CN116528536B - 用于轨道交通的电子标示装置及其显示控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于轨道交通的电子标示装置及其显示控制方法。电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，电子标示装置包括：壳体，包括显示窗口；标识组件，标识组件包括至少一个标识牌以及发光件，标识牌面向显示窗口设置，标识牌上设有标识信息，发光件能够分区发光；控制组件，设置于壳体内，控制组件与发光件电连接，控制组件用于根据不同的显示信息控制发光件的不同区域发光，使得标识组件具有多种显示状态，每种显示状态显示对应的标识信息。根据该用于轨道交通的电子标示装置，无需人工去现场放置、挂接或拆除，简化检修过程的人工操作，便于提高检修效率。

Description

用于轨道交通的电子标示装置及其显示控制方法

技术领域

本发明涉及轨道交通电路系统领域，特别涉及一种用于轨道交通的电子标示装置及其显示控制方法。

背景技术

近年来随着我国轨道交通运营线路增加，隔离开关等机电设备在现场投运数量越来越多。通常，在每天轨道交通停运后，检修人员会对运营线路接触网及其他设备进行维护检修。当检修人员进入线路区间内工作时，为了提醒检修人员此刻接触网的状态，确认是否可以进行接触网或其他设备检修，避免发生人员触电或设备损坏的情况，通常会在隔离开关的操作箱上挂上标示牌，以提醒检修人员此刻接触网的状态。

目前在隔离开关的操作箱上挂标示牌的操作过程是：当轨道交通停运后，如需要进行接触网工作或测试时，检修人员需要领取纸质标示牌，前往区间特定隔离开关的操作箱上进行人工挂牌。工作结束后，检修人员需要拆除操作箱上的纸质标示牌，再放回指定区域。上述过程中，纸质标示牌的领取、存放，以及人工到现场挂接、拆除纸质标示牌工作，过程较繁琐，使得检修效率较低。

发明内容

本发明实施例提供一种用于轨道交通的电子标示装置及其显示控制方法，无需人工到现场进行标示装置的挂接和拆除，便于提高检修效率。

第一方面，本发明实施例提供一种用于轨道交通的电子标示装置，所述电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，所述电子标示装置包括：壳体，包括显示窗口；标识组件，设置于所述壳体内，所述标识组件包括至少一个标识牌以及发光件，所述标识牌面向所述显示窗口设置，所述标识牌上设置有标识信息，所述发光件能够分区发光，所述发光件发出的光线能够照射向所述标识牌；控制组件，设置于所述壳体内，所述控制组件与所述发光件电连接，所述控制组件用于根据不同的显示信息控制所述发光件的不同区域发光，使得所述标识组件具有多种显示状态，每种所述显示状态显示对应的标识信息。

根据本发明实施例的用于轨道交通的电子标示装置，其包括壳体、标识组件以及控制组件。标识组件包括至少一个标识牌以及发光件，标识牌上设置有标识信息，发光件能够分区发光，当发光件发光时，发出的光线能够照射向标识牌，使得对应位置的标识信息能够显示。控制组件能够根据不同的显示信息控制发光件的不同区域发光，使得标识组件具有多种显示状态，每种显示状态显示对应的标识信息，使得电子标示装置能够对应标识轨道交通的不同状态，例如，在轨道交通正常运营时、检修时、测试时等分别显示多种显示状态，为轨道交通的检修工作提供轨道交通各状态的实时标识。此外，电子标示装置无需人工去现场放置、挂接或拆除，简化检修过程的人工操作，便于提高检修效率。

