CN116730170A - 一种用于吊梁的吊带间距调节结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于飞机救援装置领域，涉及一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁、滑接板及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其特征在于：还包括滑动座，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。通过将每根吊带设计为间距可调且可固定的结构，可方便根据不同机型调节承托面积，进一步保证承托的可靠性。间距固定，省去了在吊装时，人为辅助调整间距的操作。
Description
技术领域
本发明属于飞机救援装置领域，涉及一种吊梁，特别是一种用于吊梁的吊带间距调节结构。
背景技术
飞机救援用吊梁是用来在飞机发生事故时将其进行抬升的装置，抬升以后再利用U型上装或者搬移拖车将飞机进行转移。
为了适配更多的机型，会将吊梁上的吊带设计为间距可调的结构，如公开号为CN111232864A，公开了一种滑轮组件及包含其的可调节式副梁结构，其滑轮组件可沿副吊梁下端滑动，可根据使用需求调整滑轮组件在副吊梁上的位置。
上述公开结构中，滑轮组件调整好后不能限位在副吊梁上，在起吊的过程中，调整好的吊带间距容易发生改变，不能实现适配机型的目的，还需人工辅助拉动吊带，费人费力，不方便操作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构设计科学合理，间距稳定、省人省力、方便操作、易于实现的用于吊梁的吊带间距调节结构。
本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁、滑接板及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其特征在于：还包括滑动座，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。
而且，所述的滑动座由第一水平部、第二水平部及第一竖直部构成，在第一水平部的两端向上竖直折弯有第一竖直部，在两第一竖直部的上端向内垂直折弯有第二水平部，在两第一竖直部的中部设有竖向的凹槽，在凹槽内设有限位螺纹孔，所述的螺钉螺纹安装在限位螺纹孔内，螺钉伸出限位螺纹孔的部分置于限位槽内。
而且，在所述滑接板的两端通过滑动座安装有吊环，在安装吊环的两滑动座之间通过滑动座设有滑轮组。
而且，所述的滑轮组包括滑轮架及滑轮，在滑轮架上并排安装有两个滑轮，在滑轮上缠绕有钢丝绳。
本发明的优点和有益效果为：
1.本用于吊梁的吊带间距调节结构，通过将每根吊带设计为间距可调且可固定的结构，可方便根据不同机型调节承托面积，进一步保证承托的可靠性。间距固定，省去了在吊装时，人为辅助调整间距的操作。
2.本发明结构设计科学合理，具有间距稳定、省人省力、方便操作、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的用于吊梁的吊带间距调节结构。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明示意端部连接机构的结构示意图；
图3为本发明示意中部连接机构的结构示意图；
图4为图3的侧视图；
图5为本发明滑动座在调节齿板上装配的结构示意图。
附图标记
1-端部连接机构、2-滑接板、3-副吊梁、4-中部连接机构、5-吊环、6-滑动座、7-滑轮架、8-钢丝绳、9-滑轮、10-第二水平部、11-限位螺纹孔、12-第一竖直部、13-第一水平部、14-限位槽。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。
为了适配更多的飞机型号，使吊装吊带的承托面积可调，本发明将连接钢丝绳的滑轮组及吊环设计为在副吊梁上可调的结构，该可调的功能是通过滑动座与滑接板的配合实现的，其具体结构如下：
一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁3、滑接板2及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其创新之处在于：还包括滑动座6，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽14；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。通过将每根吊带设计为间距可调且可固定的结构，可方便根据不同机型调节承托面积，进一步保证承托的可靠性。间距固定，省去了在吊装时，人为辅助调整间距的操作。
所述的滑动座由第一水平部13、第二水平部10及第一竖直部12构成，在第一水平部的两端向上竖直折弯有第一竖直部，在两第一竖直部的上端向内垂直折弯有第二水平部，在两第一竖直部的中部设有竖向的凹槽，在凹槽内设有限位螺纹孔11，所述的螺钉螺纹安装在限位螺纹孔内，螺钉伸出限位螺纹孔的部分置于限位槽内。
吊带由缠绕在滑轮组上的钢丝绳进行连接，钢丝绳的两端连接在端部连接机构1上，即由滑动座及吊环组成的结构，在所述滑接板的两端通过滑动座安装有吊环5，在安装吊环的两滑动座之间通过滑动座设有滑轮组；
钢丝绳的中部缠绕在中部连接机构4上，即由滑动座机滑轮组组成的结构，所述的滑轮组包括滑轮架7及滑轮9，在滑轮架上并排安装有两个滑轮，在滑轮上缠绕有钢丝绳8。
本发明的工作过程为：
1.根据待救援飞机的机型确定安装在副吊梁上滑轮组及吊环的数量；
2.调节各滑轮组之间的间距，以及滑轮组与吊环在副吊梁上的间距；
3.安装钢丝绳及吊带；
4.安装副吊梁吊带、主吊梁吊带；
5.将主吊梁吊带的另一端连接在吊车吊钩上；
6.用吊车将已安装好的部件移动到飞机可吊区域，使副吊梁位于机身两侧，放置在副吊梁支架上；
7.吊车起吊，缓慢将机身抬起，直至飞机呈水平姿态。
本发明设计的可调节滑轮组与可调节吊环满足不同间距的调节需求，从而满足对各种机型的救援要求。本吊梁结构简单，操作便捷。
尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
Claims (4)
1.一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁、滑接板及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其特征在于：还包括滑动座，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。
2.根据权利要求1所述的一种用于吊梁的吊带间距调节结构，其特征在于：所述的滑动座由第一水平部、第二水平部及第一竖直部构成，在第一水平部的两端向上竖直折弯有第一竖直部，在两第一竖直部的上端向内垂直折弯有第二水平部，在两第一竖直部的中部设有竖向的凹槽，在凹槽内设有限位螺纹孔，所述的螺钉螺纹安装在限位螺纹孔内，螺钉伸出限位螺纹孔的部分置于限位槽内。
3.根据权利要求1所述的一种用于吊梁的吊带间距调节结构，其特征在于：在所述滑接板的两端通过滑动座安装有吊环，在安装吊环的两滑动座之间通过滑动座设有滑轮组。
4.根据权利要求1所述的一种用于吊梁的吊带间距调节结构，其特征在于：所述的滑轮组包括滑轮架及滑轮，在滑轮架上并排安装有两个滑轮，在滑轮上缠绕有钢丝绳。
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Country Status (1)
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- 2023-05-31 CN CN202310633267.3A patent/CN116730170A/zh active Pending
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