CN116499656B - 一种汽车用管接头密封检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车用管接头密封检测装置，通过对管接头本体进行自动拆装检测处理，可有效简化检测方式，提高工作效率，大大缩短管接头本体拆装占用时间，节省人力，同时可方便使每次安装管接头本体时的连接强度保持一致，从而方便使每个管接头本体均能够在相同条件下完成检测工作，提高检测的一致性和精度；包括转盘和呈扇形分布在转盘上的多个对接单元，对接单元轴线方向沿转盘径线方向，多个对接单元之间放置有待检测的管接头本体。

Description

一种汽车用管接头密封检测装置

技术领域

本发明涉及检测设备的技术领域，特别是涉及一种汽车用管接头密封检测装置。

背景技术

管接头是液压系统中连接管路或将管路装在液压元件上的一种既能够实现液体流通，又能够实现对接的零件，并且其是在流体通路中能装拆的连接件的总称。

管接头在加工后一般需要进行密封性检测，以确保接头在规定压力和时间内不会出现泄漏现象，现有的检测方式是将接头与检测管道连通，通过向检测管道和接头内通入规定量气体，使气压达到规定值，并检测在规定时间内气压是否发生变化，从而实现密封性检测工作，而在实际检测时，由于管接头的接头数量较多，工人需要逐个将接头与管道连通，之后在进行密封性检测，检测完成后，还需要再逐个拆下，然后才能进行下一个管接头的检测工作，这种检测方式无疑需要消耗大量人力，管接头拆装极为不便，工作效率较低，同时由于人工拆装，每个管接头在安装时的连接强度无法保持一致，即无法使每个管接头在相同条件下进行密封性检测，因此检测的精度和检测一致性无法保证。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车用管接头密封检测装置。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车用管接头密封检测装置，包括转盘和呈扇形分布在转盘上的多个对接单元，对接单元轴线方向沿转盘径线方向，多个对接单元之间放置有待检测的管接头本体；

所述对接单元包括沿转盘径线方向的转轴，转轴上设有传动轮和齿轮，传动轮与转盘传动接触，齿轮上啮合设置有外齿环，外齿环内套装固定有螺纹套筒，螺纹套筒远离管接头本体的端部密封；

其中，一个对接单元与管接头本体上的一个接头对接，该对接单元上的螺纹套筒外端部连通设有气压计结构，通过气压计结构和其上对接单元向管接头本体内供气并检测压力变化情况，剩余多个对接单元对管接头本体上的其他接头进行模拟实际使用情况下的封堵。

优选的，所述转轴上设有支撑板，并且转轴与支撑板转动连接，支撑板的外端与螺纹套筒的外壁连接，并且支撑板与螺纹套筒转动连接，支撑板的侧壁上固定有滑杆，所述转轴的外壁上设有螺纹，转轴螺纹上螺装套设有螺纹管，螺纹管固定，螺纹管的外壁上沿其轴线方向开设有滑槽，滑杆滑动安装在滑槽内。

优选的，所述传动轮朝向齿轮的侧壁上开设有环形槽，环形槽内沿转轴轴线方向滑动设置有同步环，环形槽内部的同步环端面与环形槽内壁之间连接有板簧，传动轮外侧的同步环端面上密布有单向齿，齿轮朝向传动轮的端面上设置有传动环，传动环上密布有单向齿，同步环上的单向齿与传动环上的单向齿啮合；

其中，传动轮与转轴相对转动，同步环与环形槽内壁之间通过滑棱和棱槽进行导向。

优选的，所述螺纹套筒由内螺纹环和封板组成，封板对内螺纹环远离管接头本体的端部进行封堵，并且封板与内螺纹环之间通过螺栓连接；

内螺纹环上远离管接头本体的端部开设有卡槽，封板朝向管接头本体的端面上设置有卡环，卡槽内壁、封板的端面、卡环的外壁和内螺纹环的内壁之间组成卡装空间，并且卡装空间用于卡装密封圈，密封圈的截面形状为Z型，密封圈的外端面搭接在卡环朝向管接头本体的端部；

