CN116566115B - 一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了应用于新能源汽车领域的一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机，通过在电机壳的轴向两侧安装有磁悬浮组件，借助磁石a和磁石b的磁性相斥，使得承载体悬浮在底壳和顶壳内部，实现对主轴的悬浮支撑，可以有效避免主轴在旋转过程中，其轴向两端与其他结构接触，极大程度地消减了主轴旋转过程中受到的摩擦阻力，同时，通过在承载体的轴向两侧分别设置有磁性相吸的磁石c和磁石e，以及磁石d和磁石f，借助轴向两侧的磁性相吸，实现对承载体的轴向位置进行定位限制，避免主轴高速旋转过程中出现轴向跳动，降低了该电机启用过程中由于旋转摩擦而产生噪声和震动的概率。

Description

一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机

技术领域

本发明涉及电机领域，特别涉及一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机。

背景技术

新能源汽车通常是指采用清洁电力能源，通过驱动电机进行动力驱动的汽车，其采用驱动电机替代常规汽车的发动机，这使得新能源汽车具有出行成本低、节能环保等优点，因此，近年来新能源汽车领域处于高速发展的状态。

为了保障新能源汽车运行过程中的稳定性，适用于新能源汽车上的驱动电机通常需要具有较强的抗噪声减震性能，其中，中国专利申请号CN201810757251.2提供了一种低噪低震动电机，包括机壳、定绕组、转轴、右封盖、扇叶、支撑减震装置、左封盖和转轴减震装置，其通过转动板、转动板安装槽、第一滚珠和第二滚珠形成一个类似于圆柱轴承附加平面轴承的装置，能大大减小转轴转动时摩擦力，又能防止转轴左右移动发生碰撞摩擦和发出噪音，上述申请中的技术方案虽然可以在一定程度上降低电机因摩擦而产生的振动和噪声，但是转轴旋转过程中还是会与减震装置直接连接，其因接触而产生摩擦，进而受到摩擦阻力，产生震动和噪音是难以避免的。

因此，提出一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机来解决上述现有技术中存在的一些问题。

发明内容

本申请目的在于提高新能源汽车上驱动电机的抗噪减震性能，相比现有技术提供一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机，包括电机壳，以及横向活动贯穿在电机壳内部的主轴，主轴上固定安装有位于电机壳内部的转子，电机壳的内端壁上固定安装有与转子对应设置的定子，该用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机还包括磁悬浮组件，两个磁悬浮组件分别设置在电机壳的轴向两端外侧，其中，磁悬浮组件包括底壳、顶壳、承载体、磁石a和磁石b，底壳固定安装在电机壳轴向一侧的外端壁上，顶壳通过螺栓紧固在底壳的上方，承载体活动安装在底壳和顶壳的内部中间位置，并固定套接在主轴的端头外侧，多个磁石a均匀环绕分布在承载体的径向外端壁上，多个磁石b均匀环绕分布在底壳和顶壳的内端壁上，并与多个磁石a磁性相斥。

通过在电机壳的轴向两侧安装有磁悬浮组件，借助磁石a和磁石b的磁性相斥，使得承载体悬浮在底壳和顶壳内部，实现对主轴的悬浮支撑，可以有效避免主轴在旋转过程中，其轴向两端与其他结构接触，极大程度地消减了主轴旋转过程中受到的摩擦阻力，在一定程度上降低了该电机启用过程中由于旋转摩擦而产生噪声和震动的概率，有效提升了该电机的工作稳定性。

进一步，承载体活动套接在主轴的外侧，承载体上螺纹旋接有穿插至主轴内部的螺钉。

进一步，其中一个磁悬浮组件内安装有轴向定位组件，且轴向定位组件包括磁石c、磁石d、限位座、磁石e和磁石f，磁石c和磁石d对称固定在承载体的轴向两侧外端壁上，两个限位座分别设置在承载体的轴向两侧，两个限位座自底壳和顶壳的中间缝隙分割为上下两个半圆环结构，两个限位座的上下两半圆环结构分别与对应方向上底壳和顶壳的内端壁固定连接，磁石e固定镶嵌在靠近磁石c一侧的限位座上，并与磁石c磁性相吸，磁石f固定镶嵌在靠近磁石d一侧的限位座上，并与磁石d磁性相吸。

