CN116653807A - 线束布设结构、连杆式滑动门以及线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够适当地布设布线的线束布设结构、连杆式滑动门以及线束。线束布设结构至少具备主连杆臂(11)和布线(W)。主连杆臂(11)的一端以能够转动的方式与车身连结且另一端以能够转动的方式与门主体连结，能够相对于车身和门主体分别相对转动，并且将门主体支承为能够相对于车身滑动移动。布线(W)沿着主连杆臂(11)被布设，将车身侧的连接对象与门主体侧的连接对象连接。而且，主连杆臂(11)包括槽部(11e)，该槽部沿着该主连杆臂(11)所延伸的延伸方向X形成为槽状且能够容纳布线(W)。

Description

线束布设结构、连杆式滑动门以及线束

技术领域

本发明涉及线束布设结构、连杆式滑动门以及线束。

背景技术

以往，例如在专利文献1中记载了滑动门用的布设结构。该滑动门用的布设结构具备：滑动门，其具有由在车身侧设置的引导部引导的滑动部；挠性的导电体，其将滑动门与车身侧电连接，且横穿滑动部通过的轨迹空间；以及板状的弹性体，其沿着该导电体配置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-134626号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，作为滑动门，在构成为不具有滑动部而通过将滑动门与车身固定的连杆臂使滑动门滑动移动的连杆式滑动门的情况下，例如，期望适当地确保在车身与滑动门之间布设布线的空间。

因此，本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够适当地布设布线的线束布设结构、连杆式滑动门以及线束。

用于解决问题的技术手段

为了解决上述问题，实现目的，本发明所涉及的线束布设结构的特征在于，具备：连杆臂，所述连杆臂的一端以能够转动的方式与车身连结且所述连杆臂另一端以能够转动的方式与门主体连结，所述连杆臂能够相对于所述车身和所述门主体分别相对转动并且将所述门主体支承为能够相对于所述车身滑动移动；以及布线，所述布线沿着所述连杆臂被布设，将所述车身侧的连接对象与所述门主体侧的连接对象连接，所述连杆臂包含槽部，所述槽部沿着所述连杆臂所延伸的延伸方向形成为槽状，所述槽部能够容纳所述布线。

本发明所涉及的连杆式滑动门的特征在于，具备：门主体，所述门主体组装于车身；连杆臂，所述连杆臂的一端以能够转动的方式与所述车身连结且所述连杆臂的另一端以能够转动的方式与所述门主体连结，且所述连杆臂能够相对于所述车身和所述门主体分别相对转动，并且将所述门主体支承为能够相对于所述车身滑动移动；以及布线，所述布线沿着所述连杆臂被布设，将所述车身侧的连接对象与所述门主体侧的连接对象连接，所述连杆臂包括槽部，所述槽部沿着所述连杆臂所延伸的延伸方向形成为槽状，所述槽部能够容纳所述布线。

本发明所述涉及的线束的特征在于，具备布线，所述布线沿着连杆臂被布设且将所述车身侧的连接对象与所述门主体侧的连接对象连接，并且所述布线容纳于所述连杆臂的沿着延伸方向形成为槽状的槽部，其中，所述连杆臂的一端以能够转动的方式与所述车身连结且另一端以能够转动的方式与所述门主体连结，能够相对于所述车身和所述门主体分别相对转动并且将所述门主体支承为能够相对于所述车身滑动移动。

发明效果

本发明所涉及的线束布设结构以及连杆式滑动门能够通过连杆臂的槽部来确保在车身与门主体之间布设布线的布设空间，因此其结果是，能够适当地布设布线。另外，本发明所涉及的线束具备在连杆臂的槽部容纳的布线，因此能够适当地布设布线。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的线束布设结构的结构例的立体图。

图2是示出实施方式所涉及的主连杆机构的结构例的立体图。

图3是示出实施方式所涉及的副连杆机构的结构例的立体图。

图4是示出实施方式所涉及的盖部的组装例的立体图。

图5是示出实施方式所涉及的主连杆机构以及副连杆机构的结构例的剖视图。

符号说明

1线束布设结构

11主连杆臂(连杆臂)

11d 槽部

30 盖部

31 封闭部

32 保持部

40 捆扎部件

B 车身

D 门主体

SD 连杆式滑动门

W 布线

WH 线束

X 延伸方向

Z高度方向(交叉方向)

