CN116571989B - 一种精密汽车轴承加工压装总成及压力机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种精密汽车轴承加工压装总成及压力机，涉及汽车轴承技术领域，包括夹持组件和压装组件；所述压装组件包括与密封圈内环面配合的支撑环，以及与支撑环固定连接的支撑架，压装组件还包括安装在底板上的电动推杆，电动推杆用于控制支撑架沿支撑环轴向移动；支撑环上沿其周向均匀设置有若干个平行于支撑环轴线的拨针，支撑环上对应每个拨针的位置均安装有用于控制拨针沿支撑环径向移动的控制单元。本发明能够对轴承两端的密封圈同时进行压装，提高了效率；且压装过程中轴承两端密封圈之间环形空间内的空气得以从空隙处排出，从而保证了密封圈能够沿轴承轴向以较快的速度进给，提高了压装的效率。

Description

一种精密汽车轴承加工压装总成及压力机

技术领域

本发明涉及汽车轴承技术领域，具体为一种精密汽车轴承加工压装总成及压力机。

背景技术

轴承的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。轴承包括滑动轴承和滚动轴承两大类，其中滚动轴承在汽车制造领域应用广泛。滚动轴承包括内圈、外圈、滚珠和保持器，传统的滚动轴承两端面都是敞开的；近年来，随着汽车制造工艺品质的提升，轴承的精密度也相应地提升，为了保证轴承在工作中始终保持较高的精度，需要在轴承的端面上安装密封圈以对轴承进行防尘。

由于汽车轴承用密封圈相较于普通密封圈硬度较高，不易产生大的形变，无法通过传统的将密封圈挤压成凹形再放入密封槽的方法进行安装，只能通过压装的方式将密封圈以环形状态安装到轴承端面上，这一压装的过程最初是通过人工用橡胶锤等敲击工具敲击密封圈的方式来完成，不但费时费力，安装的精度也不高。现有技术中已有部分对轴承密封圈压装设备的研究，例如公开号为CN207900587U的中国实用新型专利公开的一种轴承密封圈压装装置，属于轴承加工设备领域，包括工作台；设于工作面上方并与所述工作面之间形成压装空间的压力装置，压力装置用于朝向所述工作面施压；以及设于工作面上的两个挡板，工作面和两个所述挡板之间形成连通所述压装空间的导槽。又例如授权公告号为CN102720769B的中国发明专利公开的一种滚动轴承密封圈压装装置，其包括上模座、上模、密封圈压取装置、密封圈装载托板、下模和下模座；上模设有密封圈压取装置容纳腔和轴承内圈外侧部分容纳腔；密封圈压取装置滑设于密封圈压取装置容纳腔内，其上端通过弹簧与上模座相连，其下端伸出上模的下端；密封圈压取装置容纳腔的内壁设有台阶，密封圈压取装置上端设有与台阶相配合的凸缘；密封圈压取装置下端的外壁设有密封圈压取凸台和密封圈承载槽。

加工过程中轴承的两端均需要密封，但包括上述设备在内的现有技术中的压装设备只能对轴承进行单侧压装，加工的效率较低。另外，汽车轴承密封圈根据轴承工作时内圈转速不同也有所区分；如果轴承工作时内圈转速较高，则密封圈与轴承内圈外壁的贴合程度相应设置的较小；如果轴承工作时内圈转速较低，则密封圈与轴承内圈外壁的贴合程度相应设置的较大。那么，在对与轴承内圈外壁的贴合程度较大的密封圈进行安装时，轴承两端的密封圈之间会形成相对封闭的环形空间，该空间内的空气很难从密封圈与轴承内圈之间排出，这就导致压装过程中密封圈的进给速度很慢，同样会影响加工的效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种精密汽车轴承加工压装总成及压力机，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种精密汽车轴承加工压装总成，包括用于对轴承进行夹持的夹持组件，以及用于对密封圈进行压装的压装组件；所述压装组件包括与密封圈内环面配合的支撑环，以及与支撑环固定连接的支撑架，压装组件还包括安装在底板上的电动推杆，电动推杆用于控制支撑架沿支撑环轴向移动。

