CN116613347A - 燃料电池系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃料电池系统，具备：燃料电池，具有被层叠的多个单电池，燃料气体供给单元，构成为向燃料电池的供给口供给燃料气体，并使从燃料电池的排出口排出的燃料气体回流至供给口；以及控制装置，构成为控制燃料气体供给单元的动作。控制装置构成为执行用于将存积在燃料电池内的残留水从排出口排出的排水处理，在排水处理中反复执行第1处理和第2处理，上述第1处理是指向燃料电池供给燃料气体直至燃料电池内的压力达到规定的阈值压力为止，上述第2处理是指在第1处理之后使燃料电池内的压力降低。

Description

燃料电池系统

技术领域

本说明书中公开的技术涉及燃料电池系统。

背景技术

在日本特开2008－10347中公开了一种将残留在燃料电池内的残留水除去的燃料电池系统。在燃料电池系统中，向燃料电池供给空气(即，氧化气体)的压缩机与向燃料电池供给氢(即，燃料气体)的气体流路经由第1连接阀连接。在将气体流路内的残留水除去时，燃料电池系统将第1连接阀打开，通过压缩机向气体流路内供给氧化气体。其结果是，通过氧化气体来将气体流路内加压，气体流路内的残留水被除去。

发明内容

在日本特开2008－10347的燃料电池系统中，为了除去在发电时应该被供给燃料气体的气体流路内的残留水而使用了氧化气体。因此，在除去残留水的期间，停止燃料电池的发电。在本说明书中，提供一种即便在燃料电池的发电中也能够执行残留水的除去的技术。

本说明书公开的方式涉及燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池，具有被层叠的多个单电池；燃料气体供给单元，构成为向上述燃料电池的供给口供给燃料气体；以及控制装置，构成为控制上述燃料气体供给单元的动作。上述燃料气体供给单元具有构成为使从上述燃料电池的排出口排出的上述燃料气体回流至上述供给口的回流路径和设置于上述回流路径的气液分离器。上述控制装置构成为执行用于将存积在上述燃料电池内的残留水从上述排出口排出的排水处理，在上述排水处理中反复执行第1处理和第2处理，上述第1处理是指向上述燃料电池供给上述燃料气体直至上述燃料电池内的压力达到规定的阈值压力为止，上述第2处理是指在上述第1处理之后使上述燃料电池内的上述压力降低。

在上述的燃料电池系统中，在排水处理的第1处理中，通过燃料气体供给单元将燃料气体供给至燃料电池来将燃料电池内加压至燃料电池内的压力达到规定的阈值压力为止。由此，燃料电池内的残留水与燃料气体一同被从排出口排出，在气液分离器中与燃料气体分离。其结果是，分离出的燃料气体回流至燃料电池的供给口，分离出的残留水被排出至外部。若燃料电池内的压力达到规定的阈值压力，则燃料气体难以进入至燃料电池内。因此，燃料电池系统在第1处理之后执行的第2处理中使燃料电池内的压力降低。由此，燃料气体供给单元能够再次将大量的燃料气体供给至燃料电池。这样，本说明书公开的燃料电池系统利用燃料气体来执行燃料电池内的残留水的除去。因此，即便是燃料电池的发电中，燃料电池系统也能够执行残留水的除去。

在本技术的一个实施方式中，上述燃料气体供给单元可以具备与上述气液分离器连接的排出阀。该情况下，上述控制装置可以构成为：在上述第1处理中将上述排出阀保持为关闭不变，在上述第2处理中通过打开上述排出阀来使上述燃料电池内的上述压力降低。

在本技术的一个实施方式中，上述控制装置可以构成为在上述第2处理中通过使上述燃料电池的发电量比上述第1处理增加来使上述燃料电池内的上述压力降低。

在本技术的一个实施方式中，上述燃料电池可以还具备：歧管，使上述排出口与上述多个单电池连通；和旁通管，从上述歧管延伸至上述排出口。

在本技术的一个实施方式中，上述控制装置可以构成为在上述第1处理中根据上述燃料电池相对于水平方向的倾斜来变更向上述燃料电池供给的上述燃料气体的流量。

在本技术的一个实施方式中，上述控制装置可以构成为在上述燃料电池的运转实际成绩超过规定的阈值实际成绩的情况下执行上述排水处理。

本说明书公开的技术的详细情况和进一步的改进将在以下的“具体实施方式”中进行说明。

附图说明

以下，参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点、技术及工业重要性进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的构成要素，其中：

