CN116721806B - 一种新能源汽车电机配套高压线束 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机配套高压线束，包括线套，所述线套的两侧均匀设有多组高压线束本体，所述高压线束本体的一侧设有线路连接套，所述线路连接套的一侧设有第一连接头；本发明通过安装座、第一卡块、移动杆、限位杆、铰接槽、第一弹簧、插槽、限位环和通孔的配合下，在高压线束进行连接的过程中，能够快速的对两组线束之间进行连接，进而保证连接的效率，同时还能使得多组线束之间，保证稳点的连接状态，在使用的过程中，多组线束之间不会出现断开的情况发生，并且还能够对两组线束连接的位置进行电磁屏蔽，进而防止高压线束在使用的过程中，受到外界的影响，进而保证高压线束能够进行稳定的工作。

Description

一种新能源汽车电机配套高压线束

技术领域

本发明涉及高压线束技术领域，具体为一种新能源汽车电机配套高压线束。

背景技术

汽车线束整体可分为低压线束和高压线束两种，传统燃油汽车主要采用低压线束，新能源汽车主要使用高压线束，高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接，主要应用配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰等，高压线束是新能源汽车高压系统的神经网络，非常重要，新能源汽车高压线束主要由连接器、端子、电线、覆盖物等零件组成，新能源汽车高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接，主要应用配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰。

现有的高压线束，存在以下不足之处：

一般这些高压线束都需要安装于新能源汽车内部的，但是由于一些限制的影响下，一般这些高压线束都是多跟高压线束进行拼接一起，然后再装于汽车内部的，而这些高压线束连接的地方很容易受到外界电磁的干扰，而影响多组高压线束的连接情况，进而导致汽车在行驶的过程中，这些高压线束容易照成影响，同时这些高压线束也不易进行拼接；

同时当新能源汽车出现损坏时，需要对其内部进行维修，而新能源汽车是利用电能来作为动力进行驱动的，在维修的过程中需要断开汽车的电流，从而防止维修的过程中，工作人员触电的情况发生，但是这些新能源汽车在维修的过程中，这些电路也不易进行断开工作，从而影响汽车的维修；

而汽车在正常使用的过程中，需要对这些线路进行排布，但是由于这些线束都是进行拼接的，在后续排布的过程中，无法保证这些线束的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电机配套高压线束，以解决上述背景技术中提出的一般这些高压线束都需要安装于新能源汽车内部的，但是由于一些限制的影响下，一般这些高压线束都是多跟高压线束进行拼接一起，然后再装于汽车内部的，而这些高压线束连接的地方很容易受到外界电磁的干扰，而影响多组高压线束的连接情况，进而导致汽车在行驶的过程中，这些高压线束容易照成影响，同时这些高压线束也不易进行拼接；同时当新能源汽车出现损坏时，需要对其内部进行维修，而新能源汽车是利用电能来作为动力进行驱动的，在维修的过程中需要断开汽车的电流，从而防止维修的过程中，工作人员触电的情况发生，但是这些新能源汽车在维修的过程中，这些电路也不易进行断开工作，从而影响汽车的维修；而汽车在正常使用的过程中，需要对这些线路进行排布，但是由于这些线束都是进行拼接的，在后续排布的过程中，无法保证这些线束的稳定性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括线套，所述线套的两侧均匀设有多组高压线束本体，所述高压线束本体的一侧设有线路连接套，所述线路连接套的一侧设有第一连接头，所述第一连接头的一端设有拉板，所述高压线束本体的外侧设有屏蔽罩，所述屏蔽罩的一端设有通槽，所述屏蔽罩一端的顶部和底部对称设有滑轨，所述滑轨处设有插孔，两组所述滑轨之间滑动连接有推板，所述推板内部的顶部和底部对称设有内套杆，所述内套杆的外侧设有第二弹簧，所述内套杆的一侧设有第二卡块，所述推板的一端设有连接杆，所述连接杆与拉板相互连接，所述屏蔽罩的顶部和底部对称设有连接组件，所述线套的一端设有定位组件，所述高压线束本体的一侧设有第二连接头，所述屏蔽罩的内部设有连接插板。

优选的，所述连接组件由安装座、第一卡块、移动杆、限位杆、铰接槽、第一弹簧、插槽、限位环和通孔组成，所述屏蔽罩的顶部和底部对称设有安装座，所述安装座的内部设有通孔，所述通孔的内部滑动连接有移动杆，所述移动杆的内部设有插槽，所述移动杆的两侧对称滑动连接有限位杆，所述限位杆的外侧设有限位环，所述限位杆顶部和底部的一侧设有铰接槽，所述铰接槽的内部设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部设有第一卡块，所述第一卡块与插槽相互适配。