根据本发明第一方面的前述实施方式，所述标识组件包括第一标识牌、第二标识牌以及第三标识牌，所述第一标识牌上的所述标识信息包括对应所述隔离开关的开关编号，所述第二标识牌上的所述标识信息包括提示正在检修的第一提示信息，所述第三标识牌上的所述标识信息包括提示正在测试的第二提示信息；所述发光件包括依次与所述第一标识牌、所述第二标识牌、所述第三标识牌对应的第一发光区、第二发光区、第三发光区。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述标识牌为透明板件，所述发光件设置于所述标识牌背离所述显示窗口的一侧，所述发光件发出的光线能够穿过所述标识牌。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述电子标示装置还包括：黑色透光板，设置于所述标识组件与所述显示窗口之间，所述发光件发出的光线能够依次穿过所述标识牌以及所述黑色透光板，使得所述显示窗口显示所述发光件的实际发光区域所对应的所述标识信息，在所述发光件处于关闭状态下，所述显示窗口显示所述黑色透光板的黑色界面。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述发光件包括：光源安装板，位于所述壳体内且平行于所述显示窗口设置；多个光源，设置于所述光源安装板朝向所述显示窗口的一侧，所述多个光源与所述控制组件电连接。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述标识牌的数量为多个，所述发光件包括与多个所述标识牌对应的多个发光区，所述标识组件还包括：支撑框架，所述支撑框架与所述光源安装板连接，所述标识牌与所述支撑框架连接并与所述光源安装板相对设置，其中，所述支撑框架对应于所述多个发光区的边界线延伸，使得所述支撑框架将内部空间分隔为与所述多个发光区对应的多个腔室。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述标识组件还包括：挡光件，与所述支撑框架连接，所述挡光件至少延伸于相邻所述标识牌的交接线处。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，相邻所述标识牌之间的所述挡光件的宽度为6至10毫米。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述挡光件包括第一卡槽和第二卡槽，所述挡光件通过所述第一卡槽卡接于所述支撑框架，所述标识牌的至少部分边缘插设于所述第二卡槽，使得所述标识牌卡设于所述挡光件。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述标识组件还包括：限位件，所述限位件设置于所述支撑框架的至少部分外边缘，所述限位件与所述支撑框架可拆卸连接；在所述限位件与所述支撑框架连接时，所述限位件将所述标识牌限位于对应所述腔室；在所述限位件与所述支撑框架分离时，所述标识牌能够与所述支撑框架分离。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述光源的出光面呈球面状凸起设置。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述控制组件安装于所述光源安装板的背离所述显示窗口的一侧，所述控制组件包括发光控制模块和信号传输模块，所述发光控制模块与所述发光件电连接，所述信号传输模块与所述发光控制模块电连接。

根据本发明第一方面的前述任一实施方式，所述标识组件还包括多个第二连接件，所述第二连接件设置于所述光源安装板的外边缘，并将所述光源安装板与所述壳体可拆卸连接。

第二方面，本发明实施例提供一种用于轨道交通的电子标示装置的显示控制方法，其用于控制根据本发明第一方面的前述任一实施方式的用于轨道交通的电子标示装置进行显示，所述电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，所述显示控制方法包括：在所述轨道交通处于运营状态下，接收第一显示信息，控制所述发光件的第一预设区域发光，使得所述标识组件处于显示第一内容界面的第一显示状态，其中，所述第一内容界面包括对应所述隔离开关的开关编号；在所述轨道交通处于检修状态下，接收第二显示信息，控制所述发光件的第二预设区域发光，使得所述标识组件处于显示第二内容界面的第二显示状态，其中，所述第二内容界面包括所述开关编号以及提示正在检修的第一提示信息；在所述轨道交通处于测试状态下，接收第三显示信息，控制所述发光件的第三预设区域发光，使得所述标识组件处于显示第三内容界面的第三显示状态，其中，所述第三内容界面包括所述开关编号以及提示正在测试的第二提示信息。