进一步，隔磁板固定镶嵌在电机壳的轴向两侧端壁内，并设置于电机壳与磁悬浮组件之间。

进一步，连接套固定安装于电机壳远离轴向定位组件一侧的轴向外端壁上，并套设在该方向上磁悬浮组件的外侧，传动盘a固定安装于主轴的端头上，并位于连接套内部，套筒通过螺栓紧固安装在连接套远离电机壳一侧的端头上，传动轴转动安装在套筒的内部，并与主轴同轴设置，传动盘b固定安装在传动轴靠近传动盘a的端头处，并与传动盘a磁性相吸。

进一步，传动盘a和传动盘b相互靠近的端壁上环绕分布有磁性相吸的磁石g，相邻两个磁石g的磁极方向相反。

进一步，连接套和套筒之间夹持有陶瓷板，底壳、顶壳和电机壳的连接处夹持有密封圈，连接套和陶瓷板之间同样夹持有密封圈。

进一步，电机壳的外端壁上固定安装有与其内部相连通的气嘴a和气嘴b，电机壳的顶部固定安装有顶板，且顶板的顶部固定安装有气泵，气泵的出气口与气嘴a之间通过管道连通，气嘴b与气泵的进气口之间固定连通有平铺在顶板上方的热交换管，且热交换管的外形设置为往复循环的S型结构，热交换管的外端壁上固定安装有均匀排布的金属薄片。

进一步，气泵安装在顶板顶部靠近传动轴的一侧，气泵的转轴与传动轴之间连接有传动组件。

进一步，气嘴a和气嘴b对称设置在电机壳的外端壁上，电机壳的内端壁上固定安装有与气嘴a相连通的引导管，且引导管的开口朝向转子设置。

本发明的优点在于：

（1）通过在电机壳的轴向两侧安装有磁悬浮组件，借助磁石a和磁石b的磁性相斥，使得承载体悬浮在底壳和顶壳内部，实现对主轴的悬浮支撑，可以有效避免主轴在旋转过程中，其轴向两端与其他结构接触，极大程度地消减了主轴旋转过程中受到的摩擦阻力，在一定程度上降低了该电机启用过程中由于旋转摩擦而产生噪声和震动的概率，有效提升了该电机的工作稳定性。

（2）通过将承载体活动套接在主轴的外侧，并通过螺钉进行固定连接，使得承载体可以自主轴上灵活拆卸下来，提升了该电机的组装便捷性。

（3）通过在承载体的轴向两侧分别设置有磁性相吸的磁石c和磁石e，以及磁石d和磁石f，借助轴向两侧的磁性相吸，实现对承载体的轴向位置进行定位限制，进而实现对主轴轴向位置的定位，有利于避免主轴高速旋转过程中出现轴向跳动，提升了该电机内主轴磁悬浮旋转时的稳定性。

（4）通过将隔磁板安装在电机壳和磁悬浮组件，可以对电机壳和磁悬浮组件之间的磁场进行隔离，避免电机壳内磁场与磁悬浮组件内磁场相互干扰，有效保障了该电机运行过程中的稳定性。

（5）通过将传动盘a固定安装在主轴的端头处，并将与传动盘a磁性相吸的传动盘b固定安装在传动轴上，借助磁性连接，可以在不采用固定连接结构的情况下，将主轴上的旋转动力传递至传动轴上，有利于避免该电机使用过程中传动轴卡死而导致电机烧毁，有效提升了该电机使用过程中的稳定安全性，且主轴与传动轴不直接连接，可以进一步避免主轴与传动轴直接连接而造成的震动，有效提升了该电机启用过程中的抗造减震性能。

（6）通过将同一端壁上相邻两个磁石g的磁极方向设置相反，使得传动盘a和传动盘b上相邻两个磁石g之间磁性相斥，有利于避免传动盘a和传动盘b之间轻易发生径向偏转，进一步提升了主轴和传动轴之间动力传递的稳定性。

（7）通过将陶瓷板夹持在连接套和套筒之间，并配合密封圈的设置，使得电机壳、底壳、顶壳和连接套内处于密封状态，有利于避免外界雨水粉尘进入该电机侵入该电机内部，提升了该电机运行过程中的稳定性。

（8）通过将气嘴a和气嘴b连通在电机壳的外端壁上，并将气泵和热交换管连通在气嘴a和气嘴b之间，借助气流的循环流动，在密封状态下实现对电机壳内热量的高效消散，有利于保障该电机的散热稳定性。

