CN116529061A - 包括阴影线表面的车辆轮胎、硫化模具以及生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆轮胎(1)，该车辆轮胎具有胎侧(2)和胎面(3)并且在这些胎侧(2)的至少一个上和/或在该胎面(3)上具有至少一个阴影线区域(4)，其中，该阴影线区域(4)具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋(5)。本发明还涉及一种硫化模具和一种用于生产车辆轮胎的方法。目的是以更有针对性的方式影响对比度效果，并进一步增加对比度效果。还旨在使得可以借助于硫化模具可靠地生产轮胎。这通过具有分支(7)的每个阴影线肋(5)实现，其中，在各自情况下从这些分支中的每个分支(7)分出恰好一个短横向隆起(6)，并且这些短横向隆起(6)全部在这些阴影线肋(5)的相同的第一侧(9)分出并且终止于自由端(8)。

Description

包括阴影线表面的车辆轮胎、硫化模具以及生产方法

技术领域

本发明涉及一种车辆轮胎，该车辆轮胎具有胎侧和胎面，并且在胎侧中的至少一个上和/或在胎面上具有至少一个阴影线区域，其中，该阴影线区域具有长形阴影线肋，这些阴影线肋彼此大致平行地布置。本发明还涉及一种硫化模具和一种用于生产车辆轮胎的方法。

背景技术

这种阴影线区域通常在轮胎的硫化过程中借助于具有阴影线区域的负轮廓的赋形硫化模具被压印到轮胎中。然而，已经硫化的轮胎的结构化表面也可以通过材料去除(例如借助于雕刻)或通过增材工艺来实现。

这种阴影线区域通常在轮胎的硫化过程中借助于硫化模具的具有阴影线区域的负轮廓的赋形模制区域被压印到轮胎中。然而，已经硫化的轮胎的结构化表面也可以通过材料去除(例如借助于雕刻)或通过增材工艺来实现。这种阴影线区域是已知的。在轮胎胎侧和/或胎面上，这些阴影线区域例如用于实现标记。这里的标记可以包括图像、字符、公司名称、公司徽标、标识符、区域等。阴影线区域在此可以是标记的一部分和/或可以完全或部分地包围标记。

光在阴影线肋侧面的散射减少了光在轮胎表面的反射，从而改变了亮度效果。通常，设置有横向隆起的表面区比没有这种隆起的基本上平滑的表面区显得更暗。这使得可以在轮胎的固有单色表面、特别是胎侧和/或胎面中实现对比度。结果是可以使标记的呈现更清晰可见。

例如，EP 2483088 A1披露了一种车辆轮胎，该车辆轮胎在其胎侧上具有用于高对比度表面设计和标记突出的多个阴影线肋，这些阴影线肋彼此大致平行地布置。

然而，具有这种阴影线的设计可能性是有限的。

发明内容

因此，目的是以更有针对性的方式影响对比度效果，并进一步增加对比度效果。还旨在使得可以借助于硫化模具可靠地生产轮胎。

这通过如权利要求1所述的车辆轮胎、如权利要求14所述的硫化模具以及如权利要求15所述的生产方法来实现。

根据本发明的车辆轮胎的特征在于，这些阴影线肋中的每个阴影线肋具有分支，其中，在各自情况下从这些分支中的每个分支分出恰好一个短横向隆起，并且这些短横向隆起全部在这些阴影线肋的相同的第一侧分出并终止于自由端。

每个阴影线肋因此形成阴影线元件，在平面视图中类似于梳子，横向隆起在第一侧从阴影线元件分出。阴影线肋和短横向隆起在此在各自情况下设计为始于阴影线区域的阴影线基底的隆起。每个阴影线肋具有分支，其中，在各自情况下从每个分支分出这些短横向隆起中的恰好一个短横向隆起，即恰好一个短横向隆起合并到阴影线肋的每个分支中。短横向隆起在此全部在阴影线肋的相同的第一侧分出，即它们全部从相同的第一侧合并到相应阴影线肋中。

