CN116635774A - 平视显示器系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种HUD系统，包括：a.朝向窗玻璃(10)投射偏振光的光源(14)，所述窗玻璃(10)，所述窗玻璃包括具有第一表面(P1)和第二表面(P2)的外玻璃片材(11)以及具有第一表面(P3)和第二表面(P4)的内玻璃片材(12)，b.其中，在外玻璃片材(11)和/或内玻璃片材(12)的至少一个表面(P1，P2，P3，P4)的至少一部分上包括第一增强型p偏振反射涂层(13)。根据本发明，投射偏振光的所述光源(14)包括波片(18)，该波片用于补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材(11)的外表面(P1)上获得P偏振光。
Description
技术领域
本发明涉及平视显示器系统，并且涉及一种用于提供所述平视显示器系统的方法。
背景技术
平视显示器系统，或者HUD系统，广泛地用于运输设备中，以在所述运输设备的观察者或驾驶员的观察区域(也称为HUD区域)中的车辆窗玻璃上提供信息。
多种HUD系统是已知的。通常，投射系统与部分反射镜(部分反射器和部分窗口)进行组合来作为最终光学部件，以用于形成用户可观看的投射图像。同时，用户可以通过部分反射镜来观察其他场景。部分反射镜是影响显示器的可用性和感知质量的重要部件。一般地，部分反射镜的反射率必须足以反射来自投影仪的光，但部分反射镜还必须足够透明以通过该部分反射镜提供充分观察。在一些实施例中，线性偏振光源与优先反射光源的偏振的反射层一起使用。
常规的HUD系统的一个问题是源于很多驾驶员在驾驶期间会佩戴偏光太阳镜以减少来自道路和其他源的眩光。典型的偏光太阳镜通过阻挡s偏振辐射来发挥作用。P偏振辐射能够穿过偏光太阳镜。然而，在常规的HUD系统中，s偏振辐射主要是从挡风玻璃上反射从而形成HUD图像的辐射，但从挡风玻璃表面上反射的p偏振辐射很少。考虑到挡风玻璃典型地以对于空气-玻璃界面而言接近布鲁斯特角的角度定位，这一点尤其正确。因此，佩戴常规的偏光太阳镜的驾驶员可能无法看到主要由s偏振辐射形成的HUD图像。
在CN104267498A中提供了用于平视显示器系统的HUD系统的示例，该平视显示器系统包括：投射光源、层压玻璃和透明纳米膜，其中，透明纳米膜包括从内玻璃板的表面按顺序地向外沉积的高反射率层/低反射率层的至少一个层压结构；该投射光源用于生成p偏振光，p偏振光进入该透明纳米膜，来自该透明纳米膜的p偏振光的反射率不低于5％，且p偏振光的入射角的范围为42度到72度。
在EP3187917A2中提供了用于HUD系统的HUD的另一个示例，其包括投射光源和层压窗玻璃，层压窗玻璃包括内玻璃面板、外玻璃面板和夹在内玻璃面板与外玻璃面板之间的中间膜，其中，平视显示器系统还包括透明纳米膜，该透明纳米膜包括至少两个介电层和至少一个金属层，每个金属层位于两个介电层之间；中间膜的折射率与内玻璃面板和外玻璃面板的折射率之间的差值不大于0.1；并且投射光源用于生成p偏振光，该p偏振光入射在内玻璃面板的背离中间膜的表面上，该光具有42度至72度的入射角，使得透明纳米膜可以反射一部分入射p偏振光。
WO2019/046157A1披露了层压板，该层压板包括：第一层，该第一层具有第一表面和第二表面，其中第一表面是层压板的外表面；第二层，该第二层具有面向第二表面的第三表面和与第三表面相反的第四表面，其中第四表面是层压板的内表面；位于层之间的夹层；以及位于层的表面的至少一部分上的增强型p偏振反射涂层。当该层压板与具有相对于该层压板的法线成60度角的p偏振辐射的辐射接触时，该层压板展现出至少70％的LTA和至少10％的p偏振辐射的反射率。还披露了一种在平视显示器中投射图像的显示器系统和方法。
除了佩戴偏光太阳镜的问题之外，HUD系统的一个典型的问题是会出现鬼影图像或双重图像。
