CN115111179A - 风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且环境温度与冷却液温度的差值在预设范围内时，第二功率越小；将第一功率和第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用所述目标风扇功率控制风扇转动。本发明能够采用确定的目标风扇功率进行车辆的温度快速调节，可以降低工作能耗，提高车辆温控效果。

Description

风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

现在大部分人们出行都选择私家车，舒适且方便。当遇到炎热的天气或者寒冷的天气时，通常需要开启空调进行乘员舱的温度调节，空调系统在工作过程中会产生一定的热量，车辆的其他热管理系统也会在工作过程中产生大量热，为了车辆的正常工作，需要采用风扇对车辆进行散热。

目前车辆空调的开启根据用户的开启请求进行对应功率的输出，且输出的功率为固定功率，在车辆运行初期，散热要求较低，车辆运行时间长后，散热要求较高，再加上乘员舱的温度调节需求，造成风扇无法精确调节车辆温度。由于目前风扇功率普遍较大，风扇长时间工作导致耗能较大。

发明内容

本发明实施例提供了一种风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决现有技术中风扇无法精确调节车辆温度以及耗能较大的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种风扇功率的控制方法，包括：

当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，所述第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且所述环境温度与所述冷却液温度的差值在预设范围内时，所述第二功率越小；

将所述第一功率和所述第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用所述目标风扇功率控制风扇转动。

在一种可能的实现方式中，所述确定风扇开启请求对应的第二功率，包括：

获取车辆的冷却液温度和环境温度；

根据所述冷却液温度和所述环境温度，确定所述风扇开启请求对应的第二功率。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述冷却液温度和所述环境温度，确定所述风扇开启请求对应的第二功率，包括：

根据所述冷却液温度和所述环境温度，查询三维预设表，确定所述风扇开启请求对应的第二功率。

在一种可能的实现方式中，所述三维预设表的标定过程为：

在当前环境温度以及第一冷却液温度下，设置初始风扇功率；

风扇运行预设时间后，测量第二冷却液温度，并根据所述第二冷却液温度和第一冷却液温度计算得到对应的冷却液温度变化率；

当所述冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内时，确定所述初始风扇功率为所述第二功率；

当所述冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值不在预设范围内时，重新设置风扇功率进行标定，直到所述冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内；

根据上述确定当前环境温度、第一冷却液温度和第二功率的对应关系的过程，确定不同环境温度以及不同的冷却液温度对应的风扇功率，得到三维预设表。

在一种可能的实现方式中，在所述当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率之前，还包括：

获取车辆当前第三冷却液温度对应的冷却液温度变化率，所述冷却液温度变化率为根据所述第三冷却液温度与下一测量时刻测量的第四冷却液温度计算得到的；

根据所述冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述冷却液温度，确定空调开启和风扇开启的顺序，包括：

当所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送所述风扇开启请求开启风扇；

当所述风扇持续转动预设时间后，发送所述空调开启请求进行温度调节。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述冷却液温度，确定空调开启和风扇开启的顺序，包括：

当所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送所述风扇开启请求以开启风扇；

当所述风扇持续转动预设时间后，获取当前第五冷却液温度；

若所述第五冷却液温度在预设温度范围内时，发送所述空调开启请求进行温度调节；

否则，保持所述风扇开启状态，直到所述当前冷却液温度在预设温度范围内时，发送所述空调开启请求进行温度调节。

第二方面，本发明实施例提供了一种风扇功率的控制装置，包括：

确定模块，用于当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，所述第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且所述环境温度与所述冷却液温度的差值在预设范围内时，所述第二功率越小；

控制模块，用于将所述第一功率和所述第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用所述目标风扇功率控制风扇转动。

第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆包括电子设备，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的风扇功率的控制方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的风扇功率的控制方法的步骤。

本发明实施例提供一种风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质，通过在车辆处于运行状态，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率中最大风扇功率为目标风扇功率。首先，在车辆运行初期，车辆的电机回路中设备散热要求较低，若乘员舱降温需求较高，则第一功率大于第二功率，此时采用第一功率作为风扇功率，进行乘员舱快速降温；在车辆运行时间长后，车辆的电机回路中的设备散热要求高，第二功率大于第一功率，采用第二功率进行车辆电机回路中设备的降温，从而可以实现不同情况下车辆的风扇快速且精确的调节车辆温度。

另外，由于第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，根据所述冷却液温度与上次测量的冷却液温度得到的冷却液温度变化率越低，且所述环境温度与所述冷却液温度的差值在预设范围内时，所述第二功率越小，此时第二功率较现有技术中直接根据请求的功率要小，因此在第一功率与第二功率相比，第二功率为最大功率时，可以降低风扇的功率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种风扇功率的控制方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的三维预设表的示意图；

