CN116648570A - 车辆用盘式制动器的制动钳体 - Google Patents

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Abstract

制动钳体在车身侧制动钳半体上选择性地组装径向安装式车身相反侧制动钳半体、轴向安装式车身相反侧制动钳半体的任一方而形成，其中，车身侧制动钳半体(5)、径向安装式车身相反侧制动钳半体(6)、轴向安装式车身相反侧制动钳半体从接合面朝向缸孔的底部侧分别形成将工作液导入缸孔的工作液导入孔，在径向安装式车身相反侧制动钳半体(6)形成的导入孔、在轴向安装式车身相反侧制动钳半体形成的导入孔分别在接合面与在车身侧制动钳半体(5)形成的导入孔连通，相对于车身侧制动钳半体(5)，经由各自的接合面可选择性地组装径向安装式车身相反侧制动钳半体(6)或轴向安装式车身相反侧制动钳半体的任一方。

Description

车辆用盘式制动器的制动钳体
技术领域
本发明涉及车辆用盘式制动器的制动钳体，详细地，涉及利用桥接部将在盘式转子的两侧部配置的一对制动钳半体连结而形成的分割型的制动钳体。
背景技术
以往，作为利用桥接部将在盘式转子的两侧部配置的一对制动钳半体连结而形成的分割型的制动钳体，具有如下的构成：在配置于盘式转子的车身相反侧的制动钳半体上具有径向安装式的车身安装部，该径向安装式的车身安装部具有盘半径方向的车身安装螺栓的插通孔(例如，参照专利文献1)；在配置于盘式转子的车身相反侧的制动钳半体上具有轴向安装式的车身安装部，该轴向安装式的车身安装部具有盘轴方向的车身安装螺栓的插通孔(例如，参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开平7-12149号公报
专利文献2:日本专利第4212185号公报
发明内容
发明要解决的课题
如上述专利文献1及2所示，在向车身的安装类型不同的制动钳体中，例如即使车身侧制动钳半体为相同的形状，也设计并制造了各自的制动钳体。
因此，本发明的目的在于提供一种车辆用盘式制动器的制动钳体，在车身侧制动钳半体上可选择性地组装具有径向安装式的车身安装部的径向安装式车身相反侧制动钳半体或具有轴向安装式的车身安装部的轴向安装式车身相反侧制动钳半体中的任一方。
用于解决课题的技术方案
为了实现上述目的，本发明的车辆用盘式制动器的制动钳体相对于配置在盘式转子的车身侧的车身侧制动钳半体，在盘式转子的车身相反侧，将具有径向安装式的车身安装部的径向安装式车身相反侧制动钳半体或具有轴向安装式的车身安装部的轴向安装式车身相反侧制动钳半体中的任一方，经由各自的接合面接合并利用连结螺栓紧固，可选择性地进行组装，其特征在于，所述车身侧制动钳半体、所述径向安装式车身相反侧制动钳半体、所述轴向安装式车身相反侧制动钳半体从所述接合面朝向缸孔的底部侧分别形成将工作液导入所述缸孔的工作液的导入孔，在所述径向安装式车身相反侧制动钳半体形成的所述导入孔和在所述轴向安装式车身相反侧制动钳半体形成的所述导入孔在所述接合面分别与在所述车身侧制动钳半体形成的所述导入孔连通而形成。
另外，优选的是，所述径向安装式车身相反侧钳半体和所述轴向安装式车身相反侧制动钳半体具有在所述接合面开口的所述导入孔的开口部外周设置的密封槽、将工作液导入所述导入孔的连接孔或将工作液中的气体排出的通气孔中的任一个、以及将所述连结螺栓紧固的内螺纹孔。
发明效果