支撑环上沿其周向均匀设置有若干个平行于支撑环轴线的拨针，支撑环上对应每个拨针的位置均安装有用于控制拨针沿支撑环径向移动的控制单元。

作为本发明的一种优选技术方案，所述控制单元包括固定安装在支撑环上的导向套，导向套上滑动安装有与拨针连接的滑块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述拨针为中空管状结构，使得拨针的两端面相连通。

作为本发明的一种优选技术方案，所述导向套内转动安装有调节轴，调节轴上固定安装有收卷轮，收卷轮上卷绕有拉绳，拉绳的一端固定连接在滑块上；滑块与导向套之间连接有弹性件。

作为本发明的一种优选技术方案，所述调节轴延伸至导向套外部且调节轴上固定安装有第一齿轮，支撑环上转动连接有与其轴线重合的安装环，安装环上固定安装有与各第一齿轮均啮合的第二齿轮。

作为本发明的一种优选技术方案，所述安装环上固定安装有连接架，连接架上转动安装有圆杆；底板上固定安装有弧形板，弧形板上开设有与圆杆底端配合的导向槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述拨针贯穿滑块且与滑块沿支撑环的轴向滑动配合；所述压装组件还包括用于驱动拨针滑动的驱动单元。

作为本发明的一种优选技术方案，所述驱动单元包括固定安装在每个拨针远离夹持组件一端的端板，端板与滑块之间连接有套设在拨针上的复位弹簧，端板上朝向导向套的表面固定安装有第一磁铁块，导向套表面固定安装有第二磁铁块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述电动推杆的静止部分上固定安装有密封盒，密封盒上固定安装有连通其内部且沿电动推杆伸缩方向布置的活塞筒，所述支撑架上固定安装有与活塞筒滑动密封配合的活塞杆；密封盒与对应的每个拨针之间均通过柔性管相连通。

作为本发明的一种优选技术方案，所述夹持组件包括固定连接在底板上的承托座，底板上固定安装有支架，支架上竖直固定安装有液压缸，液压缸的伸缩段底端固定安装有位于承托座上方的夹持块。

在上述技术方案中，本发明提供的一种精密汽车轴承加工压装总成，能够对轴承两端的密封圈同时进行压装，提高了效率；且压装过程中拨针的密封圈内环边缘处进行径向挤压，使得密封圈内环边缘出现轻微形变，即密封圈内环与轴承内圈外环之间出现空隙，轴承两端密封圈之间环形空间内的空气得以从空隙处排出，从而保证了密封圈能够沿轴承轴向以较快的速度进给，提高了压装的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中汽车轴承的剖视图；

图2为本发明实施例中汽车轴承密封圈的结构示意图；

图3为本发明实施例中精密汽车轴承加工压装总成的第一立体结构图；

图4为本发明实施例中导向套的内部结构示意图；

图5为本发明实施例中精密汽车轴承加工压装总成的第二立体结构图；

图6为图5中A处的放大示意图；

图7为本发明实施例中拨针的第一状态示意图；

图8为本发明实施例中拨针的第二状态示意图；

图9为本发明实施例中压装组件的部分结构爆炸图。

附图标记说明：

1、夹持组件；101、承托座；102、液压缸；103、夹持块；2、压装组件；201、支撑环；202、支撑架；203、电动推杆；204、拨针；205、导向套；206、滑块；207、调节轴；208、收卷轮；209、拉绳；210、弹性件；211、第一齿轮；212、安装环；213、第二齿轮；214、圆杆；215、弧形板；216、导向槽；217、端板；218、复位弹簧；219、第一磁铁块；220、第二磁铁块；221、密封盒；222、活塞筒；223、活塞杆；224、柔性管；3、底板；4、内圈；5、外圈；6、密封圈。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

本实施例提供了一种精密汽车轴承加工压装总成，针对如图1和图2所述的轴承进行加工，具体的是将图2所示的密封圈6压装到轴承的内圈4和外圈5之间，得到如图1所示的轴承成品；图1中的外圈5内环面上开设有与密封圈6配合的环形槽；密封圈6的凸起部分卡入环形槽后，密封圈6到达既定的安装位置，即完成对密封圈6的压装。