图1表示第1实施方式的燃料电池系统的框图。

图2表示燃料电池的侧视图。

图3表示通过第1实施方式的控制装置执行排水处理的情况下的各值的变化。

图4表示第1实施方式的控制装置执行的处理的流程图。

图5表示通过第2实施方式的控制装置执行排水处理的情况下的各值的变化。

图6表示第2实施方式的控制装置执行的处理的流程图。

具体实施方式

在本技术的一个实施方式中，上述燃料气体供给单元可以具备与上述气液分离器连接的排出阀。该情况下，上述控制装置可以构成为：在上述第1处理中将上述排出阀保持为关闭不变，在上述第2处理中通过打开上述排出阀来使上述燃料电池内的上述压力降低。根据这样的结构，通过在短时间内反复进行排出阀的开闭，能够将大量的燃料气体在短时间内供给至燃料电池内。其结果是，例如在燃料电池相对于水平方向倾斜配置的情况下等，即便是难以排出残留水的状况，也能够利用大量的燃料气体来排出残留水。

在本技术的一个实施方式中，上述控制装置可以构成为在上述第2处理中通过使上述燃料电池的发电量比上述第1处理增加来使上述燃料电池内的上述压力降低。根据这样的结构，由于排出残留水的燃料气体被在发电中利用，所以能够不浪费燃料气体地排出残留水。

在本技术的一个实施方式中，上述燃料电池可以还具备：歧管，使上述排出口与上述多个单电池连通；和旁通管，从上述歧管延伸至上述排出口。根据这样的结构，因燃料气体被从排出口排出而使得旁通管内容易局部成为负压。因此，能够经由旁通管将残留水从排出口排出。

在本技术的一个实施方式中，上述控制装置可以构成为在上述第1处理中根据上述燃料电池相对于水平方向的倾斜来变更向上述燃料电池供给的上述燃料气体的流量。在燃料电池相对于水平方向倾斜配置的情况下，即便向燃料电池供给燃料气体，有时也无法将残留水从燃料电池内排出。根据这样的结构，通过根据倾斜来变更燃料气体的流量，即便是燃料电池相对于水平方向倾斜配置的情况，也能够将残留水从燃料电池内排出。

在本技术的一个实施方式中，上述控制装置可以构成为在上述燃料电池的运转实际成绩超过规定的阈值实际成绩的情况下执行上述排水处理。但是，在其他实施方式中，例如可以按每个规定的周期来执行排水处理。

(实施例)

参照附图对实施例的燃料电池系统进行说明。图1表示实施例的燃料电池系统100的框图。燃料电池系统100被搭载于电动汽车(省略图示)。燃料电池系统100具备燃料电池20。燃料电池系统100是用于利用燃料电池20来进行发电的系统。燃料电池系统100将发出的电力向电动汽车的行驶用马达(省略图示)供给。或者，燃料电池系统100利用发出的电力来对电动汽车的蓄电池(省略图示)进行充电。

燃料电池20具备：阳极供给口22a，取入燃料气体(即，氢气)；阴极供给口22k，取入氧化气体(即，空气)；以及多个单电池26(参照图2)。燃料电池20通过使从阳极供给口22a取入的氢气与从阴极供给口22k取入的空气内的氧在多个单电池26发生化学反应来进行发电。由于燃料电池20进行发电时发生的化学反应是已知的，因而省略详细说明。