图3是本发明实施例提供的三维预设表的标定过程的流程图；

图4是本发明实施例提供的风扇功率的控制装置的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的电子设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。

图1为本发明实施例提供的一种风扇功率的控制方法的实现流程图，详述如下：

步骤101，当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率。

风扇调节温度主要依靠压缩机的制冷和电机回路中风扇的散温，用户按下车辆控制面板上的空调(air condition，AC)按钮，触发AC请求，此时车辆的压缩机开启，可用于制冷；电机回路中设置排风扇，此风扇转动，可以将压缩机产生的冷气或者电机回路中产生的热气吹散，实现车辆的温度调节。

车辆在运行过程中，车辆的发动机冷却系统、电驱动单元、功率电子模壳/电子驱动单元、电池等车辆热管理系统在工作过程中产生大量的热量，因此需要对整车进行散热，以保证车辆的整车工作。车辆在运行过程中，电机回路处于工作状态，因此电机回路中的风扇处于开启状态，而风扇功率需要结合空调系统的开启与否进行控制。

这里第一功率和第二功率中的第一、第二并不是为了排序，而是为了区分不同请求下对应的风扇功率。

第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且环境温度与冷却液温度的差值在预设范围内时，第二功率越小。这里冷却液温度对应的冷却液温度变化率，表示的是根据当前冷却液温度与设置风扇功率为第二功率预设时间后再次测量的冷却液温度，计算得到的冷却液温度变化率，具体参见确定风扇开启请求对应的第二功率的流程。冷却液温度变化率的绝对值越低，且环境温度也不高，则可以设置的第二功率较小，现有策略中，直接根据冷却液的温度确定风扇功率，当冷却液温度较高时，为了快速降温，则风扇功率设置的高，没有考虑环境温度，当环境温度与冷却液温度都较高时，说明冷却液温度的变高不是因为电机回路中产生的大量热造成的，此时采用较高的风扇功率降温，容易造成电机回路降温不理想，或者造成电机回路温度较低，影响车辆运行。

在一实施例中，确定风扇开启请求对应的第二功率的过程可以包括：

获取车辆的冷却液温度和环境温度，根据冷却液温度和环境温度，确定风扇开启请求对应的第二功率。

优选的，根据冷却液温度和环境温度，查询三维预设表，确定风扇开启请求对应的第二功率。

这里三维预设表为事先标定的表，通过查表方式确定冷却液温度和环境温度对应的第二功率，方便快捷，可以提高确定第二功率的效率。

三维预设表包括冷却液温度、环境温度、冷却液温度变化率、目标温度变化率和风扇功率之间的对应关系。其中，冷却液温度、环境温度可以为温度范围，如图2所示，冷却液温度划分为6个范围，分别为(20，30)，(30，40)，(40，50)，(50，60)，(60，70)，(70，70以上)，环境温度也可以划分为多个范围，例如(10，20)，(20，25)，(25，30)，(30，35)，(35，40)。上述温度值的单位为℃。需要说明的是，上述的温度范围划分仅仅为一个示意性说明，还可以采用其他的划分方式，在本实施例中不进行限定。

参见图2，三维预设表中每个环境温度范围和每个冷却液温度范围唯一对应一组数据，此组数据中包括三个数：当前温升变化速率R、目标温升变化速率R'和风扇开启功率K。如图3所示，三维预设表的标定过程详述如下：

获取当前车辆的第一冷却液温度和当前环境温度，设置初始风扇功率；

风扇运行预设时间后，冷却液温度发生变化，重新测量第二冷却液温度，并根据第二冷却液温度和上一次测量的第一冷却液温度计算对应的冷却液温度变化率；

检测冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值是否在预设范围内；

当冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内时，确定初始风扇功率为第一冷却液温度和环境温度对应的第二功率；

当冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值不在预设范围内时，表明当前采用的初始风扇功率不合适，修改初始风扇功率，执行后续步骤重新进行标定，直到冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内。需要说明的是，在采用修改后的风扇功率重新标定时，环境温度和第一冷却液温度还是第一步骤中设定的温度，这里是实验温度，因此可以设定，我们的目的是标定不同环境温度和不同冷却液温度下的第二功率。