具体实施方式

参照附图，对用于实施本发明的方式(实施方式)进行详细地说明。本发明不限于以下的实施方式所记载的内容。而且，以下记载的构成要素中包括本领域技术人员容易想到的内容以及实质上相同的内容。而且，以下记载的结构能够适当组合。而且，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行结构的各种省略、置换或变更。

[实施方式]

参照附图对实施方式所涉及的线束布设结构1、连杆式滑动门SD以及线束WH进行说明。

另外，在以下的说明中，将相互交叉的第一方向、第二方向以及第三方向中的第一方向称为“延伸方向X”，将第二方向称为“宽度方向Y”，将第三方向称为“高度方向Z(交叉方向Z)”。延伸方向X、宽度方向Y以及高度方向Z相互交叉，典型地正交。延伸方向X例如是沿着后述的主连杆臂11的延伸方向(长度方向)的方向。宽度方向Y例如是沿着主连杆臂11的短边方向的方向。高度方向Z是沿着车辆的车辆高度方向(车高方向)的方向，另外也是沿着铅垂方向的方向。门主体D的滑动方向S是在关闭门主体D的状态下沿着主连杆臂11的延伸方向X的方向，在此，相当于沿着车身B的全长方向的方向。换言之，门主体D的滑动方向S是与主连杆臂11的转动轴(后述的转动轴部12a、13a)交叉的方向，典型的是与该转动轴正交的方向。在以下的说明中所使用的各方向只要没有特别说明，表示各部分相互组装的状态下的方向。

线束布设结构1应用于车辆，将门主体D支承为能够相对于车辆的车身B沿着滑动方向S(车身B的全长方向)滑动移动，并且将设置在车身B侧的设备、连接器等的连接对象BC1与设置在门主体D侧的设备、连接器等的连接对象DC1电连接。如图1至图4所示，线束布设结构1包括布线W、主连杆机构10、副连杆机构20、盖部30和捆扎部件40。布线W、盖部30以及捆扎部件40构成线束WH。换言之，也可以说是线束WH具备布线W、盖部30以及捆扎部件40。另外，门主体D、主连杆机构10、副连杆机构20、盖部30、捆扎部件40以及布线W构成连杆式滑动门SD。换言之，也可以说是连杆式滑动门SD具备门主体D、主连杆机构10、副连杆机构20、盖部30、捆扎部件40以及布线W。

在此，线束布设结构1是不使用一般的滑动用的导轨，而通过由主连杆机构10以及副连杆机构20支承门主体D并使后述的主连杆臂11以及副连杆臂21转动来使门主体D相对于车身B沿着滑动方向S滑动移动时的布设结构。以下，对线束布设结构1进行详细说明。

布线W将设置在车身B侧的连接对象BC1和设置在门主体D侧的连接对象DC1连接。布线W构成为包括用于供给电力的电力线、用于进行通信的通信线等。布线W例如布设于车身B与门主体D之间，将车身B侧的包括连接器、设备等在内的连接对象BC1与门主体D侧的包括连接器、设备等在内的连接对象DC1连接。

主连杆机构10是与副连杆机构20一起将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动的机构。主连杆机构10构成为包括主连杆臂11、第一连结部12以及第二连结部13。

主连杆臂11是将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动的部件。主连杆臂11包括第一臂11a和第二臂11b。

第一臂11a是沿着延伸方向X延伸并形成为长条状的金属部件。第一臂11a例如形成为具有从车身B侧向门主体D侧弯曲的弯曲部的形状。另外，第一臂11a只要能够将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动，则并不限定于这样的弯曲的形状。第一臂11a包括底面部11h和一对侧壁部11i。底面部11h是位于高度方向Z的一侧(下方侧)的部分，沿着延伸方向X形成为长条状且平板状。一对侧壁部11i分别沿着延伸方向X形成为长条状且平板状，从底面部11h的宽度方向Y的两端沿着高度方向Z立起设置，且沿着宽度方向Y隔开固定间隔地配置。第一臂11a的底面部11h的高度方向Z的另一侧(上方侧)被开口，且延伸方向X的两端部被封闭。这样构成的第一臂11a将在车身B侧和门主体D侧之间布设的布线W容纳于由底面部11h和一对侧壁部11i包围而形成的后述的槽部11d中。

