CN116591568A - 一种来车自动开门的自动门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自动门技术领域，尤其涉及一种来车自动开门的自动门。提供一种能够脱离电能使用的来车自动开门的自动门。一种来车自动开门的自动门，包括有下承板、上承板、中间隔架、侧边板和压板等；下承板上固接上承板，上承板中部固接中间隔架将上承板分割成左右两部分，左侧为出门方向，右侧为进门方向，上承板左右两侧的侧边均固接侧边板，上承板上铰接压板。本发明采用压板下压齿条进而实现对伸缩挡件的开合，实现自动开门的效果，且开门过程无需电力。

Description

一种来车自动开门的自动门

技术领域

本发明涉及自动门技术领域，尤其涉及一种来车自动开门的自动门。

背景技术

自动门是普通门的一种延伸，其外观形式上多种多样，其中，停车场所涉及的自动门是一种配合停车场管理系统设布施的自动门，在使用上依赖于电源。

而在一些停车场或居民小区中，为节约停车场管理系统的维护费用以及相关软件使用费用，通常在布设此类自动门之后便将系统关停，导致该自动门丧失自动开门的功能，同时，自动门在断电后甚至连手动开门的功能也将丧失。

发明内容

为了克服上述现有技术中自动门在脱离电源或脱离系统后开关功能存在使用缺陷的缺点，发明目的为：提供一种能够脱离电能使用的来车自动开门的自动门。

本发明的技术方案是：一种来车自动开门的自动门，包括有下承板、上承板、中间隔架、侧边板、压板、固定轴、第一齿轮、齿条、固定板、扭簧、第一螺杆、伸缩挡件和牵拉锁紧组件，下承板上固接上承板，上承板中部固接中间隔架将上承板分割成左右两部分，左侧为出门方向，右侧为进门方向，上承板左右两侧的侧边均固接侧边板，上承板上铰接压板，下承板上对称转动连接固定轴，下承板上固接固定板，固定板上滑动连接齿条，固定轴上固接第一齿轮，第一齿轮与齿条啮合，齿条的一端与压板活动连接，固定轴上与扭簧的一端固接，扭簧的另一端与下承板固接，侧边板上转动连接第一螺杆，第一螺杆与固定轴之间通过皮带轮组传动，侧边板上设置伸缩挡件，伸缩挡件与第一螺杆螺纹相连，并利用第一螺杆的转动调整伸缩挡件的开合状态，下承板上设置牵拉锁紧组件。

进一步地，所述伸缩挡件由伸缩门、撑开板和导向框构成，侧边板上下对称固接导向框，两侧导向框上共同滑动连接伸缩门，第一螺杆上螺纹连接撑开板，撑开板与伸缩门相连接。

进一步地，所述伸缩门为由多根杆体的上下两端共同铰接的伸缩架构成，且在杆体上铰接方板。

进一步地，所述撑开板呈三段式铰接的连板，中部与第一螺杆螺纹连接，两边可以活动的部分分别与伸缩门侧边的杆体铰接。

进一步地，所述牵拉锁紧组件包括有触板、第一压杆、拉绳、固定块、第一定滑轮、第二定滑轮、第二压杆和L型卡杆，上承板上滑动连接触板，触板底部固接第一压杆，固定板上固接固定块，固定块上滑动连接第二压杆，下承板上靠近第二压杆的部位设置第一定滑轮，下承板上靠近第一压杆的部位设置第二定滑轮，第一压杆上固接拉绳的一端，拉绳从第二定滑轮的顶部绕过，沿第一定滑轮的底部穿过，最终拉绳的另一端与第二压杆固接，固定块内铰接L型卡杆，L型卡杆与固定块之间设置弹簧，齿条上开有卡口，卡口与L型卡杆契合。

进一步地，还包括有计数组件，中间隔架上设置计数组件；所述计数组件包括有外框、传动齿轮、中轴、套管、第二螺杆、拨动齿轮、第一从动齿轮、第一显数齿轮、第二显数齿轮、第二从动齿轮和拨动圆盘，中间隔框上固接外框，外框上转动连接传动齿轮，外框上转动连接中轴，外框上对称固接套管，套管上滑动连接第二螺杆，第二螺杆上螺纹连接拨动齿轮，且该拨动齿轮与套管转动连接，中轴上分别在两侧固接第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮之间的中轴上分别转动连接第一显数齿轮和第二显数齿轮，第二显数齿轮与第一从动齿轮固接，第二显数齿轮上固接拨动圆盘，拨动圆盘与传动齿轮配合接触，传动齿轮与第二显数齿轮啮合，两侧的拨动齿轮分别与同侧的第一从动齿轮和第二从动齿轮啮合。