燃料电池系统100除了具备燃料电池20之外，还具备燃料气体供给单元10、氧化气体供给单元30以及控制装置40。燃料气体供给单元10具备氢罐1、减压阀2、供给管3、中压侧压力传感器4、喷射器(injector)6、引射器(ejector)8、回流管(回流路径)5、低压侧压力传感器12、排出管7、气液分离器14、排气排水阀(排出阀)16、泵18以及排气排水管9。燃料气体供给单元10是用于将储存在氢罐1内的氢气向燃料电池20供给的单元。氢罐1经由供给管3与燃料电池20的阳极供给口22a连接。由此，氢罐1内的氢气经由供给管3被供给至燃料电池20。其中，在图1中为了容易理解，在供氢气循环的各管3、5、7记载了点(点群)。

在供给管3连接有中压侧压力传感器4、减压阀2、喷射器6、引射器8以及低压侧压力传感器12。减压阀2将氢罐1内的高压的氢气减压至规定的压力。中压侧压力传感器4对由减压阀2减压后的压力进行检测。喷射器6是对向引射器8供给的氢气的量进行调整的电磁阀。喷射器6打开得越大，则喷射器6的输出越大，供给至引射器8的氢气的量越增加。引射器8利用从喷射器6供给的氢气的压力来从回流管5取入氢气。低压侧压力传感器12对从引射器8供给至燃料电池20的氢气的压力进行检测。即，低压侧压力传感器12检测燃料电池20内的压力。

燃料气体供给单元10的排出管7与燃料电池20的阳极排出口24a连接。从阳极排出口24a排出的废气经由排出管7流入至气液分离器14。这里，废气包括在燃料电池20的上述的化学反应中剩余的氢气。

气液分离器14将从阳极排出口24a排出的废气分离为氢气与杂质。例如，气液分离器14将气液分离器14内的废气分离为氢气、氮气以及水等。氮气例如是被供给至阴极供给口22k的空气所包括的氮通过多个单电池26的电解质膜(省略图示)而到达阳极侧的气体。泵18将气液分离器14从废气分离出的氢气经由回流管5向引射器8供给。由此，氢气经由引射器8被再次供给至燃料电池20的阳极供给口22a。这样，燃料气体供给单元10使废气所包括的氢气(即，燃料气体)回流。此外，在变形例中，燃料气体供给单元10可以不具备泵18。该情况下，可以通过在引射器8产生的负压来将回流管5内的氢气供给至引射器8。

气液分离器14经由排出管7与燃料电池20连接。排气排水阀16经由气液分离器14以及排出管7与燃料电池20连接。若将排气排水阀16打开，则气液分离器14从废气分离出的氮气等杂质被排出至排气排水管9。

氧化气体供给单元30向燃料电池20供给空气(氧)。氧化气体供给单元30具备压缩机32、供给管33、旁通管35、排出管37以及阀34、36、38。压缩机32压缩外部空气，并经由供给管33向燃料电池20的阴极供给口22k供给空气。排出管37与阴极排出口24k连接。旁通管35将供给管33与排出管37经由阀38连接。阀34与阀36是所谓的调压阀，通过各阀34、36来调整被供给至燃料电池20的空气的压力。

控制装置40是具有CPU、存储器的计算机。控制装置40基于燃料电池车辆的加速器开度、速度等行驶信息来控制各单元10、30。由此，燃料电池20发出基于行驶信息的电力。

参照图2来对燃料电池20的构造详细进行说明。燃料电池20除了具备多个单电池26之外，还具备外壳21、供给侧歧管23、排出侧歧管27、以及旁通软管(tube)29。外壳21具有矩形形状，收纳多个单电池26。多个单电池26通过将各单电池26沿外壳21的长度方向层叠来构成。在外壳21的长度方向的一个侧面配置有阳极供给口22a和阳极排出口24a。以下，为了帮助理解，有时将燃料电池20的长度方向的一侧称为正面侧、将另一侧称为背面侧。

阳极供给口22a位于阳极排出口24a的上方。供给管3经由阳极供给口22a与供给侧歧管23连接。供给侧歧管23是将供给管3与多个单电池26连通的空间。供给侧歧管23在燃料电池20的正面侧向外壳21的外部开放，在燃料电池20的背面侧被外壳21封闭。供给管3内的氢气经由供给侧歧管23被供给至多个单电池26。

