CN116744110A - 一种防成像误差双镜头车载摄像模组及其调焦工艺 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种防成像误差双镜头车载摄像模组及其调焦工艺，调焦时先将反射镜与感光芯片位置相对固定后，将基板固定于底座本体后端，再调整第二摄像头相对基板的位置，使第二摄像头的光心与感光芯片上的第二感光区的中心重合，最后再调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，通过先将反射镜与感光芯片位置相对固定，使两者保持间距以减少公差造成的成像误差，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，防止串扰，步骤简单，达到缩小体积，减小视野盲区的目的，能够应用于更加轻薄或小型化的设备中，结构简单，布局合理，具有很好的应用前景。
Description
技术领域
本申请涉及镜头设备领域，具体涉及一种防成像误差双镜头车载摄像模组及其调焦工艺。
背景技术
传统的汽车外后视镜因为镜片反射角度、显示面积以及恶劣工况的影响，驾驶员在观看时会出现视野盲区及图像不清晰等情况，影响驾驶安全。随着汽车技术的发展，出现了电子后视镜来取代传统后视镜。相比于传统后视镜，电子后视镜体积更小能减小风阻，降低能源消耗；通过采用广角摄像机，能减小视野盲区；通过优秀的传感器及光学镜头，能够在夜间、雨雪等恶劣工况下为驾驶员提供更加清晰、有效的视野。
但传统的电子后视镜，一般采用一颗光学镜头匹配一颗芯片来成像，对于像卡车这种视野盲区更多的大型车辆就需要使用多颗电子后视镜来获取更多的视野，这样就会导致成像模块体积偏大、结构复杂，无法应用于更加轻薄或小型化的设备中，同时也会增加更多的成本。
少数采用两颗光学镜头匹配一颗芯片来成像，由于感光芯片封装于基板上或基板通过螺丝锁紧在底座上时都会存在位置误差，然而公差累积造成感应芯片与反射镜之间位置存在偏差，导致两个镜头成像区域偏左或偏右，甚至光跑至另一区域，在对方区域会有成像影响问题。
发明内容
为克服现有卡车存在视野盲区以及存在成像误差的技术问题，本申请阐述一种防成像误差双镜头车载摄像模组，可提供更宽广的视角、避免成像误差、节省体积的优点，加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性，能够应用于更加轻薄或小型化的设备中。
一种防成像误差双镜头车载摄像模组，包括：
底座本体，其后侧设置有容置腔，前侧开设有互成夹角并分别与所述容置腔连通的第一装配槽和第二装配槽；
基板，其设于所述底座本体后端，且其上设有位于所述容置腔内的感光芯片，所述感光芯片上设置有第一感光区和第二感光区；
第二摄像头，其装设于第二装配槽内，可成像于第二感光区上；
第一摄像头，其装设于所述第一装配槽内，并与所述感光芯片倾斜设置；
反射镜，其设于所述底座本体内，位于所述第一摄像头和所述感光芯片之间，并与所述第一感光区保持相对固定位置，用于反射从所述第一摄像头出射的光至所述第一感光区上。
如上所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，所述第一装配槽与所述容置腔之间通过第一通光道连通，所述第一通光道的内壁位于所述第一摄像头的光出射的路径上设置有用于放置所述反射镜的镜槽。
如上所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，所述第二摄像头装设于所述第二装配槽内时相对所述感光芯片垂直设置，所述第二装配槽与所述容置腔之间通过第二通光道连通，从所述第二摄像头出射的光通过所述第二通光道直接成像于感光芯片上。
如上所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，所述第一感光区和所述第二感光区之间通过所述反射镜隔断。
如上所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，所述底座本体后端设置有若干向外凸出的预定位柱，所述基板上设有与所述预定位柱配合的预定位孔，所述底座本体与所述基板之间通过紧固件锁定。
如上所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，所述第一摄像头和所述第二摄像头之间夹角为30゜-70゜。
本申请另一目的是提供一种上述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，包括以下步骤：