进一步地，还包括有拨动组件，中间隔架内设置拨动组件；所述拨动组件包括有第二齿轮、固定杆、拨动板、第三齿轮、第四齿轮和牵拉螺杆，中间隔架内转动连接第二齿轮，第二齿轮偏心处固接固定杆，第二齿轮的中心处与拨动板的一侧转动连接，拨动板与固定杆固接，第二数显齿轮侧壁上设有一凸起，该凸起与拨动板配合接触，中间隔架上转动连接第三齿轮，右侧固定轴的端部转动连接牵拉螺杆，且牵拉螺杆与下承架螺纹连接，牵拉螺杆上固接第四齿轮，第三齿轮位于第二齿轮和第四齿轮之间且与二者啮合，第四齿轮与固定轴之间共同固接扭簧。

进一步地，还包括有压缩套，压板和上承板之间共同固接压缩套。

本发明具有如下优点：本发明采用压板下压齿条进而实现对伸缩挡件的开合，实现自动开门的效果，且开门过程无需电力，并利用牵拉锁紧组件对压板下压进行锁紧固定，以此防止车辆在行驶到中部时伸缩挡件闭合；利用计数组件对进入车辆进行机械计数，以确保出入车辆的准确计数，并在数额达到极限时停止开门。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的部分立体结构示意图。

图3为本发明图2另一视角立体结构示意图。

图4为本发明的伸缩挡件立体结构示意图。

图5为本发明的伸缩挡件的部分立体结构示意图。

图6为本发明的牵拉锁紧组件立体结构示意图。

图7为本发明的牵拉锁紧组件的部分立体结构示意图。

图8为本发明的计数组件和拨动组件立体结构示意图。

图9为本发明的计数组件立体结构示意图。

图10为本发明的拨动组件立体结构示意图。

附图标号：1_下承板，2_上承板，21_中间隔架，3_侧边板，4_压板，5_固定轴，6_第一齿轮，61_齿条，62_固定板，7_扭簧，8_第一螺杆，9_伸缩挡件，91_伸缩门，92_撑开板，93_导向框，10_牵拉锁紧组件，101_触板，102_第一压杆，103_拉绳，104_固定块，105_第一定滑轮，106_第二定滑轮，107_第二压杆，108_卡口，109_L型卡杆，11_计数组件，111_外框，112_传动齿轮，113_中轴，114_套管，115_第二螺杆，116_拨动齿轮，117_第一从动齿轮，118_第一显数齿轮，1120_第二显数齿轮，1121_第二从动齿轮，1122_拨动圆盘，12_拨动组件，121_第二齿轮，122_固定杆，123_拨动板，124_第三齿轮，125_第四齿轮，126_牵拉螺杆，14_压缩套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

实施例1：一种来车自动开门的自动门，如图1-图4所示，包括有下承板1、上承板2、中间隔架21、侧边板3、压板4、固定轴5、第一齿轮6、齿条61、固定板62、第一螺杆8、伸缩挡件9和牵拉锁紧组件10，下承板1上固接上承板2，下承板1和上承板2之间存在间隙，上承板2中部固接中间隔架21，并且中间隔架21将上承板2分割成左右两部分，上承板2左右两侧的侧边均固接侧边板3，上承板2被分隔的左右两部分均铰接压板4，并且压板4的铰接方向是相对铰接，铰接处设有涡卷弹簧，涡卷弹簧用以保持压板4一侧是翘起的状态，下承板1上转动连接固定轴5，下承板1上固接固定板62，固定板62上滑动连接齿条61，滑动方向为上下滑动，固定轴5上通过键连接第一齿轮6，第一齿轮6与齿条61啮合，齿条61的上端与压板4活动连接，固定轴5上与扭簧7的一端固接，扭簧7的另一端与下承板1固接，扭簧7为本实施例中多处出现的常规部件，用于部件发生位移后能够复位用，因此会在多处不同的部件处出现，本实施中为不重复赘述，仅用一个附图标记表示，扭簧7保持齿条61能够将压板4顶起的状态，侧边板3上转动连接第一螺杆8，第一螺杆8与固定轴5之间通过皮带轮组传动，随着压板4被下压，进而使得齿条61下压，而与齿条61固接的固定轴5则能够转动，扭簧7蓄力，而随着固定轴5的转动能够带着皮带轮组实现对第一螺杆8的转动，侧边板3上设置伸缩挡件9，伸缩挡件9与第一螺杆8螺纹相连，并利用第一螺杆8的转动调整伸缩挡件9的开合状态，下承板1上设置牵拉锁紧组件10。