短横向隆起终止于自由端。短横向隆起因此没有进一步的分支和/或与始于阴影线基底的进一步的隆起的相交部。每个短横向隆起在各自情况下从恰好一个阴影线肋分出并且在下一个阴影线肋之前终止。短横向隆起的自由端另外沿不同的方向散射光，并且在自由端与相邻的下一个阴影线肋之间存在进一步的阴影。

所有阴影线肋的横向隆起在阴影线肋的相同的第一侧分出并且作为隆起从阴影线基底一直延伸到它们的自由端。这在横向于阴影线肋的纵向延伸方向的方向上产生以下序列，该序列包括阴影线肋、具有从该阴影线肋分出的短横向隆起的区、下一个阴影线肋、具有从该下一个阴影线肋分出的短横向隆起的区等。对比度效果的有针对性的控制由此得以实现。

已经表明，具有分出的短横向隆起的阴影线肋比没有这种分出到分支中的短横向隆起的阴影线肋产生强得多的对比度效果。短横向隆起的附加侧面增加了散射、多次反射和入射到阴影线区域的光的吸收。

此外，阴影线肋的与阴影线肋的第一侧相面对的侧面被短横向隆起中断，这进一步增加了对比度。相反，与阴影线肋的第一侧相背离的侧面没有中断，特别是没有通过合并隆起而形成的中断。

短横向隆起还产生附加阴影效果，这些附加阴影效果特别是在车辆轮胎的黑色橡胶上使阴影线区域相对于周围、特别是平滑的表面区域明显突出。

因此，借助于根据本发明的具有分出的短横向隆起的阴影线肋，可以以更有针对性的方式影响和改善对比度效果。

另一个优点在于，可以特别是借助于激光雕刻来特别可靠地生产具有这种阴影线区域的模具负部的模制表面。分出的短横向隆起的模具负部尤其可以以更可靠的精度生产。特别地，可以借助于激光雕刻可靠地控制仅在第一侧分出的短横向隆起的模具负部的宽度。因此，也可以可靠地控制仅在第一侧分出的阴影线区域的短横向隆起的宽度，其结果是可以可靠地确保轮胎上的对比度效果。

如果隆起、特别是阴影线肋或短横向隆起在本申请的意义上彼此大致平行地布置，这意味着这些隆起中的相应相邻隆起的纵向延伸方向彼此围成不大于5°的角度。

通过将阴影线肋中的至少一个阴影线肋的短横向隆起彼此大致平行地布置，提供了有利的实施例。

结果是，实现了高密度的短横向隆起，其结果是进一步加强了对比度效果。由于横向隆起的相同取向，同时可以借助于雕刻、特别是激光雕刻来特别高效地在硫化模具的模制区域中产生因此构造的阴影线区域的负轮廓。

如果所有阴影线肋的短横向隆起彼此大致平行地布置，则产生特别均匀的对比度效果。

通过将这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋的分支等距地布置，提供了另一有利实施例。

结果是可以获得均匀的对比度效果。等距布置还实现了借助于雕刻、特别是激光雕刻在硫化模具的模制面中高效地生产因此构造的阴影线区域的负轮廓。

如果所有阴影线肋都以这种方式设计，则产生特别均匀的对比度效果。

另一有利实施例是通过将这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋的分支和与该至少一个阴影线肋相邻的阴影线肋的分支布置成彼此偏移来提供的。

结果是，短横向隆起可以特别均匀地分布在阴影线区域上。这也实现了借助于雕刻、特别是激光雕刻在硫化模具的模制面中高效地生产因此构造的阴影线区域的负轮廓。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋的纵向延伸方向与分出的相应短横向隆起的相应纵向延伸方向围成45°至90°、优选地60°至90°、特别优选地大致90°的角度。

该角度影响与分支相邻的倾斜侧面上的局部密度分布。然而，在小于45°的角度的情况下，轮胎的脱模变得更加困难。60°至90°的角度允许改进的对比度效果，同时从具有因此构造的阴影线区域的负轮廓的模制面具有良好脱模性。在角度为90°的情况下，脱模性进一步提高。

