CN116710625A - 包括机械开关的电子车辆把手组件 - Google Patents
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Abstract
本发明包括一种车门把手组件(10)，包括：‑壳体(12)，与车辆的外面板(13)齐平，‑可旋转翼片，容纳在所述壳体(12)内，所述翼片沿旋转轴线(X‑X)延伸，并配置为围绕旋转轴线(X‑X)在停靠位置与门打开位置之间旋转，‑机械致动开关，生成电信号，电信号被发送到车门控制器以释放车门，门组件包括凸轮保持器和由凸轮保持器支撑的凸轮。所述凸轮保持器连接到翼片，使得凸轮保持器可围绕旋转轴线(X‑X)旋转，并且翼片的旋转导致凸轮保持器的旋转，凸轮保持器的旋转导致凸轮激活所述开关。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于控制车门打开的门打开组件，特别是在自动门闩锁的情况下，自动门闩锁通过电气装置控制，而没有机械致动的门把手杆或旋钮。
背景技术
自动门闩锁以自动的方式选择性地锁定或释放车辆门面板。自动门闩锁在本文被称为门闩锁，其中用户不提供能量通过抓握和移动把手杆、旋钮或其它来致动闩锁。
一旦释放门面板，用户或电动面板致动器摆动或滑动面板，以允许物理接近车辆。在正常情况下，自动门闩锁不需要车辆外部表面上隆起的把手。因此可以减少车辆的空气阻力，同时车辆的视觉方面可以是流线型的。
大多数自动门闩锁包括电致动器，电致动器在接收到致动信号后使门闩、钩子或杆运动，从而释放车门。这种电致动器可以使用电气或机械开关来激活。与机械开关相比，电气开关具有节省门组件中的空间的优点，因为它不需要提供移动机械部件的行程所需的空间。然而，与机械开关不同，电气开关成本高并且使门组件的电子器件复杂化。
因此，本发明的目的是提供一种自动车门把手组件，其制造成本更低，并且需要更少的安装空间和更少的激活空间。
发明内容
为此，本发明涉及一种车门把手组件，包括：
-壳体，齐平地靠着车辆的外面板，
-可旋转翼片，容纳在所述壳体内，所述翼片沿一旋转轴线延伸，并配置为围绕旋转轴线在停靠位置与门打开位置之间旋转，
-机械致动开关，生成电信号，电信号被发送到车门控制器以释放车门，
其特征在于，它还包括凸轮保持器和由凸轮保持器支撑的凸轮，所述凸轮保持器连接到翼片，使得凸轮保持器可围绕旋转轴线旋转，并且翼片的旋转导致凸轮保持器的旋转，凸轮保持器的旋转导致凸轮激活所述机械致动开关。
由于组件包括连接到翼片的凸轮保持器，使得凸轮保持器可围绕旋转轴线旋转，并且翼片的旋转导致凸轮保持器的旋转和所述开关的激活的事实，即使只有很小的空间可用于翼片旋转，即只有很小的行程空间可供使用，也可以获得开关的激活。这种布置实际上只需要沿旋转轴线的空间，而不需要沿翼片行程方向的空间。
车门把手组件可以单独或组合呈现一个或几个下述方面。
根据一个实施例，凸轮保持器包括例如沿纵向方向延伸的凸轮杆，所述杆包括铰接在翼片的旋转轴线上的第一端和与第一端相对的支撑凸轮的第二端。这种特定的配置允许利用杆结构，并将翼片的非常小的枢转移动转换成凸轮的足以激活开关的移动。
根据另一实施例，可旋转翼片特别地明显是平面的，并且一方面由沿旋转轴线延伸的两个平行直线纵向侧边界定，另一方面由沿明显垂直于旋转轴线的方向延伸的两个平行直线横向侧边界定。这种形状的翼片占用非常小的空间，并且对于用户易于制造和操作。
为了进一步限制把手组件占据的空间，特别是在翼片行程方向上的空间，凸轮保持器的旋转引起凸轮的移动，该移动跟随翼片的纵向侧边的移动。