根据本发明的车辆用盘式制动器的制动钳体，车身侧制动钳半体、径向安装式车身相反侧制动钳半体、轴向安装式车身相反侧制动钳半体从制动钳半体的接合面朝向缸孔的底部侧分别形成将工作液导入缸孔的工作液的导入孔，在径向安装式车身相反侧制动钳半体形成的导入孔、在轴向安装式车身相反侧制动钳半体形成的导入孔分别在接合面与在车身侧制动钳半体形成的导入孔连通而形成，故而即使在车身侧制动钳半体上接合径向安装式车身相反侧制动钳半体、轴向安装式车身相反侧制动钳半体的任一方，导入孔连通，能够向各缸孔供给工作液。由此，由于能够在车身侧制动钳半体上选择性地组装径向安装式车身相反侧制动钳半体和轴向安装式车身相反侧制动钳半体中的任一方，即使是向车身安装的安装类型不同的制动钳体，也能够使用同一车身侧制动钳半体，能够谋求成本的削减化。
此外，径向安装式车身相反侧制动钳半体和轴向安装式车身相反侧制动钳半体具有：密封槽，其设置于在接合面开口的导入孔的开口部外周；将工作液导入到导入孔的连接孔或将工作液中的气体排出的通气孔的任一个；内螺纹孔，其将连结螺栓紧固，由此能够尽量简单地形成车身侧制动钳半体的形状，能够实现成本的进一步削减化。
附图说明
图1是表示在制动钳体上使用了径向安装式车身相反侧制动钳半体的本发明的一方式例的车辆用盘式制动器的主视图。
图2是同样的车辆用盘式制动器的后视图。
图3是同样的车辆用盘式制动器的俯视图。
图4是同样的车辆用盘式制动器的侧视图。
图5是图4的V-V剖面图。
图6是图1的VI-VI剖面图。
图7是图2的VII-VII剖面图。
图8是在连接孔安装有连接螺栓和软管空心接头的状态的主要部分主视图。
图9是在连接孔安装有连接螺栓和软管空心接头的状态的侧视图。
图10是图8的X-X剖面图。
图11是表示本发明第一方式例的制动钳体的主视图。
图12是车身相反侧的制动钳半体的后视图。
图13是图11的XIII-XIII剖面图。
图14是车身侧的制动钳体的主视图。
图15是车身侧的制动钳半体的后视图。
图16是图15的XVI-XVI剖面图。
图17是使用了将径向安装式车身相反侧制动钳半体替换成轴向安装式车身相反侧制动钳半体的制动钳体的车辆用盘式制动器的主视图。
图18是同样的车辆用盘式制动器的侧视图。
具体实施方式
图1至图18是表示本发明的车辆用盘式制动器的一方式例的图，图1至图16表示在制动钳体上使用了径向安装式车身相反侧制动钳半体的车辆用盘式制动器，图17及图18表示使用了将径向安装式车身相反侧制动钳半体替换成轴向安装式车身相反侧制动钳半体的制动钳体的车辆用盘式制动器。另外，箭头标记A是在车辆前进时与车轮一体旋转的盘式转子的旋转方向，以下所述的盘转出侧及盘转入侧是指车辆前进时的方向。
如图1至图16所示，车辆用盘式制动器1由与未图示的车轮一体向箭头标记A方向旋转的盘式转子2、在该盘式转子2的一侧部安装在车身上的制动钳体3、在该制动钳体3的内部隔着盘式转子2相对配置的一对摩擦垫4、4构成。
制动钳体3由两根连结螺栓7、7一体地连结由跨越盘式转子2的外周侧的桥接部3a分割的车身侧制动钳半体5和径向安装式车身相反侧制动钳半体6而形成。
车身侧制动钳半体5具有：作用部5b，其具有在盘周向上并列设置的缸孔5a、5a；桥接部半体5c，其构成桥接部3a的大致一半，径向安装式车身相反侧制动钳半体6也与车身侧制动钳半体5同样，具有：作用部6b，其具有在盘周向上并列设置的缸孔6a、6a；桥接部半体6c，其构成桥接部3a的大致一半。另外，径向安装式车身相反侧制动钳半体6的桥接部半体6c的盘轴方向的长度形成得比车身侧制动钳半体5的桥接部半体5c的盘轴方向的长度长，在将使桥接部半体5c、6c彼此对接接合而形成的制动钳体3组装到车身上时，接合面8比盘式转子2的宽度方向中心CL1更靠车身侧而形成。
车身侧制动钳半体5在缸孔5a、5a内插有活塞9、9，在缸孔5a、5a的底部侧与活塞9、9之间划分有导入工作液的液压室10、10。另外，从桥接部半体5c的成为盘转出侧的接合面8的分割面朝向盘转出侧的缸孔5a的液压室10穿设有第一工作液导入孔11(本发明的导入孔)。在盘转出侧的缸孔5a的底部具有：第一轮廓加工部5d，其通过轮廓加工使盘转出侧的液压室10和第一工作液导入孔11连通；第二轮廓加工部5e，其朝向盘转入侧的液压室10进行轮廓加工。进而，在盘转入侧缸孔5a的底部形成朝向第二轮廓加工部5e被轮廓加工的第三轮廓加工部5f，通过使第二轮廓部5e和第三轮廓加工部5f连通，第一工作液导入孔11、盘转出侧的液压室10、盘转入侧的液压室10连通。