同样，排出管7经由阳极排出口24a与排出侧歧管27连接。排出侧歧管27是将排出管7与多个单电池26连通的空间。排出侧歧管27在燃料电池20的正面侧向外壳21的外部开放，在燃料电池20的背面侧被外壳21封闭。经过了多个单电池26的废气经由阳极排出口24a被排出至排出管7。

旁通管29具有圆筒形状，其两端开放。旁通管29被配置于排出侧歧管27的底面。旁通管29沿着排出侧歧管27的底面延伸至阳极排出口24a。旁通管29的背面侧的端位于排出侧歧管27的背面侧的端部。旁通管29的截面积小于排出侧歧管27的截面积。因此，通过旁通管29的废气的流速比通过排出侧歧管27的废气的流速快。在旁通管29内中，产生歧管压损以及动压差，在旁通管29的入口与出口产生压差。因此，旁通管29能够在比较短的时间内将残留水W从阳极排出口24a排出至燃料电池20的外部。

排出侧歧管27沿着燃料电池20的外壳21的底面从燃料电池20的背面侧沿长度方向延伸至正面侧。因此，在排出侧歧管27容易残留通过化学反应生成的水。特别例如当搭载燃料电池系统100的燃料电池车辆在倾斜的斜面行驶、燃料电池20相对于地面GL以角度A1倾斜的情况下，如图2所示，在燃料电池20的排出侧歧管27的背面侧的端部容易存积残留水W。以下，对控制装置40为了将残留水W从燃料电池20内排出而执行的排水处理进行说明。

参照图3以及图4来对第1实施方式的控制装置40执行的排水处理进行说明。图3随时间流逝地示出燃料电池20内的压力值P的变化(图表A)、排气排水阀16的状态的变化(图表B)、以及供给至燃料电池20的氢气的流量V的变化(图表C)。在图表A中，用实线表示控制装置40对于燃料气体供给单元10发送的燃料电池20内的压力指令值Pd，用虚线表示低压侧压力传感器12(参照图1)的实际的检测值Pr(即，燃料电池20内的压力值P)。

控制装置40遍及第1期间T1执行第1处理，然后，遍及第2期间T2执行第2处理。如图3的图表A的实线的图表所示，在第1处理中，控制装置40在第1期间T1对于燃料气体供给单元10发送阈值压力值P2作为压力指令值Pd。具体而言，在第1处理中，控制装置40控制燃料气体供给单元10的减压阀2、喷射器6以及泵18来使供给至燃料电池20的燃料气体的流量V增加至燃料电池20内的压力值P成为阈值压力值P2为止。这里，阈值压力值P2是用于判定为燃料电池20是能够供给燃料气体的状态的压力值，可根据燃料电池20的尺寸、燃料气体供给单元10的各管的尺寸等来计算。其结果如图3的图表C所示，在第1期间T1，供给至燃料电池20内的氢气的流量V从通常时流量V1增加为排水时流量V2。

因此，氢气遍及第1期间T1通过燃料电池20内的各歧管23、27。此时，存积在排出侧歧管27内的残留水W(参照图2)经由阳极排出口24a被排出至排出管7。

另外，如图3的图表B所示，在第1处理中，控制装置40遍及第1期间T1将排气排水阀16保持为关闭不变。换言之，在第1期间T1，在供给管3、燃料电池20、排出管7、回流管5等被密闭的状态下将燃料气体供给至燃料电池20。因此，如图3的图表A的虚线的图表所示，在第1期间T1，燃料电池20内的实际的压力值P从通常时压力值P1增加为阈值压力值P2。

在燃料电池20内的压力值P达到了阈值压力值P2时，控制装置40开始第2处理。在第2处理中，控制装置40遍及第2期间T2打开排气排水阀16。另外，在第2期间T2，如图3的图表A所示，控制装置40对于燃料气体供给单元10发送比阈值压力值P2低的通常时压力值P1作为压力指令值Pd。其结果是，在第2期间T2，如图3的图表C所示，供给至燃料电池20的燃料气体的流量V从排水时流量V2降低为通常时流量V1。并且，如图3的图表A的虚线的图表所示，在第2期间T2，燃料电池20内的压力值P从阈值压力值P2降低至通常时压力值P1。

