CN116576000A - 机油稀释率的监测方法、装置、计算机可读存储介质及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种机油稀释率的监测方法，所述方法包括：获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系。通过上述方法，可以实时监控机油稀释率的数值，及时了解机油稀释情况，以便于能及时采取措施进行机油稀释调节，保证机油品质，减小发动机损坏几率。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种机油稀释率的监测方法、装置、计算机可读存储介质及车辆。
背景技术
发动机长时间工作在低水温条件(≤70℃)，混入机油中的汽油不易挥发，从而造成机油浓度降低的现象称为机油稀释。同时，随直喷技术(易汽油湿壁)及混合技术(发动机运行时间短，水温上升慢)的应用加剧了机油稀释问题。
机油出现稀释后会造成机油尺液位增高，并且机油稀释率过高还容易对发动机造成损坏，例如导致发动机寿命降低、燃油经济性降低、动力性下降损伤发动机等问题。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种机油稀释率的监测方法、装置、计算机可读存储介质及车辆，以实现对监控机油稀释率的实时监测，及时了解机油稀释情况，减小发动机损坏几率。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
本申请实施例第一方面提供一种机油稀释率的监测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；
利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系；
可选的，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述预设工况的转速变化时长；所述利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、转速变化时长和机油稀释率三者之间的关系。
可选地，所述稀释率模型用于记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的预设工况的转速变化时长；所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
根据所述冷却液温度和所述转速变化时长，从所述稀释率模型中确定所述车辆的第一机油稀释率。
可选地，所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率之前，所述方法还包括：
获取机油样本集和冷却液样本集，所述机油样本集中包含至少两种稀释率的机油样本，所述冷却液样本集中包含至少两种温度的冷却液样本；
根据所述机油样本集和所述冷却液样本集对所述车辆的发动机进行测试，并记录测试数据；所述测试数据包括每一组稀释率和冷却液温度对应的预设工况的转速变化时长；
基于所述测试数据搭建稀释率模型。
可选地，所述预设工况包括如下任意一项：
所述发动机的启动过程；
所述发动机的熄火过程；
所述车辆的加速或减速过程。
可选地，所述启动过程包括所述发动机从启动到怠速的变化过程；所述熄火过程包括所述发动机从怠速到熄火的变化过程。
可选地，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述发动机当前的阻力矩；所述利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
利用所述冷却液温度、所述阻力矩和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、阻力矩和机油稀释率三者之间的关系。
本申请实施例第二方面提供一种机油稀释率的监测装置，所述装置包括：
数据获取模块，用于获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；
计算模块，用于利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系；
本申请实施例第三方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的机油稀释率的监测方法。
本申请实施例四方面提供一种车辆，包括如上述的一种机油稀释率的监测装置，以实现上述的机油稀释率的监测方法。
相对于现有技术，本发明所述的机油稀释率的监测方法具有以下优势：
本发明实施例提供了一种机油稀释率的监测方法，在获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数后，利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，便能确定所述车辆的第一机油稀释率。通过上述方法，可以实时监控机油稀释率的数值，及时了解机油稀释情况，以便于能及时采取措施进行机油稀释调节，保证机油品质，减小发动机损坏几率。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的一种机油稀释率的监测方法实施例的流程图；
图2为本发明实施例的一种阻力矩与稀释率的关系图；
图3为本发明实施例的一种发动机转速变化图；
图4为本发明实施例的另一种发动机转速变化图；
图5为本发明的一种机油稀释率的监测装置实施例的结构图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