另外，在桥接部半体5c的盘转出侧且盘半径方向外端部设有在盘半径方向外端面5g开口且与第一工作液导入孔11连通的通气孔12。通气孔12在开口侧形成有使通气螺钉13拧合的内螺纹部12a，在开口部外周的盘半径方向外端面5g形成有通气螺钉13的安装座面5h。通气螺钉13在内周部具有气体排出孔，在外周部具有与内螺纹部12a拧合的外螺纹部13a，在前端头部覆盖有橡胶制的通气帽13b。
径向安装式车身相反侧制动钳半体6与车身侧制动钳半体5同样，在缸孔6a、6a内插有活塞14、14，在缸孔6a、6a的底部侧与活塞14、14之间划分有液压室15、15。另外，从桥接部半体6c的成为盘转出侧的接合面8的分割面朝向盘转出侧的液压室15穿设有第二工作液导入孔16(本发明的导入孔)，第一工作液导入孔11和第二工作液导入孔16在接合面8连通。另外，在第二工作液导入孔16在接合面8开口的开口部外周设有密封槽17a，在该密封槽17a安装密封部件17。在盘转出侧缸孔6a的底部具有：第四轮廓加工部6d，其通过轮廓加工使盘转出侧的液压室15和第二工作液导入孔16连通；第五轮廓加工部6e，其朝向盘转入侧的液压室15被轮廓加工。进而，在盘转入侧的缸孔6a的底部形成朝向第五轮廓部6e被轮廓加工的第六轮廓加工部6f，通过使第五轮廓加工部6e和第六轮廓加工部6f连通，第二工作液导入孔16、盘转出侧的液压室15、盘转入侧的液压室15连通。
另外，在桥接部半体6c的盘转出侧端部设有在盘转出侧端面6g开口且与第二工作液导入孔16连通的连接孔18。连接孔18在开口侧形成有拧合连接螺栓19的内螺纹部18a，在开口部外周的盘转出侧端面6g形成有连接螺栓19的安装座面6h。在连接螺栓19上安装有固定在制动软管20的端部的软管空心接头(banjo)21，在安装座面6h的外周形成有软管空心接头21的止转部6i。止转部6i从安装座面6h的外周侧突出，具有用于保护连接螺栓19与软管空心接头21的连结的壁部6j和将该壁部6j的一部分切口而将软管空心接头21止转的卡合部6k，通过使软管空心接头21夹持在该卡合部6k，在将连接螺栓19向连接孔18拧合时，软管空心接头21不一同旋转。连接螺栓19具有与内螺纹部18a拧合的外螺纹部19a和六角头部19b，在外螺纹部19a的内部形成有液体通孔19c，经由连接螺栓19，制动软管20与连接孔18连通。
另外，在径向安装式车身相反侧制动钳半体6的盘转入侧及盘转出侧形成具有盘半径方向的安装螺栓插通孔6m、6m的径向安装式的车身安装部6n、6n，通过将插通该安装螺栓插通孔6m、6m的安装螺栓拧合在设于车身侧的制动钳安装部，制动钳体3安装在车身上。
制动钳体3利用桥接部3a将这样形成的车身侧制动钳半体5和径向安装式车身相反侧制动钳半体6接合，将插通在车身侧制动钳半体5形成的螺栓插通孔7a、7a的连结螺栓7、7与在径向安装式车身相反侧制动钳半体6形成的内螺纹孔7b、7b紧固，从而使第一工作液导入孔11和第二工作液导入孔16连通，伴随于此，第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔16、车身侧制动钳半体5的液压室10、10和径向安装式车身相反侧制动钳半体6的液压室15、15连通。另外，由于连接孔18与第二工作液导入孔16连通，经由连接螺栓19及第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔16向液压室10、10、15、15供给工作液。另外，由于通气孔12与第一工作液导入孔11连通，故而混入到导入到第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔16、液压室10、10、15、15的工作液中的气体经由通气螺钉13排出外部。