如图3所示，所述精密汽车轴承加工压装总成包括用于对轴承进行夹持的夹持组件1，以及用于对密封圈6进行压装的压装组件2。

如图3所示，夹持组件1包括固定连接在底板3上的承托座101，底板3上固定安装有支架，支架上竖直固定安装有液压缸102，液压缸102的伸缩段底端固定安装有位于承托座101上方的夹持块103；承托座101的边缘处设置有与轴承配合的限位部，当操作人员将轴承放置到承托座101上后，轴承外圈的外环面与承托座101的上表面相贴合，轴承外圈的两端面与承托座101的限位部相贴合，承托座101对轴承起到轴向的限位作用，轴承的轴线保持水平状态；接着，通过液压缸102驱动夹持块103向下移动，夹持块103的底面与轴承外圈的外环面相贴合后，承托座101与夹持块103共同配合，对轴承起到径向的限位作用，保证轴承的轴线固定不动。

如图9所示，所述压装组件2包括与密封圈6内环面配合的支撑环201，以及与支撑环201固定连接的支撑架202，压装组件2还包括安装在底板3上的电动推杆203，电动推杆203用于控制支撑架202沿支撑环201轴向移动。具体的，当夹持组件1将轴承夹持固定好后，轴承的轴线不会发生移动，且轴承与支撑环201处于同轴的状态；操作人员将密封圈6套到支撑环201上后，支撑环201的外环面与密封圈6的内环面处于相互贴合的状态；需要说明的是，支撑环201的外环面与密封圈6的内环面均为光滑面，以保证操作人员能够顺利地将密封圈6套到支撑环201上；另外，操作人员将密封圈6安装到支撑环201上后，支撑环201朝向轴承的端面与密封圈6表面相贴合，以保证支撑环201朝向轴承移动的过程中能够带动密封圈6同步移动；接着电动推杆203控制支撑架202、支撑环201和密封圈6同步沿着密封圈6轴线方向朝轴承移动，密封圈6进入内圈4和外圈5之间的环形区域，密封圈6的凸起部受到来自外圈5内环面的挤压并产生形变，直至压装组件2将密封圈6压装到既定的安装位置，密封圈6的凸起部进入外圈5内环面的环形槽内并复原。

需要说明的是，密封圈6压装过程中因为与外圈5之间相互挤压，故密封圈6进给过程中会对轴承施加沿其轴向的作用力，但因为轴承两侧的密封圈6同时同步进行压装，故轴承两侧受到的来自密封圈6的作用力会相互抵消一部分，即轴承并不会因为与密封圈6的相互作用力而产生移动；且夹持块103对轴承施加了向下的作用力，对轴承起到了压紧的效果，也进一步避免了轴承移动的情况出现。

如图3、图6和图9所示，所述支撑环201上沿其周向均匀设置有若干个平行于支撑环201轴线的拨针204，拨针204有两个状态，其中在图7所示的第一状态下，拨针204与密封圈6的内环面相贴合，但二者之间没有相互作用力，密封圈6不产生形变；而在图8所示的第二状态下，拨针204与密封圈6的内环面相贴合，并且拨针204对密封圈6的内环面施加挤压力，密封圈6的内环面对应拨针204的位置产生轻微形变；支撑环201上对应每个拨针204的位置均安装有用于控制拨针204沿支撑环201径向移动的控制单元；控制单元包括固定安装在支撑环201上的导向套205，导向套205上滑动安装有与拨针204连接的滑块206；滑块206上设置有与导向套205内壁配合的凸起部，以保证滑块206不会从导向套205上脱落；拨针204在第一状态下，滑块206位于其滑动行程中最靠导向套205外侧的位置，滑块206逐渐向导向套205内侧滑动过程中，带动拨针204逐渐从第一状态向第二状态转换；滑块206运动到其滑动行程中最靠导向套205内侧的位置时，拨针204进入第二状态；滑块206逐渐向导向套205外侧滑动过程中，带动拨针204逐渐从第二状态向第一状态转换。

需要说明的是，在本实施例中，拨针204为刚性不可形变，且拨针204与密封圈6的轴线相互平行；在第二状态下，即使拨针204进入内圈4和外圈5之间的环形区域，也不会与内圈4的外环面相接触；滑块206的移动通过外力驱动，驱动方式包括但不限于通过电动推杆控制，不赘述。