根据本发明实施例的用于轨道交通的电子标示装置的显示控制方法，其用于控制上述任一实施方式的用于轨道交通的电子标示装置进行显示。在轨道交通处于运营状态下，标识组件处于显示第一内容界面的第一显示状态，其中，第一内容界面包括对应隔离开关的开关编号。在轨道交通处于检修状态下，标识组件处于显示第二内容界面的第二显示状态，其中，第二内容界面包括开关编号以及提示正在检修的第一提示信息。在轨道交通处于测试状态下，标识组件处于显示第三内容界面的第三显示状态，其中，第三内容界面包括开关编号以及提示正在测试的第二提示信息。通过控制电子标示装置显示不同的显示状态，为轨道交通的检修工作提供轨道交通各状态的实时标识，电子标示装置无需人工去现场放置、挂接或拆除，简化检修过程的人工操作，便于提高检修效率。

根据本发明第二方面的前述任一实施方式，所述显示控制方法还包括：在所述控制组件对所述电子标示装置自检并产生特定的故障信息时，根据所述故障信息控制所述发光件关闭，并将所述故障信息向外发送。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例的立体示意图；

图2为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例的立体分解示意图；

图3为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例的部分结构的立体分解示意图；

图4为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中标识组件的立体示意图；

图5为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中标识组件隐去标识牌的立体示意图；

图6为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在轨道交通处于运营状态下的主视示意图；

图7为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在轨道交通处于检修状态下的主视示意图；

图8为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在轨道交通处于测试状态下的主视示意图；

图9为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在自检产生特定的故障信息时的主视示意图；

图10为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中部分标识组件的截面示意图；

图11为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中挡光件的截面示意图；

图12为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中限位件与支撑框架连接时的立体示意图；

图13为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中一个限位件与支撑框架分离时的立体示意图。

附图标记说明：

100-壳体；110-显示窗口；

200-标识组件；210-标识牌；210a-第一标识牌；210b-第二标识牌；210c-第三标识牌；220-发光件；220a-第一发光区；220b-第二发光区；220c-第三发光区；221-光源安装板；222-光源；230-支撑框架；240-挡光件；241-第一卡槽；242-第二卡槽；250-限位件；260-第二连接件；

300-控制组件；310-发光控制模块；320-信号传输模块；

400-黑色透光板。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参阅附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

图1、图2、图3分别为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例的立体示意图、立体分解示意图、部分结构的立体分解示意图。电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，电子标示装置包括壳体100、标识组件200、控制组件300。

壳体100包括显示窗口110。标识组件200设置于壳体100内。标识组件200包括至少一个标识牌210以及发光件220。标识牌210面向显示窗口110设置，标识牌210上设置有标识信息。发光件220位于壳体100内，发光件220能够分区发光，发光件220发出的光线能够照射向标识牌210。

在一些实施例中，标识牌210上的标识信息可以包括文字信息、符号信息、图案信息、颜色信息等。

控制组件300设置于壳体100内，控制组件300与发光件220电连接，控制组件300用于根据不同的显示信息控制发光件220的不同区域发光，使得标识组件200具有多种显示状态，每种显示状态显示对应的标识信息。

根据本发明实施例的用于轨道交通的电子标示装置，其包括壳体100、标识组件200以及控制组件300。标识组件200包括至少一个标识牌210以及发光件220，标识牌210上设置有标识信息，发光件220能够分区发光，当发光件220发光时，发出的光线能够照射向标识牌210，使得对应位置的标识信息能够显示。控制组件300能够根据不同的显示信息控制发光件220的不同区域发光，使得标识组件200具有多种显示状态，每种显示状态显示对应的标识信息，使得电子标示装置能够对应标识轨道交通的不同状态，例如，在轨道交通正常运营时、检修时、测试时等分别显示多种显示状态，为轨道交通的检修工作提供轨道交通各状态的实时标识。此外，电子标示装置无需人工去现场放置、挂接或拆除，简化检修过程的人工操作，便于提高检修效率。