还有利的是，阴影线肋的所有短横向隆起与相应阴影线肋围成相同的角度。这限制了为了生成用于此阴影线肋的模具负部而要雕刻的方向的数量。如果所有阴影线肋都以这种方式构造，则此优点将进一步加强。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋的短横向隆起的长度L为0.2mm至0.5mm、优选地0.25mm至0.40mm、特别优选地0.25mm至0.32mm。

短横向隆起的长度L可以从阴影线肋的脊线测量(该脊线沿着阴影线肋的脊或脊的中心延伸直到短横向隆起的自由端)，在阴影线肋的高度H的三分之一处测量并且平行于阴影线基底的水平高度测量。

长度L小于0.2mm的短横向隆起的对比度效果受到限制。0.2mm至0.5mm的长度L能够以有限的长度有利地影响对比度效果。同时，可以通过激光雕刻可靠地产生硫化模具的模制区域的相应负轮廓。0.25mm至0.40mm、特别优选地0.25mm至0.32mm的长度在此被证明是特别有利的。如果以这种方式设计若干、优选地全部阴影线肋，则该优点被加强。这样的长度L实现了轮胎从具有因此构造的阴影线区域的负轮廓的模制区域具有良好脱模性。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋的分支具有0.2mm至0.4mm、优选地0.25mm至0.30mm的第一中心间距。

阴影线肋的分支的这种第一中心间距使得能够清楚地区分短QR码并且同时实现横向隆起的密集布置。第一中心间距可以平行于阴影线基底的水平高度来测量。在硫化模具的模制区域中因此构造的阴影线区域的负轮廓可以借助于激光雕刻可靠且精确地生产，并且可以有效地清洁模制区域。这样的轮胎可以有效地从硫化模具中移除。

另一有利实施例通过以下提供：阴影线肋以0.4mm至1.0mm、优选地0.5mm至0.7mm、特别优选地0.55mm至0.60mm的第二中心间距布置。

相邻阴影线肋之间的至少0.4mm、优选地至少0.5mm、特别优选地至少0.55mm的第二中心间距实现了相邻阴影线肋之间用于布置横向隆起的足够空间。相邻阴影线肋之间的不超过1.0mm、优选地不超过0.7mm、特别优选地不超过0.60mm的第二中心间距实现了阴影线肋足够密集以产生对比度效果的布置。这样的第二中心间距实现了改进的对比度效果，同时借助于雕刻、特别是激光雕刻实现了在硫化模具的模制区域中因此构造的阴影线区域的负轮廓的适度的制造复杂性。阴影线肋的第二中心间距可以在阴影线肋的脊线之间测量，其中，脊线在各自情况下沿着相应阴影线肋的脊或脊的中心延伸，并且其中，第二中心间距平行于阴影线基底的水平高度测量。如果以这种方式设计若干、优选地全部阴影线肋，则该优点被加强。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋的高度H为0.1mm至0.8mm、优选地0.2mm至0.5mm、特别优选地0.25mm至0.35mm。

阴影线肋的高度H可以是沿着阴影线肋的纵向延伸进行平均的高度。高度可以相对于阴影线区域的阴影线基底的水平高度来测量。

平均值通常对应于算术平均值。

结果是，实现了有助于可生产性的有利尺寸确定。因此构造在硫化模具的模制区域中的阴影线区域的负轮廓可以借助于雕刻、特别是激光雕刻来生产。

如果若干、优选地所有阴影线肋具有相应的高度H，则阴影线区域是特别有利的。如果以这种方式设计若干、优选地全部阴影线肋，则该优点被加强。

适宜的是，阴影线肋和分出的短横向隆起在分支处具有相同的高度。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋具有相互相反的侧面，这些侧面彼此围成至少50°、优选地55°至65°的角度。