其中，密封圈卡槽内壁和封板的端面上均设置有卡齿，卡齿用于对密封圈的外壁进行卡装固定。

优选的，还包括基板，转盘转动安装在基板上，并且基板背面设有用于对转盘提供动力的电机，基板上设有横梁，横梁上固定有T型板，T型板顶部托举有托板，并且T型板的外端部与托板底部呈转动连接状态，管接头本体放置在托板上，横梁与托板之间转动连接有第一气缸；

其中螺纹管固定在基板上。

优选的，所述托板上表面相对设置有两组槽组，每组槽组由两个方向相对的导向槽组成，导向槽由直线部分和倾斜部分组成，导向槽内滑动设置有滑柱，滑柱上设有压板。

优选的，每组槽组内的每个压板的一端设置为竖直状态并靠近管接头本体上的接头位置，另一端设置为水平并在其上滑动套设有滑套，每组槽组内的两个滑套之间连接有U型板，U型板滑动安装在托板底面上，U型板的滑动方向沿两组槽组的连线方向；

两个U型板之间设有第二气缸，第二气缸固定在托板上，第二气缸的伸出端上相对倾斜设置有两个调节臂，两个调节臂的倾斜方向相反，并且调节臂与第二气缸转动连接，调节臂的外端转动安装在U型板上。

优选的，所述气压计结构包括导气筒，导气筒的形状为多边形，导气筒的外壁上设有固定架，固定架固定在基板上，导气筒内滑动设置有多边形活塞板，多边形活塞板上设有导气管，导气管伸出导气筒并与螺纹套筒的外端连通，并且导气管与螺纹套筒转动连接，导气筒的外端连通设置有进气管，进气管通过导气筒和多边形活塞盘能够与导气管连通，导气筒外壁上设有气压表。

与现有技术相比本发明的有益效果为：由于管接头本体上多个接头的螺纹旋向沿朝向管接头本体中心点方向相同，因此需要使在不同位置的螺纹套筒沿朝向转盘轴线方向保持同步、同向转动，这样才能使多个螺纹套筒均能够螺旋对接在管接头本体上的多个接头上，通过采用转盘和多个传动轮的结构方式，可实现不同位置的传动轮的同向传动效果，从而完美解决上述问题，并且转盘和多个传动轮的结构简单，功能性强，同时传动轮相对转盘移动，转盘和传动轮始终能够保持传动状态。

通过对管接头本体进行自动拆装检测处理，可有效简化检测方式，提高工作效率，大大缩短管接头本体拆装占用时间，节省人力，同时可方便使每次安装管接头本体时的连接强度保持一致，从而方便使每个管接头本体均能够在相同条件下完成检测工作，提高检测的一致性和精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中拆下管接头本体后的结构示意图；

图3是图1中管接头本体放大结构示意图；

图4是图2中对接单元放大结构示意图；

图5是图4中传动轮剖视放大结构示意图；

图6是图4中螺纹套筒剖视放大结构示意图；

图7是图2中托板放大结构示意图；

图8是图7中托板仰视结构示意图；

图9是图1中气压计结构放大结构示意图；

附图中标记：1、转盘；2、对接单元；3、转轴；4、传动轮；5、齿轮；6、外齿环；7、螺纹套筒；8、气压计结构；9、支撑板；10、螺纹管；11、滑杆；12、同步环；13、板簧；14、传动环；15、内螺纹环；16、封板；17、卡环；18、密封圈；19、基板；20、横梁；21、T型板；22、托板；23、第一气缸；24、导向槽；25、滑柱；26、压板；27、滑套；28、U型板；29、第二气缸；30、调节臂；31、导气筒；32、固定架；33、导气管；34、进气管；35、气压表；36、管接头本体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。