整车控制器，即动力总成控制器，是整个车辆系统的核心控制部件，主要负责采集整车各个部件的信号，例如加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号等，在根据采集到的信号做出相应判断后，控制下层的各部件控制器例如发动机控制器、电动助力转向系统等执行相应动作。整车控制器主要包括混合动力系统整车控制器(Hybrid Control Unit，HCU)和新能源整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。
发动机控制器(Engine Control Unit，ECU)，主要负责连续监控并控制发动机正常运转。
参照图1，示出了本发明的一种机油稀释率的监测方法实施例的流程图，所述方法包括：
101、获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；
102、利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系。
其中，发动机转速变化参数是指表征发动机转速的变化情况的参数，例如影响发动机转速加速度的发动机阻力矩、发动机在不同工况下的转速变化时长等。
可以理解的是，随着机油稀释率的增加，机油的粘度逐渐降低，发动机所受的阻力就会减小，那么发动机转速的加速度以及相应的转速变化时长也会受到影响。因此，可以根据上述发动机转速变化参数确定机油稀释率。并且，不同温度下机油的粘度也会不同，具体地，当温度升高时，机油粘度降低；当温度降低时，机油粘度升高。因此，冷却液温度也可以作为反映和衡量机油稀释率的一个重要因素。
稀释率模型是根据不同的发动机冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率搭建的模型，用于反映发动机冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系。具体地，稀释率模型可以是基于三种数据样本训练得到的神经网络模型，将步骤101获取的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数输入稀释率模型，稀释率模型输出的结果便为车辆当前的稀释率。稀释率模型还可以是记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的转速变化时长的模型，以稀释率模型设置于发动机控制器(Engine Control Unit，ECU)为例，ECU可以从稀释率模型中确定发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数二者对应的稀释率，即第一机油稀释率。当然，本发明并不限定稀释率模型的具体实现方式，可以根据实际情况进行调整。
在本发明实施例中，在获取到车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数之后，利用预设的稀释率模型便可以确定发动机当前的机油稀释率，即第一机油稀释率。通过实时监控机油稀释率的数值，可以及时了解机油稀释情况，以便于能及时采取措施进行机油稀释调节，保证机油品质，减小发动机损坏几率。另外，本发明实施例所述的机油稀释率的监测方法可以由车辆自身的发动机控制器、整车控制器等机油稀释率的监测网络执行，也可以通过外接设备、网络执行，本申请对此不作限定。
可选地，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述预设工况的转速变化时长；步骤102所述利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
S11、利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、转速变化时长和机油稀释率三者之间的关系。
参照图2所示的本发明实施例的一种阻力矩与稀释率的关系图，图中示出了某转速下阻力矩随稀释率的变化曲线，其中T1-T4表示不同的发动机冷却液温度。发动机阻力矩不同会影响发动机转速变化的加速度，进而影响发动机的转速变化时长，因此可以通过发动机转速变化时长来反推不同的阻力矩进而确定出机油稀释率。
其中，预设工况的转速变化时长是指特定的车辆运行工况下发动机从转速A变化到转速B过程所需要的时长，例如，发动机从启动到怠速的过程中所需要的时长、发动机从怠速到熄火过程中所需要的时长。预设工况可以根据车辆的实际情况进行预先设置，本发明不做限定。
作为一种示例，参照如图3所示的本发明实施例的一种发动机转速变化图，其示出了不同稀释率下从启动到怠速过程中发动机转速的时间变化曲线，其中，t1-tn表示不同稀释率下发动机从启动到怠速所需要的转速变化时长。由图3可知，在发动机启动到怠速的过程中，发动机转速的加速度保持不变。那么，在获取到发动机从启动到怠速的变化时长之后便可以确定发动机的加速度，进而确定出加速度对应的阻力矩，再根据获取到的发动机的冷却液温度，结合机油稀释率、阻力矩和冷却液温度之间的关系便可以确定发动机稀释率。
作为另一种示例，参照如图4所示的本发明实施例的另一种发动机转速变化图，其示出了不同稀释率下从怠速到熄灭过程中发动机转速的时间变化曲线。t1-tn表示不同稀释率下发动机从启动到怠速所需要的转速变化时长。由图4可知，在发动机从怠速到启动的过程中，发动机转速的加速度也保持不变。那么同理，在确定了发动机转速加速度进而确定出发动机阻力矩后，结合机油稀释率、阻力矩和冷却液温度之间的关系便可以确定发动机稀释率。