这种侧面角度表现出良好的对比度效果。因此构造在硫化模具的模制表面中的阴影线区域的负轮廓例如可以借助于雕刻、特别是激光雕刻或材料去除雕刻来产生。

如果相互相反的侧面在与阴影线肋的高度H的至少四分之一相对应的高度范围内具有这样的角度，则产生特别有利的阴影线区域。如果以这种方式设计若干、优选地全部阴影线肋，则该优点被加强。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋和/或这些短横向隆起中的至少一个短横向隆起具有相互相反的侧面，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度。

使用如此陡峭的侧面角度可以实现多次反射并因此获得改进的对比度效果。可以借助于模制模具的激光雕刻可靠地产生硫化模具的模制表面中因此构造的阴影线区域的负轮廓。如果相互相反的侧面在与阴影线肋的高度H的至少四分之一相对应的高度范围内围成这样的角度，则产生特别有利的阴影线区域。如果以这种方式形成若干、优选地全部阴影线肋，则该优点也被加强或另外被加强。

优选地是，这些阴影线肋中的阴影线肋的所有短横向隆起具有相互相反的侧面，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度。

在一个适宜的实施例中，阴影线肋各自具有彼此围成至少50°角的相互相反的侧面，并且短横向隆起各自具有彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度的相互相反的侧面。

在另一适宜的实施例中，阴影线肋和短横向隆起均各自具有相互相反的侧面，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度。

另一适宜的实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋和/或这些短横向隆起中的至少一个短横向隆起具有相互相反的侧面，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度，并且相应隆起在此具有0.08mm至0.13mm、优选地0.1mm的宽度。宽度可以在此在阴影线肋的或属于短横向隆起的阴影线肋的高度的三分之一处测量。

另一有利实施例通过以下提供：这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋和/或至少一个短横向隆起具有侧面，该侧面具有凸出弯曲和/或线性和/或凹入弯曲和/或阶梯状和/或弯曲和/或结构化区。

结果是，可以以更有针对性的方式影响对比度效果并且可以进一步改进对比度效果。例如可以借助于雕刻、特别是激光雕刻来产生硫化模具的模制表面中的对应负轮廓。如果以这种方式设计若干、优选地全部交叉阴影线肋和/或短横向隆起，则因此构造的阴影线区域的优点被加强。

特别有利的是，对应形状的区在与阴影线元件的阴影线肋的高度H的至少四分之一相对应的高度范围上延伸。

阴影线肋和/或短横向隆起可以在弯曲部中或以弯曲的方式过渡到阴影线基底。截面可以设计为对称的。

阴影线肋和/或短横向隆起可以具有平坦脊。脊可以包括宽度为0.03mm至0.06mm的平台。脊也可以具有最大占高度H的5％的高度不规则性。

另一有利实施例通过以下提供：该车辆轮胎具有若干阴影线区域，这些阴影线区域被布置的方式为使得这些阴影线区域呈现机器可读代码、优选地为二维码、特别优选地为QR码。

因此，可以在车辆轮胎的表面上以简单的方式提供高对比度的QR码。阴影线区域在此可以呈现机器可读代码的通常为深色的、特别是黑色的区域。机器可读代码的通常为亮色的、特别是白色的区域可以具有与阴影线区域的表面结构不同的表面结构，特别是大致平滑的区域。

与实施例无关，阴影线区域的阴影线基底可以被配置为使其将相邻的交叉阴影线肋和/或相邻的短横向隆起彼此分开。在此优选地是配置为大致平坦的阴影线基底。

通过将至少一个阴影线肋的短横向隆起从分支连续地倾斜到阴影线基底，提供了适宜的实施例。结果是，同时，由于短横向隆起的有利支撑作用，脱模性得到进一步改善。

阴影线区域的阴影线肋和/或短横向隆起的脊可以设计为相对于阴影线区域周围的轮胎表面降低、升高或处于相同水平高度。

在一个优选实施例中，阴影线区域设计在车辆轮胎的胎侧之一上。用于强调标记的有利对比度效果在胎侧上特别重要。

根据另一优选实施例，阴影线区域设计在车辆轮胎的胎面上。阴影线区域还可以特别地施加到在胎面中延伸的凹槽的凹槽侧面和/或凹槽基底，或在胎面出口处，即在接地区域外侧延伸至胎侧的胎肩侧面处，或在胎面的外表面上，即在与地面发生接触的胎面上。