根据上述确定当前环境温度、第一冷却液温度和第二功率的对应关系的过程确定不同环境温度以及不同的冷却液温度对应的风扇功率，得到三维预设表。三维预设表中的风扇功率K即为第二功率。根据上述方式可以得到不同环境温度以及不同的冷却液温度对应的风扇功率，从而可以在进行本实施例中风扇功率的控制时，直接通过获取的环境温度和冷却液温度查表确定对应的第二功率，确定第二功率的速度更快，得到的第二功率也是当前环境温度和冷却液温度下最节能的功率。

预设范围可以为根据实际需求设定的范围，例如预设范围可以为±0.5、±0.7等，在本实施例中不限定预设范围的取值。

步骤102，将第一功率和第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用目标风扇功率控制风扇转动。

为了达到快速调节温度的目标，选择最大风扇功率作为目标风扇功率，即第一功率大于第二功率时，确定第一功率为目标风扇功率，第二功率大于第一功率时，确定第二功率为目标风扇功率。当第二功率作为目标风扇功率时，根据步骤101中对第二功率的分析，还可以实现节能的效果。

在一实施例中，当空调系统开启时，将第一功率和第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率；当空调系统未开启时，第一功率为零，则可以直接将第二功率作为目标风扇功率，并采用目标风扇功率控制风扇转动。

当空调系统未开启时，说明此时车辆中仅采用电机回路中的风扇调节温度，此时不需要判定第一功率和第二功率的大小，直接采用第二功率控制风扇进行控温，可以降低计算量，提高风扇功率的控制效率。另外，根据上述分析，采用第二功率对电机回路中各设备进行控温，可以实现节能的效果。

步骤101中是在车辆处于运行工况时确定目标风扇功率的方式，在非行车工况下，有时候也需要开启风扇进行温度控制，此时采用下面的方式进行风扇功率的控制。

在一实施例中，在步骤101中当车辆处于运行工况时，检测空调系统是否开启之前，还可以包括：检测车辆是否处于运行工况；当车辆未处于运行工况时，获取空调开启请求对应的第一功率；将第一功率作为目标风扇功率，并采用目标风扇功率控制风扇转动。

需要说明的是，车辆未处于运行工况时，电机回路没有工作，因此风扇开启请求对应的第二功率为零，因此仅需根据空调开启请求对应的第一功率确定目标风扇功率即可，此时不需要判定第一功率和第二功率的大小，可以降低计算量，提高风扇功率的控制效率，实现快速降温。

为了保持整车的高性能状态，降低车辆的能耗，可以对空调和风扇的开启顺序进行控制，然后再根据步骤101和步骤102描述的控制方法确定目标风扇功率。

在一实施例中，在步骤101之前，还可以包括：获取车辆当前第三冷却液温度对应的冷却液温度变化率，冷却液温度变化率为根据第三冷却液温度与下一测量时刻测量的第四冷却液温度计算得到的；根据冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序。冷却液的温度测量间隔可以根据预设的测量间隔，此测量间隔可以根据需求进行设置，例如测量间隔可以设置为1分钟、三分钟或五分钟等，在本实施例中不限定测量间隔值。

具体的，根据冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序，包括：当冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送风扇开启请求开启风扇；当风扇持续转动预设时间后，发送空调开启请求进行温度调节。

例如，冷却液的温度变化率的绝对值较大，则可以提前开启风扇，不开启空调，仅通过电机回路的风扇进行温度调节。当冷却液温度特别低时，开启风扇进行温度调节，此时可以采用车辆运行产生的热量进行调节，从而提高能量回收，降低能耗。当冷却液温度特别高时，开启风扇进行散温，可以通过环境温度降低冷却液温度。当风扇持续转动预设时间后，此时继续仅通过风扇进行温度调节不能达到更好的效果时，发送空调开启请求进行进一步温度调节。

在一实施例中，根据冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序，包括：

当冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送风扇开启请求以开启风扇；当风扇持续转动预设时间后，获取当前第五冷却液温度；若当前第五冷却液温度在预设温度范围内时，发送空调开启请求进行温度调节；否则，保持风扇开启状态，直到当前冷却液温度在预设温度范围内时，发送空调开启请求进行温度调节。

例如，在极高温度的环境下，例如高温沙漠中，车辆从停车场出发时，停车场温度较低，车辆的冷却液温度较低，即第三冷却液温度较低，开出停车场后，环境温度一下升得极高，第四冷却液温度也会升得很高，这时冷却液温度变化率较大，车辆需要提前进行温控，以免由于冷却液温度变化大影响车辆运行。此时车辆由于运行时间短，电机回路产生热量少，因此开启电机回路的风扇进行快速冷却液的降温，当冷却液温度降低至预设温度范围后，再开启压缩机进行进一步的温度控制，这样不仅可以保证车辆的安全可靠运行，还可以提高车辆的能量利用率，降低能耗。