将反射镜与感光芯片位置相对固定后，将基板固定于底座本体后端；
将第二摄像头装配于第二装配槽内，调整第二摄像头相对第二感光区的位置，使第二摄像头的光心与第二感光区的中心重合，调整完成后将第二摄像头固定于第二装配槽内；
将第一摄像头装配于第一装配槽内，调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，调整完成后将第一摄像头固定于第一装配槽内。
如上所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，步骤“调整第二摄像头相对第二感光区的位置，使第二摄像头的光心与第二感光区的中心重合”具体包括：
确定第二感光区预设的中心位置；
基于第二摄像头的光心位置，确定第二摄像头光心与的第二感光区中心第二偏移量；
基于该第二偏移量，调整第二摄像头相对基板的位置，使第二摄像头光心与第二感光区的中心重合。
如上所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，步骤：“调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合”具体包括：
确定第一感光区预设的中心位置；
基于第一摄像头的光心位置，确定第一摄像头通过反射镜反射后的光心与第一感光区中心的第一偏移量；
基于该第一偏移量，调整第一摄像头相对基板的位置，使第一摄像头通过反射镜反射后的光心与第二感光区的中心重合。
如上所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，“将基板固定于底座本体后端”具体包括：先将基板预定位于底座本体后侧，再将基板通过螺丝锁紧于底座本体后端。
与现有技术相比，本申请的有益效果如下：
本申请提供一种防成像误差双镜头车载摄像模组，通过在底座本体上设置互成夹角的第一镜头和第二镜头可提供更宽广的视角，同时在感光芯片上设置第一感光区和第二感光区，反射镜与感光芯片位置相对固定，两者保持间距可减少公差造成的成像误差，且反射镜能够将第一镜头出射的光反射至第一感光区，第二镜头可直接成像于第二感光区上，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，防止串扰，本申请能够把不同距离，不同视角的路况成像于同一感光芯片的不同感光区域，达到缩小体积，减小视野盲区的目的，加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性，并且能够应用于更加轻薄或小型化的设备中，结构简单，布局合理，具有很好的应用前景。
本申请提供一种防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，先将反射镜与感光芯片位置相对固定后，将基板固定于底座本体后端，再调整第二摄像头相对基板的位置，使第二摄像头的光心与感光芯片上的第二感光区的中心重合，最后再调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，本申请调焦工艺步骤简单，通过先将反射镜与感光芯片位置相对固定，使两者保持间距以减少公差造成的成像误差，再通过分别自动找镜头光心与感光区中心重合，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，减少对对方成像干扰，步骤简单，调焦效果明显，具有很好的应用前景
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本申请实施例中调焦工艺的流程示意图；
图2是本申请实施例中摄像模组的立体示意图；
图3是本申请实施例中摄像模组的截面示意图；
图4是本申请实施例中摄像模组的分解示意图；
图5是本申请实施例中底座本体的结构示意图；
图6是本申请实施例中底座本体的截面示意图；
图7是本申请实施例中摄像模组的结构示意图；
图8是本申请实施例第一镜头中第一光学系统的结构示意图；
图9示出了本申请实施例第一光学系统的场曲和畸变曲线图；
图10示出了本申请实施例第一光学系统的MTF曲线图；
图11示出了本申请实施例第二镜头中第二光学系统的结构示意图；
图12示出了本申请实施例第二光学系统的场曲和畸变曲线图；
图13示出了本申请实施例第二光学系统的MTF曲线图。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
当本发明实施例提及“第一”、“第二”等序数词时，除非根据上下文其确实表达顺序之意，应当理解为仅仅是起区分之用。
