖结构。

现阶段翻盖结构的开启和关闭大多通过液压推杆推动或通过拉力钩和弹簧的配合实现翻盖结构的开启和关闭。但采用液压推杆的方式成本较高，结构复杂，采用拉力钩配合弹簧的方式，需要人工进行弹簧的安装，不仅操作繁杂，而且弹簧的松紧都会影响翻盖开启和关闭的可靠性。并且，两种方式均需要具有单独的动力源实现液压推杆或拉力钩的运动。

因此，急需提供一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆，以在一定程度上优化开闭装置结构，降低结构复杂程度，并实现开闭装置的自动开闭功能。

本发明提供的一种开闭装置，包括壳体、端盖、从动机构以及抵接构件；所述壳体形成有敞口部，所述端盖的一端与所述壳体转动连接，另一端能够开启或封闭所述敞口部；所述从动机构和所述抵接构件相对设置于所述端盖的两侧，且所述从动机构的轴线与所述抵接构件的轴线相平行；所述从动机构包括平动构件、连动构件以及复位组件，所述连动构件的一端与所述平动构件转动连接，另一端与所述端盖转动连接，所述平动构件与所述壳体滑动连接，所述复位组件与所述平动构件的一端相连接，所述平动构件的另一端凸出于所述端盖封闭所述敞口部时的前端面。

其中，所述复位组件包括定位柱和弹性件；所述定位柱与所述壳体相连接，所述定位柱内形成有容纳腔，所述弹性件设置于所述容纳腔内，且所述弹性件的两端分别与所述容纳腔的两端相抵接；所述平动构件的一端贯穿所述定位柱，所述弹性件套设在所述平动构件上，且所述弹性件的第一端与所述平动构件相连接。

具体地，所述壳体对应所述平动构件的位置形成有定位座，所述平动构件远离所述定位柱的一端穿过所述定位座，且与所述定位座滑动连接。

其中，所述连动构件包括连杆和第一转轴，所述连杆远离所述壳体的一端形成有第一配合部，所述平动构件对应所述第一配合部的位置形成有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部相插接，所述第一转轴穿过所述第一配合部和所述第二配合部，使所述连杆的一端与所述平动构件转动连接。

具体地，所述连动构件还包括第二转轴，所述第二转轴穿过所述连杆远离所述第一转轴的一端和端盖，使所述连杆与所述端盖转动连接。

其中，本发明提供的开闭装置，还包括第三转轴，所述端盖包括连接部和封盖部，所述连接部形成于所述封盖部的两侧，所述第三转轴与所述连接部一一对应设置，且所述第三转轴穿过所述连接部和所述壳体，使所述端盖与所述壳体转动连接。

具体地，所述端盖的前端面呈突出的弧形结构。

进一步地，所述抵接构件包括抵接件和连接座；所述连接座与所述壳体相连接，所述抵接件与所述连接座相连接，所述抵接件与所述平动构件位于同一水平高度上。

相对于现有技术，本发明提供的开闭装置具有以下优势：

本发明提供的开闭装置，包括壳体、端盖、从动机构以及抵接构件；壳体形成有敞口部，端盖的一端与壳体转动连接，另一端能够开启或封闭敞口部；从动机构和抵接构件相对设置于端盖的两侧，且从动机构的轴线与抵接构件的轴线相平行；从动机构包括平动构件、连动构件以及复位组件，连动构件的一端与平动构件转动连接，另一端与端盖转动连接，平动构件与壳体滑动连接，复位组件与平动构件的一端相连接，平动构件的另一端凸出于端盖封闭敞口部时的前端面。

由此分析可知，通过使端盖的一端与壳体转动连接，能够实现端盖对壳体的敞口部进行封闭或开启的功能。而本申请通过在壳体的两侧设置轴线相平行的从动机构和抵接构件，且从动机构包括平动构件、连动构件以及复位组件，连动构件的两端分别与平动构件和端盖转动连接，平动构件能够相对壳体沿轴向运动，从而当平动构件运动时，能够通过连动构件带动端盖翻起或落下，进而实现对敞口部的开启和关闭。