第二臂11b构成为与上述的第一臂11a相同。即，第二臂11b是沿着延伸方向X延伸并形成为长条状的金属部件。第二臂11b例如形成为具有从车身B侧向门主体D侧弯曲的弯曲部的形状。另外，第二臂11b只要能够将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动，则并不限定于这样的弯曲的形状。第二臂11b沿着高度方向Z与第一臂11a并排配置。第二臂11b构成为包括底面部11m和一对侧壁部11n。底面部11m是位于高度方向Z的一侧(下方侧)的部分，沿着延伸方向X形成为长条状且平板状。一对侧壁部11n分别沿着延伸方向X形成为长条状且平板状，从底面部11m的宽度方向Y的两端沿着高度方向Z立起设置，且沿着宽度方向Y隔开固定间隔地配置。第二臂11b的底面部11m的高度方向Z的另一侧(上方侧)被开口，且延伸方向X的两端部被封闭。这样构成的第二臂11b能够将在车身B侧与门主体D侧之间布设的布线W容纳于由底面部11m和一对侧壁部11n包围而形成的后述的槽部11e中。

接着，对第一连结部12进行说明。如图2所示，第一连结部12将主连杆臂11的延伸方向X的一端以能够转动的方式与车身B连结，构成为包括转动轴部12a和轴承部12b。

转动轴部12a将主连杆臂11的延伸方向X的一端以能够转动的方式支承。转动轴部12a形成为棒状，沿着高度方向Z延伸，并插通于主连杆臂11的延伸方向X的一端的孔部(筒状的孔部)。具体而言，转动轴部12a在主连杆臂11中插通于第一臂11a的延伸方向X的一端的孔部和第二臂11b的延伸方向X的一端的孔部。转动轴部12a设置有用于在高度方向Z上将第一臂11a与第二臂11b的间隔保持为固定的止动件(省略图示)。该止动件防止第一臂11a与第二臂11b在高度方向Z上发生位置偏移。沿着高度方向Z延伸的转动轴部12a将第一臂11a的一端和第二臂11b的一端以能够绕该转动轴部12a转动的方式支承。另外，防止第一臂11a与第二臂11b发生位置偏移的结构也可以是除上述止动件以外的结构。

轴承部12b将转动轴部12a与车身B连结。轴承部12b构成为包括固定板12c和一对支承板12d。

固定板12c是固定于车身B的部分。固定板12c形成为平板状，沿着高度方向Z延伸，且被固定于车身B。

一对支承板12d支承转动轴部12a。一对支承板12d分别形成为平板状，从固定板12c的高度方向Z的两端沿着宽度方向Y立起设置，沿着高度方向Z隔开固定的间隔地配置。一对支承板12d在一个支承板12d与另一个支承板12d之间设置转动轴部12a。一对支承板12d分别具有用于供转动轴部12a插通的孔部，转动轴部12a的一端插通于一个支承板12d的孔部，且转动轴部12a的另一端插通于另一个支承板12d的孔部。在一对支承板12d插通的转动轴部12a在该转动轴部12a两端部设置有防脱部。如上述那样构成的轴承部12b在利用一对支承板12d对插通于第一臂11a以及第二臂11b的转动轴部12a的两端进行支承的状态下，将固定板12c固定于车身B。

接着，对第二连结部13进行说明。如图2所示，第二连结部13将主连杆臂11的延伸方向X的另一端以能够转动的方式与门主体D连结，构成为与第一连结部12相同。即，第二连结部13构成为包括转动轴部13a和轴承部13b。

转动轴部13a将主连杆臂11的延伸方向X的另一端以能够转动的方式支承。转动轴部13a形成为棒状，沿着高度方向Z延伸，并插通于主连杆臂11的延伸方向X的另一端的孔部(筒状的孔部)。具体而言，转动轴部13a在主连杆臂11中插通于第一臂11a的延伸方向X的另一端的孔部和第二臂11b的延伸方向X的另一端的孔部。转动轴部13a设置有用于在高度方向Z上将第一臂11a与第二臂11b的间隔保持为固定的止动件(省略图示)。该止动件防止第一臂11a与第二臂11b在高度方向Z上发生位置偏移。沿着高度方向Z延伸的转动轴部13a将第一臂11a的另一端和第二臂11b的另一端以能够绕该转动轴部13a转动的方式支承。另外，防止第一臂11a与第二臂11b发生位置偏移的结构也可以是除上述止动件以外的结构。