这样，在第2处理中，燃料电池20内的压力值P降低至通常时压力值P1。其结果是，控制装置40通过再次执行第1处理，能够向燃料电池20内供给氢气。即，再次排出燃料电池20内的残留水W。这样，控制装置40通过交替地反复进行第1处理与第2处理，能够将燃料电池20的存积在排出侧歧管27的残留水W从阳极排出口24a排出。

接下来，参照图4，对控制装置40执行的排水处理进行说明。控制装置40例如在电动汽车的行驶中执行图4的处理。因此，在开始图4的排水处理的时刻，控制装置40将通常时压力值P1作为压力指令值Pd发送至燃料气体供给单元10，减压阀2以及喷射器6被打开(参照图1)，通常时流量V1的氢气被供给至燃料电池20。即，在控制装置40开始排水处理的时刻，燃料电池20正执行发电。

在步骤S2中，控制装置40对燃料电池20的运转实际成绩是否为阈值实际成绩以上进行判定。具体而言，控制装置40对燃料电池20发出的电力量是否为阈值电力量进行判定。存积在燃料电池20内的残留水W(参照图2)的量与燃料电池20的发电量成比例。因此，在燃料电池20发出的电力量小于阈值电力量的情况下，可推测为残留水W的量少。该情况下，控制装置40判定为燃料电池20的运转实际成绩未达到阈值实际成绩(S2：否)，再次执行步骤S2的处理。即，控制装置40反复进行步骤S2的处理，直至燃料电池20发出的电力量成为阈值电力量以上为止(即，直至推测为残留水W的量超过规定的量为止)。

在发出的电力量为阈值电力量以上的情况下，控制装置40判定为燃料电池20的运转实际成绩为阈值实际成绩以上(S2：是)，进入至步骤S4的处理，开始第1处理。在步骤S4中，如参照图3的图表A说明那样，控制装置40将阈值压力值P2作为压力指令值Pd发送至燃料气体供给单元10。接下来，喷射器6、泵18的输出由此增加。其结果是，供给至燃料电池20的氢气的流量V增加为排水时流量V2。

此外，如先前叙述那样，控制装置40正接收电动汽车的行驶信息。因此，例如当电动汽车正在斜面行驶的情况下，控制装置40能够根据马达的扭矩、转速、行驶速度等信息来推测该斜面相对于水平方向的角度A1(参照图2)。在步骤S2以及步骤S4的处理中，控制装置40根据推测出的角度A1来调整阈值压力值P2的大小。具体而言，角度A1越大，则越增大阈值压力值P2。由此，角度A1越大，则喷射器6的输出越大，越将大量的氢气供给至燃料电池20。因此，能够排出倾斜了的燃料电池20内的残留水。

在步骤S6中，控制装置40根据在步骤S4的处理中决定了的喷射器6的输出和经过时间来计算除去水量W2。接着，控制装置40在步骤S8中对根据步骤S2的运转实际成绩计算出的残留水量W1与在步骤S6中计算出的除去水量W2进行比较。这里，残留水量W1是基于运转实际成绩而计算的推测为残存在燃料电池20的残留水W的量。若残留水量W1的残留水W被全部除去，则可推测为燃料电池20内的排水完成。因此，在除去水量W2大于残留水量W1的情况下(S8：是)，控制装置40判定为残留水W的排出完成，进入至步骤S10，将通常时压力值P1作为压力指令值Pd发送至燃料气体供给单元10。其结果是，喷射器6的输出变小。由此，供给至燃料电池20的氢气的流量V降低至通常时流量V1。然后，控制装置40结束排水处理。