为了进一步限制把手组件所占据的空间，尤其是在翼片行程方向上的空间，凸轮杆基本上平行于翼片的横向侧边，并且位于所述翼片的横向侧边附近。
为了进一步限制把手组件所占据的空间，凸轮保持器可围绕其旋转的轴线包括例如源自凸轮杆的第一端的销，销配置为插入沿旋转轴线在翼片中开口的孔中，使得凸轮杆基本上平行于翼片的横向侧边。
根据进一步的方面，插入凸轮杆的孔中的第二销也插入翼片的第二孔中，孔位于凸轮杆的第二端附近，第二孔沿翼片的横向侧边与第一孔相对。
为了进一步限制把手组件占据的空间，凸轮杆的长度特别地至少与翼片的横向侧边的长度相同。
根据进一步的方面，机械致动开关包括例如柔性叶片，并且其中在凸轮保持器的旋转期间，凸轮的接触表面接触叶片，并在横向于旋转轴线的至少一个方向上推动叶片。
根据另一方面，叶片可以以垂直于翼片的旋转轴线定向。这种特定的配置还允许将翼片的非常小的移动转换成足以激活开关的移动。
根据另一方面，机械致动开关包括例如按钮，并且其中在凸轮保持器的旋转期间，叶片接触并推动按钮，对按钮的所述推动生成电信号，电信号被发送到车门控制器以释放车门。
此外，凸轮的接触表面可以呈现连结两个明显的直线表面的斜坡。由于这种配置，斜坡的坡度决定了推动按钮的行程速度。
门把手组件的壳体包括例如碗形接收表面，接收表面界定了允许接近可旋转翼片的容积。
处于停靠位置的可旋转翼片与处于门打开位置的可旋转翼片形成例如2度和6度之间的角度。
此外，处于停靠位置的可旋转翼片与处于门打开位置的可旋转翼片之间的距离小于6mm，优选地小于4mm。
如果电流由于任何原因变得不可用，把手组件还包括备用释放机构，备用释放机构包括连接到门闩锁机构的线缆，导致门闩锁机构的机械致动以释放车门，所述备用释放机构配置为由插入位于接收表面内部的钥匙孔中的钥匙致动。
为了使把手对于用户触感舒适但足够耐用，可旋转翼片包括例如由弹性体(例如橡胶)制成的部分，该部分包覆成型在由硬塑料(例如聚丙烯)制成的部分上。
附图说明
参考附图基于以下描述将更好地理解本发明，其中：
-图1是根据本发明特定实施例的车门把手门组件的透视图；
-图2是沿图1的平面II-II的剖视图；
-图3是图1的车门把手门组件的部分的透视图；
-图4是图3的元件的分解图；
-图5是图1的车门把手门组件的机械开关、凸轮杆和翼片的侧视图；
-图6是从另一角度观察的根据本发明的特定实施例的车门把手门组件的透视图。
具体实施方式
图1和图2示出了根据本发明的特定实施例的车门组件10。
门组件10包括壳体12，壳体12齐平地靠着车辆的外面板13。
壳体包括上外壳14和碗形接收表面15，界定了准许接近上外壳14内部的容积V。这里，如图1所示，接收表面15由具有直线部分的框架15A界定，该直线部分的两个末端由U形部分连结。
上外壳14基本上是矩形的，并且在其前壁17与其后壁18之间包括空间16，空间16基本上平行于前壁17。可旋转翼片20容纳在空间16内。
如图2所示，前壁包括上部分17A和下部分17B，上部分17A基本上是平面的，并且与车辆的外面板13齐平，下部分17B基本上是平面的，但是横向于上部分17A。更具体地，下部分17B连结上部分17A和接收表面15，并在框架16A的直线部分后方连接到接收表面15。因此，前壁17的下部分17B与后壁18之间的距离小于上部分17A与后壁18之间的距离。
如图2所示，接收表面15被后壁18延长。空间16连接到容积V，使得把手用户的手可以插入容积V和空间16的其余部分内部，以便致动可旋转翼片20。更准确地，手首先将手指插入容积V内部，并在空间16内部向上移动。这里，空间16的宽度小于50mm，优选地大于20mm。