一种防成像误差双镜头车载摄像模组，包括底座本体5、基板6、感光芯片3、第二摄像头2、第一摄像头1和反射镜4：底座本体5后侧设置有容置腔50，前侧开设有互成夹角并分别与所述容置腔50连通的第一装配槽55和第二装配槽54；基板6设于所述底座本体5后端，且其上设有位于所述容置腔50内的感光芯片3，所述感光芯片3上设置有第一感光区32和第二感光区31；第二摄像头2装设于第二装配槽54内，可成像于第二感光区31上；第一摄像头1装设于所述第一装配槽55内，并与所述感光芯片3倾斜设置；反射镜4设于所述底座本体5内，位于所述第一摄像头1和所述感光芯片3之间，并与所述第一感光区32保持相对固定位置，用于反射从所述第一摄像头1出射的光至所述第一感光区32上。
本申请提供一种防成像误差双镜头车载摄像模组，通过在底座本体上设置互成夹角的第一镜头和第二镜头可提供更宽广的视角，同时在感光芯片上设置第一感光区和第二感光区，反射镜与感光芯片位置相对固定，两者保持间距可减少公差造成的成像误差，且放射镜能够将第一镜头出射的光反射至第一感光区，第二镜头可直接成像于第二感光区上，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，防止串扰，本申请能够把不同距离，不同视角的路况成像于同一感光芯片的不同感光区域，达到缩小体积，减小视野盲区的目的，加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性，并且能够应用于更加轻薄或小型化的设备中，结构简单，布局合理，具有很好的应用前景。
优选地，所述第一装配槽55与所述容置腔50之间通过第一通光道57连通，且所述第一摄像头1装设于所述第一装配槽55内时相对所述感光芯片3倾斜设置，所述第一通光道57的内壁位于所述第一摄像头1的光出射的路径上设置有用于放置所述反射镜4的镜槽58，所述反射镜4自所述第一摄像头1往所述感光芯片3方向逐渐往所述第二摄像头2方向倾斜，为了使互成夹角镜头能够同时将光发射至感光芯片上，本申请在第一镜头的光出射的路径上设置反射镜将出射的反射至成像面8，利用光的折反原理，实现两个镜头同时取景，能够通过两个镜头实现朝向车尾和汽车侧下方较大范围内的成像，从而能够保证足够大的观察视野，通过倾斜设置的反射镜能够将第一镜头出射的光反射至感光芯片上，此设计可使得结构更紧凑，起到节省体积的作用。
优选地，所述第二摄像头2装设于所述第二装配槽54内时相对所述感光芯片3垂直设置，所述第二装配槽54与所述容置腔50之间通过第二通光道56连通，从所述第二摄像头2出射的光通过所述第二通光道56直接成像于感光芯片3上，本申请的第二镜头2可将拍摄的图像直接出设置感光芯片上，可保证光轴垂直进入感光芯片，利用双镜头提供更宽广的视角，加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，提高行车安全性。
优选地，所述第一感光区32和所述第二感光区31之间通过放射镜4隔断，在没设置断开带时，两个成像元之间容易出现互相串扰，占据了相互位置，两者之间在对方区域会有成像影响问题，本申请通过反射镜与感光芯片位置相对固定，不会有误差，可减少对对方成像干扰，自动找镜头光心与感光区中心重合，使得公差变小，不会造成串扰，感光芯片为CMOS图像传感器或CCD图像传感器，通过在感光芯片上设置两个感光区，可分别获取高清二维图像信号，为后期通过软件生成高清图像作好充分准备。
优选地，所述底座本体5后端设置有若干向外凸出的预定位柱91，所述基板6上设有与所述预定位柱91配合的预定位孔92，所述底座本体5与所述基板6之间通过紧固件锁定，本申请通过设置预定位结构可进一步降低装配难度和减少公差，通过预先将反射镜与感光芯片位置提前固定可避免成像误差，基板与底座本体之间通过螺钉锁定，可预先将基板固定，便于后续镜头调焦和固定。
优选地，所述第一摄像头1和所述第二摄像头2之间夹角为30゜-70゜。更优选为45°-60°，此范围能够提供更宽广的视角，同时有利于反光镜的安装，可加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性，并且能够应用于更加轻薄或小型化的设备中，结构简单，布局合理，具有很好的应用前景。