如图1至图4所示，本发明的一种汽车用管接头密封检测装置，包括转盘1和呈扇形分布在转盘1上的多个对接单元2，对接单元2轴线方向沿转盘1径线方向，多个对接单元2之间放置有待检测的管接头本体36；

所述对接单元2包括沿转盘1径线方向的转轴3，转轴3上设有传动轮4和齿轮5，传动轮4与转盘1传动接触，齿轮5上啮合设置有外齿环6，外齿环6内套装固定有螺纹套筒7，螺纹套筒7远离管接头本体36的端部密封；

其中，一个对接单元2与管接头本体36上的一个接头对接，该对接单元2上的螺纹套筒7外端部连通设有气压计结构8，通过气压计结构8和其上对接单元2向管接头本体36内供气并检测压力变化情况，剩余多个对接单元2对管接头本体36上的其他接头进行模拟实际使用情况下的封堵。

具体的，管接头本体36的每个接头上均设有用于连接的螺纹，多个对接单元2的数量与管接头本体36上的接头数量一致，并且一一对应，当需要对管接头本体36进行密封性检测时，推动多个对接单元2同步朝向管接头本体36方向移动并使对接单元2上的螺纹套筒7与管接头本体36上的接头对接，转动转盘1，转盘1能够带动多个传动轮4同步转动，多个传动轮4转动方向一致，同时传动轮4可通过齿轮5和外齿环6带动螺纹套筒7持续处于转动状态，转动状态的螺纹套筒7可自动旋紧在管接头本体36接头上并对其进行封堵，从而实现多个对接单元2与管接头本体36的自动对接工作，通过气压计结构8向管接头本体36内通入规定量空气，从而使管接头本体36内压力达到规定值，检测在规定时间内管接头本体36内部的压力是否发生变化，从而检测管接头本体36的密封性。

当管接头本体36密封性检测完成后，反向转动转盘1，可使螺纹套筒7与管接头本体36上的接头旋松分离，从而实现管接头本体36的自动拆装检测工作。

由于管接头本体36上多个接头的螺纹旋向沿朝向管接头本体36中心点方向相同，因此需要使在不同位置的螺纹套筒7沿朝向转盘1轴线方向保持同步、同向转动，这样才能使多个螺纹套筒7均能够螺旋对接在管接头本体36上的多个接头上，通过采用转盘1和多个传动轮4的结构方式，可实现不同位置的传动轮4的同向传动效果，从而完美解决上述问题，并且转盘1和多个传动轮4的结构简单，功能性强，同时传动轮4相对转盘1移动，转盘1和传动轮4始终能够保持传动状态。

通过对管接头本体36进行自动拆装检测处理，可有效简化检测方式，提高工作效率，大大缩短管接头本体36拆装占用时间，节省人力，同时可方便使每次安装管接头本体36时的连接强度保持一致，从而方便使每个管接头本体36均能够在相同条件下完成检测工作，提高检测的一致性和精度。

优选的，如图4所示，所述转轴3上设有支撑板9，并且转轴3与支撑板9转动连接，支撑板9的外端与螺纹套筒7的外壁连接，并且支撑板9与螺纹套筒7转动连接，支撑板9的侧壁上固定有滑杆11，所述转轴3的外壁上设有螺纹，转轴3螺纹上螺装套设有螺纹管10，螺纹管10固定，螺纹管10的外壁上沿其轴线方向开设有滑槽，滑杆11滑动安装在滑槽内。

具体的，螺纹管10位置固定，当传动轮4转动时，传动轮4可带动转轴3转动，由于转轴3与螺纹管10螺纹连接，转轴3在螺纹管10上移动，从而使对接单元2沿转盘1径线方向移动并靠近或远离管接头本体36，支撑板9带动滑杆11在螺纹管10上的滑槽内滑动，支撑板9和滑杆11可对转轴3和螺纹套筒7进行支撑和导向。