再如，车辆从高速行驶到低速行驶的过程，车辆高速行驶，电机回路产生大量的热，第三冷却液温度较高，当车辆低速行驶时，电机回路产生热量较少，第四冷却液温度较低，冷却液温度变化率较大，因此可以先开启电机回路的风扇进行快速冷却液温度的降温，回收能耗，提高能耗利用率，当冷却液温度降低至预设温度范围后，再开启压缩机进行进一步温度控制，这样可以提高车辆的能量利用率，降低能耗。

本发明实施例通过根据车辆的不同运行工况以及空调系统的开启情况确定不同的风扇功率，使得采用确定的风扇功率进行车辆的温度调节，当空调开启时，采用第一功率和第二功率中最大功率作为目标风扇功率进行控温，可以实现快速温控；当空调未开启时，第一功率为零，采用第二功率作为目标风扇功率进行控温，当车辆静止时，第二功率为零，采用第一功率作为目标风扇功率进行控温，可以不进行两个功率的判定操作，提高风扇功率的控制效率。当采用第二功率控温时，由于第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，根据冷却液温度与上次测量的冷却液温度得到的冷却液温度变化率越低，且环境温度与冷却液温度的差值在预设范围内时，第二功率越小，此时第二功率较现有技术中直接根据请求的功率要小，因此在第一功率与第二功率相比，第二功率为最大功率时，可以降低风扇的功率。通过测量冷却液的温度，先采用风扇进行控温，再采用压缩机进行降温，可以提高车辆的能量利用率，降低能耗。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

以下为本发明的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。

图4示出了本发明实施例提供的风扇功率的控制装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：

如图4所示，风扇功率的控制装置包括：确定模块401和控制模块402。

确定模块401，用于当车辆处于运行工况时，获取空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且环境温度与冷却液温度的差值在预设范围内时，第二功率越小；

控制模块402，用于将第一功率和第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用目标风扇功率控制风扇转动。

在一实施例中，确定模块401，还用于获取车辆的冷却液温度和环境温度；

根据冷却液温度和环境温度，确定风扇开启请求对应的第二功率。

在一实施例中，确定模块401，还用于根据冷却液温度和环境温度，查询三维预设表，确定风扇开启请求对应的第二功率。

在一实施例中，三维预设表的标定过程为：

在当前环境温度以及第一冷却液温度下，设置初始风扇功率；

风扇运行预设时间后，测量第二冷却液温度，并根据第二冷却液温度和第一冷却液温度计算得到对应的冷却液温度变化率；

当冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内时，确定初始风扇功率为第二功率；

当冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值不在预设范围内时，重新设置风扇功率进行标定，直到冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内；

根据上述确定当前环境温度、第一冷却液温度和第二功率的对应关系的过程确定不同环境温度以及不同的冷却液温度对应的风扇功率，得到三维预设表。

在一实施例中，在当车辆处于运行工况时，确定模块401确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率之前，确定模块401，还用于获取车辆当前第三冷却液温度对应的冷却液温度变化率，冷却液温度变化率根据第三冷却液温度与下一测量时刻测量的第四冷却液温度计算得到；控制模块402还用于根据冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序。

在一实施例中，根据冷却液温度变化率，控制模块402确定空调开启和风扇开启的顺序时，用于：

当冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送风扇开启请求开启风扇；

当风扇持续转动预设时间后，发送空调开启请求进行温度调节。

在一实施例中，根据冷却液温度，控制模块402确定空调开启和风扇开启的顺序时，用于：当冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送风扇开启请求以开启风扇；

当风扇持续转动预设时间后，获取当前第五冷却液温度；

若第五冷却液温度在预设温度范围内时，发送空调开启请求进行温度调节；

否则，保持风扇开启状态，直到当前冷却液温度在预设温度范围内时，发送空调开启请求进行温度调节。

上述风扇功率的控制装置，通过根据车辆的不同运行工况以及空调系统的开启情况，确定模块确定不同的风扇功率，使得控制模块采用确定的风扇功率进行车辆的温度调节，当空调开启时，采用第一功率和第二功率中最大功率作为目标风扇功率进行控温，可以实现快速温控；当空调未开启时，第一功率为零，采用第二功率作为目标风扇功率进行控温，当车辆静止时，第二功率为零，采用第一功率作为目标风扇功率进行控温，可以不进行两个功率的判定操作，提高风扇功率的控制效率。当采用第二功率控温时，由于第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，根据冷却液温度与上次测量的冷却液温度得到的冷却液温度变化率越低，且环境温度与冷却液温度的差值在预设范围内时，第二功率越小，此时第二功率较现有技术中直接根据请求的功率要小，因此在第一功率与第二功率相比，第二功率为最大功率时，可以降低风扇的功率。通过测量冷却液的温度，先采用风扇进行控温，再采用压缩机进行降温，可以提高车辆的能量利用率，降低能耗。

