CN116576141A - 电子风扇的控制方法、装置、电子设备及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种电子风扇的控制方法、装置、电子设备及车辆，应用于混合动力车辆的发动机控制模块，所述方法包括：获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求及混合动力单元的第三占空比需求；基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；基于最大转速确定对应的占空比；基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；基于风扇占空比控制电子风扇的转速，提高了在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率。
Description
技术领域
本申请属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种电子风扇的控制方法、装置、电子设备及车辆。
背景技术
目前混合动力车辆的电子风扇控制器会对脉冲宽度调制(Pulse WidthModulation，PWM)控制信号进行稳定性判断，若控制信号的占空比不能稳定600毫秒，则判断占空比还在变化，电子风扇会继续维持上次识别的占空比，并持续10秒；若脉冲宽度调制控制信号的占空比一直不稳定，则会触发电子风扇进入紧急模式，一直保持长转的运行状态。
而电子风扇长转造成发动机水温及变速器油温等温度偏低，延长了发动机的暖机时间，且电子风扇常转还造成能源浪费，同时，电子风扇保持常态转动，增大了车内噪音，降低了用户的体验感。
现有技术存在电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令准确率低的问题。
发明内容
本申请实施例提供了一种电子风扇的控制方法、装置、电子设备及车辆，可以解决电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令准确率低的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种电子风扇的控制方法，应用于混合动力车辆的发动机控制模块，所述控制方法包括：
获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力控制单元的第三占空比需求；
基于所述发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；
基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的所述电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；
基于所述最大转速确定对应的占空比；
基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；
基于所述风扇占空比控制所述电子风扇的转速。
在其中一个实施例中，预设条件包括第一预设条件；
所述基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比的步骤，包括：
基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足所述第一预设条件的风扇占空比。
在其中一个实施例中，所述第一预设条件为风扇占空比为预设稳定时间内最后一次的所述占空比。
在其中一个实施例中，预设条件还包括第二预设条件；
所述基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比的步骤，包括：
基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足所述第二预设条件的风扇占空比。
在其中一个实施例中，所述第二预设条件为风扇占空比为预设稳定时间内各所述占空比的平均占空比。
在其中一个实施例中，所述预设时长小于或者等于预设时长阈值。
在其中一个实施例中，所述预设稳定时间小于或者等于预设时段。
第二方面，本申请实施例提供了一种电子风扇的控制装置，应用于混合动力车辆，所述控制装置包括：
获取模块，用于获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力控制单元的第三占空比需求；
第一确定模块，用于基于所述发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；
第二确定模块，用于基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的所述电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；
第三确定模块，用于基于所述最大转速确定对应的占空比；
输出模块，用于基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；
控制模块，用于基于所述风扇占空比控制所述电子风扇的转速。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面内容中任一项所述的方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述第二方面所述的电子泵的控制装置，所述控制装置执行如上述第一方面内容中任一项所述的方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面内容中任一项所述的方法。
可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面内容中的相关描述，在此不再赘述。
本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