优选的，如图5所示，所述传动轮4朝向齿轮5的侧壁上开设有环形槽，环形槽内沿转轴3轴线方向滑动设置有同步环12，环形槽内部的同步环12端面与环形槽内壁之间连接有板簧13，传动轮4外侧的同步环12端面上密布有单向齿，齿轮5朝向传动轮4的端面上设置有传动环14，传动环14上密布有单向齿，同步环12上的单向齿与传动环14上的单向齿啮合；

其中，传动轮4与转轴3相对转动，同步环12与环形槽内壁之间通过滑棱和棱槽进行导向。

具体的，板簧13推动同步环12与传动环14通过单向齿卡装连接，并且同步环12与环形槽之间的滑棱和棱槽可保证同步环12能够与传动轮4同步转动，当转盘1带动传动轮4转动时，传动轮4可通过同步环12和传动环14带动齿轮5转动，此时同步环12和传动环14之间的单向齿保持卡紧状态，螺纹套筒7正常旋紧在管接头本体36的接头上，当螺纹套筒7旋紧强度达到规定值时，同步环12与传动环14之间的单向齿发生滑齿现象，此时传动轮4无法对齿轮5传递动力，通过同步环12、板簧13和传动环14的结构，可方便对传动轮4向齿轮5传递动力的过程进行缓冲保护处理。

当传动轮4反向转动时，由于单向齿的作用，同步环12可直接带动齿轮5反向转动，而此时不会发生滑齿现象，齿轮5带动螺纹套筒7在管接头本体36接头上旋松，此时单向齿的作用可保证螺纹套筒7能够平稳旋松并脱离管接头本体36，避免螺纹套筒7与管接头本体36之间旋紧强度过大而导致传动轮4和齿轮5无法传动螺纹套筒7。

优选的，如图6所示，所述螺纹套筒7由内螺纹环15和封板16组成，封板16对内螺纹环15远离管接头本体36的端部进行封堵，并且封板16与内螺纹环15之间通过螺栓连接；

内螺纹环15上远离管接头本体36的端部开设有卡槽，封板16朝向管接头本体36的端面上设置有卡环17，卡槽内壁、封板16的端面、卡环17的外壁和内螺纹环15的内壁之间组成卡装空间，并且卡装空间用于卡装密封圈18，密封圈18的截面形状为Z型，密封圈18的外端面搭接在卡环17朝向管接头本体36的端部；

其中，密封圈18卡槽内壁和封板16的端面上均设置有卡齿，卡齿用于对密封圈18的外壁进行卡装固定。

具体的，通过设置密封圈18，可方便对管接头本体36上的接头进行密封处理，从而模拟管接头本体36实际使用时的密封情况，通过内螺纹环15、封板16和卡环17，可方便对密封圈18进行卡位固定，避免密封圈18长时间使用后脱落变形并影响检测效果，通过设置卡齿，可进一步提高密封圈18卡装效果，通过采用内螺纹环15和封板16的结构形式，可方便对密封圈18进行更换。

优选的，如图1、图7和图8所示，还包括基板19，转盘1转动安装在基板19上，并且基板19背面设有用于对转盘1提供动力的电机，基板19上设有横梁20，横梁20上固定有T型板21，T型板21顶部托举有托板22，并且T型板21的外端部与托板22底部呈转动连接状态，管接头本体36放置在托板22上，横梁20与托板22之间转动连接有第一气缸23；

其中螺纹管10固定在基板19上。

具体的，基板19可对转盘1进行支撑，横梁20、T型板21和托板22可对管接头本体36进行支撑，当管接头本体36检测完成后，第一气缸23收缩，第一气缸23可拉动托板22在T型板21上翻转，从而使托板22将其上管接头本体36自动倾倒出。

优选的，如图7至图8所示，所述托板22上表面相对设置有两组槽组，每组槽组由两个方向相对的导向槽24组成，导向槽24由直线部分和倾斜部分组成，导向槽24内滑动设置有滑柱25，滑柱25上设有压板26。