除了上述发动机转速加速度不变的车辆运行工况，在发动机转速的加速度发生变化的情况下，例如在车辆行驶过程中换挡加速的情况下，也可以通过转速变化时长来反推阻力矩进而确定机油稀释率。当然，由于车辆行驶过程中对于发动机转速的影响因素会增加，例如风阻、车身摩擦等，发动机阻力矩对发动机转速加速度的作用比例会相应减小，因此在基于加速度反推发动机阻力矩时，需要同时考虑多个发动机转速的影响因素，然后从中确定出发动机阻力矩进而确定机油稀释率。
基于上述内容可知，基于转速变化时长和发动机冷却液温度可以确定发动机稀释率。因此，稀释率模型可以是根据不同的发动机冷却液温度、预设工况的转速变化时长和机油稀释率搭建的模型，用于反映发动机的冷却液温度、转速变化时长和机油稀释率三者之间的关系。具体地，稀释率模型可以是基于三种数据样本训练得到的神经网络模型，也可以是记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的转速变化时长的模型，本发明对此不作限定。在确定了发动机当前的冷却液温度和预设工况的转速变化时长之后，利用稀释率模型便可以确定出车辆的机油稀释率，从而实现对机油稀释率的实时监测。
可选地，步骤S11所述稀释率模型用于记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的预设工况的转速变化时长；所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
S12、根据所述冷却液温度和所述转速变化时长，从所述稀释率模型中确定所述车辆的第一机油稀释率。
稀释率模型可以用于记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的预设工况的转速变化时长。在获取到的发动机当前的冷却液和预设工况的转速变化时长之后，便可以根据这两个数据从稀释率模型中确定对应的机油稀释率，即第一机油稀释率。
以车辆从启动到怠速的变化过程为例，参照表1所示的转速变化时长map，其示出了在不同的冷却液温度与机油稀释率下，车辆从启动到怠速所需要的转速变化时长。其中，N表示正整数，dN用于表示不同的机油稀释率，tN用于表示转速变化时长，例如在d1稀释率的机油和-35摄氏度的情况下，车辆从启动到怠速所需要的转速变化时长为t1。将该稀释率模型即转速变化时长map导入车辆的发动机控制器中，在获取到冷却液温度和车辆从启动到怠速的转速变化时长之后，通过查表的方式便能够得到车辆的机油稀释率。
表1
在本发明实施例中，通过表1所示的方式能够快速确定机油稀释率，提高机油稀释率的获取效率，从而减少机油稀释率过高时车辆的反应时间，保护发动机。
可选地，步骤S11所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率之前，所述方法还可以包括：
S31、获取机油样本集和冷却液样本集，所述机油样本集中包含至少两种稀释率的机油样本，所述冷却液样本集中包含至少两种温度的冷却液样本；
S32、根据所述机油样本集和所述冷却液样本集对所述车辆的发动机进行测试，并记录测试数据；所述测试数据包括每一组稀释率和冷却液温度对应的所述预设工况的转速变化时长；
S33、基于所述测试数据搭建稀释率模型。
在搭建稀释率模型时，可以选取不同稀释率的机油d1-dn，其中d1为0，dn为稀释率测试上限，测试不同冷却液温度下预设工况的转速变化时长，然后基于测试数据进行稀释率模型的搭建。
可选地，预设工况可以包括如下任意一项：
所述发动机的启动过程；
所述发动机的熄火过程；
所述车辆的加速或减速过程。
其中，发动机的启动过程是指发动机从启动到转速稳定、发动机预热完成的过程，包括但不限于发动机从启动到怠速的变化过程、发动机预热过程。发动机的熄火过程包括但不限于发动机从怠速到熄火的变化过程、发动机冷却过程。车辆的加速或减速过程包括但不限于驾驶员踩踏油门加速、刹车减速、档位切换过程等。
在车辆加速或减速过程中，发动机转速的加速度会发生变化。同时，由于车辆处于行驶过程，因此对于发动机转速的影响因素会增加，例如风阻、车身摩擦等，在这种情况下，发动机阻力矩对发动机转速加速度的作用比例会相应减小。因此，在车辆加速或减速过程基于加速度反推发动机阻力矩时，需要同时考虑多个发动机转速的影响因素，然后从中确定出发动机阻力矩进而确定机油稀释率。
相较于车辆的加速或减速过程的转速变化时长，发动机启动和熄火过程的加速度变化频率较小，因此基于启动或熄火过程中的转速变化时长更易于确定加速度与变化时长之间的关系，有助于提高机油稀释率计算过程中的计算效率，减少机油稀释率过高时车辆的反应时间，保护发动机。
可选地，所述启动过程包括所述发动机从启动到怠速的变化过程；所述熄火过程包括所述发动机从怠速到熄火的变化过程。
由图3和图4可知，在发动机启动到怠速的过程中，发动机转速的加速度保持不变；在发动机从怠速到启动的过程中，发动机转速的加速度也保持不变。而由于发动机阻力矩直接影响发动机转速的加速度，因此，在加速度不变的情况下，由发动机转速的加速度可以直接推知发动机的阻力矩，进而利用机油稀释率、阻力矩和冷却液温度之间的关系便可以确定发动机稀释率。
由上可知，相较于其他的车辆运行工况，发动机启动到怠速或发动机怠速到熄火过程中的转速变化时长和发动机冷却温度可以直接用于构建稀释率模型。并且，该模型的构建可以不需要复杂的中间阶段计算和引进其他变量，模型复杂度也相对更低，有助于提高机油稀释率计算过程中的计算效率，减少机油稀释率过高时车辆的反应时间，保护发动机。
可选地，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述发动机当前的阻力矩；步骤102所述利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，可以包括：