具体地，鬼影图像的出现可能与挡风玻璃的制造工艺有关。
更具体地，当P偏振光投射到HUD应用的挡风玻璃上时，玻璃应力会影响光偏振，导致产生寄生的S偏振分量。这种寄生的S分量可以被视为导致图像性能质量不佳的鬼影效应。玻璃应力通常是在玻璃的热处理(比如加热)和快速冷却的过程中(例如在常用于挡风玻璃的瓷釉的弯折或固化过程中)产生的。
因此，玻璃会对光引入迟延，该迟延也称为延迟或双折射，具体地会对从投射P偏振光的HUD系统投射的光引入迟延。
因此，需要一种能够补偿投射到窗玻璃上的p偏振光的玻璃延迟的HUD系统，更具体地需要一种能够经受热处理且仍然有助于在HUD系统中的窗玻璃上反射明显又清晰的图像显示的挡风玻璃。
发明内容
本发明提供了一种平视显示器(HUD)系统，该平视显示器系统将来自车辆的前挡风玻璃的光反射为虚拟图像供驾驶员看到。
更具体地，本发明提供HUD系统，该HUD系统包括
a.朝向窗玻璃投射偏振光的光源，
b.所述窗玻璃，所述窗玻璃包括具有第一表面和第二表面的外玻璃片材以及具有第一表面和第二表面的内玻璃片材，
其中，在该外玻璃片材和/或该内玻璃片材的至少一个表面的至少一部分上包括第一增强型p偏振反射涂层，所述两个片材通过至少一个夹层材料片材结合。
根据本发明，投射偏振光的光源包括波片，该波片用于补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材的外表面上获得P偏振光。
根据优选的实施例，该HUD系统的光源朝向窗玻璃主要投射P偏振光。
根据本发明的一个实施例，以P偏振光为主的原始图像的强度与由S偏振光和P偏振光组成的鬼影图像的强度之间的强度比值高于15，更优选地高于20，更优选地高于50。该图像被理解为驾驶员看到的图像。
该系统被配置为使驾驶员能够轻松地从HUD看到虚拟图像，且不会出现鬼影图像或出现的鬼影图像可接受。
本发明提出了一种解决方案，其中，在反射区域(也称为HUD区域)中获得均匀延迟，以避免当来自HUD系统的P偏振光朝向窗玻璃投射时出现鬼影图像或双重图像。
如今，挡风玻璃的形状越来越复杂，曲率也很大。为了使挡风玻璃达到所需的形状，玻璃片材会被弯曲。然后玻璃片材会经过加热和快速冷却处理，这通常导致玻璃片材中产生应力。这些应力在玻璃片材中是各向异性的。来自HUD投影仪的光源进行投射的HUD区域中存在应力会导致该HUD区域中出现不均匀延迟，从而导致即使使用HUD的P偏振光投影仪，也会在HUD图像中出现不均匀的鬼影。
弯曲的玻璃片材会导致挡风玻璃内，更具体地是HUD区域内的双折射不受控制。
第一步是通过在HUD区域中获得均匀应力来产生各向同性的双折射或迟延。这是通过在工艺的冷却阶段，具体是在玻璃化转变范围(大约580℃至520℃)期间，确保该区域的温度尽可能均匀来实现的。
根据本发明，通过使用偏振的光源以便在位置1的玻璃-空气界面处获得尽可能纯的P偏振光，来减少甚至消除鬼影图像或双重图像，该位置是指窗玻璃朝向外部的表面。在这种情况下，光束在该界面处的反射率非常低，且观察者看到的大部分光线来自于P4位置，从而形成高质量的图片。本发明的目标是在窗玻璃的玻璃-空气界面处，并且更具体地在外玻璃片材的外表面(P1)上以接近于布鲁斯特角获得最多的P偏振光。
本发明可以应用于发出S偏振光和P偏振光的混合偏振光的HUD系统，也可应用于仅发出P偏振光的HUD系统。
“p偏振光”是指这个光具有沿入射平面的电场。“入射角”被定义为入射到表面上的辐射线与在入射点处垂直于该表面的线的夹角。投影仪发出导向挡风玻璃(层压板)的光，使得光在至少一点处与该挡风玻璃(层压板)接触。“s偏振光”是指这个光具有垂直于入射平面的电场。
此外，无论玻璃的组成如何，是否使用楔形窗玻璃或楔形夹层，挡风玻璃是否包括偏振器，是否配置了涂层，在优选的实施例中，本发明都可以用于P偏振光。
还提供了一种用于提供这种HUD系统的方法。
附图说明
参考以下描述并结合附图可以更好地理解本发明。
