CN116591921A - 一种发动机能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机能量回收装置，涉及能量回收技术领域。该发动机能量回收装置包括飞轮和离合器片，所述飞轮的轴心处贯穿且固定连接有输入轴，所述离合器片的轴心处贯穿且固定连接有输出轴，所述输出轴的端部设置有能量回收机构。该发动机能量回收装置，在离合器需要进行换挡时，此时的离合器片与飞轮相分离，此时离合器片失去飞轮的动力传输使其转速会降低，转子片组的转速会高于连接体的转速，转子片组与连接体间会形成转速差，使得产生旋转磁场，进而能够进行相关的发电工作，通过连接体上的槽体与弧形连接板和调节柱进行电力的传输，调节柱通过电缆线与电力存储装置电连接，从而实现电力的存储，实现发动机的能量回收工作。
Description
技术领域
本发明涉及能量回收技术领域，具体为一种发动机能量回收装置。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，启动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
汽车发动机在进行使用的过程中，发动机需要与离合器进行配合使用，使得汽车在不同的时速下，发动机均能够以一个较好的工况运行，从而能够一定程度上的保证汽车的燃油经济性。
在现有技术中，汽车发动机与离合器进行配合使用的过程中，离合器需要不断的进行换挡处理，离合器在换挡的过程中，发动机的输出端会与离合器相分离，此时汽车发动机为保证燃油经济性，会降低转速和输出功率，但是在离合器与汽车发动机分离的过程中，汽车发动机还是会处于空转状态，即使降低汽车发动机的转速，汽车发动机还是处于待速状态且需要消耗燃油，且离合器在进行换挡的过程中，需要一定的时间进行缓冲处理，其间会消耗一定的能量；鉴于此，我们提出了一种发动机能量回收装置。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机能量回收装置，解决了上述背景技术提到的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种发动机能量回收装置，包括飞轮和离合器片，所述飞轮的轴心处贯穿且固定连接有输入轴，所述离合器片的轴心处贯穿且固定连接有输出轴，所述输出轴的端部设置有能量回收机构，所述能量回收机构包括：
圆柱壳体，所述圆柱壳体与输入轴的端部相固定，所述圆柱壳体的外壁上固定有连接体，所述连接体上开设有两组槽体；
弧形连接板，所述弧形连接板设置有四组，两组所述弧形连接板滑动安装在一组连接体中；
调节柱，所述调节柱包括连接壳，所述连接壳的一端与弧形连接板的侧壁相固定，连接壳的另一端与横板的侧壁相固定；
转子片组，所述输入轴贯穿转子片组，所述转子片组中转子片呈扇叶状；
挡板，所述挡板通过螺栓可拆卸安装在圆柱壳体的一侧。
可选的，所述圆柱壳体和挡板内侧的侧壁上均固定连接有限位杆，所述限位杆通过轴承与输入轴转动连接。
可选的，所述连接壳的内部开设有空腔，所述连接壳的侧壁上贯穿且螺纹连接有调节螺栓，所述空腔设置有连接杆体。
可选的，所述连接杆体的一端与弹片一的一端相固定，所述弹片一的另一端与空腔的侧壁相固定，所述连接杆体的另一端与连接板的弧面的侧壁相固定。
可选的，所述连接杆体的侧壁上焊接有凸杆，所述调节螺栓位于空腔的一端转动安装有调节板，所述调节板远离弹片一一侧的侧壁设置有弧形面，且弧形面与凸杆的侧壁相贴合。
可选的，所述连接壳上开设有反应腔，所述反应腔由一组竖腔和两组横腔组成，所述横腔的内壁上固定连接有压力传感器。
可选的，所述反应腔内设置有感应机构，所述感应机构包括调节杆，所述调节杆的侧壁上开设有贯穿的通孔，通孔内设置有两组触点，两组触点之间通过弹片二弹性连接。
可选的，所述输出轴通过轴承与支撑板转动连接，所述支撑板与固定环内侧的侧壁相固定。
可选的，所述横板与支撑板的侧壁相固定。
可选的，所述连接体设置有两组，且两组连接体呈对称状设置，两组所述连接体间设置有间隙槽。