S41、利用所述冷却液温度、所述阻力矩和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、阻力矩和机油稀释率三者之间的关系。
由图2可知，稀释率模型可以是根据不同的发动机冷却液温度、发动机的阻力矩和机油稀释率搭建的模型，用于反映发动机的冷却液温度、阻力矩和机油稀释率三者之间的关系。具体地，稀释率模型可以是基于三种数据样本训练得到的神经网络模型，也可以是记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的阻力矩的模型，本发明对此不作限定。因此，在确定了发动机当前的阻力矩和冷却液温度之后，利用稀释率模型便可以确定出车辆的机油稀释率。
其中，发动机阻力矩包括多种作用在发动机上的阻力构成的力矩，例如往复惯性力矩、泵气阻力矩和摩擦阻力矩等，而阻力矩的影响因素包括但不限于曲轴转角、发动机转速；曲轴转角、发动机转速、节气门开度、发动机水温等。在车辆的通信网络中，阻力矩的各个影响因素的数据可以通过传感器获取到。因此，除了通过发动机转速的加速度来反推阻力矩的计算方式，通过对各个影响因素的当前数据进行运算也可以得到车辆当前的阻力矩，然后基于预先构建的稀释率模型就能得到车辆当前的稀释率，即第一机油稀释率。
综上所述，本发明实施例提供了一种机油稀释率的监测方法，在获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数后，利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，便能确定所述车辆的第一机油稀释率。通过上述方法，可以实时监控机油稀释率的数值，及时了解机油稀释情况，以便于能及时采取措施进行机油稀释调节，保证机油品质，减小发动机损坏几率。
参照图5，示出了本发明的一种机油稀释率的监测装置实施例的结构图，所述装置200可以包括：
数据获取模块201，用于获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；
计算模块202，用于利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系。
可选地，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述预设工况的转速变化时长；所述稀释率计算模块，可以包括：
第一计算子模块，用于利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、转速变化时长和机油稀释率三者之间的关系。
可选地，所述稀释率模型用于记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的预设工况的转速变化时长；所述稀释率第一计算子模块，包括：
第二计算子模块，用于根据所述冷却液温度和所述转速变化时长，从所述稀释率模型中确定所述车辆的第一机油稀释率。
可选地，所述装置还可以包括：
样本获取模块，用于在所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率之前，获取机油样本集和冷却液样本集，所述机油样本集中包含至少两种稀释率的机油样本，所述冷却液样本集中包含至少两种温度的冷却液样本；
测试模块，用于根据所述机油样本集和所述冷却液样本集对所述车辆的发动机进行测试，并记录测试数据；所述测试数据包括每一组稀释率和冷却液温度对应的所述预设工况的转速变化时长；
模型搭建模块，用于基于所述测试数据搭建稀释率模型。
可选地，所述预设工况包括如下任意一项：
所述发动机的启动过程；
所述发动机的熄火过程；
所述车辆的加速或减速过程。
可选地，所述启动过程包括所述发动机从启动到怠速的变化过程；所述熄火过程包括所述发动机从怠速到熄火的变化过程。
可选地，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述发动机当前的阻力矩；所述稀释率计算模块，包括：
第三计算子模块，用于利用所述冷却液温度、所述阻力矩和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、阻力矩和机油稀释率三者之间的关系。
综上所述，本发明实施例提供了一种机油稀释率的监测装置，该装置在获取车辆的发动机当前的冷却液温度和反映发动机转速的加速度的发动机转速变化参数后，利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率。通过上述方法，可以实时监控机油稀释率的数值，及时了解机油稀释情况，以便于能及时采取措施进行机油稀释调节，保证机油品质，减小发动机损坏几率。
本申请实施例第三方面提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的机油稀释率的监测方法。
本申请实施例四方面提供一种车辆，包括前述的机油稀释率的监测装置200，以实现上述的机油稀释率的监测方法。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本申请实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本申请实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请实施例是参照根据本申请实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的一种机油稀释率的监测方法、装置、存储介质及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (10)