图1是根据本发明的汽车平视显示器的布置的一个实施例的示意性侧视图。
具体实施方式
本发明提供了一种平视显示器(HUD)系统，该平视显示器系统将来自车辆的前挡风玻璃的光反射为虚拟图像供驾驶员看到。
更具体地，本发明提供HUD系统，该HUD系统包括
a.朝向窗玻璃投射偏振光的光源，
b.所述窗玻璃，所述窗玻璃包括具有第一表面和第二表面的外玻璃片材以及具有第一表面和第二表面的内玻璃片材，
其中，在该外玻璃片材和/或该内玻璃片材的至少一个表面的至少一部分上包括第一增强型p偏振反射涂层，所述两个片材通过至少一个夹层材料片材结合。
根据本发明，投射偏振光的光源包括波片，该波片用于补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材的外表面上获得P偏振光。该外玻璃片材的外表面通常被称为面1或P1，该外玻璃片材的内表面被称为面2(或P2)，该内玻璃片材的外表面被称为面3或P3，该内玻璃片材的内表面(朝向汽车车厢内的那一面)被称为面4或P4。
根据本发明的一个优选实施例，第一增强型p偏振反射涂层设置在该内玻璃片材的内表面(也称为面4或P4)的至少一部分上。更具体地，HUD区域是指挡风玻璃上投射偏振光的光源投射图像的区域，该区域内设置有该第一增强型p偏振反射涂层。因此，反射强度更好，从而更高效。
根据优选的实施例，该HUD系统的光源朝向窗玻璃主要投射P偏振光。
本发明提供了一种无需使用楔形挡风玻璃即可呈现可接受图像的HUD系统。楔形挡风玻璃被设计用于叠加从挡风玻璃的前后表面反射的图像，以供驾驶员看到。采用本发明，投射光从挡风玻璃反射为虚拟图像供驾驶员看到，并且该投射光主要从挡风玻璃的内部表面或外部表面反射。因此，对楔形挡风玻璃的需求较少。可以使用非楔形的挡风玻璃。在从挡风玻璃的外部表面反射光的实施例中，光被偏振，因此来自虚拟图像的光被完全传输到佩戴常规偏光太阳镜的驾驶员。
在一个实施例中，本发明包括用于机动车辆的平视系统，该平视系统包括波片以补偿挡风玻璃与非球面反射镜之间的玻璃延迟，该非球面反射镜是HUD系统的已知的部分。
在本发明的范围内，该光源优选地提供p偏振光。这种光允许将投射信息有利地反射到驾驶员/汽车内乘客。
典型地，投射光以42度至72度的角度入射到窗玻璃。配置有p偏振光源的本HUD系统的优点是，如果光的入射角接近布鲁斯特角(典型地约为56°)，则外玻璃表面(S1)上不会生成双重图像或生成的双重图像可忽略不计，这是由于涂层具有有效的p偏振光反射率以在p偏振HUD投影仪发出p偏振光时能够减少鬼影图像的出现。
该窗玻璃包括具有第一表面(P1)和第二表面(P2)的外玻璃片材以及具有第一表面(P3)和第二表面(P4)的内玻璃片材。这种窗玻璃典型地是层压的。窗玻璃的外玻璃片材是与车辆或建筑物的外部接触的片材。内玻璃片材是与车辆的内部空间接触的片材。两个玻璃片材与层压片材或夹层保持接触，从而用于两个玻璃片材之间的粘合和接触。夹层提供内玻璃片材的第一表面(P3)与外玻璃片材的第二表面(P2)之间的接触。
玻璃可以是钠钙硅、铝硅酸盐或硼硅酸盐类型等的玻璃。典型地，玻璃片材为浮法玻璃，厚度为0.5mm至12mm。在运输应用中，玻璃的厚度可以为1mm至8mm，而在工程应用中，玻璃的厚度可以更薄或更厚，例如除了1mm至8mm的厚度之外，厚度为0.5mm至1mm的超薄玻璃，或厚度为8mm至12mm的厚玻璃。
窗玻璃的组成对于本发明的目的而言不是至关重要的，条件是所述玻璃片材适于运输或建筑应用。玻璃可以是透明玻璃、超透明玻璃或着色玻璃，它根据期望的效果包括呈适当量的一种或多种组分/着色剂。着色玻璃包括灰色、绿色或蓝色浮法玻璃。在一些情况下，着色玻璃可以有利于提供最终窗玻璃的适当且期望的颜色。
依照应用所需的形状，玻璃片材可以是平坦的或完全或部分弯曲的以正确地配合玻璃支撑件的特定设计。