具体的，滑柱25在导向槽24的倾斜部分滑动时，每组槽组内的两个滑柱25同步相互靠近，此时两个压板26相互靠近，两个压板26可对其之间的管接头本体36接头位置进行居中定位处理，当滑柱25在导向槽24的直线部分滑动时，两组槽组内的压板26相互靠近，此时两组槽组内的压板26可对管接头本体36的中间包体部分进行居中定位处理，从而即实现了对管接头本体36的夹持固定工作，又实现了对管接头本体36的定位工作。

优选的，如图8所示，每组槽组内的每个压板26的一端设置为竖直状态并靠近管接头本体36上的接头位置，另一端设置为水平并在其上滑动套设有滑套27，每组槽组内的两个滑套27之间连接有U型板28，U型板28滑动安装在托板22底面上，U型板28的滑动方向沿两组槽组的连线方向；

两个U型板28之间设有第二气缸29，第二气缸29固定在托板22上，第二气缸29的伸出端上相对倾斜设置有两个调节臂30，两个调节臂30的倾斜方向相反，并且调节臂30与第二气缸29转动连接，调节臂30的外端转动安装在U型板28上。

具体的，第二气缸29伸缩时，第二气缸29可通过两个调节臂30带动两个U型板28相互靠近或远离，U型板28通过两个滑套27带动两个压板26同步移动，同时由于滑柱25在导向槽24的倾斜部分和直线部分滑动，压板26与滑套27能够产生相对滑动。

优选的，如图9所示，所述气压计结构8包括导气筒31，导气筒31的形状为多边形，导气筒31的外壁上设有固定架32，固定架32固定在基板19上，导气筒31内滑动设置有多边形活塞板，多边形活塞板上设有导气管33，导气管33伸出导气筒31并与螺纹套筒7的外端连通，并且导气管33与螺纹套筒7转动连接，导气筒31的外端连通设置有进气管34，进气管34通过导气筒31和多边形活塞盘能够与导气管33连通，导气筒31外壁上设有气压表35。

具体的，规定量的高压空气可通过进气管34导入导气筒31内，导气筒31内的高压空气可通过导气管33和螺纹套筒7导入管接头本体36内，从而实现对管接头本体36的供气工作，气压表35可实时检测导气筒31和管接头本体36内的空气压力，从而检测管接头本体36的密封性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，包括转盘（1）和呈扇形分布在转盘（1）上的多个对接单元（2），对接单元（2）轴线方向沿转盘（1）径线方向，多个对接单元（2）之间放置有待检测的管接头本体（36）；

所述对接单元（2）包括沿转盘（1）径线方向的转轴（3），转轴（3）上设有传动轮（4）和齿轮（5），传动轮（4）与转盘（1）传动接触，齿轮（5）上啮合设置有外齿环（6），外齿环（6）内套装固定有螺纹套筒（7），螺纹套筒（7）远离管接头本体（36）的端部密封；

其中，一个对接单元（2）与管接头本体（36）上的一个接头对接，该对接单元（2）上的螺纹套筒（7）外端部连通设有气压计结构（8），通过气压计结构（8）和其上对接单元（2）向管接头本体（36）内供气并检测压力变化情况，剩余多个对接单元（2）对管接头本体（36）上的其他接头进行模拟实际使用情况下的封堵。

2.如权利要求1所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，所述转轴（3）上设有支撑板（9），并且转轴（3）与支撑板（9）转动连接，支撑板（9）的外端与螺纹套筒（7）的外壁连接，并且支撑板（9）与螺纹套筒（7）转动连接，支撑板（9）的侧壁上固定有滑杆（11），所述转轴（3）的外壁上设有螺纹，转轴（3）螺纹上螺装套设有螺纹管（10），螺纹管（10）固定，螺纹管（10）的外壁上沿其轴线方向开设有滑槽，滑杆（11）滑动安装在滑槽内。