轴承部13b将转动轴部13a与门主体D连结。轴承部13b构成为包括固定板13c和一对支承板13d。

固定板13c是固定于门主体D的部分。固定板13c形成为平板状，沿着高度方向Z延伸，且被固定于门主体D。

一对支承板13d支承转动轴部13a。一对支承板13d分别形成为平板状，从固定板13c的高度方向Z的两端沿着宽度方向Y立起设置，且沿着高度方向Z隔开固定间隔地配置。一对支承板13d在一个支承板13d与另一个支承板13d之间设置转动轴部13a。一对支承板13d分别具有用于供转动轴部13a插通的孔部，转动轴部13a的一端插通于一个支承板13d的孔部，且转动轴部13a的另一端插通于另一个支承板13d的孔部。插通于一对支承板13d的转动轴部13a在该转动轴部13a两端部设置有防脱部。如上述那样构成的轴承部13b在利用一对支承板13d对插通于第一臂11a以及第二臂11b的转动轴部13a的两端进行支承的状态下，将固定板13c固定于门主体D。

如上述那样构成的主连杆臂11能够相对于车身B以及门主体D分别相对转动，并且与副连杆机构20一起将门主体D支承为能够沿着滑动方向S相对于车身B滑动移动。

接着，对副连杆机构20进行说明。副连杆机构20沿着高度方向Z与主连杆机构10并排设置，在该例子中，设置于主连杆机构10的高度方向Z的下侧，并且与主连杆机构10一起将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动。副连杆机构20构成为包括副连杆臂21、第一连结部22以及第二连结部23。

副连杆臂21沿着高度方向Z与主连杆臂11并排设置，如图3所示，构成为包括第一臂21a。

第一臂21a是沿着延伸方向X延伸并形成为长条状的金属部件。第一臂21a例如沿着延伸方向X形成为直线状。另外，第一臂21a只要能够将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动，则并不限定于这样的直线状的形状。第一臂21a构成为包括底面部21c和一对侧壁部21d。底面部21c是位于高度方向Z的一侧(下方侧)的部分，沿着延伸方向X形成为长条状且平板状。一对侧壁部21d分别沿着延伸方向X形成为长条状且平板状，从底面部21c的宽度方向Y的两端沿着高度方向Z立起设置，且沿着宽度方向Y隔开固定的间隔地配置。第一臂21a的底面部21c的高度方向Z的另一侧(上方侧)被开口，且延伸方向X的两端部被封闭。这样构成的第一臂21a能够将在车身B侧与门主体D侧之间布设的布线W容纳于由底面部21c和一对侧壁部21d包围而形成的后述的槽部21b中。

接着，对第一连结部22进行说明。如图3所示，第一连结部22将副连杆臂21的延伸方向X的一端以能够转动的方式与车身B连结，构成为包括转动轴部22a和轴承部22b。

转动轴部22a将副连杆臂21的延伸方向X的一端以能够转动的方式支承。转动轴部22a形成为棒状，沿着高度方向Z延伸，并插通于副连杆臂21的延伸方向X的一端的孔部(筒状的孔部)。具体而言，转动轴部22a在副连杆臂21中插通于第一臂21a的延伸方向X的一端的孔部。沿着高度方向Z延伸的转动轴部22a将第一臂21a的一端以能够绕该转动轴部22a转动的方式支承。

轴承部22b将转动轴部22a与车身B连结。轴承部22b构成为包括固定板22c和一对支承板22d。

固定板22c是固定于车身B的部分。固定板22c形成为平板状，沿着高度方向Z延伸，固定于车身B。

一对支承板22d支承转动轴部22a。一对支承板22d分别形成为平板状，从固定板22c的高度方向Z的两端沿着宽度方向Y立起设置，且沿着高度方向Z隔开固定间隔地配置。一对支承板22d在一个支承板22d与另一个支承板22d之间设置转动轴部22a。一对支承板22d分别具有用于供转动轴部22a插通的孔部，转动轴部22a的一端插通于一个支承板22d的孔部，且转动轴部22a的另一端插通于另一个支承板22d的孔部。在一对支承板22d插通的转动轴部22a在该转动轴部22a两端部设置有防脱部。如上述那样构成的轴承部22b在利用一对支承板22d对插通于第一臂21a的转动轴部22a的两端进行支承的状态下，将固定板22c固定于车身B。