另一方面，在除去水量W2小于残留水量W1的情况下(S8：否)，控制装置40判定为在燃料电池20内仍存积有残留水W、即判定为燃料电池20内的排水未完成，在步骤S12中，将燃料电池20的压力值P与阈值压力值P2进行比较。在压力值P未达到阈值压力值P2的情况下(S12：否)，控制装置40再次返回至步骤S6的处理，推测除去水量W2。控制装置40再次执行步骤S8的处理，将残留水量W1与除去水量W2进行比较。该情况下，燃料电池20内的残留水量W1因步骤S4的处理而减少。控制装置40反复进行步骤S6以及S8的处理，直至残留水量W1低于规定的阈值水量为止、或者压力值P达到阈值压力值P2为止。这里，阈值水量是可判断为即便在燃料电池20内残留有残留水W也无问题的残留水W的量。根据燃料电池20的尺寸、发电量等来计算阈值水量。

在压力值P达到阈值压力值P2的情况下(S12：是)，控制装置40进入至步骤S14的处理，开始第2处理。在步骤S14的处理中，如参照图3的图表A说明那样，控制装置40将通常时压力值P1作为压力指令值Pd发送至燃料气体供给单元10。由此，如参照图3的图表C说明那样，供给至燃料电池20的氢气的流量V降低为通常时流量V1。并且，在步骤S16中，如参照图3的图表B说明那样，控制装置40打开排气排水阀16。由此，燃料电池20内的压力值P降低。

接着，在步骤S18中，控制装置40对压力值P是否降低至通常时压力值P1进行判定。在压力值P未降低至通常时压力值P1的情况下(S18：否)，控制装置40再次返回至步骤S18的处理，对压力值P是否降低至通常时压力值P1进行监视。即，控制装置40反复进行步骤S18的处理直至压力值P降低至通常时压力值P1为止。

在压力值P降低至通常时压力值P1的情况下(S18：是)，控制装置40再次执行步骤S4的处理，将阈值压力值P2作为压力指令值Pd发送至燃料气体供给单元10。即，在压力值P降低至通常时压力值P1的情况下，控制装置40再次执行第1处理。

这样，当在第1处理中压力值P达到阈值压力值P2的情况下，本实施方式的控制装置40通过在第2处理中打开排气排水阀16来使燃料电池20内的压力值P降低。因此，能够比较容易地使燃料电池20内的压力值P降低。由此，能够在比较短的时间内排出大量的存积的残留水W。

(第2实施方式)

参照图5以及图6来对第2实施方式的燃料电池系统100进行说明。第2实施方式的燃料电池系统100与第1实施方式的燃料电池系统100相比，在第2处理中执行不同的处理，关于除此以外的点，具有同样的结构。

图5随时间流逝示出燃料电池20内的压力值P的变化(图表A)、燃料电池20的发电电流值I的变化(图表B)、以及供给至燃料电池20的氢气的流量V的变化(图表C)。图5的图表A与图3的图表A同样，图5的图表C与图3的图表C同样。第2实施方式的控制装置40在第2处理中遍及第2期间T2使燃料电池20的发电电流值I从通常时电流值I1增加至排水时电流值I2。控制装置40遍及第2期间T2以供给与排水时电流值I2对应的氧的方式控制氧化气体供给单元30。由此，燃料电池20内的燃料气体被发电消耗。其结果是，如图5的图表A所示，在第2期间T2，压力值P降低为通常时压力值P1。即便是燃料电池20内的压力值P因第1处理而上升了的情况，本实施方式的燃料电池系统100也能够再次向燃料电池20供给氢气。

参照图6，对本实施方式的控制装置40执行的处理进行说明。对于图6而言，步骤S26的处理与图5的步骤S16不同，但除此以外的点与图5同样。在压力值P达到阈值压力值P2的情况下(S12：是)，控制装置40在步骤S14中将通常时压力值P1作为压力指令值Pd发送至燃料气体供给单元10而开始了第2处理之后，进入至步骤S26的处理。在步骤S26中，控制装置40使燃料电池20的发电电流值I从通常时电流值I1增加至排水时电流值I2。由此，如图5的图表A所示，燃料电池20内的压力值P降低。

这样，在压力值P达到阈值压力值P2的情况下，本实施方式的控制装置40通过使燃料电池20的发电电流值I从通常时电流值I1增加至排水时电流值I2来使压力值P降低。增加的发电量被充电至电动汽车的蓄电池(省略图示)。因此，能够不浪费氢气地排出残留水W。