并且，由于本申请中复位组件与平动构件的一端相连接，因此，通过复位组件能够实现平动构件的自动复位。

可以理解的是，本申请提供的开闭装置在形成电气车钩应用到铁路车辆后，主要实现两个相邻车厢的电路及信号的对接，因此，实际应用中，两个开闭装置为相对设置，从而在对接时，相邻两个车厢中的第一个开闭装置的平动构件与第二个开闭装置的抵接构件相抵接，相应地，第一个开闭装置的抵接构件与第二个开闭装置的平动构件相抵接，从而能够在两个车厢不断接近的过程中，通过抵接构件实现对平动构件的推动，进而实现端盖的开启，完成两个电气车钩之间的对接。

而当两个相邻车厢分离时，平动构件在复位组件的作用下逐渐回复到初始状态，从而能够带动端盖向覆盖敞口部的方向运动，直至完全封闭敞口部。

因此，通过本申请提供的开闭装置，不仅结构更加简单，而且端盖的开闭更加稳定，并且，无需设置其他动力源即可实现端盖的自动开闭。

此外，本发明还提供一种电气车钩，包括传输组件及上述的开闭装置；所述传输组件设置于所述壳体内，且所述传输组件的对接面凸出于所述敞口部。

采用本申请提供的开闭装置的电气车钩，能够提高对传输组件的保护程度，从而保证电路和信号的连接稳定性。

本发明还提供一种铁路车辆，包括厢体以及上述的电气车钩；所述电气车钩与所述厢体一一对应设置，且相邻的所述厢体上连接的所述电气车钩相对设置，以使两个所述电气车钩的所述平动构件与所述抵接构件相抵接。

通过使相邻两个厢体上连接的电气车钩相对设置，从而能够实现端盖的稳定开启和关闭，进而能够实现电气车钩的传输组件之间的稳定对接，实现整体铁路车辆的信号控制和电力传输。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电气车钩的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的两个电气车钩对接时端盖处于闭合状态的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的两个电气车钩对接时端盖开启后的结构示意图。

图中：1-壳体；101-定位座；2-端盖；201-连接部；202-封盖部；2021-前端面；203-第三转轴；3-平动构件；301-第二配合部；4-连动构件；401-连杆；4011-第一配合部；402-第一转轴；403-第二转轴；5-复位组件；501-定位柱；502-弹性件；6-抵接构件；601-抵接件；602-连接座；7-传输组件；701-对接面。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1结合图2所示，本发明提供一种开闭装置，包括壳体1、端盖2、从动机构以及抵接构件6；壳体1形成有敞口部，端盖2的一端与壳体1转动连接，另一端能够开启或封闭敞口部；从动机构和抵接构件6相对设置于端盖2的两侧，且从动机构的轴线与抵接构件6的轴线相平行；从动机构包括平动构件3、连动构件4以及复位组件5，连动构件4的一端与平动构件3转动连接，另一端与端盖2转动连接，平动构件3与壳体1滑动连接，复位组件5与平动构件3的一端相连接，平动构件3的另一端凸出于端盖2封闭敞口部时的前端面2021。

相对于现有技术，本发明提供的开闭装置具有以下优势：

本发明提供的开闭装置，通过使端盖2的一端与壳体1转动连接，能够实现端盖2对壳体1的敞口部进行封闭或开启的功能。而本申请通过在壳体1的两侧设置轴线相平行的从动机构和抵接构件6，且从动机构包括平动构件3、连动构件4以及复位组件5，连动构件4的两端分别与平动构件3和端盖2转动连接，平动构件3能够相对壳体1沿轴向运动，从而当平动构件3运动时，能够通过连动构件4带动端盖2翻起或落下，进而实现对敞口部的开启和关闭。

并且，由于本申请中复位组件5与平动构件3的一端相连接，因此，通过复位组件5能够实现平动构件3的自动复位。

可以理解的是，本申请提供的开闭装置在形成电气车钩应用到铁路车辆后，主要实现两个相邻车厢的电路及信号的对接，因此，实际应用中，两个开闭装置为相对设置，从而在对接时，相邻两个车厢中的第一个开闭装置的平动构件3与第二个开闭装置的抵接构件6相抵接，相应地，第一个开闭装置的抵接构件6与第二个开闭装置的平动构件3相抵接，从而能够在两个车厢不断接近的过程中，通过抵接构件6实现对平动构件3的推动，进而实现端盖2的开启，完成两个电气车钩之间的对接。