接着，对第二连结部23进行说明。如图3所示，第二连结部23将副连杆臂21的延伸方向X的另一端以能够转动的方式与门主体D连结，构成为与第一连结部22相同。即，第二连结部23构成为包括转动轴部23a和轴承部23b。

转动轴部23a将副连杆臂21的延伸方向X的另一端以能够转动的方式支承。转动轴部23a形成为棒状，沿着高度方向Z延伸，并插通于副连杆臂21的延伸方向X的另一端的孔部(筒状的孔部)。具体而言，转动轴部23a在副连杆臂21中插通于第一臂21a的延伸方向X的另一端的孔部。沿着高度方向Z延伸的转动轴部23a将第一臂21a的另一端以能够绕该转动轴部23a转动的方式支承。

轴承部23b将转动轴部23a与门主体D连结。轴承部23b构成为包括固定板23c和一对支承板23d。

固定板23c是固定于门主体D的部分。固定板23c形成为平板状，沿着高度方向Z延伸，并固定于门主体D。

一对支承板23d支承转动轴部23a。一对支承板23d分别形成为平板状，从固定板23c的高度方向Z的两端沿着宽度方向Y立起设置，且沿着高度方向Z隔开固定间隔地配置。一对支承板23d在一个支承板23d与另一个支承板23d之间设置转动轴部23a。一对支承板23d分别具有用于供转动轴部23a插通的孔部，转动轴部23a的一端插通于一个支承板23d的孔部，且转动轴部23a的另一端插通于另一个支承板23d的孔部。插通于一对支承板23d的转动轴部23a在该转动轴部23a两端部设置有防脱部。如上述那样构成的轴承部23b在利用一对支承板23d对插通于第一臂21a的转动轴部23a的两端进行支承的状态下，将固定板23c固定于门主体D。

如上述那样构成的副连杆臂21能够相对于车身B以及门主体D分别相对转动，并且与主连杆臂11一起将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动。

线束布设结构1中作为将布线W布设于上述那样的连杆式滑动门SD的结构具备：在主连杆臂11设置的槽部11d、11e；在副连杆臂21设置的槽部21b；盖部30以及捆扎部件40。

槽部11d设置于主连杆臂11的第一臂11a，是由第一臂11a的底面部11h和一对侧壁部11i包围而形成的区域。槽部11d在第一臂11a中沿着延伸方向X形成为槽状，槽部11d的截面形成为矩形形状(参照图5)。槽部11d具有能够容纳布线W的容纳空间部，能够将在车身B侧与门主体D侧之间沿着第一臂11a布设的布线W容纳于容纳空间部，在该例子中，示出了实际上将布线W容纳于容纳空间部的例子。

槽部11e设置于主连杆臂11的第二臂11b，是由第二臂11b的底面部11m和一对侧壁部11n包围而形成的区域。槽部11e在第二臂11b中沿着延伸方向X形成为槽状，槽部11e的截面形成为矩形形状(参照图5)。槽部11e具有能够容纳布线W的容纳空间部，能够将在车身B侧与门主体D侧之间沿着第二臂11b布设的布线W容纳于容纳空间部，在该例子中，示出了未将布线W容纳于容纳空间部的例子。

槽部21b设置于副连杆臂21的第一臂21a，是由第一臂21a的底面部21c和一对侧壁部21d包围而形成的区域。槽部21b在第一臂21a中沿着延伸方向X形成为槽状，槽部21b的截面形成为矩形状。槽部21b具有能够容纳布线W的容纳空间部，能够将在车身B侧与门主体D侧之间沿着第一臂21a布设的布线W容纳于容纳空间部，在该例子中，示出了未将布线W容纳于容纳空间部的例子。