夹层典型地包含热塑性材料，例如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚碳酸酯或它们的多个层，典型地总厚度为0.3mm至-1.5mm。夹层可以包含着色剂，并且因此可以是着色夹层。
夹层典型地在两个玻璃片材之间在其整个表面上具有均匀的厚度。因此，夹层典型地不被认为是“楔形”夹层。楔形夹层可能会在反射图像中提供伪影，并且因此在本发明的范围内不是必需的。此外，这种楔形夹层典型地与设计和生产的额外成本相关联。
在本发明的范围内，夹层典型地不含光吸收剂或任何光干扰聚合物。在本发明的范围内，夹层典型地不支持多层涂层。
根据本发明的一个实施例，内玻璃片材的第二表面(P4)包括第一增强型p偏振反射涂层。第一涂层包括至少一个高折射率材料层和至少一个低折射率材料层。在本发明的范围内，这种序列将被称为“高/低”序列。
在一些实施例中，第一涂层可以包括交替的高折射率层和低折射率层，也就是说，第一涂层可以包括多于一个高折射率材料层和/或多于一个低折射率材料层。在此类情况下，“高/低”序列可以出现多于一次，也就是说，该序列可以重复至少2次。可以提供多达3次或4次或更多次的重复序列。在一些情况下，重复序列将不超过3次。
在本发明的范围内，至少设置有第一涂层的内片材适于经受热回火过程。因此，这种内片材可以经受热回火过程。
在本发明的范围内，在550nm的波长下，高折射率典型地≥1.8、替代性地≥1.9、替代性地≥2.0、替代性地≥2.1。
在本发明的范围内，在550nm的波长下，低折射率典型地<1.8、替代性地≤1.7、替代性地≤1.6。
图1展示了根据本发明的汽车平视显示器系统1的一个实施例，该汽车平视显示器系统包括偏振HUD投影仪光源14。挡风玻璃10包括外玻璃片材11、内塑料(例如，聚乙烯醇缩丁醛(PVB))层(未示出)和内玻璃片材12。第一增强型p偏振反射涂层13设置在内玻璃片材12的整个内表面P4上。根据本发明的实施例，第一涂层包括至少一个高折射率材料层和至少一个低折射率材料层。在本发明的范围内，这种序列将被称为“高/低”序列。根据本实施例的平视显示器系统10包括平面镜17，该平面镜将从光源14投射的光反射到非球面反射镜15。P偏振器16设置在光从非球面反射镜15出射的出口处，以便将主要的P偏振光朝向挡风玻璃10投射。根据本发明，波片18设置在挡风玻璃与非球面反射镜15之间并且被定向成最大化外玻璃片材的外表面(P1)上的p偏振的比例。波片18被设置以用于补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材的外表面上获得P偏振光。
在一个实施例中，由于来自HUD投影仪的光是p偏振的，且是以布鲁斯特角入射的，因此没有从挡风玻璃10的外部表面的反射。如上所述，波片18被定向成允许最大化外玻璃片材的外表面上的p偏振光水平。
根据本发明，以P偏振光为主的原始图像的强度与由S偏振光和P偏振光组成的鬼影图像的强度之间的强度比值高于15，更优选地高于20，更优选地高于50。该图像被理解为驾驶员看到的图像。因此，避免了鬼影图像，且反射图像的质量符合要求。来自光源14的入射到挡风玻璃10的外表面上的光也包括s偏振分量，即使投影仪发出的是P偏振光。本发明允许最大化P1上的P偏振光的量，即使玻璃片材在HUD区域内包含应力且这些应力是各向异性的。因此，驾驶员19看到带有鬼影的一个图像。
上述描述可能是指“机动车辆”、“汽车”、“汽车的”或类似的表达。应当理解，这些术语并不旨在将本发明限制为任何特定类型的运输车辆。相反，本发明可以应用于任何类型的运输车辆，无论是在空中、水上还是地面行驶的，例如飞机、轮船等。
上述的详细描述主要是为了清楚理解而给出的，并且本领域的技术人员在阅读本披露内容后可以在不脱离本发明的精神的情况下进行修改，因此该详细描述不应被理解为不必要的限制。
本发明的优点在于它解决了HUD区域中双折射的变化问题以避免鬼影图像问题。