如图5所示，所述伸缩挡件9由伸缩门91、撑开板92和导向框93构成，侧边板3上下对称固接导向框93，两侧导向框93上共同滑动连接伸缩门91，伸缩门91为由多根杆体的上下两端共同铰接的伸缩架构成，且在杆体上铰接方板，当最侧边的两根杆体相互远离时，伸缩门91整体收起，而两侧的杆体相互靠近时，伸缩门91整体展开，实现拦路的功能，第一螺杆8上螺纹连接撑开板92，撑开板92与伸缩门91相连接，撑开板92呈三段式铰接的连板，其中部与第一螺杆8螺纹连接，两边可以活动的部分分别与伸缩门91侧边的杆体铰接，当第一螺杆8反向或正向转动下，继而能够带着撑开板92将伸缩门91侧边的两根杆体相互远离或靠近的推动，即，在将压板4下压后，能够利用皮带轮组传动使得第一螺杆8反向转动，伸缩门91侧边的两根杆体相互远离继而将伸缩门91收起。

如图6和图7所示，所述牵拉锁紧组件10包括有触板101、第一压杆102、拉绳103、固定块104、第一定滑轮105、第二定滑轮106、第二压杆107和L型卡杆109，上承板2上滑动连接触板101，滑动方向为上下滑动，触板101和上承板2之间设有弹簧，该弹簧用于将触板101向上弹起的状态，触板101底部焊接第一压杆102，固定板62上固接固定块104，固定块104上滑动连接第二压杆107，滑动方向为上下滑动，下承板1上靠近第二压杆107的部位设置第一定滑轮105，第一定滑轮105的轮芯高度不得超过第二压杆107下移到极限位置后的高度，下承板1上靠近第一压杆102的部位设置第二定滑轮106，第一压杆102最底部的端部固接拉绳103的一端，拉绳103从第二定滑轮106的顶部绕过，沿第一定滑轮105的底部穿过，最终拉绳103的另一端与第二压杆107固接，拉绳103处于拉直的状态，固定块104内铰接L型卡杆109，L型卡杆109与固定块104之间设置弹簧，该弹簧固接在上固定块104上，齿条61上开有卡口108，卡口108与L型卡杆109契合，固定块104上的弹簧作用于当齿条61下移后通过L型卡杆109卡在齿条61的卡口108上，随着车辆的驶入，直到压到触板101后，触板101底部的第一压杆102下压拉绳103，而拉绳103拉动第二压杆107下移，并将L型卡杆109推动使其与齿条61上的卡口108脱离，蓄力的扭簧7带着齿轮转动进而使得齿条61上移。

如图8和图9所示，还包括有计数组件11，中间隔架21上设置计数组件11；所述计数组件11包括有外框111、传动齿轮112、中轴113、套管114、第二螺杆115、拨动齿轮116、第一从动齿轮117、第一显数齿轮118、第二显数齿轮1120、第二从动齿轮1121和拨动圆盘1122，中间隔框上固接外框111，外框111上转动连接传动齿轮112，外框111上转动连接中轴113，外框111上对称固接套管114，套管114上滑动连接第二螺杆115，两侧第二螺杆115的螺纹方向为同一方向，而第二螺杆115与左右两侧的伸缩门91配合接触，即，在伸缩门91展开时会顶着推动第二螺杆115一段距离，第二螺杆115上螺纹连接拨动齿轮116，且该拨动齿轮116与套管114转动连接，伸缩门91推动第二螺杆115的移动一次，即可使得拨动齿轮116转动，中轴113上分别在左右两侧固接第一从动齿轮117和第二从动齿轮1121，第一从动齿轮117和第二从动齿轮1121之间的中轴113上分别转动连接第一显数齿轮118和第二显数齿轮1120，显数齿轮固定十个齿，且表面设有0-9十个阿拉伯数字，第二显数齿轮1120与第一从动齿轮117固接，第二显数齿轮1120上固接拨动圆盘1122，拨动圆盘1122上设有一凸起，拨动圆盘1122的凸起与传动齿轮112的齿配合接触，传动齿轮112与第二显数齿轮1120啮合，处于左侧的伸缩门91推动第二螺杆115移动会使得拨动齿轮116反向转动，继而使得第一显数齿轮118转动一位数字，该数字的数值呈增大趋势，直到第一显数齿轮118带着拨动圆盘1122转动一圈，以此拨动传动齿轮112一个齿，继而带着第二显数齿轮1120转动一位数字，该数字的数值也呈增大的趋势，而右侧的伸缩门91推动第二螺杆115移动则使得拨动齿轮116正向转动，继而使得第一显数齿轮118转动一位数字，该数字的数值呈减小趋势，本实施例中，以仅以第一显数齿轮118和第二显数齿轮1120相互配合实现机械计数，实际的使用中可以依据情况增加，使显数齿轮的显数最大值超过停车场的最大容纳数以满足使用需求。