由于可用空间狭窄，空间16的大部分是中空的，以允许用户的手通过。因此，可旋转翼片20尽可能靠近壳体的前壁17放置。
现在转到图3和图4，可旋转翼片20沿旋转轴线X-X(垂直于图2的平面)延伸。更准确地，如图4所示，可旋转翼片20明显是平面的，并且一方面由沿旋转轴线延伸的两个平行直线纵向侧边20L界定，另一方面由沿明显垂直于旋转轴线X-X的方向延伸的两个平行直线横向侧边20I界定。
可旋转翼片20包括由诸如橡胶的弹性体制成的第一部分22，其包覆成型在由诸如聚丙烯的硬塑料制成的第二部分24上。第一部分22面向空间26放置，使得插入空间16的手首先与触感舒适的表面接触。
优选地，可旋转翼片20在其最靠近接收表面15的纵向侧边20L处，即最靠近空间16的入口并邻近容积V处，包括凸台27，凸台27优选地沿整个纵向侧边20L延伸。一旦用户的手插入到空间16中，凸台27允许用户容易地感觉到并推动可旋转翼片20。优选地，容积V的入口与凸台17之间的距离小于15mm。
可旋转翼片20配置为围绕旋转轴线X-X在停靠位置与门打开位置(未示出)之间旋转，停靠位置对应于图中所示的位置。
在本实施例中，可旋转翼片20与壳体的前壁17之间的剩余空间26的宽度小于6mm，该宽度对应于下部分17B与后壁18之间的距离减去留下以插入用户的手指的空间16的宽度和可旋转翼片20本身的宽度。因此，可旋转翼片20的行程被限制在该距离内。例如，可旋转翼片20的行程，即处于停靠位置的可旋转翼片20与处于门打开位置的可旋转翼片20之间的距离小于6mm，优选地小于4mm。处于停靠位置的可旋转翼片20与处于门打开位置的可旋转翼片20形成2度和6度之间的角度。
然而，即使可旋转翼片的行程受到限制，本发明使得所述可旋转翼片20能够激活机械致动开关28，生成发送到车门控制器(未示出)的电信号以释放车门。更具体地，本发明使得机械致动开关28能够比可旋转翼片20具有更长的行程。
为此，把手组件10还包括凸轮保持器30和由凸轮保持器30支撑的凸轮32。凸轮保持器30连接到翼片20，使得其可围绕旋转轴线X-X旋转。
在本实施例中，凸轮保持器30包括沿纵向方向延伸的凸轮杆34，所述杆包括铰接在翼片20的旋转轴线X-X上的第一端34A和与第一端相对的支撑凸轮32的第二端34B。
更具体地，凸轮保持器30可围绕其旋转的轴线由源自凸轮杆的第一端34A的销36形成，销36插入沿旋转轴线X-X在翼片20中开口的孔37中，使得凸轮杆32基本上平行于翼片20的横向侧边20I。插入凸轮杆34的孔34H中的第二销38也插入翼片20的第二孔39中，孔34H位于凸轮杆34的第二端34B附近，第二孔39沿翼片的横向侧边20I与第一孔37相对。
这里，从图3和图4中可以看出，凸轮杆34的长度至少与翼片的横向侧边20I的长度相同，这里明显是相同的长度。
现在转到图4和5，把手组件10配置为使得翼片20的旋转导致凸轮保持器30的旋转，凸轮保持器30的旋转导致凸轮32激活机械致动开关28。
更具体地，机械致动开关28包括柔性叶片40，使得在凸轮保持器30的旋转期间，凸轮32的接触表面32S接触叶片40，并在横向于旋转轴线X-X的至少一个方向上推动叶片40。这里，叶片40沿明显垂直于翼片的旋转轴线X-X的纵向轴线延伸。叶片40的一端41是内弯的。
从图5中可以更好地看出，凸轮32的接触表面32S由连结两个明显的直线表面43的斜坡42形成。由于这种配置，斜坡42的坡度决定了推动按钮44的行程速度。