具体工作时，操作人员首先将密封圈6套到支撑环201上，接着电动推杆203控制支撑架202、支撑环201、拨针204、导向套205、滑块206和密封圈6同步沿着密封圈6轴线方向朝轴承移动；然后密封圈6进入内圈4和外圈5之间的环形区域，密封圈6外环面上的凸起部受到来自外圈5内环面的挤压并产生形变，滑块206带动拨针204沿密封圈6径向移动，拨针204逐渐对密封圈6的内环面施加挤压力，密封圈6的内环面产生如图8所示的轻微形变，即密封圈6的内环面与内圈4的外环面之间产生空隙，在密封圈6沿着轴承轴向朝轴承内部进给过程中，内圈4和外圈5之间环形区域内的空气经所述空隙排出；直至压装组件2将密封圈6压装到既定的安装位置，密封圈6外环面上的凸起部进入外圈5内环面的环形槽内并复原；最后，电动推杆203控制支撑架202、支撑环201、拨针204、导向套205和滑块206同步沿着密封圈6轴线方向朝轴承外部移动（即朝向初始位置复位），由于密封圈6已经卡在轴承的外圈5上，故密封圈6不会再产生轴向移动；拨针204复位过程中相对密封圈6移动，并最终与密封圈6分离，密封圈6与拨针204分离后其形变位置复原，并与内圈4的外环面相贴合。

在本实施例中，拨针204为中空管状结构，使得拨针204的两端面相连通；这样，密封圈6压装过程中，拨针204一端位于内圈4和外圈5之间环形空间内部，另一端位于内圈4和外圈5之间环形空间外部；内圈4和外圈5之间环形空间内的空气，不但可以通过密封圈6与内圈4外环面之间的空隙向外排出，还能通过拨针204向外排出，进一步保证了密封圈6能够以较快的速度移动到既定的安装位置。

如图4所示，所述导向套205内转动安装有调节轴207，调节轴207上固定安装有收卷轮208，收卷轮208上卷绕有拉绳209，拉绳209为尼龙绳等柔性材质且不可拉伸的细绳；拉绳209的一端固定连接在收卷轮208上，拉绳209的另一端固定连接在滑块206上；滑块206与导向套205之间连接有弹性件210；所述弹性件210包括但不限于弹簧、金属弹片和橡胶块，只要其自身在受到外力作用下能够收缩，在外力卸去时能够复原即可；如果加工的轴承尺寸较大，则本实施例中精密汽车轴承加工压装总成整体尺寸较大，那么弹性件210可以选择弹簧；如果加工的轴承尺寸较小，则本实施例中精密汽车轴承加工压装总成整体尺寸较小，实际生产中难以适配小尺寸的弹簧，那么弹性件210可以选择橡胶块。

具体的，调节轴207逆时针转动时会带动收卷轮208同步转动，收卷轮208转动过程中对拉绳209进行卷绕，拉绳209会克服弹性件210的作用力带动滑块206朝导向套205内部滑动，弹性件210产生收缩形变；那么，在对密封圈6进行压装过程中，只需要通过外力带动调节轴207转动即可。

如图6所示，调节轴207延伸至导向套205外部且调节轴207上固定安装有第一齿轮211，支撑环201上转动连接有与其轴线重合的安装环212，安装环212上固定安装有与各第一齿轮211均啮合的第二齿轮213；具体的，对密封圈6进行压装过程中，通过外力带动安装环212转动，安装环212带动第二齿轮213转动，第二齿轮213带动与其啮合的各个第一齿轮211转动，第一齿轮211带动对应的调节轴207转动，即可实现对滑块206和拨针204的控制，使得拨针204由第一状态向第二状态转换；对密封圈6压装完成后，通过外力带动安装环212反向转动，滑块206会在弹性件210的回弹力作用下复位，拨针204由第二状态向第一状态转换；那么，只需要控制安装环212在密封圈6压装过程中转动，在密封圈6压装完成后支撑架202和支撑环201复位过程中反向转动即可；本实施例通过单个安装环212的转动即可控制多个拨针204的状态切换。