本发明实施例提供一种车辆，车辆包括图5所示的电子设备。如图5所示，该实施例的电子设备5包括：处理器50、存储器51以及存储在存储器51中并可在处理器50上运行的计算机程序52。处理器50执行计算机程序52时实现上述各个风扇功率的控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至步骤102。或者，处理器50执行计算机程序52时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图4所示模块/单元401至402的功能。

示例性的，计算机程序52可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器51中，并由处理器50执行，以完成本发明。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序52在电子设备5中的执行过程。例如，计算机程序52可以被分割成图4所示的模块/单元401至402。

电子设备5可包括，但不仅限于，处理器50、存储器51。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是电子设备5的示例，并不构成对电子设备5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器50可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器51可以是电子设备5的内部存储单元，例如电子设备5的硬盘或内存。存储器51也可以是电子设备5的外部存储设备，例如电子设备5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器51还可以既包括电子设备5的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器51用于存储计算机程序以及电子设备所需的其他程序和数据。存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/电子设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/电子设备实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个风扇功率的控制方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风扇功率的控制方法，其特征在于，包括：

当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，所述第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且所述环境温度与所述冷却液温度的差值在预设范围内时，所述第二功率越小；

将所述第一功率和所述第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用所述目标风扇功率控制风扇转动。

2.根据权利要求1所述的风扇功率的控制方法，其特征在于，确定风扇开启请求对应的第二功率，包括：

获取车辆的冷却液温度和环境温度；

根据所述冷却液温度和所述环境温度，确定所述风扇开启请求对应的第二功率。

3.根据权利要求2所述的风扇功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度和所述环境温度，确定所述风扇开启请求对应的第二功率，包括：

根据所述冷却液温度和所述环境温度，查询三维预设表，确定所述风扇开启请求对应的第二功率。

4.根据权利要求3所述的风扇功率的控制方法，其特征在于，所述三维预设表的标定过程为：

在当前环境温度以及第一冷却液温度下，设置初始风扇功率；

风扇运行预设时间后，测量第二冷却液温度，并根据所述第二冷却液温度和第一冷却液温度计算得到对应的冷却液温度变化率；

当所述冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内时，确定所述初始风扇功率为所述第二功率；

当所述冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值不在预设范围内时，重新设置风扇功率进行标定，直到所述冷却液温度变化率与目标冷却液温度变化率的差值在预设范围内；

根据上述确定当前环境温度、第一冷却液温度和第二功率的对应关系的过程，确定不同环境温度以及不同的冷却液温度对应的风扇功率，得到三维预设表。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的风扇功率的控制方法，其特征在于，在所述当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率之前，还包括：

获取车辆当前第三冷却液温度对应的冷却液温度变化率，所述冷却液温度变化率根据所述第三冷却液温度与下一测量时刻测量的第四冷却液温度计算得到；

根据所述冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序。

6.根据权利要求5所述的风扇功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序，包括：

当所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送所述风扇开启请求开启风扇；

当所述风扇持续转动预设时间后，发送所述空调开启请求进行温度调节。

7.根据权利要求5所述的风扇功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度变化率，确定空调开启和风扇开启的顺序，包括：

当所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值大于预设值时，发送所述风扇开启请求以开启风扇；

当所述风扇持续转动预设时间后，获取当前第五冷却液温度；

若所述第五冷却液温度在预设温度范围内时，发送所述空调开启请求进行温度调节；

否则，保持所述风扇开启状态，直到所述当前冷却液温度在预设温度范围内时，发送所述空调开启请求进行温度调节。

8.一种风扇功率的控制装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于当车辆处于运行工况时，确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，所述第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，所述冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且所述环境温度与所述冷却液温度的差值在预设范围内时，所述第二功率越小；

控制模块，用于将所述第一功率和所述第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用所述目标风扇功率控制风扇转动。

9.一种车辆，所述车辆包括电子设备，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1至7中任一项所述的风扇功率的控制方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至7中任一项所述的风扇功率的控制方法的步骤。

Images