（9）通过传动组件实现对传动轴和气泵的传动连接，使得传动轴可以向气泵提供旋转动力，无需提供额外动力，有利于提升该装置的节能性。

（10）通过将开口朝向转子的引导管连通在气嘴a上，使得循环吹出的冷气流可以直接作用在转子上，提升了该电机工作时内部降温散热效果。

附图说明

图1为本申请电机壳、底壳和顶壳内结构立体图；

图2为本申请的立体图；

图3为本申请的正视图；

图4为本申请的俯视图；

图5为本申请图4中A-A处的剖切图；

图6为本申请图4中B-B处的剖切图；

图7为本申请图4中C-C处的剖切图；

图8为本申请连接套和套筒的拆分图；

图9为本申请轴向一侧磁悬浮组件的拆分图；

图10为本申请轴向另一侧磁悬浮组件的拆分图；

图11为本申请传动盘a和传动盘b的侧视图；

图12为本申请顶板顶部结构立体图。

图中标号说明：

1、电机壳；101、主轴；102、转子；2、底壳；201、顶壳；202、承载体；203、磁石a；204、磁石b；205、螺钉；3、磁石c；301、磁石d；302、限位座；303、磁石e；304、磁石f；4、隔磁板；5、连接套；501、传动盘a；502、套筒；503、传动轴；504、传动盘b；505、磁石g；506、陶瓷板；6、气嘴a；601、气嘴b；602、顶板；603、气泵；604、热交换管；605、金属薄片；606、传动组件；607、引导管。

具体实施方式

实施例将结合说明书附图，对本申请技术方案进行清楚、完整地描述，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一：本发明提供了一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机，请参阅图1－图12，包括电机壳1，以及横向活动贯穿在电机壳1内部的主轴101，主轴101上固定安装有位于电机壳1内部的转子102，电机壳1的内端壁上固定安装有与转子102对应设置的定子，该用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机还包括：

磁悬浮组件，两个磁悬浮组件分别设置在电机壳1的轴向两端外侧；

其中，磁悬浮组件包括：

底壳2，底壳2固定安装在电机壳1轴向一侧的外端壁上；

顶壳201，顶壳201通过螺栓紧固在底壳2的上方；

承载体202，承载体202活动安装在底壳2和顶壳201的内部中间位置，并固定套接在主轴101的端头外侧；

磁石a203，多个磁石a203均匀环绕分布在承载体202的径向外端壁上；

磁石b204，多个磁石b204均匀环绕分布在底壳2和顶壳201的内端壁上，并与多个磁石a203磁性相斥。

该电机使用过程中，底壳2和顶壳201内部环绕分布的磁石b204对承载体202外侧环绕分布的磁石a203磁性相斥，这使得承载体202悬浮在底壳2和顶壳201的内部，在电机壳1轴向两侧磁悬浮组件内承载体202的托举下，对主轴101进行支撑，使得主轴101携带转子102悬浮在电机壳1的内部，当工作人员向该电机进行供电后，在电力驱动下，使得转子102携带主轴101在电机壳1内部旋转。

本申请通过在电机壳1的轴向两侧安装有磁悬浮组件，借助磁石a203和磁石b204的磁性相斥，使得承载体202悬浮在底壳2和顶壳201内部，实现对主轴101的悬浮支撑，可以有效避免主轴101在旋转过程中，其轴向两端与其他结构接触，极大程度地消减了主轴101旋转过程中受到的摩擦阻力，在一定程度上降低了该电机启用过程中由于旋转摩擦而产生噪声和震动的概率，有效提升了该电机的工作稳定性。

请参阅图1、图9和图10，承载体202活动套接在主轴101的外侧，承载体202上螺纹旋接有穿插至主轴101内部的螺钉205，该电机使用过程中，通过将承载体202活动套接在主轴101的外侧，并通过螺钉205进行固定连接，使得承载体202可以自主轴101上灵活拆卸下来，提升了该电机的组装便捷性。

请参阅图1、图5和图9，其中一个磁悬浮组件内安装有轴向定位组件，且轴向定位组件包括：

磁石c3和磁石d301，磁石c3和磁石d301对称固定在承载体202的轴向两侧外端壁上；

限位座302，两个限位座302分别设置在承载体202的轴向两侧，两个限位座302自底壳2和顶壳201的中间缝隙分割为上下两个半圆环结构，两个限位座302的上下两半圆环结构分别与对应方向上底壳2和顶壳201的内端壁固定连接；