如图3和图9所示，安装环212上固定安装有连接架，连接架上转动安装有圆杆214，圆杆214的底端面为半球形；底板3上固定安装有弧形板215，弧形板215所在的虚拟圆与支撑环201的轴线重合，弧形板215上开设有与圆杆214底端配合的导向槽216，导向槽216包括螺旋段；初始状态下，即支撑环201与轴承位置最远时，圆杆214底端位于导向槽216远离轴承的一端；随着支撑环201带动密封圈6朝向轴承移动，圆杆214逐渐沿着导向槽216螺旋段滑动，并通过连接架带动安装环212转动，这样就实现了对密封圈6压装过程中安装环212的转动；支撑环201将密封圈6推送至既定的安装位置后，支撑环201沿轴向复位过程中，圆杆214底端沿着导向槽216复位，并带动安装环212和第二齿轮213反向转动，各个第一齿轮211也同步转动，各个对应的调节轴207和收卷轮208也同步转动，拉绳209趋于松弛，滑块206得以在弹性件210的回弹力作用下朝导向套205外部滑动并最终复位。

在实际加工过程中，外圈5内环面上的环形槽深度大小不一，有些环形槽的深度较大，即密封圈6安装到既定位置后，密封圈6外环面上的凸起部与外圈5内环面上的环形槽卡接力很大，密封圈6不会轻易产生轴向移动；有些环形槽的深度则较小，即密封圈6安装到既定位置后，密封圈6外环面上的凸起部与外圈5内环面上的环形槽卡接力不大；那么，在压装组件2复位过程中，可能会出现拨针204带动密封圈6沿轴向朝轴承外侧移动的情况出现；具体原因，为了避免压装过程中拨针204与内圈4接触造成对内圈4外环面的剐蹭，需要拨针204进入内圈4和外圈5之间环形区域前就已经沿径向移动到不会与内圈4接触的位置；那么在支撑环201对密封圈6压装完成后，拨针204对密封圈6施加的径向力对密封圈6起到了内支撑的作用，直接通过电动推杆203控制支撑架202、支撑环201、拨针204、导向套205和滑块206同步沿着密封圈6轴线方向朝轴承外部移动复位的话，密封圈6会被拨针204带动反向移动，造成压装不到位的情况出现。

为了避免上述情况的出现，在本实施例中，如图6所示，拨针204贯穿滑块206且与滑块206沿支撑环201的轴向滑动配合；所述压装组件2还包括用于驱动拨针204滑动的驱动单元；驱动单元包括固定安装在每个拨针204远离夹持组件1一端的端板217，端板217与滑块206之间连接有套设在拨针204上的复位弹簧218，端板217上朝向导向套205的表面固定安装有第一磁铁块219，导向套205表面固定安装有第二磁铁块220。

具体的，拨针204在由第一状态向第二状态转换过程中，端板217和第一磁铁块219跟随拨针204同步移动，拨针204尚未进入第二状态时，就已经沿密封圈6径向移动到不会与内圈4接触的位置；拨针204进入第二状态时，密封圈6同步进入既定的安装位置，第一磁铁块219移动到与对应的第二磁铁块220对齐的位置，第一磁铁块219与对应的第二磁铁块220之间产生互斥力，该互斥力克服复位弹簧218的作用力带动端板217、第一磁铁块219和对应的拨针204相对滑块206同步移动，拨针204沿着密封圈6轴向朝轴承外侧滑动，并与密封圈6的内环面分离，密封圈6的形变处得以复原；需要说明的是，拨针204与密封圈6分离的过程中，支撑环201并没有产生轴向移动，即支撑环201始终对密封圈6起到轴向的限位作用，故密封圈6不会在拨针204的作用力下产生轴向移动，保证了密封圈6安装到位；最后，在支撑环201沿着轴向复位过程中，端板217、第一磁铁块219和对应的拨针204同步复位，第一磁铁块219离开与对应的第二磁铁块220对齐的位置，二者的互斥力消失，复位弹簧218的回弹力使得端板217、第一磁铁块219和对应的拨针204相对滑块206同步复位。

综上所述，在本实施例中支撑环201将密封圈6压装到既定位置后，拨针204会先于支撑环201与密封圈6分离，这样在拨针204与密封圈6分离过程中支撑环201会对密封圈6起到轴向限位作用，避免了密封圈6在拨针204与其分离过程中带动其轴向移动的情况出现，保证了密封圈6安装到位。

如图5所示，电动推杆203的静止部分上固定安装有密封盒221，密封盒221上固定安装有连通其内部且沿电动推杆203伸缩方向布置的活塞筒222，所述支撑架202上固定安装有与活塞筒222滑动密封配合的活塞杆223；密封盒221与对应的每个拨针204之间均通过柔性管224相连通。