接着，对盖部30进行说明。盖部30例如将主连杆臂11的槽部11d的开口封闭，如图4所示，构成为包括封闭部31和保持部32。

封闭部31将槽部11d的开口封闭，沿着延伸方向X形成为长条状且平板状，且形成为比槽部11d的开口稍大。封闭部31通过沿着高度方向Z将槽部11d的开口覆盖，从而将槽部11d的开口封闭。封闭部31例如在用于将容纳在槽部11d的在该槽部11d内的布线W向外部引出的部分、即槽部11d的开口的一部分敞口的状态下，将槽部11d的开口的剩余部分封闭。即，封闭部31不封闭用于将槽部11d内的布线W向外部引出的部分。具体而言，在槽部11d的延伸方向X的一侧的用于将槽部11d内的布线W向车身B侧引出的部分以及在槽部11d的延伸方向X的另一侧的用于将槽部11d内的布线W向门主体D侧引出的部分敞口的状态下，封闭部31将槽部11d的开口的剩余部分封闭。

保持部32保持布线W，具有一对壁部32a(参照图5)。一对壁部32a分别沿着延伸方向X形成为长条状且平板状，从盖部30的封闭部31的宽度方向Y的两侧沿着高度方向Z向槽部11d侧立起设置，并沿着宽度方向Y隔开固定间隔地配置。一对壁部32a的一侧的壁部32a与另一侧的壁部32a的宽度方向Y的间隔为布线W的直径以下。一对壁部32a通过在一侧的壁部32a与另一侧的壁部32a之间夹持布线W来保持该布线W。

接着，对捆扎部件40进行说明。捆扎部件40是将布线W捆扎并固定于盖部30的部件。如图5所示，捆扎部件40形成为带状，沿着宽度方向Y被插通于在保持部32的封闭部31侧设置的孔部。并且，捆扎部件40插通于由保持部32保持的布线W与封闭部31的间隙，利用插通的捆扎部件40将保持部32与布线W捆扎而将布线W固定于保持部32。捆扎部件40沿着盖部30的延伸方向X隔开一定的间隔设置于2个部位，在盖部30的延伸方向X的一侧和盖部30的延伸方向X的另一侧将布线W固定于保持部32。

线束WH如上述那样具备布线W、盖部30、捆扎部件40而构成，例如，在布线W、盖部30、捆扎部件40相互组装的状态下，线束WH组装于车身B的主连杆臂11的槽部11d，遍及车身B和门主体D被布设。由此，线束WH提高了向车身B的组装性。即，在此，盖部30在利用保持部32保持布线W且利用捆扎部件40将布线W固定于保持部32的状态下，组装于第一臂11a的槽部11d。此时，盖部30例如通过设置在该盖部30的卡止部(省略图示)卡止于设置在槽部11d的被卡止部(省略图示)，从而固定于槽部11d。而且，布线W被容纳于第一臂11a的槽部11d的容纳空间部，且在由盖部30将槽部11d的开口封闭的状态下沿着第一臂11a被布设，将车身B侧的连接对象BC1与门主体D侧的连接对象DC1电连接。

如上述那样构成的线束布设结构1例如通过在车身B设置的包括马达等的驱动部(省略图示)使主连杆臂11转动。驱动部例如经由传递旋转力的齿轮等与主连杆臂11的转动轴连结，通过使该转动轴转动，从而使主连杆臂11转动。线束布设结构1通过利用驱动部使主连杆臂11转动，从而主连杆臂11以及副连杆臂21分别相对于车身B以及门主体D相对转动，使门主体D相对于车身B从全闭位置沿着滑动方向S滑动移动到全开位置、或者从全开位置沿着滑动方向S滑动移动到全闭位置。即，主连杆臂11通过由驱动部转动，从而以第一连结部12的转动轴部12a和第二连结部13的转动轴部13a为转动轴，分别相对于车身B以及门主体D相对转动。此时，由于主连杆臂11利用驱动部而转动，从而副连杆臂21以第一连结部22的转动轴部22a和第二连结部23的转动轴部23a为转动轴，相对于车身B以及门主体D分别相对转动。而且，在主连杆臂11转动的期间，沿着主连杆臂11布设并容纳于槽部11d的容纳空间部内的布线W也将车身B侧的连接对象BC1与门主体D侧的连接对象DC1电连接。