如图8和图10所示，还包括有拨动组件12，中间隔架21内设置拨动组件12；所述拨动组件12包括有第二齿轮121、固定杆122、拨动板123、第三齿轮124、第四齿轮125和牵拉螺杆126，中间隔架21内转动连接第二齿轮121，第二齿轮121偏心处固接固定杆122，第二齿轮121的中心处与拨动板123的一侧转动连接，拨动板123与固定杆122固接，第二数显齿轮侧壁上设有一凸起，该凸起与拨动板123配合接触，中间隔架21上转动连接第三齿轮124，右侧的固定轴5的端部转动连接牵拉螺杆126，且牵拉螺杆126与下承架螺纹连接，而此时右侧的固定轴5与下承板1的连接关系则需要变更为可左右滑动的转动连接状态，牵拉螺杆126上固接第四齿轮125，第三齿轮124位于第二齿轮121和第四齿轮125之间且与二者啮合，第四齿轮125与固定轴5之间共同固接扭簧7，扭簧7用于使得第四齿轮125在转动后能够复位，随着第二显数齿轮1120转动满一圈，即意味着内部停车数量已达到最大数量，在第二显数齿轮1120转动一圈的过程中将推动拨动板123转动，并受到第二显数齿轮1120上的凸起顶住，继而使得被推动拨动板123推动着第二齿轮121转动，最终通过齿轮啮合传动直到第四齿轮125转动，而在转动的过程中将带着牵拉螺杆126反向转动，牵拉螺杆126沿其螺纹方向滑动继而将固定轴5拉动，使得固接在固定轴5上的第一齿轮6与齿条61脱离啮合，即可实现压下压板4无法将伸缩门91打开，而当左侧有车辆出去后通过第二显数齿轮1120回退，拨动板123不再受到第二显数齿轮1120的限制，而第四齿轮125则通过扭簧7带着牵拉螺杆126正向转动，继而使得被拉动的固定轴5将会推回到原先位置，使得固定轴5与其上的第一齿轮6再次与齿条61啮合，继而使得进车口的伸缩门91能够打开。

如图1所示，还包括有压缩套14，压板4和上承板2之间共同固接压缩套14，该压缩套14裹在压板4和上承板2之间缝隙处，防止杂物异物卡住和上承板2之间阻碍压板4正常使用。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种来车自动开门的自动门，包括有下承板（1）、上承板（2）、中间隔架（21）、侧边板（3）和压板（4），下承板（1）上固接上承板（2），上承板（2）中部固接中间隔架（21）将上承板（2）分割成左右两部分，左侧为出门方向，右侧为进门方向，上承板（2）左右两侧的侧边均固接侧边板（3），上承板（2）上铰接压板（4），其特征是，包括有固定轴（5）、第一齿轮（6）、齿条（61）、固定板（62）、扭簧（7）、第一螺杆（8）、伸缩挡件（9）和牵拉锁紧组件（10），下承板（1）上对称转动连接固定轴（5），下承板（1）上固接固定板（62），固定板（62）上滑动连接齿条（61），固定轴（5）上固接第一齿轮（6），第一齿轮（6）与齿条（61）啮合，齿条（61）的一端与压板（4）活动连接，固定轴（5）上与扭簧（7）的一端固接，扭簧（7）的另一端与下承板（1）固接，侧边板（3）上转动连接第一螺杆（8），第一螺杆（8）与固定轴（5）之间通过皮带轮组传动，侧边板（3）上设置伸缩挡件（9），伸缩挡件（9）与第一螺杆（8）螺纹相连，并利用第一螺杆（8）的转动调整伸缩挡件（9）的开合状态，下承板（1）上设置牵拉锁紧组件（10）。