该轮胎优选是车辆充气轮胎。该轮胎特别优选是用于汽车的轮胎。然而，它也可以是不同的车辆充气轮胎，特别是用于自行车、厢式货车、SUV、轻型卡车、商用车辆、摩托车和/或公共汽车的车辆充气轮胎。

本发明还包括一种用于对根据本发明的车辆轮胎进行赋形硫化的硫化模具。硫化模具在此具有模制区域，该模制区域具有阴影线区域的负轮廓，其中，阴影线区域具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋。硫化模具的特征在于，每个阴影线肋具有分支，其中，在各自情况下从每个分支分出恰好一个短横向隆起，并且这些短横向隆起全部在这些阴影线肋的相同的第一侧分出并且终止于自由端。

这种硫化模具使得能够可靠地生产根据本发明的车辆轮胎。阴影线区域在此被优化，效果是，阴影线区域的负轮廓可以借助于激光雕刻可靠地生产，并且因此阴影线区域可以在硫化过程中以赋形的方式生产在轮胎表面上并可靠地从模具移除，并且可以有效地清洁具有负轮廓的模制区域。

本发明还涉及一种用于生产根据本发明的车辆轮胎的方法。该方法至少包括以下步骤：

a)借助于激光雕刻将阴影线区域的负轮廓雕刻到用于车辆轮胎的赋形硫化模制的硫化模具的模制区域中，其中，该阴影线区域具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋，其中，每个阴影线肋具有分支，其中，在各自情况下从每个分支分出恰好一个短横向隆起，并且其中，这些短横向隆起全部在这些阴影线肋的相同的第一侧分出并且终止于自由端，

b)提供轮胎坯件并且将该轮胎坯件定位在具有该模制区域的硫化模具中，

c)借助于具有该模制区域的硫化模具对该轮胎坯件进行赋形硫化，其结果是，该阴影线区域被压印到该车辆轮胎的外部区域、特别是该车辆轮胎的胎侧和/或胎面中。

结果是能够可靠地生产根据本发明的车辆轮胎。阴影线区域的负轮廓在此被优化，效果是，该负轮廓可以借助于激光雕刻可靠地生产，并且因此阴影线区域可以在硫化过程中以赋形的方式产生并可靠地从模具移除，并且可以有效地清洁具有负轮廓的模制区域。阴影线区域优选地布置在轮胎的胎侧上。

附图说明

现在将基于示意性地示出本发明的示例性实施例的附图对本发明的进一步的特征、优点以及细节进行更详细地说明。在附图中：

图1示出了具有阴影线区域的车辆轮胎1；

图2和图3各自示出了阴影线区域；

图4示出了阴影线区域的平面视图，

图5示出了截面的示例性实施例。

附图标记清单

1 车辆轮胎

2 胎侧

3 胎面

4 阴影线区域

5 阴影线肋

6 短横向隆起

7 分支

8 自由端

9 侧

10 阴影线肋的纵向延伸方向

11 角度

12 短横向隆起的纵向延伸方向

13 净间距

14 相互相反的侧面

15 角度

15' 角度

16 区

17 区

18 阴影线肋的脊线

19 阴影线基底

20 水平高度

21 高度H的三分之一

22 分支的第一中心间距

23 阴影线肋的第二中心间距

24 短横向隆起的脊线

41 QR码

H 阴影线肋的高度

L 短横向隆起的长度

具体实施方式

图1示出了车辆轮胎1，该车辆轮胎具有胎侧2和胎面3，并且在胎侧2中的至少一个上和/或在胎面3上具有至少一个阴影线区域4。在布置在胎面3上的情况下，阴影线区域尤其还可以施加到在胎面3中延伸的凹槽的凹槽侧面和/或凹槽基底，或在胎面出口处，即在接地区域外侧延伸至胎侧的胎肩侧面处，或在胎面的外表面上，即在与地面发生接触的胎面上。阴影线区域4优选地施加到胎侧2中的至少一个中。该轮胎优选是车辆充气轮胎，特别是用于汽车的车辆充气轮胎。然而，它也可以是不同的车辆轮胎，特别是用于自行车、厢式货车、SUV、轻型卡车、商用车辆、摩托车和/或公共汽车的车辆轮胎。