如上所述，实施方式所涉及的线束布设结构1至少具备主连杆臂11和布线W。主连杆臂11的一端以能够转动的方式与车身B连结且主连杆臂11的另一端以能够转动的方式与门主体D连结，主连杆臂11能够相对于车身B以及门主体D分别相对转动，并且将门主体D支承为能够相对于车身B滑动移动。布线W沿着主连杆臂11被布设，将车身B侧的连接对象与门主体D侧的连接对象连接。而且，主连杆臂11包括槽部11d，该槽部11d沿着该主连杆臂11所延伸的延伸方向X形成为槽状且能够容纳布线W。

根据该结构，线束布设结构1能够通过主连杆臂11的槽部11d来确保在车身B与门主体D之间布设布线W的布设空间。并且，线束布设结构1通过将布设在车身B与门主体D之间的布线W容纳于主连杆臂11的槽部11d中进行布设，能够抑制该布线W向外部露出，与以往那样布线W露出到外部的情况相比，能够抑制布线W钩挂的情况。其结果是，线束布设结构1能够在车身B与门主体D之间适当地布设布线W。

线束布设结构1还具备盖部30，该盖部30将槽部11d的与延伸方向X交叉的高度方向Z侧的开口封闭。根据该结构，在将布线W容纳于主连杆臂11的槽部11d的状态下，利用盖部30封闭槽部11d的开口，因此线束布设结构1能够保护布线W。另外，线束布设结构1能够通过盖部30从外部遮挡布线W，能够使美观性良好。另外，线束布设结构1通过对主连杆臂11的盖部30实施设计，能够省略另外对主连杆臂11实施设计的情况。

在线束布设结构1中，盖部30构成为包括：封闭部31，其将槽部11d的开口封闭；以及保持部32，其设置在封闭部31并保持布线W。根据该结构，通过将利用保持部32保持布线W的状态的盖部30组装于主连杆臂11的槽部11d，从而线束布设结构1能够将布线W容纳于槽部11d而布设。即，线束布设结构1能够同时进行将槽部11d的开口封闭的作业和将布线W容纳于槽部11d而进行布设的作业。

线束布设结构1还具备形成为带状的捆扎部件40，该捆扎部件40将盖部30和布线W捆扎并将布线W固定于盖部30。根据该结构，线束布设结构1即使在将布线W容纳于槽部11d而布设之后，也能够维持将布线W固定于盖部30的状态，能够抑制布线W由于门主体D的开闭时产生的振动而在槽部11d内晃动。

连杆式滑动门SD具备组装于车身B的门主体D、主连杆臂11和布线W，主连杆臂11构成为包括槽部11d，该槽部11d沿着该主连杆臂11所延伸的延伸方向X形成为槽状且能够容纳布线W。根据该结构，连杆式滑动门SD能够通过主连杆臂11的槽部11d确保在车身B与门主体D之间布设布线W的布设空间，能够在车身B与门主体D之间适当地布设布线W。

线束WH具有布线W，该布线W沿着主连杆臂11被布设，将车身B侧的连接对象BC1与门主体D侧的连接对象DC1连接，并容纳于沿着延伸方向X形成为槽状的主连杆臂11的槽部11d。根据该结构，通过将布线W容纳于主连杆臂11的槽部11d，从而线束WH能够在车身B与门主体D之间适当地布设布线W。

[变形例]

对线束布设结构1具备将槽部11d的高度方向Z侧的开口封闭的盖部30的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以不具备盖部30。

对盖部30包含保持布线W的保持部32的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以不包含保持部32。

对线束布设结构1在盖部30具备将布线W固定的捆扎部件40的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以不具备捆扎部件40。

对线束布设结构1通过利用驱动部使主连杆臂11转动从而主连杆臂11以及副连杆臂21相对于车身B以及门主体D分别相对转动的例子进行了说明，但并不限定于此，例如，也可以不具备驱动部，通过车辆的乘员对门主体D的滑动操作，使主连杆臂11以及副连杆臂21相对于车身B以及门主体D分别相对转动。

对槽部11d、11e、21b的截面形成为矩形的例子进行了说明，但并不限定于此，例如，其截面也可以形成为底面弯曲的U字状、C字状、H字状等。

对槽部11d的底面部11h位于高度方向Z的一侧(下方侧)且底面部11h的高度方向Z的另一侧(上方侧)被开口的例子进行了说明，但并不限定于此，例如，底面部11h也可以位于宽度方向Y的一侧，该底面部11h的宽度方向Y的另一侧被开口。在该情况下，1对侧壁部11i设置于高度方向Z的两侧。关于槽部11e、21b，也同样地，底面部11m、21c也可以位于宽度方向Y的一侧，该底面部11m、21c的宽度方向Y的另一侧被开口。在该情况下，1对侧壁部11n、21d设置于高度方向Z的两侧。