各摩擦垫4由与盘式转子2的侧面滑动接触的衬里4a、粘贴有该衬里4a的金属制的背板4b构成。在背板4b的上部中央延伸设有悬挂片4c，在该悬挂片4c插通吊销22。吊销22通过形成在制动钳体3的桥接部3a的顶棚开口部3b而在双方的作用部5b、6b沿盘轴方向架设，在车身侧制动钳半体5与在径向安装式车身相反侧制动钳半体6的盘转入侧及转出侧分别设置的扭矩承受部5i、5i、6p、6p之间可沿盘轴方向移动。另外，遍及背板4b、桥接部3a和吊销22而设有垫弹簧23，将摩擦垫4、4向盘转出侧和盘半径方向内侧按压。
图17及图18所示的车辆用盘式制动器31使用将上述的径向安装式车身相反侧制动钳半体6替换成轴向安装式车身相反侧制动钳半体32而形成的制动钳体33。
轴向安装式车身相反侧制动钳半体32在缸孔32a、32a内插有活塞34、34，在缸孔32a、32a的底部侧与活塞34、34之间划分有液压室(未图示)。另外，从桥接部32b的成为盘转出侧的接合面35的分割面向盘转出侧的液压室穿设第二工作液导入孔36(本发明的导入孔)，在车身侧制动钳半体5形成的第一工作液导入孔11和第二工作液导入孔36在接合面35连通。另外，在第二工作液导入孔36在接合面35开口的开口部外周设有密封槽(未图示)，在该密封槽中安装密封部件(未图示)。
在盘转出侧的缸孔32a的底部具有：第七轮廓加工部32c，其通过轮廓加工使盘转出侧的液压室和第二工作液导入孔36连通；第八轮廓加工部32d，其朝向盘转入侧的液压室进行轮廓加工。另外，在盘转入侧缸孔的底部形成朝向第八轮廓加工部32d被轮廓加工的第九轮廓加工部32e，通过使第八轮廓加工部32d和第九轮廓加工部32e连通，第二工作液导入孔36、盘转出侧的液压室和盘转入侧的液压室连通。而且，在桥接部半体32b的盘转出侧端部设有在盘转出侧端面32f开口且与第二工作液导入孔36连通的连接孔37。连接孔37具有内螺纹部37a和设置在开口部外周的盘转出侧端面32f的安装座面37b，在安装座面37b的外周形成有软管空心接头的止转部37c。
另外，在轴向安装式车身相反侧制动钳半体32的盘转出侧和盘半径方向内侧延伸设置有具备盘轴方向的安装螺栓插通孔32g、32g的车身安装臂32h、32h(本发明的车身安装部)，通过将插通该安装螺栓插通孔32g、32g的安装螺栓拧合在设于车身侧的制动钳安装部上，将制动钳体33安装在车身上。
制动钳体33利用桥接部33a将车身侧制动钳半体5和轴向安装式车身相反侧制动钳半体32接合，将插通在车身侧制动钳半体5上形成的螺栓插通孔7a、7a中的连结螺栓7、7紧固到在轴向安装式车身相反侧制动钳半体32形成的内螺纹孔(未图示)上，从而使第一工作液导入孔11和第二工作液导入孔36连通，伴随于此，第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔36和各液压室连通。而且，由于连接孔37与第二工作液导入孔36连通，因此经由连接螺栓及第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔36向各液压室供给工作液，另外，由于通气孔2与第一工作液导入孔11连通，因此混入到被导入到第一工作液导入孔11、第二工作液导入孔36、各液压室的工作液中的气体经由通气螺钉13排出外部。
在本方式例中，如上所述，相对于车身侧制动钳半体5，无论将径向安装式车身相反侧制动钳半体6和轴向安装式车身相反侧制动钳半体32的哪一方接合，第二工作液导入孔16或第二工作液导入孔36都与第一工作液导入孔11连通，能够向缸孔5a、32a供给工作液。由此，即使是向车身安装的安装类型不同的制动钳体，也能够使用同一车身侧制动钳半体5进行制造，能够实现成本的削减化。