阴影线区域4具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋5。每个阴影线肋5具有两个分支7，其中，在各自情况下从分支中的每个分支7分出恰好一个短横向隆起6。短横向隆起6在此全部在阴影线肋的相同的第一侧9分出并终止于自由端8。

这样的阴影线区域4非常特别适用于呈现代码41，尤其是二维码(例如QR码41)。代码的通常为深色的区域在此可以设计为阴影线区域4。

阴影线肋5的具有脊线18的脊和/或短横向隆起6的具有脊线24的脊可以设计为相对于阴影线区域周围的轮胎表面降低、升高或处于相同水平高度。

图2和图3示出了这种阴影线区域4的两个设计变体。

可以清楚地看到每个阴影线肋5的分支7。在各自情况下，从每个分支7中分出恰好一个短横向隆起6。在此所有阴影线肋的短横向隆起6在阴影线肋的相同的第一侧9上分出并且在各自情况下作为隆起从阴影线基底19一直延伸到它们的自由端8。每个阴影线肋5因此形成阴影线元件，在平面视图中类似于梳子，短横向隆起6在第一侧9从阴影线元件分出。这因此在横向于阴影线肋5的纵向延伸方向的方向上产生以下序列，该序列包括阴影线肋5、具有从相应阴影线肋5分出的短横向隆起6的区17、下一个阴影线肋5、具有从相应阴影线肋5分出的短横向隆起6的下一个区17等。阴影线肋5和短横向隆起6在此在各自情况下设计为始于阴影线区域4的阴影线基底19的隆起。

所有阴影线肋5的短横向隆起6均终止于自由端8。短横向隆起6因此没有进一步的分支和/或与始于阴影线基底19的隆起的相交部。因此，每个短横向隆起6从恰好一个阴影线肋5分出并且在下一个阴影线肋5之前终止。

阴影线肋的与阴影线肋5的第一侧9相面对的侧面14被短横向隆起6中断，这进一步增加了对比度。相反，与阴影线肋5的第一侧9相背离的侧面14没有中断。

这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5、特别是所有阴影线肋的短横向隆起6彼此大致平行地布置。这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5、特别是所有阴影线肋的分支7等距地布置。这些阴影线肋中的一个阴影线肋5的分支7和与该阴影线肋5相邻的阴影线肋5的分支7相对于彼此偏移地布置。

这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5的纵向延伸方向10与分出的短横向隆起6的相应纵向延伸方向12围成45°至90°、优选地60°至90°、特别优选地大致90°的角度11。展示了90°的角度11。

这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5的短横向隆起6的长度L为0.2mm至0.5mm，优选地0.25mm至0.40mm，特别优选地0.30mm至0.35mm。长度L在此可以从阴影线肋5的脊线18一直测量到短横向隆起6的自由端8，在阴影线肋5的高度H的三分之一21处测量，并平行于阴影线区域4的阴影线基底19的水平高度20测量。如图3所展示的，脊线18在此沿着阴影线肋5的脊延伸，或者如图2所展示的，在平坦脊的情况下，沿着脊的中心延伸。

这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5的分支7具有0.2mm至0.4mm、优选地0.25mm至0.30mm的第一中心间距22。阴影线肋5以0.4mm至1.0mm、优选地0.5mm至0.7mm、特别优选地0.55mm至0.60mm的第二中心间距23布置。阴影线肋的第二中心间距23可以在阴影线肋5的脊线18之间测量，在各自情况下平行于阴影线基底19的水平高度20测量。