（三）有益效果
本发明提供了一种发动机能量回收装置。具备以下有益效果：
（1）、该发动机能量回收装置，在离合器需要进行换挡时，此时的离合器片与飞轮相分离，此时离合器片失去飞轮的动力传输使其转速会降低，转子片组的转速会高于连接体的转速，转子片组与连接体间会形成转速差，使得产生旋转磁场，进而能够进行相关的发电工作，通过连接体上的槽体与弧形连接板和调节柱进行电力的传输，调节柱通过电缆线与电力存储装置电连接，从而实现电力的存储，实现发动机的能量回收工作。
（2）、该发动机能量回收装置，在长时间使用的过程中，弧形连接板与连接体的槽体间会出现摩擦并产生间隙，通过转动调节螺栓，使调节板向远离凸杆的方向进行移动，连接杆体和弧形连接板会在弹片一的弹力作用下向连接体的方向进行移动，进而能够保证弧形连接板与连接体间处于连接状态，保证设备可以稳定的进行发电工作。
（3）、该发动机能量回收装置，通过设置有感应机构，当弧形连接板出现较大磨损时，此时弧形连接板会向连接体的方向移动一定的位置，此时调节杆会向连接体的方向上进行移动，调节杆会带动触点进行移动，当触点移动至压力传感器的位置时，此时触点与压力传感器碰触，压力传感器会发出信号并表明弧形连接板处于异常磨损状态，提示使用者对其进行更换维护，从而能够保证设备可以正常运作。
附图说明
图1为本发明整体装置的结构示意图；
图2为本发明回收机构的结构示意图；
图3为本发明图2中A部分放大结构示意图；
图4为本发明调节柱剖视结构示意图；
图5为本发明图4中B部分放大结构示意图；
图6为本发明图4中C部分放大结构示意图。
图中：1、输入轴；2、飞轮；3、离合器片；4、支撑板；5、输出轴；6、回收机构；61、圆柱壳体；62、连接体；63、挡板；65、调节柱；651、连接壳；652、调节螺栓；653、空腔；654、弹片一；655、调节板；656、凸杆；657、连接杆体；658、反应腔；659、压力传感器；66、弧形连接板；67、转子片组；68、限位杆；69、感应机构；691、弹片二；692、触点；693、调节杆；610、横板；7、固定环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种发动机能量回收装置，包括飞轮2和离合器片3，飞轮2与离合器片3进行摩擦传动，当离合器片3与飞轮2的侧壁相贴合时，此时能够通过飞轮2带动离合器片3以及输出轴5同时进行转动，飞轮2的轴心处贯穿且固定连接有输入轴1，输入轴1与发动机的输出轴相固定，用于动力的输出，离合器片3的轴心处贯穿且固定连接有输出轴5，输出轴5与汽车底盘中的万向节中的驱动轴相连，对汽车的动力轮进行动力输出，为了对发动机的能量进行回收，在输出轴5的端部设置有能量回收机构6，能量回收机构6包括：圆柱壳体61、弧形连接板66、调节柱65、转子片组67以及挡板63。
其中，圆柱壳体61与输入轴1的端部相固定，其中圆柱壳体61内部设置有磁体，当转子片组67进行转动时，根据电磁感应原理，转子片组67相对于圆柱壳体61是进行转动的，并产生旋转磁场，进而能够进行相关的发电工作，圆柱壳体61的外壁上固定有连接体62，连接体62上开设有两组槽体，弧形连接板66设置有四组，两组弧形连接板66滑动安装在一组连接体62中，调节柱65包括连接壳651，连接壳651的一端与弧形连接板66的侧壁相固定，连接壳651的另一端与横板610的侧壁相固定，输入轴1贯穿转子片组67，转子片组67中转子片呈扇叶状，挡板63通过螺栓可拆卸安装在圆柱壳体61的一侧。圆柱壳体61和挡板63内侧的侧壁上均固定连接有限位杆68，限位杆68通过轴承与输入轴1转动连接。在离合器需要进行换挡时，此时的离合器片3与飞轮2相分离，此时离合器片2失去飞轮2的动力传输使其转速会降低，转子片组67的转速会高于连接体62的转速，转子片组67与连接体62间会形成转速差，使得产生旋转磁场，进而能够进行相关的发电工作，通过连接体62上的槽体与弧形连接板66和调节柱65进行电力的传输，调节柱65通过电缆线与电力存储装置电连接，从而实现电力的存储，实现发动机的能量回收工作。