以上，对本说明书公开的技术的具体例详细地进行了说明，但这些只不过是例示，并不限定本申请请求保护的技术方案。本申请请求保护的技术方案所记载的技术包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更而得的技术方案。以下列举上述的实施方式的变形例。

(变形例1)

上述的第1实施方式的控制装置40在燃料电池20的发电中执行排水处理，但本变形例的控制装置40也可以在燃料电池20停止发电的期间执行排水处理。该情况下，例如在图4的步骤S16的处理中，可以关闭喷射器6。

(变形例2)

在第1处理中，控制装置40可以不变更喷射器6的输出，仅变更泵18的输出来将氢气供给至燃料电池20。另外，在进一步的变形例中，控制装置40在第1处理中，可以不变更泵18的输出而仅变更喷射器6的输出来将氢气供给至燃料电池20。

(变形例3)

在步骤S6的处理中，第1实施方式的控制装置40可以基于中压侧压力传感器4的检测值和打开了喷射器6的时间来计算除去水量W2。

(变形例4)

第1实施方式的控制装置40在步骤S18的处理中，可以代替进行压力值P与通常时压力值P1的比较，而根据低压侧压力传感器12的检测值的降低速度来推断排气量累计值，并在该排气量累计值超过规定的阈值的情况下再次开始第1处理。

(变形例5)

第2实施方式的控制装置40在步骤S18的处理中，可以代替进行压力值P与通常时压力值P1的比较，而在发电电流值超过规定的阈值发电电流值的情况下再次开始第1处理。

(变形例6)

燃料电池20可以不具备旁通管29。

(变形例7)

第1实施方式的控制装置40在步骤S4的处理中，可以不根据燃料电池20倾斜的角度A1来变更喷射器6的输出。即，本变形例的控制装置40可以不根据燃料电池20倾斜的角度A1来变更氢气的供给量。

(变形例8)

控制装置40在步骤S2的处理中，可以不根据燃料电池20的运转实际成绩来开始排水处理。控制装置40可以每隔规定的期间开始排水处理，也可以根据来自用户的指示来执行排水处理。

本说明书或者附图中说明的技术要素单独或通过各种组合来发挥技术有用性，并不限定于申请时技术方案所记载的组合。另外，本说明书或者附图中例示的技术能够同时实现多个目的，实现其中的一个目的本身就具有技术有用性。

Claims (6)

1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：

燃料电池，具有被层叠的多个单电池；

燃料气体供给单元，构成为向所述燃料电池的供给口供给燃料气体；以及

控制装置，构成为控制所述燃料气体供给单元的动作，

其中，

所述燃料气体供给单元具有构成为使从所述燃料电池的排出口排出的所述燃料气体回流至所述供给口的回流路径和设置于所述回流路径的气液分离器，

所述控制装置构成为执行用于将存积在所述燃料电池内的残留水从所述排出口排出的排水处理，而且，在所述排水处理中反复执行第1处理和第2处理，

所述第1处理是指向所述燃料电池供给所述燃料气体直至所述燃料电池内的压力达到规定的阈值压力为止，

所述第2处理是指在所述第1处理之后使所述燃料电池内的所述压力降低。

2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，

所述燃料气体供给单元具备与所述气液分离器连接的排出阀，

而且，所述控制装置构成为：在所述第1处理中将所述排出阀保持为关闭不变，并且，在所述第2处理中，通过打开所述排出阀来使所述燃料电池内的所述压力降低。

3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其特征在于，

所述控制装置构成为在所述第2处理中通过使所述燃料电池的发电量比所述第1处理增加来使所述燃料电池内的所述压力降低。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，

所述燃料电池还具备：

歧管，使所述排出口与所述多个单电池连通；和

旁通管，从所述歧管延伸至所述排出口。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，

所述控制装置构成为在所述第1处理中根据所述燃料电池相对于水平方向的倾斜来变更向所述燃料电池供给的所述燃料气体的流量。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，

所述控制装置构成为在所述燃料电池的运转实际成绩超过规定的阈值实际成绩的情况下执行所述排水处理。