2.如权利要求1所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，所述伸缩挡件（9）由伸缩门（91）、撑开板（92）和导向框（93）构成，侧边板（3）上下对称固接导向框（93），两侧导向框（93）上共同滑动连接伸缩门（91），第一螺杆（8）上螺纹连接撑开板（92），撑开板（92）与伸缩门（91）相连接。

3.如权利要求2所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，所述伸缩门（91）为由多根杆体的上下两端共同铰接的伸缩架构成，且在杆体上铰接方板。

4.如权利要求3所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，所述撑开板（92）呈三段式铰接的连板，中部与第一螺杆（8）螺纹连接，两边可以活动的部分分别与伸缩门（91）侧边的杆体铰接。

5.如权利要求4所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，所述牵拉锁紧组件（10）包括有触板（101）、第一压杆（102）、拉绳（103）、固定块（104）、第一定滑轮（105）、第二定滑轮（106）、第二压杆（107）和L型卡杆（109），上承板（2）上滑动连接触板（101），触板（101）底部固接第一压杆（102），固定板（62）上固接固定块（104），固定块（104）上滑动连接第二压杆（107），下承板（1）上靠近第二压杆（107）的部位设置第一定滑轮（105），下承板（1）上靠近第一压杆（102）的部位设置第二定滑轮（106），第一压杆（102）上固接拉绳（103）的一端，拉绳（103）从第二定滑轮（106）的顶部绕过，沿第一定滑轮（105）的底部穿过，最终拉绳（103）的另一端与第二压杆（107）固接，固定块（104）内铰接L型卡杆（109），L型卡杆（109）与固定块（104）之间设置弹簧，齿条（61）上开有卡口（108），卡口（108）与L型卡杆（109）契合。

6.如权利要求5所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，还包括有计数组件（11），中间隔架（21）上设置计数组件（11）；所述计数组件（11）包括有外框（111）、传动齿轮（112）、中轴（113）、套管（114）、第二螺杆（115）、拨动齿轮（116）、第一从动齿轮（117）、第一显数齿轮（118）、第二显数齿轮（1120）、第二从动齿轮（1121）和拨动圆盘（1122），中间隔框上固接外框（111），外框（111）上转动连接传动齿轮（112），外框（111）上转动连接中轴（113），外框（111）上对称固接套管（114），套管（114）上滑动连接第二螺杆（115），第二螺杆（115）上螺纹连接拨动齿轮（116），且该拨动齿轮（116）与套管（114）转动连接，中轴（113）上分别在两侧固接第一从动齿轮（117）和第二从动齿轮（1121），第一从动齿轮（117）和第二从动齿轮（1121）之间的中轴（113）上分别转动连接第一显数齿轮（118）和第二显数齿轮（1120），第二显数齿轮（1120）与第一从动齿轮（117）固接，第二显数齿轮（1120）上固接拨动圆盘（1122），拨动圆盘（1122）与传动齿轮（112）配合接触，传动齿轮（112）与第二显数齿轮（1120）啮合，两侧的拨动齿轮（116）分别与同侧的第一从动齿轮（117）和第二从动齿轮（1121）啮合。

7.如权利要求6所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，还包括有拨动组件（12），中间隔架（21）内设置拨动组件（12）；所述拨动组件（12）包括有第二齿轮（121）、固定杆（122）、拨动板（123）、第三齿轮（124）、第四齿轮（125）和牵拉螺杆（126），中间隔架（21）内转动连接第二齿轮（121），第二齿轮（121）偏心处固接固定杆（122），第二齿轮（121）的中心处与拨动板（123）的一侧转动连接，拨动板（123）与固定杆（122）固接，第二数显齿轮侧壁上设有一凸起，该凸起与拨动板（123）配合接触，中间隔架（21）上转动连接第三齿轮（124），右侧固定轴（5）的端部转动连接牵拉螺杆（126），且牵拉螺杆（126）与下承架螺纹连接，牵拉螺杆（126）上固接第四齿轮（125），第三齿轮（124）位于第二齿轮（121）和第四齿轮（125）之间且与二者啮合，第四齿轮（125）与固定轴（5）之间共同固接扭簧（7）。

8.如权利要求7所述的一种来车自动开门的自动门，其特征是，还包括有压缩套（14），压板（4）和上承板（2）之间共同固接压缩套（14）。