3.如权利要求2所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，所述传动轮（4）朝向齿轮（5）的侧壁上开设有环形槽，环形槽内沿转轴（3）轴线方向滑动设置有同步环（12），环形槽内部的同步环（12）端面与环形槽内壁之间连接有板簧（13），传动轮（4）外侧的同步环（12）端面上密布有单向齿，齿轮（5）朝向传动轮（4）的端面上设置有传动环（14），传动环（14）上密布有单向齿，同步环（12）上的单向齿与传动环（14）上的单向齿啮合；

其中，传动轮（4）与转轴（3）相对转动，同步环（12）与环形槽内壁之间通过滑棱和棱槽进行导向。

4.如权利要求3所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，所述螺纹套筒（7）由内螺纹环（15）和封板（16）组成，封板（16）对内螺纹环（15）远离管接头本体（36）的端部进行封堵，并且封板（16）与内螺纹环（15）之间通过螺栓连接；

内螺纹环（15）上远离管接头本体（36）的端部开设有卡槽，封板（16）朝向管接头本体（36）的端面上设置有卡环（17），卡槽内壁、封板（16）的端面、卡环（17）的外壁和内螺纹环（15）的内壁之间组成卡装空间，并且卡装空间用于卡装密封圈（18），密封圈（18）的截面形状为Z型，密封圈（18）的外端面搭接在卡环（17）朝向管接头本体（36）的端部；

其中，密封圈（18）卡槽内壁和封板（16）的端面上均设置有卡齿，卡齿用于对密封圈（18）的外壁进行卡装固定。

5.如权利要求4所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，还包括基板（19），转盘（1）转动安装在基板（19）上，并且基板（19）背面设有用于对转盘（1）提供动力的电机，基板（19）上设有横梁（20），横梁（20）上固定有T型板（21），T型板（21）顶部托举有托板（22），并且T型板（21）的外端部与托板（22）底部呈转动连接状态，管接头本体（36）放置在托板（22）上，横梁（20）与托板（22）之间转动连接有第一气缸（23）；

其中螺纹管（10）固定在基板（19）上。

6.如权利要求5所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，所述托板（22）上表面相对设置有两组槽组，每组槽组由两个方向相对的导向槽（24）组成，导向槽（24）由直线部分和倾斜部分组成，导向槽（24）内滑动设置有滑柱（25），滑柱（25）上设有压板（26）。

7.如权利要求6所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，每组槽组内的每个压板（26）的一端设置为竖直状态并靠近管接头本体（36）上的接头位置，另一端设置为水平并在其上滑动套设有滑套（27），每组槽组内的两个滑套（27）之间连接有U型板（28），U型板（28）滑动安装在托板（22）底面上，U型板（28）的滑动方向沿两组槽组的连线方向；

两个U型板（28）之间设有第二气缸（29），第二气缸（29）固定在托板（22）上，第二气缸（29）的伸出端上相对倾斜设置有两个调节臂（30），两个调节臂（30）的倾斜方向相反，并且调节臂（30）与第二气缸（29）转动连接，调节臂（30）的外端转动安装在U型板（28）上。

8.如权利要求7所述的一种汽车用管接头密封检测装置，其特征在于，所述气压计结构（8）包括导气筒（31），导气筒（31）的形状为多边形，导气筒（31）的外壁上设有固定架（32），固定架（32）固定在基板（19）上，导气筒（31）内滑动设置有多边形活塞板，多边形活塞板上设有导气管（33），导气管（33）伸出导气筒（31）并与螺纹套筒（7）的外端连通，并且导气管（33）与螺纹套筒（7）转动连接，导气筒（31）的外端连通设置有进气管（34），进气管（34）通过导气筒（31）和多边形活塞盘能够与导气管（33）连通，导气筒（31）外壁上设有气压表（35）。