优选的，所述定位组件由锁紧螺栓、连接环、连接孔和铰接杆组成，所述线套一端的两侧对称铰接有铰接杆，所述铰接杆的一端设有连接孔，所述连接孔的内部设有连接环，所述铰接杆的底部设有锁紧螺栓。

优选的，所述线套的外侧均匀设有多组散热槽，所述线套的外侧设有防护套，且高压线束本体位于防护套的内部，所述高压线束本体的外侧设有连接套，且多组高压线束本体通过连接套相互连接。

优选的，所述铰接杆的一端设有螺纹孔，且螺纹孔与连接孔相互连通，所述锁紧螺栓位于螺纹孔的内部。

优选的，所述连接杆位于通槽的内部，且连接杆与通槽相互适配，所述滑轨的外部的一侧设有橡胶软板，所述第二卡块由锥形结构制成，所述插孔与第二卡块相互适配。

优选的，所述线套一端的两侧对称设有铰接座，所述铰接杆位于铰接座的内部。

优选的，所述屏蔽罩的一侧设有连线孔，多组所述高压线束本体通过连线孔延伸至屏蔽罩的内部。

优选的，所述插槽和第一卡块皆有锥形结构制成，所述插槽和第一卡块相互适配，所述限位环的直径大于通孔的直径。

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电机配套高压线束，具备以下有益效果：

1、本发明通过安装座、第一卡块、移动杆、限位杆、铰接槽、第一弹簧、插槽、限位环和通孔的配合下，在高压线束进行连接的过程中，能够快速的对两组线束之间进行连接，进而保证连接的效率，同时还能使得多组线束之间，保证稳点的连接状态，在使用的过程中，多组线束之间不会出现断开的情况发生，并且还能够对两组线束连接的位置进行电磁屏蔽，进而防止高压线束在使用的过程中，受到外界的影响，进而保证高压线束能够进行稳定的工作。

2、本发明通过滑轨、通槽、推板、插孔、第二卡块、内套杆、连接杆和第二弹簧的配合下，在高压线束进行使用的过程中，能够快速的断开线束之间的连接状态，从而断开汽车的短路，进而在维修的过程中，能够防止工作人员触电的情况发生，并且断开的操作简单，无需将两组线束进行分离，进而方便后续线束再次进行连接，有效的提高便利性。

3、本发明通过锁紧螺栓、连接环、连接孔、铰接杆的配合下，在线束使用的过程中，能够对线束弯曲的角度进行调节，并且在线束弯曲过后，能够对其位置进行固定，进而便于对线束进行排布，使得多组线束能更好的放于汽车的内部进行安装。

附图说明

图1为本发明的主视剖视图；

图2为本发明的屏蔽罩处的主视图；

图3为本发明的铰接杆处的俯视图；

图4为本发明的图1的A处放大图；

图5为本发明的连接杆处的俯视放大图；

图6为本发明的图5的B处放大图。

图中：1、线套；2、高压线束本体；3、线路连接套；4、第一连接头；5、屏蔽罩；6、锁紧螺栓；7、连接环；8、连接孔；9、铰接杆；10、连接插板；11、第二连接头；12、拉板；13、滑轨；14、通槽；15、推板；16、插孔；17、安装座；18、第一卡块；19、移动杆；20、限位杆；21、铰接槽；22、第一弹簧；23、插槽；24、限位环；25、通孔；26、第二卡块；27、连接杆；28、内套杆；29、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机配套高压线束，包括线套1，线套1的两侧均匀设有多组高压线束本体2，高压线束本体2的一侧设有线路连接套3，线路连接套3的一侧设有第一连接头4，第一连接头4的一端设有拉板12，高压线束本体2的外侧设有屏蔽罩5，屏蔽罩5的一端设有通槽14，屏蔽罩5一端的顶部和底部对称设有滑轨13，滑轨13处设有插孔16，两组滑轨13之间滑动连接有推板15，推板15内部的顶部和底部对称设有内套杆28，内套杆28的外侧设有第二弹簧29，内套杆28的一侧设有第二卡块26，推板15的一端设有连接杆27，连接杆27与拉板12相互连接，屏蔽罩5的顶部和底部对称设有连接组件，线套1的一端设有定位组件，高压线束本体2的一侧设有第二连接头11，屏蔽罩5的内部设有连接插板10。