本实施例中，为了保证电路可以正常的进行连接，在连接体62上设置有弧形连接板66和调节柱65，连接壳651的内部开设有空腔653，连接壳651的侧壁上贯穿且螺纹连接有调节螺栓652，空腔653设置有连接杆体657。连接杆体657的一端与弹片一654的一端相固定，弹片一654始处于被压缩状态，弹片一654会提供张力，使弧形连接板66与连接体62相贴合，弹片一654的另一端与空腔653的侧壁相固定，连接杆体657的另一端与连接板66的弧面的侧壁相固定。连接杆体657的侧壁上焊接有凸杆656，调节螺栓652位于空腔653的一端转动安装有调节板655，调节板655远离弹片一654一侧的侧壁设置有弧形面，且弧形面与凸杆656的侧壁相贴合，调节螺栓652与凸杆656相配合，对接杆体657进行限位，避免弹片一654的弹力过大，使得弧形连接板66与连接体62的槽体出现较大磨损现象。在长时间使用的过程中，弧形连接板66与连接体62的槽体间会出现摩擦并产生间隙，通过转动调节螺栓652，使调节板655向远离凸杆656的方向进行移动，连接杆体657和弧形连接板66会在弹片一654的弹力作用下向连接体62的方向进行移动，进而能够保证弧形连接板66与连接体62间处于连接状态，保证设备可以稳定的进行发电工作。
进一步的，为了避免弧形连接板66出现过度磨损的现象，设置有感应机构69，连接壳651上开设有反应腔658，反应腔658由一组竖腔和两组横腔组成，横腔的内壁上固定连接有压力传感器659。反应腔658内设置有感应机构69，感应机构69包括调节杆693，调节杆693的侧壁上开设有贯穿的通孔，通孔内设置有两组触点692，两组触点692之间通过弹片二691弹性连接。
输出轴5通过轴承与支撑板4转动连接，支撑板4与固定环7内侧的侧壁相固定。横板610与支撑板4的侧壁相固定。连接体62设置有两组，且两组连接体62呈对称状设置，两组连接体62间设置有间隙槽，间隙槽的长度小于弧形连接板66的长度，间隙槽用于对弧形连接板66进行散热，同时弧形连接板66在磨损的过程中会出现碎屑，间隙槽用于排屑，避免碎屑过多导致弧形连接板66与连杆体62出现接触不良的现象。通过设置有感应机构69，当弧形连接板66出现较大磨损时，此时弧形连接板66会向连接体62的方向移动一定的位置，此时调节杆693会向连接体62的方向上进行移动，调节杆693会带动触点692进行移动，当触点692移动至压力传感器659的位置时，此时触点692与压力传感器659碰触，压力传感器659会发出信号并表明弧形连接板66处于异常磨损状态，提示使用者对其进行更换维护，从而能够保证设备可以正常运作。
工作时（或使用时），发动机正常进行运作时，此时的飞轮2与离合器片3进行摩擦传动，当离合器片3与飞轮2的侧壁相贴合时，此时能够通过飞轮2带动离合器片3以及输出轴5同时进行转动，发动机提供动力并对汽车进行驱动；
在离合器需要进行换挡时，此时的离合器片3与飞轮2相分离，此时离合器片2失去飞轮2的动力传输使其转速会降低，转子片组67的转速会高于连接体62的转速，转子片组67与连接体62间会形成转速差，使得产生旋转磁场，进而能够进行相关的发电工作，通过连接体62上的槽体与弧形连接板66和调节柱65进行电力的传输，调节柱65通过电缆线与电力存储装置电连接，从而实现电力的存储，实现发动机的能量回收工作。
在长时间使用的过程中，弧形连接板66与连接体62的槽体间会出现摩擦并产生间隙，通过转动调节螺栓652，使调节板655向远离凸杆656的方向进行移动，连接杆体657和弧形连接板66会在弹片一654的弹力作用下向连接体62的方向进行移动，进而能够保证弧形连接板66与连接体62间处于连接状态，保证设备可以稳定的进行发电工作；