此外，径向安装式车身相反侧制动钳半体6和轴向安装式车身相反侧制动钳半体32具有密封槽17a、连接孔18、37及将连结螺栓7紧固的内螺纹孔7b、7b，由此，能够将车身侧制动钳半体5的形状尽量简单地形成，能够实现成本的进一步削减化。
另外，本发明不限于上述的方式例，缸孔和工作液导入孔的连通及相邻的缸孔的连通不限于通过轮廓加工而连通的结构，也可以通过凸缘加工而连通，或者通过铸造而连通。另外，也可以在车身侧制动钳半体设置连接孔，在径向安装式车身相反侧制动钳半体及轴向安装式车身相反侧制动钳半体设置通气孔。另外，分别形成在制动钳半体上的缸孔的数量是任意的。
附图标记说明
1：车辆用盘式制动器
2：盘式转子
3：制动钳体
3a：桥接部
3b：顶棚开口部
4：摩擦垫
4a：衬里
4b：背板
4c：悬挂片
5：车身侧制动钳半体
5a：缸孔
5b：作用部
5c：桥接部半体
5d：第一轮廓加工部
5e：第二轮廓加工部
5f：第三轮廓加工部
5g：盘半径方向外端面
5h：安装座面
5i：扭矩承受部
6：径向安装式车身相反侧制动钳半体
6a：缸孔
6b：作用部
6c：桥接部半体
6d：第四轮廓加工部
6e：第五轮廓加工部
6f：第六轮廓加工部
6g：盘转出侧端面
6h：安装座面
6i：止转部
6j：壁部
6k：卡合部
6m：安装螺栓插通孔
6n：车身安装部
6p：扭矩承受部
7：连结螺栓
7a：螺栓插通孔
7b：内螺纹孔
8：接合面
9：活塞
10：液压室
11：第一工作液导入孔
12：通气孔
12a：内螺纹部
13：通气螺钉
13a：外螺纹部
13b：通气帽
14：活塞
15：液压室
16：第二工作液导入孔
17：密封部件
17a：密封槽
18：连接孔
18a：内螺纹部
19：连接螺栓
19a：外螺纹部
19b：六角头部
19c：液体通孔
20：制动软管
21：软管空心接头
22：吊销
23：垫弹簧
31：车辆用盘式制动器
32：径向安装式车身相反侧制动钳半体
32a：缸孔
32b：桥接部半体
32c：第七轮廓加工部
32d：第八轮廓加工部
32e：第九轮廓加工部
32f：盘转出侧端面
32g：安装螺栓插通孔
32h：车身安装臂
33：制动钳体
33a：桥接部
34：活塞
35：接合面
36：第二工作液导入孔
37：连接孔
37a：内螺纹部
37b：安装座面
37c：止转部

Claims (2)

1.一种车辆用盘式制动器的制动钳体，相对于配置在盘式转子的车身侧的车身侧制动钳半体，在盘式转子的车身相反侧，将具有径向安装式的车身安装部的径向安装式车身相反侧制动钳半体或具有轴向安装式的车身安装部的轴向安装式车身相反侧制动钳半体中的任一方，经由各自的接合面接合并利用连结螺栓紧固，能够选择性地进行组装，其特征在于，
所述车身侧制动钳半体、所述径向安装式车身相反侧制动钳半体、所述轴向安装式车身相反侧制动钳半体从所述接合面朝向缸孔的底部侧分别形成将工作液导入所述缸孔的工作液的导入孔，
在所述径向安装式车身相反侧制动钳半体形成的所述导入孔和在所述轴向安装式车身相反侧制动钳半体形成的所述导入孔在所述接合面分别与在所述车身侧制动钳半体形成的所述导入孔连通而形成。
2.如权利要求1所述的车辆用盘式制动器的制动钳体，其特征在于，
所述径向安装式车身相反侧钳半体和所述轴向安装式车身相反侧制动钳半体具有：在开口于所述接合面的所述导入孔的开口部外周设置的密封槽、将工作液导入所述导入孔的连接孔或将工作液中的气体排出的通气孔中的任一个、以及将所述连结螺栓紧固的内螺纹孔。
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