这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5的高度H为0.1mm至0.8mm、优选地0.2mm至0.5mm、特别优选地0.25mm至0.35mm。阴影线肋5的高度H可以是沿着阴影线肋的纵向延伸进行平均的高度。如所展示的，高度可以相对于阴影线区域4的阴影线基底19的水平高度20测量。平均值通常对应于算术平均值。

从这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5分出的短横向隆起6各自具有相互相反的侧面14，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度15。相互相反的侧面14在此在与相应阴影线肋5的高度H的至少四分之一相对应的高度范围内围成这样的角度15。

图2和图3所展示的示例性实施例的不同之处特别是在于阴影线肋5的相互相反的侧面14彼此围成的角度15、15'。

图2所展示的示例性实施例的特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5具有相互相反的侧面14，这些侧面彼此围成至少50°、优选地55°至65°的角度15’。示例性实施例进一步具有平坦脊，其中，脊线18、24沿着脊的中心延伸。

图3所展示的示例性实施例的特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋5具有相互相反的侧面14，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度15。

图4示出了根据本发明的阴影线区域4的示意性平面视图。它可以是图2中所展示的阴影线区域4。

可以清楚地看到，所有短横向隆起6在相同的第一侧9从相应阴影线肋5分出并且终止于自由端8。

图5a至图5g示出了阴影线肋5之一的截面和/或短横向隆起6之一的截面的示例。截面在此在各自情况下相对于相应短横向隆起6的纵向延伸方向12垂直地或相对于相应阴影线肋5的纵向延伸方向10垂直地在分支7之外延伸。截面适用于图2和图3中展示的阴影线区域4。在不限制一般性质的情况下，图示的截面是对称的。

图5a示出了在侧面14的区中具有线性延伸的区16的截面。侧面14彼此相反并且可以彼此围成至少50°、优选地55°至65°的角度15’。侧面14在弯曲部处过渡到阴影线基底19。

图5b示出了对应的截面，其中，侧面14彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度15。图5c通过举例的方式示出，不管截面的确切构型如何，侧面14也可以以曲率过渡到阴影线基底19中。

图5d示出了在侧面14的区中具有凸出弯曲区16的截面。图5e示出了在侧面14的区中具有阶梯状区16的截面。

图5f示出了在侧面14的区中具有结构化区16的截面。图5g示出了在侧面14的区中具有凹入弯曲区16的截面。

在所有图5a至图5g中，对应形状的区16可以在对应阴影线元件的阴影线肋的高度H的至少四分之一上延伸。

车辆轮胎1的表面3、2的图1至图5中所展示的阴影线区域4可以通过车辆轮胎的赋形硫化产生。为此目的，硫化模具具有模制区域，该模制区域具有待产生的阴影线区域4的负轮廓，特别是图1至图5之一中所展示的相应阴影线区域4的负轮廓。

具有含如图1至图5所展示的阴影线区域4的表面2、3的车辆轮胎1的生产至少包括以下步骤：

a)借助于激光雕刻将阴影线区域4的负轮廓雕刻到用于车辆轮胎1的赋形硫化模制的硫化模具的模制区域中，其中，阴影线区域4具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋5，其中，每个阴影线肋5具有分支7，其中，在各自情况下从每个分支7分出恰好一个短横向隆起6，并且其中，短横向隆起6全部在阴影线肋5的相同的第一侧9分出并且终止于自由端8，

b)提供轮胎坯件并将轮胎坯件定位在具有模制区域的硫化模具中，

c)借助于具有模制区域的硫化模具对轮胎坯件进行赋形硫化，其结果是，阴影线区域4被压印到车辆轮胎1的外部区域、特别是车辆轮胎1的胎侧2和/或胎面3中。

在步骤a)中雕刻到模制区域中的负轮廓在此特别是图1至图5中所展示的阴影线区域4之一的负轮廓。

Claims (15)