车辆在较长时间使用的过程中，弧形连接板66会出现较大的磨损，而当弧形连接板66出现较大磨损时，此时弧形连接板66会向连接体62的方向移动一定的位置，此时调节杆693会向连接体62的方向上进行移动，调节杆693会带动触点692进行移动，当触点692移动至压力传感器659的位置时，此时触点692与压力传感器659碰触，压力传感器659会发出信号并表明弧形连接板66处于异常磨损状态，提示使用者对其进行更换维护，从而能够保证设备可以正常运作。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种发动机能量回收装置，其特征在于：包括飞轮（2）和离合器片（3），所述飞轮（2）的轴心处贯穿且固定连接有输入轴（1），所述离合器片（3）的轴心处贯穿且固定连接有输出轴（5），所述输出轴（5）的端部设置有能量回收机构（6），所述能量回收机构（6）包括：
圆柱壳体（61），所述圆柱壳体（61）与输入轴（1）的端部相固定，所述圆柱壳体（61）的外壁上固定有连接体（62），所述连接体（62）上开设有两组槽体；
弧形连接板（66），所述弧形连接板（66）设置有四组，两组所述弧形连接板（66）滑动安装在一组连接体（62）中；
调节柱（65），所述调节柱（65）包括连接壳（651），所述连接壳（651）的一端与弧形连接板（66）的侧壁相固定，连接壳（651）的另一端与横板（610）的侧壁相固定；
转子片组（67），所述输入轴（1）贯穿转子片组（67），所述转子片组（67）中转子片呈扇叶状；
挡板（63），所述挡板（63）通过螺栓可拆卸安装在圆柱壳体（61）的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述圆柱壳体（61）和挡板（63）内侧的侧壁上均固定连接有限位杆（68），所述限位杆（68）通过轴承与输入轴（1）转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述连接壳（651）的内部开设有空腔（653），所述连接壳（651）的侧壁上贯穿且螺纹连接有调节螺栓（652），所述空腔（653）设置有连接杆体（657）。
4.根据权利要求3所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述连接杆体（657）的一端与弹片一（654）的一端相固定，所述弹片一（654）的另一端与空腔（653）的侧壁相固定，所述连接杆体（657）的另一端与连接板（66）的弧面的侧壁相固定。
5.根据权利要求4所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述连接杆体（657）的侧壁上焊接有凸杆（656），所述调节螺栓（652）位于空腔（653）的一端转动安装有调节板（655），所述调节板（655）远离弹片一（654）一侧的侧壁设置有弧形面，且弧形面与凸杆（656）的侧壁相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述连接壳（651）上开设有反应腔（658），所述反应腔（658）由一组竖腔和两组横腔组成，所述横腔的内壁上固定连接有压力传感器（659）。
7.根据权利要求6所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述反应腔（658）内设置有感应机构（69），所述感应机构（69）包括调节杆（693），所述调节杆（693）的侧壁上开设有贯穿的通孔，通孔内设置有两组触点（692），两组触点（692）之间通过弹片二（691）弹性连接。
8.根据权利要求1所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述输出轴（5）通过轴承与支撑板（4）转动连接，所述支撑板（4）与固定环（7）内侧的侧壁相固定。
9.根据权利要求8所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述横板（610）与支撑板（4）的侧壁相固定。
10.根据权利要求9所述的一种发动机能量回收装置，其特征在于：所述连接体（62）设置有两组，且两组连接体（62）呈对称状设置，两组所述连接体（62）间设置有间隙槽。
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