根据本发明实施例的用于轨道交通的电子标示装置，电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，与人工挂接、拆除纸质标示牌的技术方案像相比，能避免大规模检修时容易出现多人挂牌或拆牌、重复挂牌或拆牌的现象，也能避免现场隔离开关数量较多、容易挂错地点的问题。电子标示装置更便于统一管理，能够降低误送电等情况的发生。

在一些实施例中，标识牌210为透明板件，发光件220设置于标识牌210背离显示窗口110的一侧，发光件220能够分区发光，发光件220发出的光线能够穿过标识牌210，使得标识牌210上对应位置的标识信息能够显示。

图4为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中标识组件的立体示意图，图5为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中标识组件隐去标识牌的立体示意图。

在本实施例中，标识牌210包括第一标识牌210a、第二标识牌210b以及第三标识牌210c。第一标识牌210a上的标识信息包括对应隔离开关的开关编号，在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息还可以包括其它信息，例如列车所在的站台信息，或者是对应隔离开关的其它属性信息。第二标识牌210b上的标识信息包括提示正在检修的第一提示信息。第三标识牌210c上的标识信息包括提示正在测试的第二提示信息。

发光件220包括依次与第一标识牌210a、第二标识牌210b、第三标识牌210c对应的第一发光区220a、第二发光区220b、第三发光区220c。

图6为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在轨道交通处于运营状态下的主视示意图。在轨道交通处于运营状态下，发光件220的第一预设区域发光，使得标识组件200处于显示第一内容界面的第一显示状态，其中，第一内容界面包括对应隔离开关的开关编号。本实施例中，第一预设区域为第一发光区220a。在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息，当轨道交通处于运营状态下，发光件220的第一预设区域发光，标识组件200处于第一显示状态下，此时第一内容界面包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息。

图7为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在轨道交通处于检修状态下的主视示意图。在轨道交通处于检修状态下，发光件220的第二预设区域发光，使得标识组件200处于显示第二内容界面的第二显示状态，其中，第二内容界面包括开关编号以及提示正在检修的第一提示信息。本实施例中，第二预设区域包括第一发光区220a和第二发光区220b。第一提示信息例如包括“工程进行中”。在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息，此时，第二内容界面包括对应隔离开关的开关编号、列车所在的站台信息、提示正在检修的第一提示信息。

图8为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在轨道交通处于测试状态下的主视示意图。在轨道交通处于测试状态下，发光件220的第三预设区域发光，使得标识组件200处于显示第三内容界面的第三显示状态，其中，第三内容界面包括开关编号以及提示正在测试的第二提示信息。本实施例中，第三预设区域包括第一发光区220a和第三发光区220c。第二提示信息例如包括“仪器已充电及正在使用”。在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息，此时，第三内容界面包括对应隔离开关的开关编号、列车所在的站台信息、提示正在测试的第二提示信息。

在一些实施例中，控制组件300对电子标示装置自检，自检时，如果电子标示装置存在特定的故障，则产生特定的故障信息。

图9为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例在自检产生特定的故障信息时的主视示意图。在控制组件300对电子标示装置自检并产生特定的故障信息时，发光件220关闭。此时，标识组件200可以是不显示任何标识信息的状态。

如图2，在一些实施例中，电子标示装置还包括黑色透光板400，黑色透光板400设置于标识组件200与显示窗口110之间，发光件220发出的光线能够依次穿过标识牌210以及黑色透光板400，使得显示窗口110显示发光件220所对应的标识信息。在发光件220处于关闭状态下，显示窗口110显示黑色透光板400的黑色界面。

黑色透光板400例如是钢化玻璃，钢化玻璃朝向标识牌210的一侧通过成膜等工艺形成黑色膜层。黑色透光板400与壳体100之间采用玻璃胶进行密封连接。壳体100可以是金属壳体，外表面喷塑处理，通过胶条密封，壳体100可以设置防水接头，以壳体100内外的电连接。优选地，电子标示装置的壳体100实现IP65的防护等级。