作为本实施例的优选方案：连接组件由安装座17、第一卡块18、移动杆19、限位杆20、铰接槽21、第一弹簧22、插槽23、限位环24和通孔25组成，屏蔽罩5的顶部和底部对称设有安装座17，安装座17的内部设有通孔25，通孔25的内部滑动连接有移动杆19，移动杆19的内部设有插槽23，移动杆19的两侧对称滑动连接有限位杆20，限位杆20的外侧设有限位环24，限位杆20顶部和底部的一侧设有铰接槽21，铰接槽21的内部设有第一弹簧22，第一弹簧22的顶部设有第一卡块18，第一卡块18与插槽23相互适配，在高压线束进行连接的过程中，能够快速的对两组线束之间进行连接，进而保证连接的效率，同时还能使得多组线束之间，保证稳点的连接状态，在使用的过程中，多组线束之间不会出现断开的情况发生，并且还能够对两组线束连接的位置进行电磁屏蔽，进而防止高压线束在使用的过程中，受到外界的影响，进而保证高压线束能够进行稳定的工作。

作为本实施例的优选方案：定位组件由锁紧螺栓6、连接环7、连接孔8和铰接杆9组成，线套1一端的两侧对称铰接有铰接杆9，铰接杆9的一端设有连接孔8，连接孔8的内部设有连接环7，铰接杆9的底部设有锁紧螺栓6，方便对线束进行定位，保证线束连接的稳定性。

作为本实施例的优选方案：线套1的外侧均匀设有多组散热槽，便于进行散热，线套1的外侧设有防护套，且高压线束本体2位于防护套的内部，高压线束本体2的外侧设有连接套，且多组高压线束本体2通过连接套相互连接，同时对线束进行保护。

作为本实施例的优选方案：铰接杆9的一端设有螺纹孔，且螺纹孔与连接孔8相互连通，锁紧螺栓6位于螺纹孔的内部，使得铰接杆9后续能都进行固定。

作为本实施例的优选方案：连接杆27位于通槽14的内部，且连接杆27与通槽14相互适配，滑轨13的外部的一侧设有橡胶软板，第二卡块26由锥形结构制成，插孔16与第二卡块26相互适配，便于后续断开高压线束的连接，同时在断开线束后，将推板15拉到橡胶软板的位置，能对推板15进行一定的限位，防止推板15移动。

作为本实施例的优选方案：线套1一端的两侧对称设有铰接座，铰接杆9位于铰接座的内部，便于进行连接。

作为本实施例的优选方案：屏蔽罩5的一侧设有连线孔，多组高压线束本体2通过连线孔延伸至屏蔽罩5的内部，方便线路延伸。

作为本实施例的优选方案：插槽23和第一卡块18皆有锥形结构制成，插槽23和第一卡块18相互适配，限位环24的直径大于通孔25的直径，保证卡和的稳定性。

实施例1，如图1-图6所示，在多组线束之间需要进行连接时，首先将两组屏蔽罩5进行对接，当两组屏蔽罩5对接完成后，一组线束上的第一连接头4能够对准另一组线束上的第二连接头11，使得两组线束之间进行连接，在连接完成后，将移动杆19插入至通孔25的内部，同时将两组限位杆20分别插入至移动杆19的两侧，在限位杆20移动到指定位置处后铰接槽21进行复位，进而推动第一卡块18进行位移，使得第一卡块18卡入至插槽23的内部，使得限位杆20与移动杆19进行连接，在限位杆20连接完成后，两组限位环24分别对安装座17的两侧处进行限制，使得两组屏蔽罩5无法再次进行分离，从而完成两组线束之间的连接工作，并且在连接的过程中屏蔽罩5对外界的电磁信号进行屏蔽，防止高压线束受到影响；

实施例2，如图1-图6所示，当需要断开线路时，拉动推板15，在推板15拉动的过程中第二卡块26受到插孔16处的挤压，然后在其斜面的导向作用下第二卡块26进行移动，使得第二弹簧29进行压缩，从而脱离插孔16的内部，不再对推板15进行限制，然后推板15进行移动，带动连接杆27和拉板12进行位移，在位移的过程中拉板12带动第一连接头4进行移动，使得第一连接头4不再与第二连接头11接触，从而断开短路，在线束的角度进行调节时，首先弯曲线套1，线套1在弯曲的过程中带动铰接杆9进行翻转，并且两组铰接杆9沿着连接环7进行滑动，在弯曲到一定角度时旋转锁紧螺栓6，进而锁紧铰接杆9的位置，当铰接杆9的位置被限制住后，线套1无法再进行复位，从而完成度线束弯曲角度的调节，进而方便后续进行排布。

工作原理：在多组线束之间需要进行连接时，首先将两组屏蔽罩5进行对接，当两组屏蔽罩5对接完成后，一组线束上的第一连接头4能够对准另一组线束上的第二连接头11，使得两组线束之间进行连接，在连接完成后，将移动杆19插入至通孔25的内部，同时将两组限位杆20分别插入至移动杆19的两侧，在限位杆20移动到指定位置处后铰接槽21进行复位，进而推动第一卡块18进行位移，使得第一卡块18卡入至插槽23的内部，使得限位杆20与移动杆19进行连接，在限位杆20连接完成后，两组限位环24分别对安装座17的两侧处进行限制，使得两组屏蔽罩5无法再次进行分离，从而完成两组线束之间的连接工作，并且在连接的过程中屏蔽罩5对外界的电磁信号进行屏蔽，防止高压线束受到影响；