磁石e303，磁石e303固定镶嵌在靠近磁石c3一侧的限位座302上，并与磁石c3磁性相吸；

磁石f304，磁石f304固定镶嵌在靠近磁石d301一侧的限位座302上，并与磁石d301磁性相吸。

该电机使用过程中，安装在磁悬浮组件内的轴向定位组件对主轴101进行轴向上的限制，此过程中，限位座302上安装的磁石e303与承载体202轴向端壁上固定的磁石c3磁性相吸，另一侧限位座302上安装的磁石f304同样与承载体202轴向端壁上固定的磁石d301磁性相吸，由于磁石c3和磁石e303的磁性相吸，以及磁石d301和磁石f304的磁性相吸方向分别设置在承载体202的轴向两侧，在两侧磁石的磁性相吸作用下，使得承载体202限制在底壳2和顶壳201轴向位置上，且不会与周边结构接触，进而实现对主轴101的轴向位置进行限制。

本申请通过将轴向定位组件安装在其中一个磁悬浮组件内，通过在承载体202的轴向两侧分别设置有磁性相吸的磁石c3和磁石e303，以及磁石d301和磁石f304，借助轴向两侧的磁性相吸，实现对承载体202的轴向位置进行定位限制，进而实现对主轴101轴向位置的定位，有利于避免主轴101高速旋转过程中出现轴向跳动，在一定程度上提升了该电机内主轴101磁悬浮旋转时的稳定性。

请参阅图1、图9和图10，该抗噪减震型驱动电机还包括有隔磁板4，隔磁板4固定镶嵌在电机壳1的轴向两侧端壁内，并设置于电机壳1与磁悬浮组件之间，该电机使用过程中，通过将隔磁板4安装在电机壳1和磁悬浮组件，可以对电机壳1和磁悬浮组件之间的磁场进行隔离，避免电机壳1内磁场与磁悬浮组件内磁场相互干扰，有效保障了该电机运行过程中的稳定性。

请参阅图2－图5和图8，连接套5固定安装于电机壳1远离轴向定位组件一侧的轴向外端壁上，并套设在该方向上磁悬浮组件的外侧，传动盘a501固定安装于主轴101的端头上，并位于连接套5内部，套筒502通过螺栓紧固安装在连接套5远离电机壳1一侧的端头上，传动轴503转动安装在套筒502的内部，并与主轴101同轴设置，传动盘b504固定安装在传动轴503靠近传动盘a501的端头处，并与传动盘a501磁性相吸，该电机使用过程中，主轴101受转子102驱动旋转，可以带动主轴101端头上的传动盘a501旋转，在传动盘a501和传动盘b504之间的磁性相吸下，将旋转动力传递至传动轴503上，向外输出。

本申请通过将传动盘a501固定安装在主轴101的端头处，并将与传动盘a501磁性相吸的传动盘b504固定安装在传动轴503上，借助磁性连接，可以在不采用固定连接结构的情况下，将主轴101上的旋转动力传递至传动轴503上，有利于避免该电机使用过程中传动轴503卡死而导致电机烧毁，有效提升了该电机使用过程中的稳定安全性，且主轴101与传动轴503不直接连接，可以进一步避免主轴101与传动轴503直接连接而造成的震动，有效提升了该电机启用过程中的抗造减震性能。

请参阅图5、图8和图11，传动盘a501和传动盘b504相互靠近的端壁上环绕分布有磁性相吸的磁石g505，相邻两个磁石g505的磁极方向相反，该电机使用过程中，在传动盘a501和传动盘b504上安装的磁石g505的磁性相吸作用下，实现传动盘a501和传动盘b504之间的磁性相吸，进而实现主轴101与传动轴503之间的动力传递，本申请通过将同一端壁上相邻两个磁石g505的磁极方向设置相反，使得传动盘a501和传动盘b504上相邻两个磁石g505之间磁性相斥，有利于避免传动盘a501和传动盘b504之间轻易发生径向偏转，进一步提升了主轴101和传动轴503之间动力传递的稳定性。