本申请应用于混合动力车辆的发动机控制模块，通过获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力控制单元的第三占空比需求；基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；基于最大转速确定对应的占空比；基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；基于风扇占空比控制电子风扇的转速，由于在基于最大转速确定对应的占空比后，在预设稳定时间中一直以预设时长更新占空比，然后输出满足预设条件的风扇占空比以便电子风扇进行识别，并采用识别的风扇占空比控制电子风扇的转速，提高了电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率，并降低了发动机的暖机时间，避免了能源浪费，还提升了用户的体验感。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请另一实施例提供的一种电子风扇的控制方法的流程示意图；
图2是本申请实施例提供的一种电子风扇的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
现有技术中，由于电子风扇需接收发动机控制模块(Engine Control Module，ECM)输出的在占空比和频率上都相等的3个连续重复信号，且脉冲宽度调制(Pulse WidthModulation，PWM)信号需要保持至少6个周期的占空比稳定状态，如果不能满足上述条件，电子风扇会维持当前运行状态。其中，电子风扇的控制器会对接收的PWM信号进行稳定性判断，若脉冲宽度调制信号的占空比不能稳定600毫秒，则判断脉冲宽度调制信号还在变化，电子风扇会继续维持上次识别的占空比，并持续10秒；若脉冲宽度调制信号的占空比一直不稳定，则触发电子风扇进入紧急模式，一直保持长转的运行状态。
目前混合动力车辆的电子风扇控制器会对脉冲宽度调制(Pulse WidthModulation，PWM)控制信号进行稳定性判断，若控制信号的占空比不能稳定600毫秒，则判断占空比还在变化，电子风扇会继续维持上次识别的占空比，并持续10秒；若脉冲宽度调制控制信号的占空比一直不稳定，则会触发电子风扇进入紧急模式，一直保持长转的运行状态。
而电子风扇长转造成发动机水温及变速器油温等温度偏低，延长了发动机的暖机时间，且电子风扇常转还造成能源浪费，同时，电子风扇保持常态转动，增大了车内噪音，降低了用户的体验感。
现有技术存在电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令准确率低的问题。
在本申请中，发动机控制模块分别连接温度控制单元、空调单元及混合动力控制单元，以分别接收温度控制单元、空调单元及混合动力控制单元的温度调节需求。其中，温度控制单元包括散热器及中冷器。
在本申请中，电子风扇包括电磁硅油风扇，并通过电控硅油风扇离合器控制，电控硅油风扇离合器与普通硅油风扇离合器结构类似，不同的是由带有电磁线圈的电磁阀门取代普通硅油风扇离合器的热敏双金属感温阀门，根据发动机的外部条件(水温、进气温度、空调温度等)来自动调整风扇的转速，使发动机工作在最佳温度下。在满足整车散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，最终达到降低油耗的目的。电控硅油风扇具有省油、噪声低、发动机可靠性增强等优势。
与普通硅油风扇离合器相比，避免了热敏双金属感温器感应水箱周围空气场温度时受系统布置影响导致控制滞后或提前等问题，其控制更为精准。与电磁和气动离合器相比，有滑差，无冲击，可直接与发动机主轴连接，不损伤发动机主轴，电磁和气动大多为二级或三级调速，电控硅油离合器与发动机控制模块结合可实现无级调速，更节能。
发动机控制模块通过输出脉冲宽度调制信号到电控硅油风扇离合器的电磁线圈，控制离合器阀门开启程度，即决定离合器工作室的硅油量，进而改变风扇的转速。
本申请的电子风扇的控制方法应用于混合动力车辆的发动机控制模块，通过获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力单元的第三占空比需求；基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；基于最大转速确定对应的占空比；基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；基于风扇占空比控制电子风扇的转速，由于在基于最大转速确定对应的占空比后，在预设稳定时间中一直以预设时长更新占空比，然后输出满足预设条件的风扇占空比以便电子风扇进行识别，并采用识别的风扇占空比控制电子风扇的转速，提高了电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率，并降低了发动机的暖机时间，避免了能源浪费，还提升了用户的体验感。
下面通过具体的实施例来说明本申请的技术方案。
第一方面，如图1所示，本实施例提供了一种电子风扇的控制方法，应用于混合动力车辆的发动机控制模块，控制方法包括：
S100，获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力单元的第三占空比需求。
在一个实施例中，混合动力车辆的发动机控制模块获取发动机水温便于确认发动机的暖机情况，获取温度控制单元的电子风扇的第一占空比需求便于确认散热器及中冷器等需要温度调节的零部件的冷却情况，获取空调单元的电子风扇的第二占空比需求便于确认用户的温度调节情况，获取混合动力单元的电子风扇的第三占空比需求便于确认发动机、蓄电池或电动机的温度调节情况。
S200，基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速。
在一个实施例中，基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速，有利于在优先满足发动机暖机的温度调节需求基础上分别确定温度控制单元、空调单元及混合动力单元对应需求的电子风扇的转速，避免温度控制单元、空调单元及混合动力单元对应的温度调节需求占用过多电子风扇的占空比，避免延长发动机的暖机时间。
在一个实施例中，电子风扇的转速包括第一转速、第二转速及第三转速，基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速包括：