叶片40首先与第一直线表面43接触，第一直线表面43还未激活开关28。当叶片40与斜坡42接触时，这对应于当叶片40也与放置在叶片40对面的按钮44接触的点，开关28的激活变得可能。因此，在凸轮保持器30的旋转期间，叶片40接触并推动按钮44。按压按钮44生成电信号，电信号被发送到车门控制器以释放车门。
从图6中可以看出，与图1相比，示出了门把手组件10的背侧，门把手组件还包括备用释放机构46，备用释放机构46使得用户能够在没有电流可供使用的情况下打开车门，例如车辆中电力不足。
备用释放机构46包括连接到门闩锁机构(未示出)的线缆48，导致门闩锁机构的机械致动以释放车门。
备用释放机构46配置为由插入位于接收表面15内部的钥匙孔中的钥匙(未示出)致动。这里，如图1所示，钥匙孔被隐藏壁50隐藏，隐藏壁50可以移动以接近钥匙孔。
因此，人们清楚地理解，翼片20与上外壳18的后壁之间的空间16很小，本发明实现了用于电控门闩锁的门把手组件10的非常紧凑的设计。这尤其由于机械致动开关28的特定位置和细长的凸轮保持器30而实现，机械致动开关28位于翼片20的一侧，并且以其纵向轴线垂直于翼片20的旋转轴线X-X定向，细长的凸轮保持器30放大了小的枢转移动，以获得激活机械开关28的按钮44所需的行程。
附图标记列表
10：车门组件
12：壳体
13：车辆的外面板
14：上外壳
15：接收表面
15A：接收表面框架
16：壳体空间
17：上外壳的前壁
17A：前壁的上部分
17B：前壁的下部分
18：上外壳的后壁
20：可旋转翼片
20L：翼片的纵向侧边
20I：翼片的横向侧边
22：翼片的第一部分
24：翼片的第二部分
26：剩余空间
27：翼片凸台
28：机械致动开关
30：凸轮保持器
32：凸轮
32S：凸轮的接触表面
34：凸轮杆
34A：凸轮杆的第一端
34B：凸轮杆的第二端
34H：凸轮保持器的孔
36：第一销
37：翼片孔
38：第二销
39：第二翼片孔
40：柔性叶片
42：凸轮的斜坡
43：直线表面
44：开关按钮
46：备用释放机构
48：线缆
50：隐藏壁
V：由接收表面界定的容积
Claims (17)
1.一种车门把手组件(10)，包括：
-壳体(12)，齐平地靠着车辆的外面板(13)，
-可旋转翼片(20)，容纳在所述壳体(12)内，所述翼片(20)沿旋转轴线(X-X)延伸，并配置为围绕旋转轴线(X-X)在停靠位置与门打开位置之间旋转，
-机械致动开关(28)，生成电信号，电信号被发送到车门控制器以释放车门，
其特征在于，它还包括凸轮保持器(30)和由所述凸轮保持器(30)支撑的凸轮(32)，所述凸轮保持器(30)连接到所述翼片(20)，使得所述凸轮保持器(30)能够围绕所述旋转轴线(X-X)旋转，并且所述翼片(20)的旋转导致所述凸轮保持器(30)的旋转，所述凸轮保持器(30)的旋转导致所述凸轮(32)激活所述机械致动开关(28)。
2.根据权利要求1所述的车门把手组件(10)，其中所述凸轮保持器(30)包括沿纵向方向延伸的凸轮杆(34)，所述杆包括第一端(34A)和第二端(34B)，所述第一端铰接在所述翼片(20)的旋转轴线(X-X)上，所述第二端与所述第一端相对，并支撑所述凸轮(32)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述可旋转翼片(20)明显是平面的，并且一方面由沿所述旋转轴线(X-X)延伸的两个平行直线纵向侧边(20L)界定，另一方面由沿明显垂直于所述旋转轴线(X-X)的方向延伸的两个平行直线横向侧边(20I)界定。
4.根据权利要求3所述的车门把手组件，其中所述凸轮保持器(30)的旋转引起所述凸轮(32)的移动，所述凸轮的移动跟随所述翼片(20)的纵向侧边的移动。