请参阅图5和图8，连接套5和套筒502之间夹持有陶瓷板506，底壳2、顶壳201和电机壳1的连接处夹持有密封圈，连接套5和陶瓷板506之间同样夹持有密封圈，该电机使用过程中，通过将陶瓷板506夹持在连接套5和套筒502之间，并配合密封圈的设置，使得电机壳1、底壳2、顶壳201和连接套5内处于密封状态，有利于避免外界雨水粉尘进入该电机侵入该电机内部，在一定程度上提升了该电机运行过程中的稳定性。

请参阅图2－图5和图12，电机壳1的外端壁上固定安装有与其内部相连通的气嘴a6和气嘴b601，电机壳1的顶部固定安装有顶板602，且顶板602的顶部固定安装有气泵603，气泵603的出气口与气嘴a6之间通过管道连通，气嘴b601与气泵603的进气口之间固定连通有平铺在顶板602上方的热交换管604，且热交换管604的外形设置为往复循环的S型结构，热交换管604的外端壁上固定安装有均匀排布的金属薄片605。

该电机使用过程中，气泵603启动，驱使气流流动，使得气流在电机壳1内部和热交换管604之间循环流动，电机壳1内工作产生的热量在气流流动下自气嘴b601进入热交换管604内部，热量进入热交换管604内后经过其外端壁上固定的金属薄片605增大散热面积，从而快速散热，散热后的气流经过气泵603后自气嘴a6重新回流至电机壳1内部，本申请通过将气嘴a6和气嘴b601连通在电机壳1的外端壁上，并将气泵603和热交换管604连通在气嘴a6和气嘴b601之间，借助气流的循环流动，在密封状态下实现对电机壳1内热量的高效消散，有利于保障该电机的散热稳定性。

请参阅图5，气泵603安装在顶板602顶部靠近传动轴503的一侧，气泵603的转轴与传动轴503之间连接有传动组件606，该电机使用过程中，通过传动组件606实现对传动轴503和气泵603的传动连接，使得传动轴503可以向气泵603提供旋转动力，无需提供额外动力，有利于提升该装置的节能性。

请参阅图5，气嘴a6和气嘴b601对称设置在电机壳1的外端壁上，电机壳1的内端壁上固定安装有与气嘴a6相连通的引导管607，且引导管607的开口朝向转子102设置，该电机使用过程中，通过将开口朝向转子102的引导管607连通在气嘴a6上，使得循环吹出的冷气流可以直接作用在转子102上，在一定程度上提升了该电机工作时内部降温散热效果。

工作原理：该电机使用过程中，底壳2和顶壳201内部环绕分布的磁石b204对承载体202外侧环绕分布的磁石a203磁性相斥，使得承载体202悬浮在底壳2和顶壳201的内部，在电机壳1轴向两侧磁悬浮组件内承载体202的托举下，使得主轴101携带转子102悬浮在电机壳1的内部；

同时，限位座302上安装的磁石e303与承载体202轴向端壁上固定的磁石c3磁性相吸，另一侧限位座302上安装的磁石f304同样与承载体202轴向端壁上固定的磁石d301磁性相吸，在两侧磁石的磁性相吸作用下，承载体202限制在底壳2和顶壳201轴向位置上，不会与周边结构接触，实现对主轴101的轴向位置进行限制；

当工作人员向该电机进行供电后，在电力驱动下，使得转子102携带主轴101在电机壳1内部旋转，主轴101受转子102驱动旋转，带动主轴101端头上的传动盘a501旋转，在传动盘a501和传动盘b504之间磁石g505的磁性相吸下，将旋转动力传递至传动轴503上，向外输出；

传动轴503旋转通过传动组件606的传动连接，为气泵603提供动力，使得气泵603启动，驱使气流在电机壳1内部和热交换管604之间循环流动，电机壳1内工作产生的热量进入热交换管604内部进行快速散热，散热后的气流经过气泵603后重新回流至电机壳1内部。

以上，仅为本申请结合当前实际需求采用的最佳实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车的抗噪减震型驱动电机，包括电机壳（1），以及横向活动贯穿在电机壳（1）内部的主轴（101），所述主轴（101）上固定安装有位于电机壳（1）内部的转子（102），所述电机壳（1）的内端壁上固定安装有与转子（102）对应设置的定子，其特征在于，还包括：