本发明的另一个优点是可以在没有楔形挡风玻璃或任何特定的偏振器或特定的夹层的情况下实施挡风玻璃HUD。
本发明还提出了一种用于补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材的外表面上获得P偏振光的方法，包括以下步骤：
a.通过组装第一玻璃片材，至少一个夹层材料片材，以及第二玻璃片材来提供窗玻璃，该第二玻璃片材包括第一增强型p偏振反射涂层，
b.提供能够投射p偏振光的光源，
c.将所述光源布置成将所述p偏振光以42°至72°的入射角朝向所述窗玻璃投射，
d.提供波片以补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材的外表面上获得P偏振光，所述波片设置在光源与挡风玻璃之间。
在本发明的范围内，内玻璃片材可以设置有可以进行热处理的涂层，前提是所述第一涂层能够经受这种热处理。在一些情况下，设置有第一涂层的内玻璃片材进行热处理。
将2个玻璃片材与至少一个夹层组装的步骤可以是平板玻璃的层压步骤，或者可以是弯曲层压玻璃的弯折步骤，该弯折步骤包括首先使玻璃片材弯折并且其次层压所述弯折玻璃片材的步骤。
在一些情况下，可能有用的是通过热处理对外玻璃片材进行机械加固以提高其对机械约束的抵抗力。对于具体应用，可能还需要在高温下弯折车辆窗玻璃。
热处理包括：根据热处理类型和窗玻璃的厚度，在大约3、4、6、8、10、12甚至15分钟期间，将窗玻璃在空气中加热到至少560℃的温度，例如在560℃与700℃之间、特别是大约640℃至670℃。该处理可以包括在加热步骤之后的快速冷却步骤，以在玻璃的表面与芯之间引入应力差，使得在冲击的情况下，所谓的经回火的玻璃片材将安全地破碎成小块。如果冷却步骤不太强劲，则玻璃然后将简单地进行热强化并在任何情况下均提供更好的机械阻力。
本窗玻璃可用于运输应用或建筑应用，其中，可以使用来自偏振光源(S或P或S和P的混合)的图像或光的投射。建筑应用包括显示器、窗户、门、隔板、淋浴面板等。在此类建筑应用中，清晰图像的投射对于显示房间或建筑物信息等可以是有用的。
运输应用包括用于公路、空中、水中和水上运输的那些车辆，特别是汽车、公共汽车、火车、轮船、飞机、航天器、空间站和其他机动车辆。
本窗玻璃因此可以是挡风玻璃、后窗、侧窗、天窗、全景天窗或对汽车有用的任何其他窗户，或用于任何其他运输设备的任何窗玻璃，其中清晰图像的投射可以是有用的。投射和反射的信息可以包括任何交通信息，比如方向或交通密度；或任何车辆状态信息，比如速度、温度等。
在一些情况下，车辆窗玻璃可以用作可加热车辆窗玻璃。这种可加热车辆窗玻璃包括可加热挡风玻璃。
在一些实施例中，第二光源可以存在于HUD系统中并且提供辅助图像或信息。第二光源可以不是偏振的或者可以是p偏振的或s偏振的，但是将提供与第一光源相同或不同的图像。在一些情况下，图像或信息在第一光源与第二光源之间是不同的。在一些情况下，增强现实信息可以由该光源中的至少一个投射。
当存在第二光源时，夹层可以是楔形夹层。
在本发明的范围内，车辆窗玻璃上第一涂层的存在允许实现p偏振光的最佳光反射。投射和反射的图像典型地将是清晰且明显的、由清晰的轮廓和表面限定。由于窗玻璃的p偏振光反射的质量较差，因此在模糊图像的情况下，所述表面典型地增大。当窗玻璃的反射特性最佳时，清晰和模糊的图像轮廓之间的差异是最小的。
第一涂层的材料的选择对于将光学特性与耐热性和耐磨性相结合至关重要，因为这种窗玻璃的加工典型地涉及(典型地在600℃到700℃的温度下)对涂层玻璃弯折和/或回火。此外，最终的使用条件涉及涂层位于窗玻璃的暴露于车辆或建筑物的外表面上，这意味着暴露于各种清洁剂、湿度、污染和机械磨损。
本发明还提供了在HUD系统中使用玻璃片材，该系统包括p偏振光源，该光源将光以42°至72°的入射角投射到窗玻璃上，以补偿玻璃延迟以便在外玻璃片材的外表面上获得P偏振光。