1.一种车辆轮胎(1)，该车辆轮胎具有胎侧(2)和胎面(3)并且在这些胎侧(2)的至少一个上和/或在该胎面(3)上具有至少一个阴影线区域(4)，其中，该阴影线区域(4)具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋(5)，

其特征在于，

这些阴影线肋中的每个阴影线肋(5)具有分支(7)，其中，在各自情况下从这些分支中的每个分支(7)分出恰好一个短横向隆起(6)，并且

这些短横向隆起(6)全部在这些阴影线肋(5)的相同的第一侧(9)分出并且终止于自由端(8)。

2.如权利要求1所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的短横向隆起(6)彼此大致平行地布置。

3.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的分支(7)等距地布置。

4.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的分支(7)与和该至少一个阴影线肋(5)相邻的阴影线肋(5)的分支(7)彼此偏移地布置。

5.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的纵向延伸方向(10)与分出的相应短横向隆起(6)的相应纵向延伸方向(12)围成45°至90°、优选地60°至90°、特别优选地大致90°的角度(11)。

6.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的短横向隆起(6)的长度L为0.2mm至0.5mm、优选地0.25mm至0.40mm、特别优选地0.25mm至0.32mm。

7.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的分支(7)具有0.2mm至0.4mm、优选地0.25mm至0.30mm的第一中心间距(22)。

8.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋(5)以0.4mm至1.0mm、优选地0.5mm至0.7mm、特别优选地0.55mm至0.60mm的第二中心间距(23)布置。

9.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)的高度H为0.1mm至0.8mm、优选地0.2mm至0.5mm、特别优选地0.25mm至0.35mm。

10.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)具有相互相反的侧面(14)，这些侧面彼此围成至少50°、优选地55°至65°的角度(15’)。

11.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)和/或这些短横向隆起中的至少一个短横向隆起(6)具有相互相反的侧面(14)，这些侧面彼此围成2°至10°、优选地6°至8°的角度(15)。

12.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，这些阴影线肋中的至少一个阴影线肋(5)和/或这些短横向隆起中的至少一个短横向隆起(6)具有侧面(14)，该侧面具有凸出弯曲和/或线性和/或凹入弯曲和/或阶梯状和/或弯曲和/或结构化区(16)。

13.如前述权利要求中至少一项所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该车辆轮胎(1)具有若干阴影线区域(4)，这些阴影线区域被布置的方式为使得这些阴影线区域呈现机器可读代码(41)、优选地为二维码(41)、特别优选地为QR码(41)。

14.一种用于对如前述权利要求之一所述的车辆轮胎(1)进行赋形硫化的硫化模具，其中，该硫化模具具有模制区域，该模制区域具有阴影线区域(4)的负轮廓，其中，该阴影线区域(4)具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋(5)，

其特征在于，

这些阴影线肋中的每个阴影线肋(5)具有分支(7)，其中，在各自情况下从每个分支(7)分出恰好一个短横向隆起(6)，并且

这些短横向隆起(6)全部在这些阴影线肋的相同的第一侧(9)分出并且终止于自由端(8)。

15.一种用于生产如权利要求1至12之一所述的车辆轮胎(1)的方法，其中，该方法至少包括以下步骤：

a)借助于激光雕刻将阴影线区域(4)的负轮廓雕刻到用于车辆轮胎(1)的赋形硫化模制的硫化模具的模制区域中，其中，该阴影线区域(4)具有彼此大致平行地布置的长形阴影线肋(5)，其中，这些阴影线肋中的每个阴影线肋(5)具有分支(7)，其中，在各自情况下从每个分支(7)分出恰好一个短横向隆起(6)，并且

其中，这些短横向隆起(6)全部在这些阴影线肋的相同的第一侧(9)分出并且终止于自由端(8)，

b)提供轮胎坯件并且将该轮胎坯件定位在具有该模制区域的硫化模具中，

c)借助于具有该模制区域的硫化模具对该轮胎坯件进行赋形硫化，其结果是，该阴影线区域(4)被压印到该车辆轮胎的外部区域、特别是该车辆轮胎的胎侧(2)和/或胎面(3)中。