5.根据权利要求2和3结合或根据权利要求2和4结合所述的车门把手组件，其中所述凸轮杆(34)基本上平行于所述翼片的横向侧边，并且位于所述翼片的横向侧边附近。
6.根据权利要求2和3结合或根据权利要求5所述的车门把手组件(10)，其中所述凸轮保持器(30)旋转所围绕的轴线是源自所述凸轮杆的第一端(34A)的销(36)，所述销(36)配置为插入沿所述旋转轴线(X-X)在所述翼片(20)中敞口的孔(37)中，使得所述凸轮杆(34)基本上平行于所述翼片(20)的横向侧边。
7.根据权利要求6所述的车门把手组件，其中插入所述凸轮杆(34)的邻近所述凸轮杆(34)的第二端(34B)的孔(34H)中的第二销(38)也插入所述翼片(20)的第二孔(39)中，所述第二孔(39)沿所述翼片的横向侧边(20l)与所述第一孔(37)相对。
8.根据权利要求2和3结合或根据权利要求5至7中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述凸轮杆(34)的长度至少与所述翼片(20)的横向侧边的长度相同。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述机械致动开关(28)包括柔性叶片(40)，并且其中在所述凸轮保持器(30)的旋转期间，所述凸轮的接触表面(32S)接触所述叶片(40)，并在横向于所述旋转轴线(X-X)的至少一个方向上推动所述叶片(40)。
10.根据权利要求9所述的车门把手组件(10)，其中所述叶片(40)以明显垂直于所述翼片的旋转轴线(X-X)定向。
11.根据权利要求9或10所述的车门把手组件(10)，其中所述机械致动开关(28)包括按钮(44)，并且其中在所述凸轮保持器(30)的旋转期间，所述叶片(40)接触并推动所述按钮(44)，对按钮(44)的推动生成电信号，电信号被发送到车门控制器以释放车门。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述凸轮的接触表面(32S)由连结两个明显直线表面(43)的斜坡(42)形成。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述壳体(12)包括碗形接收表面(15)，所述碗形接收表面界定了准许接近可旋转翼片(20)的容积(V)。
14.根据权利要求3至13中任一项所述的车门把手组件(10)，其中处于停靠位置的可旋转翼片(20)与处于门打开位置的可旋转翼片(20)形成包含在2度和6度之间的角度。
15.根据权利要求3至14中任一项所述的车门把手组件(10)，其中处于停靠位置的可旋转翼片(20)与处于门打开位置的可旋转翼片(20)之间的距离小于6mm，优选地小于4mm。
16.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述把手组件还包括备用释放机构(46)，所述备用释放机构包括连接到门闩锁机构的线缆(48)，导致所述门闩锁机构的机械致动以释放车门，所述备用释放机构(46)配置为由钥匙致动，所述钥匙插入钥匙孔中，所述钥匙孔位于所述接收表面(15)内部。
17.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手组件(10)，其中所述可旋转翼片(20)包括例如由诸如橡胶的弹性体制成的部分(22)，该部分(22)包覆成型在由例如聚丙烯的硬塑料制成的部分(24)上。
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