而当两个相邻车厢分离时，平动构件3在复位组件5的作用下逐渐回复到初始状态，从而能够带动端盖2向覆盖敞口部的方向运动，直至完全封闭敞口部。

因此，通过本申请提供的开闭装置，不仅结构更加简单，而且端盖2的开闭更加稳定，并且，无需设置其他动力源即可实现端盖2的自动开闭。

可选地，如图1所示，本申请中的复位组件5包括定位柱501和弹性件502；定位柱501与壳体1相连接，定位柱501内形成有容纳腔，弹性件502设置于容纳腔内，且弹性件502的两端分别与容纳腔的两端相抵接；平动构件3的一端贯穿定位柱501，弹性件502套设在平动构件3上，且弹性件502的第一端与平动构件3相连接。

优选地，本申请中的弹性件502为压缩弹簧，从而能够稳定的套设在平动构件3上，而上述的弹性件502的第一端与平动构件3相连接是指弹性件502在容纳腔内更接近端盖2的一端为第一端，通过使第一端与平动构件3相连接，当平动构件3被推动时，能够带动弹性件502压缩，而当平动构件3失去抵接力时，弹性件502回复至初始位置，从而带动平动构件3复位。并且，由于弹性件502的第一端还与容纳腔内的端面相抵接，因此，能够对平动构件3的位移距离进行限位。

可以理解的是，如图1所示，由于本申请中平动构件3的一端贯穿定位柱501，因此，配合弹性件502的限位，能够保证平动构件3的一端始终位于定位柱501的外部，从而避免平动构件3的端部进入容纳腔内，使平动构件3产生偏离，造成平动构件3无法运动的问题。

可选地，如图1-图3所示，本申请中壳体1对应平动构件3的位置形成有定位座101，平动构件3远离定位柱501的一端穿过定位座101，且与定位座101滑动连接。

可以理解的是，本申请中定位柱501的两端均形成有穿孔，以使平动构件3能够穿过定位柱501，且两个穿孔的直径均大于平动构件3的直径，从而红丝线平动构件3相对定位柱501的运动。相应地，由于平动构件3远离定位柱501的一端与定位座101滑动连接，因此，本申请中定位座101上的定位孔的孔径同样大于平动构件3的直径，且定位孔的孔心和上述两个穿孔的孔心之间的连线与平动构件3的轴线为同一直线，从而能够保证平动构件3的稳定运动。

可选地，如图1-图3所示，本申请中的连动构件4包括连杆401和第一转轴402，连杆401远离壳体1的一端形成有第一配合部4011，平动构件3对应第一配合部4011的位置形成有第二配合部301，第一配合部4011与第二配合部301相插接，第一转轴402穿过第一配合部4011和第二配合部301，使连杆401的一端与平动构件3转动连接。

本申请中的第一配合部4011为插槽，第二配合部301为插片，通过使平动构件3上形成的插片插入连杆401的插槽内，一方面能够实现连杆401与平动构件3之间的稳定连接，另一方面，由于连杆401相对平动构件3转动，因此，插槽的端部还能够对连杆401的转动角度进行限制，避免连杆401过度转动，导致端盖2无法准确覆盖敞口部的问题。

可选地，如图1所示，本申请中的连动构件4还包括第二转轴403，第二转轴403穿过连杆401远离第一转轴402的一端和端盖2，使连杆401与端盖2转动连接。

优选地，本申请中的第二转轴403可以采用销钉或铆钉等结构。

可选地，如图1所示，本发明提供的开闭装置，还包括第三转轴203，端盖2包括连接部201和封盖部202，连接部201形成于封盖部202的两侧，第三转轴203与连接部201一一对应设置，且第三转轴203穿过连接部201和壳体1，使端盖2与壳体1转动连接。

本申请中的第三转轴203也可以采用销钉或铆钉等结构，而由于本申请中的连接部201为两个，因此，相应地，第三转轴203的数量与连接部201相对应，从而能够使端盖2的翻转更加稳定。

优选地，如图1-图3所示，本申请中的端盖2的前端面2021呈突出的弧形结构。

通过使本申请中端盖2的前端面2021呈突出的弧型结构，当两个端盖2对接时，能够起到一定程度的导向作用，使端盖2能够更加顺利的向上翻起，从而配合平动构件3和连杆401的作用，实现端盖2的开启和关闭。

可选地，如图2结合图3所示，本申请中的抵接构件6包括抵接件601和连接座602；连接座602与壳体1相连接，抵接件601与连接座602相连接，抵接件601与平动构件3位于同一水平高度上。