当需要断开线路时，拉动推板15，在推板15拉动的过程中第二卡块26受到插孔16处的挤压，然后在其斜面的导向作用下第二卡块26进行移动，使得第二弹簧29进行压缩，从而脱离插孔16的内部，不再对推板15进行限制，然后推板15进行移动，带动连接杆27和拉板12进行位移，在位移的过程中拉板12带动第一连接头4进行移动，使得第一连接头4不再与第二连接头11接触，从而断开短路，在线束的角度进行调节时，首先弯曲线套1，线套1在弯曲的过程中带动铰接杆9进行翻转，并且两组铰接杆9沿着连接环7进行滑动，在弯曲到一定角度时旋转锁紧螺栓6，进而锁紧铰接杆9的位置，当铰接杆9的位置被限制住后，线套1无法再进行复位，从而完成度线束弯曲角度的调节，进而方便后续进行排布。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电机配套高压线束，包括线套（1），其特征在于：所述线套（1）的两侧均匀设有多组高压线束本体（2），所述高压线束本体（2）的一侧设有线路连接套（3），所述线路连接套（3）的一侧设有第一连接头（4），所述第一连接头（4）的一端设有拉板（12），所述高压线束本体（2）的外侧设有屏蔽罩（5），所述屏蔽罩（5）的一端设有通槽（14），所述屏蔽罩（5）一端的顶部和底部对称设有滑轨（13），所述滑轨（13）处设有插孔（16），两组所述滑轨（13）之间滑动连接有推板（15），所述推板（15）内部的顶部和底部对称设有内套杆（28），所述内套杆（28）的外侧设有第二弹簧（29），所述内套杆（28）的一侧设有第二卡块（26），所述推板（15）的一端设有连接杆（27），所述连接杆（27）与拉板（12）相互连接，所述屏蔽罩（5）的顶部和底部对称设有连接组件，所述线套（1）的一端设有定位组件，所述高压线束本体（2）的一侧设有第二连接头（11），所述屏蔽罩（5）的内部设有连接插板（10），

其中，所述连接组件由安装座（17）、第一卡块（18）、移动杆（19）、限位杆（20）、铰接槽（21）、第一弹簧（22）、插槽（23）、限位环（24）和通孔（25）组成，所述屏蔽罩（5）的顶部和底部对称设有安装座（17），所述安装座（17）的内部设有通孔（25），所述通孔（25）的内部滑动连接有移动杆（19），所述移动杆（19）的内部设有插槽（23），所述移动杆（19）的两侧对称滑动连接有限位杆（20），所述限位杆（20）的外侧设有限位环（24），所述限位杆（20）顶部和底部的一侧设有铰接槽（21），所述铰接槽（21）的内部设有第一弹簧（22），所述第一弹簧（22）的顶部设有第一卡块（18），所述第一卡块（18）与插槽（23）相互适配。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述定位组件由锁紧螺栓（6）、连接环（7）、连接孔（8）和铰接杆（9）组成，所述线套（1）一端的两侧对称铰接有铰接杆（9），所述铰接杆（9）的一端设有连接孔（8），所述连接孔（8）的内部设有连接环（7），所述铰接杆（9）的底部设有锁紧螺栓（6）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述线套（1）的外侧均匀设有多组散热槽，所述线套（1）的外侧设有防护套，且高压线束本体（2）位于防护套的内部，所述高压线束本体（2）的外侧设有连接套，且多组高压线束本体（2）通过连接套相互连接。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述铰接杆（9）的一端设有螺纹孔，且螺纹孔与连接孔（8）相互连通，所述锁紧螺栓（6）位于螺纹孔的内部。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述连接杆（27）位于通槽（14）的内部，且连接杆（27）与通槽（14）相互适配，所述滑轨（13）的外部的一侧设有橡胶软板，所述第二卡块（26）由锥形结构制成，所述插孔（16）与第二卡块（26）相互适配。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述线套（1）一端的两侧对称设有铰接座，所述铰接杆（9）位于铰接座的内部。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述屏蔽罩（5）的一侧设有连线孔，多组所述高压线束本体（2）通过连线孔延伸至屏蔽罩（5）的内部。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机配套高压线束，其特征在于：所述插槽（23）和第一卡块（18）皆有锥形结构制成，所述插槽（23）和第一卡块（18）相互适配，所述限位环（24）的直径大于通孔（25）的直径。