当以42°至72°的入射角投射时，这种窗玻璃提供了最佳反射p偏振光的优点。
Claims (13)
1.一种平视显示器(HUD)系统，包括
a.朝向窗玻璃(10)投射偏振光的光源(14)，
b.所述窗玻璃(10)，所述窗玻璃包括具有第一表面(P1)和第二表面(P2)的外玻璃片材(11)以及具有第一表面(P3)和第二表面(P4)的内玻璃片材(12)，
其中，在所述外玻璃片材(11)和/或所述内玻璃片材(12)的至少一个所述表面(P1，P2，P3，P4)的至少一部分上包括第一增强型p偏振反射涂层(13)，所述两个片材(11，12)通过至少一个夹层材料片材结合，
其特征在于，投射偏振光的所述光源(14)包括波片(18)，所述波片用于补偿玻璃延迟以便在所述外玻璃片材(11)的外表面(P1)上获得P偏振光。
2.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，所述第一增强型p偏振反射涂层(13)至少设置在所述内玻璃片材的内表面的HUD区域上，优选地，所述HUD区域是所述光源的图像所投射的区域，优选地，在所述内玻璃片材(12)的内表面的整个表面(P4)上设置有所述增强型p偏振反射涂层(13)。
3.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，所述窗玻璃(10)为挡风玻璃。
4.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，所述HUD系统的所述光源(14)朝向所述窗玻璃(10)主要投射P偏振光。
5.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，以P偏振光为主的原始图像的强度与由S偏振光和P偏振光组成的鬼影图像的强度之间的强度比值高于15，更优选地高于20，更优选地高于50。
6.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，光场具有平行于入射平面的电场(p偏振)。
7.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，光场以近似布鲁斯特角入射到所述挡风玻璃上。
8.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，所述波片(18)设置在所述窗玻璃(10)与所述HUD光源(14)的非球面反射镜(15)之间。
9.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，所述波片(18)位于所述光源(14)的出口处。
10.如权利要求1所述的平视显示器(HUD)系统(1)，其中，在所述HUD区域中双折射是均匀的，导致HUD图片中出现均匀迟延。
11.一种用于补偿玻璃延迟以便在所述外玻璃片材的外表面上获得P偏振光的方法，包括以下步骤：
a.通过组装第一玻璃片材(11)，至少一个夹层材料片材，以及第二玻璃片材(12)来提供窗玻璃(10)，在所述第一玻璃片材(11)和/或所述第二玻璃片材(12)的表面(P1，P2，P3，P4)的至少一部分上包括第一增强型p偏振反射涂层(13)，
b.提供能够投射p偏振光的光源(14)，
c.将所述光源(14)布置成将所述p偏振光以42°至72°的入射角朝向所述窗玻璃(10)投射，
d.提供波片(18)以补偿玻璃延迟以便在所述外玻璃片材的外表面上获得P偏振光，所述波片设置在所述光源(14)与所述窗玻璃(10)之间。
12.如权利要求10所述的方法，其中，所述波片(18)被定向成最小化从所述外玻璃片材(11)的所述外表面(P1)上反射的p偏振光。
13.如权利要求10所述的方法，其中，光场具有平行于入射平面的电场(p偏振)。
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