1.一种机油稀释率的监测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；
利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括预设工况的转速变化时长；所述利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、转速变化时长和机油稀释率三者之间的关系。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述稀释率模型用于记录不同的冷却液温度与机油稀释率下的预设工况的转速变化时长；所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
根据所述冷却液温度和所述转速变化时长，从所述稀释率模型中确定所述车辆的第一机油稀释率。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用所述冷却液温度、所述转速变化时长和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率之前，所述方法还包括：
获取机油样本集和冷却液样本集，所述机油样本集中包含至少两种稀释率的机油样本，所述冷却液样本集中包含至少两种温度的冷却液样本；
根据所述机油样本集和所述冷却液样本集对所述车辆的发动机进行测试，并记录测试数据；所述测试数据包括每一组稀释率和冷却液温度对应的预设工况的转速变化时长；
基于所述测试数据搭建稀释率模型。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设工况包括以下任意一项：
所述发动机的启动过程；
所述发动机的熄火过程；
所述车辆的加速或减速过程。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述启动过程包括所述发动机从启动到怠速的变化过程；所述熄火过程包括所述发动机从怠速到熄火的变化过程。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机当前的发动机转速变化参数包括所述发动机当前的阻力矩；所述利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率，包括：
利用所述冷却液温度、所述阻力矩和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、阻力矩和机油稀释率三者之间的关系。
8.一种机油稀释率的监测装置，所述装置包括：
数据获取模块，用于获取车辆的发动机当前的冷却液温度和发动机转速变化参数；
计算模块，用于利用所述冷却液温度、所述发动机转速变化参数和预设的稀释率模型，确定所述车辆的第一机油稀释率；所述稀释率模型用于反映发动机的冷却液温度、发动机转速变化参数和机油稀释率三者之间的关系。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的机油稀释率的监测方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的机油稀释率的监测装置，以实现如权利要求1-7任一项所述的机油稀释率的监测方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202310588170.5A CN116576000A (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 机油稀释率的监测方法、装置、计算机可读存储介质及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310588170.5A CN116576000A (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 机油稀释率的监测方法、装置、计算机可读存储介质及车辆 |
Publications (1)
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| CN116576000A true CN116576000A (zh) | 2023-08-11 |
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ID=87545050
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202310588170.5A Pending CN116576000A (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 机油稀释率的监测方法、装置、计算机可读存储介质及车辆 |
Country Status (1)
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-
2023
- 2023-05-23 CN CN202310588170.5A patent/CN116576000A/zh active Pending
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