磁悬浮组件，两个所述磁悬浮组件分别设置在电机壳（1）的轴向两端外侧；

其中，所述磁悬浮组件包括：

底壳（2），所述底壳（2）固定安装在电机壳（1）轴向一侧的外端壁上；

顶壳（201），所述顶壳（201）通过螺栓紧固在底壳（2）的上方；

承载体（202），所述承载体（202）活动安装在底壳（2）和顶壳（201）的内部中间位置，并固定套接在主轴（101）的端头外侧；

磁石a（203），多个所述磁石a（203）均匀环绕分布在承载体（202）的径向外端壁上；

磁石b（204），多个所述磁石b（204）均匀环绕分布在底壳（2）和顶壳（201）的内端壁上，并与多个磁石a（203）磁性相斥；

其中一个所述磁悬浮组件内安装有轴向定位组件，且轴向定位组件包括：

磁石c（3）和磁石d（301），所述磁石c（3）和磁石d（301）对称固定在承载体（202）的轴向两侧外端壁上；

限位座（302），两个所述限位座（302）分别设置在所述承载体（202）的轴向两侧，两个所述限位座（302）自底壳（2）和顶壳（201）的中间缝隙分割为上下两个半圆环结构，两个所述限位座（302）的上下两半圆环结构分别与对应方向上底壳（2）和顶壳（201）的内端壁固定连接；

磁石e（303），所述磁石e（303）固定镶嵌在靠近磁石c（3）一侧的限位座（302）上，并与磁石c（3）磁性相吸；

磁石f（304），所述磁石f（304）固定镶嵌在靠近磁石d（301）一侧的限位座（302）上，并与磁石d（301）磁性相吸。

2.根据权利要求1所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于：所述承载体（202）活动套接在主轴（101）的外侧，所述承载体（202）上螺纹旋接有穿插至主轴（101）内部的螺钉（205）。

3.根据权利要求2所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于，还包括：

隔磁板（4），所述隔磁板（4）固定镶嵌在电机壳（1）的轴向两侧端壁内，并设置于电机壳（1）与磁悬浮组件之间。

4.根据权利要求1所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于，还包括：

连接套（5），所述连接套（5）固定安装于电机壳（1）远离轴向定位组件一侧的轴向外端壁上，并套设在远离轴向定位组件一侧的磁悬浮组件的外侧；

传动盘a（501），所述传动盘a（501）固定安装于主轴（101）的端头上，并位于连接套（5）内部；

套筒（502），所述套筒（502）通过螺栓紧固安装在连接套（5）远离电机壳（1）一侧的端头上；

传动轴（503），所述传动轴（503）转动安装在套筒（502）的内部，并与主轴（101）同轴设置；

传动盘b（504），所述传动盘b（504）固定安装在传动轴（503）靠近传动盘a（501）的端头处，并与传动盘a（501）磁性相吸。

5.根据权利要求4所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于：所述传动盘a（501）和传动盘b（504）相互靠近的端壁上环绕分布有磁性相吸的磁石g（505），相邻两个所述磁石g（505）的磁极方向相反。

6.根据权利要求5所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于：所述连接套（5）和套筒（502）之间夹持有陶瓷板（506），所述底壳（2）、顶壳（201）和电机壳（1）的连接处夹持有密封圈，所述连接套（5）和陶瓷板（506）之间同样夹持有密封圈。

7.根据权利要求1所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于：所述电机壳（1）的外端壁上固定安装有与其内部相连通的气嘴a（6）和气嘴b（601），所述电机壳（1）的顶部固定安装有顶板（602），且顶板（602）的顶部固定安装有气泵（603），所述气泵（603）的出气口与气嘴a（6）之间通过管道连通，所述气嘴b（601）与气泵（603）的进气口之间固定连通有平铺在顶板（602）上方的热交换管（604），且热交换管（604）的外形设置为往复循环的S型结构，所述热交换管（604）的外端壁上固定安装有均匀排布的金属薄片（605）。

8.根据权利要求7所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于：所述气泵（603）安装在顶板（602）顶部靠近传动轴（503）的一侧，所述气泵（603）的转轴与传动轴（503）之间连接有传动组件（606）。

9.根据权利要求8所述的抗噪减震型驱动电机，其特征在于：所述气嘴a（6）和气嘴b（601）对称设置在电机壳（1）的外端壁上，所述电机壳（1）的内端壁上固定安装有与气嘴a（6）相连通的引导管（607），且引导管（607）的开口朝向转子（102）设置。