具体的，当支撑架202朝向轴承移动时，会带动活塞杆223沿着活塞筒222移动，活塞筒222会从密封盒221内吸气，密封盒221会从各个柔性管224内吸气，柔性管224会从拨针204内吸气；那么，在对密封圈6压装过程中，拨针204会从内圈4和外圈5之间的环形区域内吸气，这样就进一步促进了内圈4和外圈5之间环形区域内空气的排出，并且能够通过密封圈6两侧的空气压力差对密封圈6起到一定的推力作用，进一步提高了密封圈6压装过程中的进给速度；压装完成后压装组件2复位过程中，活塞杆223沿着活塞筒222反向移动，活塞筒222内的空气进入密封盒221，密封盒221内的空气进入柔性管224，柔性管224内的空气经柔性管224向外排出。

本实施例还提供了一种压力机，所述压力机包括上述精密汽车轴承加工压装总成，用于对轴承密封圈6进行压装。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种精密汽车轴承加工压装总成，包括用于对轴承进行夹持的夹持组件（1），以及用于对密封圈进行压装的压装组件（2），其特征在于，所述压装组件（2）包括与密封圈内环面配合的支撑环（201），以及与支撑环（201）固定连接的支撑架（202），压装组件（2）还包括安装在底板（3）上的电动推杆（203），电动推杆（203）用于控制支撑架（202）沿支撑环（201）轴向移动；

支撑环（201）上沿其周向均匀设置有若干个平行于支撑环（201）轴线的拨针（204），支撑环（201）上对应每个拨针（204）的位置均安装有用于控制拨针（204）沿支撑环（201）径向移动的控制单元；

所述控制单元包括固定安装在支撑环（201）上的导向套（205），导向套（205）上滑动安装有与拨针（204）连接的滑块（206）；

所述拨针（204）为中空管状结构，使得拨针（204）的两端面相连通；

所述导向套（205）内转动安装有调节轴（207），调节轴（207）上固定安装有收卷轮（208），收卷轮（208）上卷绕有拉绳（209），拉绳（209）的一端固定连接在滑块（206）上；滑块（206）与导向套（205）之间连接有弹性件（210）；

所述调节轴（207）延伸至导向套（205）外部且调节轴（207）上固定安装有第一齿轮（211），支撑环（201）上转动连接有与其轴线重合的安装环（212），安装环（212）上固定安装有与各第一齿轮（211）均啮合的第二齿轮（213）。

2.根据权利要求1所述的一种精密汽车轴承加工压装总成，其特征在于，所述安装环（212）上固定安装有连接架，连接架上转动安装有圆杆（214）；底板（3）上固定安装有弧形板（215），弧形板（215）上开设有与圆杆（214）底端配合的导向槽（216）。

3.根据权利要求2所述的一种精密汽车轴承加工压装总成，其特征在于，所述拨针（204）贯穿滑块（206）且与滑块（206）沿支撑环（201）的轴向滑动配合；所述压装组件（2）还包括用于驱动拨针（204）滑动的驱动单元。

4.根据权利要求3所述的一种精密汽车轴承加工压装总成，其特征在于，所述驱动单元包括固定安装在每个拨针（204）远离夹持组件（1）一端的端板（217），端板（217）与滑块（206）之间连接有套设在拨针（204）上的复位弹簧（218），端板（217）上朝向导向套（205）的表面固定安装有第一磁铁块（219），导向套（205）表面固定安装有第二磁铁块（220）。

5.根据权利要求4所述的一种精密汽车轴承加工压装总成，其特征在于，所述电动推杆（203）的静止部分上固定安装有密封盒（221），密封盒（221）上固定安装有连通其内部且沿电动推杆（203）伸缩方向布置的活塞筒（222），所述支撑架（202）上固定安装有与活塞筒（222）滑动密封配合的活塞杆（223）；密封盒（221）与对应的每个拨针（204）之间均通过柔性管（224）相连通。

6.根据权利要求1所述的一种精密汽车轴承加工压装总成，其特征在于，所述夹持组件（1）包括固定连接在底板（3）上的承托座（101），底板（3）上固定安装有支架，支架上竖直固定安装有液压缸（102），液压缸（102）的伸缩段底端固定安装有位于承托座（101）上方的夹持块（103）。