如图5，在一些实施例中，发光件220包括光源安装板221、多个光源222。光源安装板221位于壳体100内且平行于显示窗口110设置。多个光源222设置于光源安装板221朝向显示窗口110的一侧，多个光源222与控制组件300电连接。

光源222例如是LED光源。在一些实施例中，光源222的出光面呈球面状凸起设置，从而加强光源222的散热效果，也使得光源222的出光更均匀。

如图5，在一些实施例中，标识牌210的数量为多个，发光件220包括与多个标识牌210对应的多个发光区。标识组件200还包括支撑框架230，支撑框架230与光源安装板221连接，标识牌210与支撑框架230连接并与光源安装板221相对设置。在本实施例中，支撑框架230对应于多个发光区的边界线延伸，使得支撑框架230将内部空间分隔为与多个发光区对应的多个腔室。支撑框架230在垂直于光源安装板221方向上的尺寸为25毫米以上，即腔室的深度为25毫米以上。

在一些实施例中，每个发光区中多个光源222均匀布置，使得相应发光区发光时更均匀。

如图4、图5，在一些实施例中，标识组件200还包括挡光件240。

图10为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中部分标识组件的截面示意图，图11为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中挡光件的截面示意图。挡光件240与支撑框架230连接，挡光件240至少延伸于相邻标识牌210的交接线处。

通过设置挡光件240，在某个标识牌210需要显示而其它标识牌210不需要显示时，能够有效降低相邻标识牌210之间的窜光现象。

在一些实施例中，支撑框架230将内部空间分隔为与多个发光区对应的多个腔室，光源安装板221、支撑框架230、挡光件240以及标识牌210共同形成的空间使得各对应腔室被设置为独立密闭的发光区，进一步降低相邻腔室之间的窜光现象。

在一些实施例中，相邻标识牌210之间的挡光件240的宽度为6至10毫米，即，挡光件240在垂直于自身延伸方向且平行于标识牌210平面上的宽度为6至10毫米。当相邻标识牌210之间的挡光件240的宽度为6至10毫米时，既可以保证标识组件200显示标识信息时的显示清晰程度，基本避免相邻标识牌210显示标识信息时产生的混光现象，也能保证对显示标识信息时界面亮度的影响较小，避免显示区域之间具有较大空白区域的现象。

在一些实施例中，挡光件240包括第一卡槽241和第二卡槽242，挡光件240通过第一卡槽241卡接于支撑框架230，标识牌210的至少部分边缘插设于第二卡槽242，使得标识牌210卡设于挡光件240。

在一些实施例中，标识组件200还包括限位件250，限位件250与支撑框架230可拆卸连接。

图12为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中限位件与支撑框架连接时的立体示意图。限位件250设置于支撑框架230的至少部分外边缘，限位件250与支撑框架230可拆卸连接。在限位件250与支撑框架230连接时，限位件250将标识牌210限位于对应腔室。

图13为本发明用于轨道交通的电子标示装置一实施例中一个限位件与支撑框架分离时的立体示意图。在限位件250与支撑框架230分离时，标识牌210能够与支撑框架230分离。

如图3，在一些实施例中，控制组件300安装于光源安装板221的背离显示窗口110的一侧，控制组件300包括发光控制模块310和信号传输模块320，发光控制模块310与发光件220电连接，信号传输模块320与发光控制模块310电连接。信号传输模块320例如是信号端子排。

如图2、图3，在一些实施例中，标识组件200还包括多个第二连接件260，第二连接件260设置于光源安装板221的外边缘，并将光源安装板221与壳体100可拆卸连接。

本发明实施例还提供一种用于轨道交通的电子标示装置的显示控制方法，其用于控制前述任一实施方式的用于轨道交通的电子标示装置进行显示，该电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处。显示控制方法包括以下步骤。