基于发动机水温确定温度控制单元的第一占空比需求对应的电子风扇的第一转速；
基于发动机水温确定空调单元的电子风扇的第二占空比需求对应的电子风扇的第二转速；
基于发动机水温确定混合动力单元的第三占空比需求对应的电子风扇的第三转速。
S300，基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速。
在一个实施例中，基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速，采用电子风扇的转速取大值运算确定的最大转速有利于尽快满足温度调节需求，缩短温度调节时间，降低能耗。
在一个实施例中，对第一转速、第二转速及第三转速进行取大值运算，选择其中最大的转速为最大转速。
S400，基于最大转速确定对应的占空比。
S500，基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比。
在一个实施例中，若在占空比不稳定的场景，基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比，由于确定最大转速对应的占空比后，在预设稳定时间中一直以预设时长更新占空比，然后输出满足预设条件的风扇占空比以便电子风扇进行识别，提高了电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率。可以理解地是，本实施例也能应用于在占空比稳定的场景，可以根据具体的场景调整预设时长及预设条件以输出电子风扇能识别的风扇占空比。
在一个实施例中，预设条件包括第一预设条件。
在一个实施例中，基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比的步骤，包括：
基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足第一预设条件的风扇占空比。
在一个实施例中，基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足第一预设条件的风扇占空比，避免了现有技术的电子风扇不能识别一直不稳定的占空比的情况，提高了电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率。
在一个实施例中，第一预设条件为风扇占空比为预设稳定时间内最后一次的占空比。
在一个实施例中，预设时长小于或者等于预设时长阈值，便于根据具体场景进行对应的设置。在一个实施例中，预设时长阈值为10ms。需要说明的是，预设时长阈值是基于具体场景进行设置，不局限于10ms，还能为15ms、20ms、30ms、40ms、50ms、100ms等数值中任一数值。
在一个实施例中，预设稳定时间小于或者等于预设时段，便于根据具体场景进行对应的设置。在一个实施例中，预设时段为10s。需要说明的是，预设时长阈值是基于具体场景进行设置，不局限于10s，还能为1s、2s、3s、4s、5s、6s、7s、8s、9s等数值。
在一个实施例中，预设稳定时间设置为1s，预设时长设置为10ms，电子风扇在信号稳定的时间段内不再响应占空比对应的转速变化，在预设稳定时间内的风扇占空比只接收最后一帧时刻的占空比。例如，发动机控制模块在当前时刻发送的占空比为50％，然后以10ms的频率一直进行更新，在1s的预设稳定时间内占空比更新为30％、70％、50％、···、60％，最后一帧时刻的占空比为60％，则发动机控制模块输出的60％为风扇占空比。
在一个实施例中，预设条件还包括第二预设条件。
在一个实施例中，基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比的步骤，包括：
基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足第二预设条件的风扇占空比。
在一个实施例中，第二预设条件为风扇占空比为预设稳定时间内各占空比的平均占空比。
在一个实施例中，预设稳定时间设置为1s，预设时长设置为100ms，电子风扇在信号稳定的时间段内不再响应占空比对应的转速变化，在预设稳定时间内的风扇占空比只接收预设稳定时间内各占空比的平均占空比。例如，发动机控制模块在当前时刻发送的占空比为50％，然后以100ms的频率一直进行更新，在1s的预设稳定时间内占空比更新为30％、70％、50％、40％、20％、60％、10％、80％、90％、50％，预设稳定时间内各占空比的平均占空比为50％，则发动机控制模块输出的50％为风扇占空比。
S600，基于风扇占空比控制电子风扇的转速。
在一个实施例中，发动机控制模块采用电子风扇能识别的风扇占空比控制电子风扇的转速，从而避免了在占空比不稳定时，电子风扇无法识别稳定的占空比造成常转，提高了电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率，并降低了发动机的暖机时间，避免了能源浪费，还提升了用户的体验感。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
本实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
本实施例应用于混合动力车辆的发动机控制模块，通过获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力控制单元的第三占空比需求；基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；基于最大转速确定对应的占空比；基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；基于风扇占空比控制电子风扇的转速，由于在基于最大转速确定对应的占空比后，在预设稳定时间中一直以预设时长更新占空比，然后输出满足预设条件的风扇占空比以便电子风扇进行识别，并采用识别的风扇占空比控制电子风扇的转速，提高了电子风扇在占空比不稳定的场景中识别控制指令的准确率，并降低了发动机的暖机时间，避免了能源浪费，还提升了用户的体验感。
第二方面，如图2所示，本实施例提供了一种电子风扇的控制装置，应用于混合动力车辆，控制装置包括：
获取模块100，用于获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力单元的第三占空比需求；