对主连杆臂11在1根臂部件中以两端的转动轴部12a、13a为转动轴进行转动的例子进行了说明，但并不限定于此，例如，也可以采用在沿着延伸方向X被分割的基础上通过连杆连接各个分割臂的结构。在该情况下，在各个分割臂形成有槽部，各个槽部遍及各分割臂而连续，布线W只要遍及该各分割臂而布设于连续的槽部即可。

对副连杆臂21在1根臂部件中以两端的转动轴部22a、23a为转动轴进行转动的例子进行了说明，但并不限定于此，例如，也可以采用在沿着延伸方向X被分割的基础上通过连杆连接各个分割臂的结构。在该情况下，在各个分割臂形成有槽部，各个槽部遍及各分割臂而连续，布线W只要遍及该各分割臂而布设于连续的槽部即可。

对线束布设结构1具备主连杆机构10以及副连杆机构20这2个连杆机构的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以是具备1个连杆机构(例如，不具备副连杆机构20而具备主连杆机构10的机构)。

对主连杆机构10在第一臂21a布设布线W且在第二臂11b没有布设布线W的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以在第二臂11b布设布线W。在该情况下，在将布线W容纳于第二臂11b的槽部11e的状态下，利用盖部30封闭第二臂11b的槽部11e的开口。

对副连杆机构20在第一臂21a不布设布线W的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以在第一臂21a布设布线W。在该情况下，在将布线W容纳于第一臂21a的槽部21b的状态下，利用盖部30将第一臂21a的槽部21b的开口封闭。

Claims (6)

1.一种线束布设结构，其特征在于，具备：

连杆臂，所述连杆臂的一端以能够转动的方式与车身连结且所述连杆臂的另一端以能够转动的方式与门主体连结，所述连杆臂能够相对于所述车身和所述门主体分别相对转动并且将所述门主体支承为能够相对于所述车身滑动移动；以及

布线，所述布线沿着所述连杆臂被布设，将所述车身侧的连接对象与所述门主体侧的连接对象连接，

所述连杆臂包含槽部，所述槽部沿着所述连杆臂所延伸的延伸方向形成为槽状，所述槽部能够容纳所述布线。

2.根据权利要求1所述的线束布设结构，其特征在于，

还具备盖部，所述盖部将所述槽部的与所述延伸方向交叉的交叉方向侧的开口封闭。

3.根据权利要求2所述的线束布设结构，其中，

所述盖部包括：封闭部，所述封闭部将所述槽部的所述开口封闭；和保持部，所述保持部设置于所述封闭部并保持所述布线。

4.根据权利要求2或3所述的线束布设结构，其特征在于，

还具备捆扎部件，所述捆扎部件形成为带状且将所述盖部和所述布线捆扎，从而将所述布线固定于所述盖部。

5.一种连杆式滑动门，其特征在于，具备：

门主体，所述门主体组装于车身；

连杆臂，所述连杆臂的一端以能够转动的方式与所述车身连结且所述连杆臂的另一端以能够转动的方式与所述门主体连结，且所述连杆臂能够相对于所述车身和所述门主体分别相对转动，并且将所述门主体支承为能够相对于所述车身滑动移动；以及

布线，所述布线沿着所述连杆臂被布设，将所述车身侧的连接对象与所述门主体侧的连接对象连接，

所述连杆臂包含槽部，所述槽部沿着所述连杆臂所延伸的延伸方向形成为槽状，所述槽部能够容纳所述布线。

6.一种线束，其特征在于，

具备布线，所述布线沿着连杆臂被布设且将车身侧的连接对象与门主体侧的连接对象连接，并且所述布线容纳于所述连杆臂的沿着延伸方向形成为槽状的槽部，其中，所述连杆臂的一端以能够转动的方式与所述车身连结且所述连杆臂的另一端以能够转动的方式与所述门主体连结，所述连杆臂能够相对于所述车身和所述门主体分别相对转动并且将所述门主体支承为能够相对于所述车身滑动移动。