本申请中的抵接构件6用于在两个电气车钩对接时，推动平动构件3，因此，本申请中的连接座602与壳体1固定连接，抵接件601与连接座602为一体结构，并保持在与平动构件3的同一水平高度上，从而在对接时，能够准确的与平动构件3的端面相抵接，实现对平动构件3的推动。

此外，如图1-图3所示，本发明还提供一种电气车钩，包括传输组件7及上述的开闭装置；传输组件7设置于壳体1内，且传输组件7的对接面701凸出于敞口部。

采用本申请提供的开闭装置的电气车钩，能够提高对传输组件7的保护程度，从而保证电路和信号的连接稳定性。

本发明还提供一种铁路车辆，包括厢体以及上述的电气车钩；电气车钩与厢体一一对应设置，且相邻的厢体上连接的电气车钩相对设置，以使两个电气车钩的平动构件3与抵接构件6相抵接。

通过使相邻两个厢体上连接的电气车钩相对设置，从而能够实现端盖2的稳定开启和关闭，进而能够实现电气车钩的传输组件7之间的稳定对接，实现整体铁路车辆的信号控制和电力传输。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种开闭装置，其特征在于，包括壳体、端盖、从动机构以及抵接构件；

所述壳体形成有敞口部，所述端盖的一端与所述壳体转动连接，另一端能够开启或封闭所述敞口部；

所述从动机构和所述抵接构件相对设置于所述端盖的两侧，且所述从动机构的轴线与所述抵接构件的轴线相平行；

所述从动机构包括平动构件、连动构件以及复位组件，所述连动构件的一端与所述平动构件转动连接，另一端与所述端盖转动连接，所述平动构件与所述壳体滑动连接，所述复位组件与所述平动构件的一端相连接，所述平动构件的另一端凸出于所述端盖封闭所述敞口部时的前端面。

2.根据权利要求1所述的开闭装置，其特征在于，所述复位组件包括定位柱和弹性件；

所述定位柱与所述壳体相连接，所述定位柱内形成有容纳腔，所述弹性件设置于所述容纳腔内，且所述弹性件的两端分别与所述容纳腔的两端相抵接；

所述平动构件的一端贯穿所述定位柱，所述弹性件套设在所述平动构件上，且所述弹性件的第一端与所述平动构件相连接。

3.根据权利要求2所述的开闭装置，其特征在于，所述壳体对应所述平动构件的位置形成有定位座，所述平动构件远离所述定位柱的一端穿过所述定位座，且与所述定位座滑动连接。

4.根据权利要求1所述的开闭装置，其特征在于，所述连动构件包括连杆和第一转轴，所述连杆远离所述壳体的一端形成有第一配合部，所述平动构件对应所述第一配合部的位置形成有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部相插接，所述第一转轴穿过所述第一配合部和所述第二配合部，使所述连杆的一端与所述平动构件转动连接。

5.根据权利要求4所述的开闭装置，其特征在于，所述连动构件还包括第二转轴，所述第二转轴穿过所述连杆远离所述第一转轴的一端和端盖，使所述连杆与所述端盖转动连接。

6.根据权利要求1所述的开闭装置，其特征在于，还包括第三转轴，所述端盖包括连接部和封盖部，所述连接部形成于所述封盖部的两侧，所述第三转轴与所述连接部一一对应设置，且所述第三转轴穿过所述连接部和所述壳体，使所述端盖与所述壳体转动连接。

7.根据权利要求1所述的开闭装置，其特征在于，所述端盖的前端面呈突出的弧形结构。

8.根据权利要求1所述的开闭装置，其特征在于，所述抵接构件包括抵接件和连接座；

所述连接座与所述壳体相连接，所述抵接件与所述连接座相连接，所述抵接件与所述平动构件位于同一水平高度上。

9.一种电气车钩，其特征在于，包括传输组件及上述权利要求1-8中任一项所述的开闭装置；

所述传输组件设置于所述壳体内，且所述传输组件的对接面凸出于所述敞口部。

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括厢体以及上述权利要求9所述的电气车钩；

所述电气车钩与所述厢体一一对应设置，且相邻的所述厢体上连接的所述电气车钩相对设置，以使两个所述电气车钩的所述平动构件与所述抵接构件相抵接。