优选地，所述底座本体5包括具有后端开口的支座部51，以及设于所述支座部51前侧的第二镜筒部52和第一镜筒部53，所述支座部51后端连接有用于装载所述感光芯片3的基板6，所述基板6与支座部51之间形成所述容置腔50，所述第二装配槽54和所述第一装配槽55分别设于所述第二镜筒部52和第一镜筒部53内，基板6的输入端与感光芯片3电连接，用于传输感光芯片3工作时生成的电信号，第二镜筒部52与第二镜头2、第一镜筒部53与第一镜头1之间均通过胶水粘接，本申请可将第二镜头和第一镜头一体集成在底座上，通过感光芯片可同时接收从第二镜头和第一镜头出射的光并感应生成相应电信号，使得结构更紧凑，起到节省体积的作用。
一种上述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，包括以下步骤：
S1：将反射镜4与感光芯片3位置相对固定后，将基板6固定于底座本体5后端；
S2：将第二摄像头2装配于第二装配槽54内，调整第二摄像头2相对第二感光区31的位置，使第二摄像头2的光心与第二感光区31的中心重合，调整完成后将第二摄像头2固定于第二装配槽54内；
S3：将第一摄像头1装配于第一装配槽55内，调整第一摄像头1相对第一感光区32的位置，使第一摄像头1的光心通过反射镜4反射后与第一感光区32的中心重合，调整完成后将第一摄像头1固定于第一装配槽55内。
本申请提供一种防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，先将反射镜与感光芯片位置相对固定后，将基板固定于底座本体后端，再调整第二摄像头相对基板的位置，使第二摄像头的光心与感光芯片上的第二感光区的中心重合，最后再调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，本申请调焦工艺步骤简单，通过先将反射镜与感光芯片位置相对固定，使两者保持间距以减少公差造成的成像误差，再通过分别自动找镜头光心与感光区中心重合，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，减少对对方成像干扰，步骤简单，调焦效果明显，具有很好的应用前景。
进一步地，步骤“调整第二摄像头2相对基板6的位置，使第二摄像头2的光心与第二感光区31的中心重合”具体包括：
确定第二感光区31预设的中心位置；
基于第二摄像头2的光心位置，确定第二感光区31中心与第二摄像头2光心的第二偏移量；
基于该第二偏移量，调整第二摄像头2相对基板6的位置，使第二摄像头2光心与第二感光区31的中心重合。
本申请调焦工艺中使用位置调整设备是本领域常规的调焦机台，软件设定时，第二摄像头2的光心位置提前设定好了，通过坐标点方式设定感光芯片中心的像素，通过软件计算两者偏移量，再通过六轴平台微调使镜头光心与感光区的中心重合，移动完成后通过点胶方式将第二摄像头2固定于底座本体5上。
进一步地，步骤：“调整第一摄像头1相对第一感光区32的位置，使第一摄像头1的光心通过反射镜4反射后与第一感光区32的中心重合”具体包括：
确定第一感光区31预设的中心位置；
基于第一摄像头1的光心位置，确定第一摄像头1通过反射镜4反射后的光心与第一感光区31中心的第一偏移量；
基于该第一偏移量，调整第一摄像头1相对基板6的位置，使第一摄像头1通过反射镜4反射后的光心与第二感光区31的中心重合。
本申请调焦工艺中使用位置调整设备是本领域常规的调焦机台，软件通过坐标点方式提前获取感光芯片中心的像素点，第一摄像头1的光心位置提前设定好了，通过软件计算两者偏移量，再通过六轴平台微调使镜头光心与感光区的中心重合，移动完成后通过点胶方式将第一摄像头1固定于底座本体5上。
进一步地，“将基板6固定于底座本体5后端”具体包括：先将基板6预定位于底座本体5后侧，再将基板6通过螺丝锁紧于底座本体5后端。
如图8所示，所述第一镜头1的第一光学系统1沿光轴从物面到像面依次包括：第一透镜11、第二透镜12、第三透镜13、第四透镜14、第五透镜15、以及第六透镜16；
第一透镜11的物面侧为凸面，像面侧为凹面；
第二透镜12的物面侧为凸面，像面侧为凹面；
第三透镜13的物面侧为凸面，像面侧为凹面；
第四透镜14的物面侧为凸面，像面侧为凸面；
第五透镜15的物面侧为凸面，像面侧为凸面；
第六透镜16的物面侧为凹面，像面侧为凸面；
第五透镜15和第六透镜16组合相互粘合形成第一胶合透镜。
优选地，所述第一光学系统1为长焦光学系统，所述第二光学系统2为广角光学系统，如图2所示为安装于汽车外后视镜的结构示意图，此时，第一光学系统1朝向车尾拍摄，第二光学系统2朝向侧下方拍摄，可加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性。
具体地，作为本发明的一种优选实施方式而非限定，在本实施例中，第一光学系统的各项基本参数可以如下表1所示；