如图6，在轨道交通处于运营状态下，接收第一显示信息，控制发光件220的第一预设区域发光，使得标识组件200处于显示第一内容界面的第一显示状态，其中，第一内容界面包括对应隔离开关的开关编号。本实施例中，第一预设区域为第一发光区220a。在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息还可以包括其它信息，例如列车所在的站台信息，或者是对应隔离开关的其它属性信息。因此，在一些实施例中，第一内容界面包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息。

如图7，在轨道交通处于检修状态下，接收第二显示信息，控制发光件220的第二预设区域发光，使得标识组件200处于显示第二内容界面的第二显示状态，其中，第二内容界面包括开关编号以及提示正在检修的第一提示信息。本实施例中，第二预设区域包括第一发光区220a和第二发光区220b。第一提示信息例如包括“工程进行中”。在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息，此时，第二内容界面包括对应隔离开关的开关编号、列车所在的站台信息、提示正在检修的第一提示信息。

如图8，在轨道交通处于测试状态下，接收第三显示信息，控制发光件220的第三预设区域发光，使得标识组件200处于显示第三内容界面的第三显示状态，其中，第三内容界面包括开关编号以及提示正在测试的第二提示信息。本实施例中，第三预设区域包括第一发光区220a和第三发光区220c。第二提示信息例如包括“仪器已充电及正在使用”。在一些实施例中，第一标识牌210a上的标识信息包括对应隔离开关的开关编号以及列车所在的站台信息，此时，第三内容界面包括对应隔离开关的开关编号、列车所在的站台信息、提示正在测试的第二提示信息。

根据本发明实施例的用于轨道交通的电子标示装置的显示控制方法，其用于控制上述任一实施方式的用于轨道交通的电子标示装置进行显示。在轨道交通处于运营状态下，标识组件200处于显示第一内容界面的第一显示状态，其中，第一内容界面包括对应隔离开关的开关编号。在轨道交通处于检修状态下，标识组件200处于显示第二内容界面的第二显示状态，其中，第二内容界面包括开关编号以及提示正在检修的第一提示信息。在轨道交通处于测试状态下，标识组件200处于显示第三内容界面的第三显示状态，其中，第三内容界面包括开关编号以及提示正在测试的第二提示信息。通过控制电子标示装置显示不同的显示状态，为轨道交通的检修工作提供轨道交通各状态的实时标识，电子标示装置无需人工去现场放置、挂接或拆除，简化检修过程的人工操作，便于提高检修效率。

如图9，在一些实施例中，显示控制方法还包括：在控制组件300对电子标示装置自检并产生特定的故障信息时，根据故障信息控制发光件220关闭，并将故障信息向外发送。本实施例中，发光件220关闭，标识组件200可以是不显示任何标识信息的状态。本实施例中，在发光件220处于关闭状态下，显示窗口110显示黑色透光板400的黑色界面。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，所述电子标示装置包括：

壳体，包括显示窗口；

标识组件，设置于所述壳体内，所述标识组件包括至少一个标识牌以及发光件，所述标识牌面向所述显示窗口设置，所述标识牌上设置有标识信息，所述发光件能够分区发光，所述发光件发出的光线能够照射向所述标识牌；

控制组件，设置于所述壳体内，所述控制组件与所述发光件电连接，所述控制组件用于根据不同的显示信息控制所述发光件的不同区域发光，使得所述标识组件具有多种显示状态，每种所述显示状态显示对应的标识信息，使得所述电子标示装置在轨道交通正常运营时、检修时、测试时分别显示不同显示状态，

所述标识牌为透明板件，所述标识牌的数量为多个，所述发光件包括与多个所述标识牌对应的多个发光区，

所述发光件包括：

光源安装板，位于所述壳体内且平行于所述显示窗口设置；

多个光源，设置于所述光源安装板朝向所述显示窗口的一侧，所述多个光源与所述控制组件电连接，

所述标识组件还包括：

支撑框架，所述支撑框架与所述光源安装板连接，所述标识牌与所述支撑框架连接并与所述光源安装板相对设置；

挡光件，与所述支撑框架连接，所述挡光件至少延伸于相邻所述标识牌的交接线处。

2.如权利要求1所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述标识组件包括第一标识牌、第二标识牌以及第三标识牌，所述第一标识牌上的所述标识信息包括对应所述隔离开关的开关编号，所述第二标识牌上的所述标识信息包括提示正在检修的第一提示信息，所述第三标识牌上的所述标识信息包括提示正在测试的第二提示信息；