第一确定模块200，用于基于发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；
第二确定模块300，用于基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；
第三确定模块400，用于基于最大转速确定对应的占空比；
输出模块500，用于基于占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；
控制模块600，用于基于风扇占空比控制电子风扇的转速。
需要说明的是，上述装置/模块之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
第三方面，本实施例提供了一种终端设备，包括：
存储器、处理器以及存储在存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面内容中任一项所述的方法。
第四方面，本实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述第二方面所述的电子泵的控制装置，所述控制装置执行如上述第一方面内容中任一项所述的方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述方法。
可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。
所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/模块和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/模块实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电子风扇的控制方法，其特征在于，应用于混合动力车辆的发动机控制模块，所述控制方法包括：
获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力控制单元的第三占空比需求；
基于所述发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；
基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的所述电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；
基于所述最大转速确定对应的占空比；
基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；
基于所述风扇占空比控制所述电子风扇的转速。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，预设条件包括第一预设条件；
所述基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比的步骤，包括：
基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足所述第一预设条件的风扇占空比。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设条件为风扇占空比为预设稳定时间内最后一次的所述占空比。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，预设条件还包括第二预设条件；
所述基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比的步骤，包括：
基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足所述第二预设条件的风扇占空比。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二预设条件为风扇占空比为预设稳定时间内各所述占空比的平均占空比。
6.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述预设时长小于或者等于预设时长阈值。
7.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述预设稳定时间小于或者等于预设时段。
8.一种电子风扇的控制装置，其特征在于，应用于混合动力车辆，所述控制装置包括：
获取模块，用于获取发动机水温、温度控制单元的第一占空比需求、空调单元的第二占空比需求和混合动力控制单元的第三占空比需求；
第一确定模块，用于基于所述发动机水温确定第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的电子风扇的转速；
第二确定模块，用于基于第一占空比需求、第二占空比需求及第三占空比需求分别对应的所述电子风扇的转速的取大值运算确定最大转速；
第三确定模块，用于基于所述最大转速确定对应的占空比；
输出模块，用于基于所述占空比以预设时长进行更新直至满足预设稳定时间，输出满足预设条件的风扇占空比；
控制模块，用于基于所述风扇占空比控制所述电子风扇的转速。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8所述的电子风扇的控制装置，所述控制装置执行如权利要求1至7任一项所述的方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310537966.8A CN116576141B (zh) | 2023-05-12 | 电子风扇的控制方法、装置、电子设备及车辆 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116576141A true CN116576141A (zh) | 2023-08-11 |
| CN116576141B CN116576141B (zh) | 2024-07-19 |
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