表1：光学系统的各项基本参数：
| 表面 | 曲率半径R(mm) | 厚度D(mm) | 折射率Nd | 色散值Vd |
| S1 | 13.10 | 1.50 | 1.76 | 52.3 |
| S2 | 6.50 | 2.75 | ||
| S3 | 21.90 | 1.00 | 1.61 | 60.6 |
| S4 | 6.84 | 12.95 | ||
| S5 | 19.80 | 2.77 | 1.91 | 35.3 |
| S6 | 9.73 | 2.50 | ||
| STO | Infinity | 0.80 | ||
| S7 | 11.60 | 5.50 | 1.65 | 33.8 |
| S8 | -15.20 | 2.60 | ||
| S9 | 20.00 | 4.40 | 1.57 | 71.3 |
| S10 | -6.60 | 0.78 | 1.92 | 18.90 |
| S11 | -13.60 | 13.30 | ||
| S12 | INFINITY | 0.80 | 1.52 | 64.2 |
| S13 | INFINITY | 0.15 | ||
| S14 | INFINITY | - |
上表中，沿光轴从物面到像面，S1、S2对应为第一透镜的两个表面；S3、S4对应为第二透镜的两个表面；S5、S6对应为第三透镜的两个表面；STO对应为光学系统孔径光阑所在位置；S7、S8对应为第四透镜的两个表面；S9、S10对应为第五透镜的两个表面；S10，S11对应为第六透镜的两个表面；S12、S13对应为红外截止滤光片27和/或保护玻璃的两个表面；S14对应为Sensor成像面。
由图9和图10可看出，实施例给出的第一光学系统1能够实现良好的成像品质，具有很好的成像质量。
如图11所示，所述第二镜头2的第二光学系统2沿光轴从物面到像面依次包括：第1透镜21、第2透镜22、第3透镜23、第4透镜24、第5透镜25、以及第6透镜26；
第1透镜21的物面侧为平面，像面侧为凹面；
第2透镜22的物面侧为凹面，像面侧为凹面；
第3透镜23的物面侧为凸面，像面侧为凸面；
第4透镜24的物面侧为凸面，像面侧为凸面；
第5透镜25的物面侧为凹面，像面侧为凸面；
第6透镜26的物面侧为凸面，像面侧为凸面；
第2透镜22和第3透镜23组合相互粘合形成第二胶合透镜；
第4透镜24和第5透镜25组合相互粘合形成第三胶合透镜。
具体地，作为本发明的一种优选实施方式而非限定，在本实施例中，第二光学系统的各项基本参数可以如下表2所示；
表2：第二光学系统的各项基本参数：
上表中，沿光轴从物面到像面，E1、E2对应为第1透镜的两个表面；E3、E4对应为第2透镜的两个表面；E5、E6对应为第3透镜的两个表面；ETO对应为光学系统孔径光阑所在位置；E7、E8对应为第4透镜的两个表面；E8、E9对应为第5透镜的两个表面；E10，E11对应为第6透镜的两个表面；E12、E13对应为红外截止滤光片27和/或保护玻璃的两个表面；E14对应为Sensor成像面。
由图12至图13可看出，实施例给出的第二光学系统2能够实现良好的成像品质，具有很好的成像质量。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种防成像误差双镜头车载摄像模组，其特征在于，包括：
底座本体(5)，其后侧设置有容置腔(50)，前侧开设有互成夹角并分别与所述容置腔(50)连通的第一装配槽(55)和第二装配槽(54)；
基板(6)，其设于所述底座本体(5)后端，且其上设有位于所述容置腔(50)内的感光芯片(3)，所述感光芯片(3)上设置有第一感光区(32)和第二感光区(31)；
第二摄像头(2)，其装设于第二装配槽(54)内，可成像于第二感光区(31)上；
第一摄像头(1)，其装设于所述第一装配槽(55)内，并与所述感光芯片(3)倾斜设置；
反射镜(4)，其设于所述底座本体(5)内，位于所述第一摄像头(1)和所述感光芯片(3)之间，并与所述第一感光区(32)保持相对固定位置，用于反射从所述第一摄像头(1)出射的光至所述第一感光区(32)上。
2.根据权利要求1所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一装配槽(55)与所述容置腔(50)之间通过第一通光道(57)连通，所述第一通光道(57)的内壁位于所述第一摄像头(1)的光出射的路径上设置有用于放置所述反射镜(4)的镜槽(58)。