所述发光件包括依次与所述第一标识牌、所述第二标识牌、所述第三标识牌对应的第一发光区、第二发光区、第三发光区。

3.如权利要求1所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述发光件设置于所述标识牌背离所述显示窗口的一侧，所述发光件发出的光线能够穿过所述标识牌。

4.如权利要求3所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述电子标示装置还包括：

黑色透光板，设置于所述标识组件与所述显示窗口之间，所述发光件发出的光线能够依次穿过所述标识牌以及所述黑色透光板，使得所述显示窗口显示所述发光件的实际发光区域所对应的所述标识信息，在所述发光件处于关闭状态下，所述显示窗口显示所述黑色透光板的黑色界面。

5.如权利要求3所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述支撑框架对应于所述多个发光区的边界线延伸，使得所述支撑框架将内部空间分隔为与所述多个发光区对应的多个腔室。

6.如权利要求1所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，相邻所述标识牌之间的所述挡光件的宽度为6至10毫米。

7.如权利要求1所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述挡光件包括第一卡槽和第二卡槽，所述挡光件通过所述第一卡槽卡接于所述支撑框架，所述标识牌的至少部分边缘插设于所述第二卡槽，使得所述标识牌卡设于所述挡光件。

8.如权利要求5所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述标识组件还包括：

限位件，所述限位件设置于所述支撑框架的至少部分外边缘，所述限位件与所述支撑框架可拆卸连接；在所述限位件与所述支撑框架连接时，所述限位件将所述标识牌限位于对应所述腔室；在所述限位件与所述支撑框架分离时，所述标识牌能够与所述支撑框架分离。

9.如权利要求3所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述光源的出光面呈球面状凸起设置。

10.如权利要求3所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述控制组件安装于所述光源安装板的背离所述显示窗口的一侧，所述控制组件包括发光控制模块和信号传输模块，所述发光控制模块与所述发光件电连接，所述信号传输模块与所述发光控制模块电连接。

11.如权利要求3所述的用于轨道交通的电子标示装置，其特征在于，所述标识组件还包括多个第二连接件，所述第二连接件设置于所述光源安装板的外边缘，并将所述光源安装板与所述壳体可拆卸连接。

12.一种用于轨道交通的电子标示装置的显示控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求1至11任一项所述的用于轨道交通的电子标示装置进行显示，所述电子标示装置设置于对应隔离开关的操作箱处，所述显示控制方法包括：

在所述轨道交通处于运营状态下，接收第一显示信息，控制所述发光件的第一预设区域发光，使得所述标识组件处于显示第一内容界面的第一显示状态，其中，所述第一内容界面包括对应所述隔离开关的开关编号；

在所述轨道交通处于检修状态下，接收第二显示信息，控制所述发光件的第二预设区域发光，使得所述标识组件处于显示第二内容界面的第二显示状态，其中，所述第二内容界面包括所述开关编号以及提示正在检修的第一提示信息；

在所述轨道交通处于测试状态下，接收第三显示信息，控制所述发光件的第三预设区域发光，使得所述标识组件处于显示第三内容界面的第三显示状态，其中，所述第三内容界面包括所述开关编号以及提示正在测试的第二提示信息。

13.如权利要求12所述的显示控制方法，其特征在于，所述显示控制方法还包括：

在所述控制组件对所述电子标示装置自检并产生特定的故障信息时，根据所述故障信息控制所述发光件关闭，并将所述故障信息向外发送。