3.根据权利要求1所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第二摄像头(2)装设于所述第二装配槽(54)内时相对所述感光芯片(3)垂直设置，所述第二装配槽(54)与所述容置腔(50)之间通过第二通光道(56)连通，从所述第二摄像头(2)出射的光通过所述第二通光道(56)直接成像于感光芯片(3)上。
4.根据权利要求1所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一感光区(32)和所述第二感光区(31)之间通过所述反射镜(4)隔断。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述底座本体(5)后端设置有若干向外凸出的预定位柱(91)，所述基板(6)上设有与所述预定位柱(91)配合的预定位孔(92)，所述底座本体(5)与所述基板(6)之间通过紧固件锁定。
6.根据权利要求1-4任一项所述的一种防成像误差双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一摄像头(1)和所述第二摄像头(2)之间夹角为30゜-70゜。
7.一种如权利要求1-6任一项所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，其特征在于，包括以下步骤：
将反射镜(4)与感光芯片(3)位置相对固定后，将基板(6)固定于底座本体(5)后端；
将第二摄像头(2)装配于第二装配槽(54)内，调整第二摄像头(2)相对第二感光区(31)的位置，使第二摄像头(2)的光心与第二感光区(31)的中心重合，调整完成后将第二摄像头(2)固定于第二装配槽(54)内；
将第一摄像头(1)装配于第一装配槽(55)内，调整第一摄像头(1)相对第一感光区(32)的位置，使第一摄像头(1)的光心通过反射镜(4)反射后与第一感光区(32)的中心重合，调整完成后将第一摄像头(1)固定于第一装配槽(55)内。
8.根据权利要求7所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，其特征在于：步骤“调整第二摄像头(2)相对第二感光区(31)的位置，使第二摄像头(2)的光心与第二感光区(31)的中心重合”具体包括：
确定第二感光区(31)预设的中心位置；
基于第二摄像头(2)的光心位置，确定第二摄像头(2)光心与的第二感光区(31)中心第二偏移量；
基于该第二偏移量，调整第二摄像头(2)相对基板(6)的位置，使第二摄像头(2)光心与第二感光区(31)的中心重合。
9.根据权利要求7所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，其特征在于：步骤：“调整第一摄像头(1)相对第一感光区(32)的位置，使第一摄像头(1)的光心通过反射镜(4)反射后与第一感光区(32)的中心重合”具体包括：
确定第一感光区(31)预设的中心位置；
基于第一摄像头(1)的光心位置，确定第一摄像头(1)通过反射镜(4)反射后的光心与第一感光区(31)中心的第一偏移量；
基于该第一偏移量，调整第一摄像头(1)相对基板(6)的位置，使第一摄像头(1)通过反射镜(4)反射后的光心与第二感光区(31)的中心重合。
10.根据权利要求7所述的防成像误差双镜头车载摄像模组的调焦工艺，其特征在于：“将基板(6)固定于底座本体(5)后端”具体包括：先将基板(6)预定位于底座本体(5)后侧，再将基板(6)通过螺丝锁紧于底座本体(5)后端。
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| CN117714865A (zh) * | 2024-02-05 | 2024-03-15 | 福州锐景达光电科技有限公司 | 一种摄像模组调焦的方法及摄像模组的调焦系统 |
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2023
- 2023-06-06 CN CN202310669663.1A patent/CN116744110A/zh active Pending
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| CN117714865B (zh) * | 2024-02-05 | 2024-04-16 | 福州锐景达光电科技有限公司 | 一种摄像模组调焦的方法及摄像模组的调焦系统 |
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