CN116461296A - 一种新能源汽车取暖及受热保温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车取暖及受热保温装置，包括燃烧装置、受热装置、电子循环泵、循环油液散热管、保温外壳，所述燃烧装置、受热装置固定设置于所述壳体内，一侧设有卡式炉气罐、阀体，所述受热装置内注入循环油液与循环油液管、电子循环泵相连，所述燃烧装置产生热量加热受热装置内油液，受热油液经电子循环泵，将受热油液通过循环油液散热管输送热量到汽车底盘后重复循环，起到为汽车及电池受热保温的作用，所述装置上还设有数显电控装置、恒温加热网、散热装置、有害气体检测及语音提示器。本发明操作简单，清洁卫生、低碳环保、低噪音、空间利用率高，能大幅延长新能源汽车在寒冷地区续航里程，具有良好的市场推广前景。
Description
技术领域
本发明涉及取暖设备技术领域，具体是指一种新能源汽车取暖及受热保温装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的燃油燃料作为动力来源，采用新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车多数指电动汽车，新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的燃油燃料指除汽油、柴油之外的燃料。随着新能源汽车的普及，其优缺点也被大众所了解，其中新能源汽车冬季环境温度较低时，由于电池包电芯活性降低，导致电池可用容量降低，续航里程减少是影响新能源汽车在北温带地区进一步普及的重要因素。
现有的新能源汽车取暖器，一种为电采暖，这种取暖器依赖新能源汽车自身电池提供能量，在气温较低时，不仅取暖效果不理想还影响新能源汽车续航里程，造成储多不便。另一种是混合动力电动汽车采用的空气取暖，取暖时需要混合动力发动机处于工作状态，燃烧燃料换取热量，经济与环保性较差。此外还有加装汽油、柴油取暖器的取暖方式，不仅需要安装在车舱外，而且噪声明显，燃油废气味较大，并且购买添加油料不便，安全隐患及环保问题严重。且以上三种取暖器，均未对新能源汽车的电池组部位采取有效受热保温措施，对解决新能源汽车冬季低温续航问题帮助有限。
因此，一种不违背新能源汽车环保理念，经济实用、安全低噪，燃料易获得且存储方便，能对车舱取暖和对电池保温，进而延长低温续航里程的方式，已成为本领域亟待解决的技术难题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种新能源汽车取暖及受热保温装置，该装置可以为新能源汽车提供取暖，也可以为新能源汽车电池组提供受热和保温，提高新能源汽车冬季低温驾驶体验，延长新能源汽车冬季低温续航里程。
为实现上述目的，本发明提供技术方案为：一种新能源汽车取暖及受热保温装置，包括壳体、燃烧装置、受热装置、散热循环管、电子循环泵、循环油液散热管、保温外壳，所述燃烧装置、受热装置固定设置于所述壳体的中部，其所述的一侧设有卡式炉气罐、阀体，另一侧设有电子循环泵、循环油液膨胀壶、数显电控装置，所述受热装置内注入循环油液与循环油液管、电子循环泵、循环油液膨胀壶相连，其下端为燃烧装置，所述燃烧装置产生热量加热受热装置内油液，受热油液经电子循环泵，将受热油液通过循环油液散热管输送热量到汽车底盘后重复循环，起到为汽车及电池受热保温的作用，所述装置上还设有数显电控装置、散热装置、循环油液膨胀壶温度传感器、恒温加热网、有害气体检测及语音提示器。
在一个优选实施方式中，所述卡式炉气罐与所述阀体对接，经所述电子气控阀与所述燃烧装置相连，经所述电子气控阀与所述数显电控装置电连接。
在一个优选实施方式中，所述循环油液膨胀壶通过所述循环油液管与所述受热装置相连，所述受热装置与所述循环泵相接，所述循环油液膨胀壶内温度传感器、所述循环泵与所述数显电控装置电连接。
在一个优选实施方式中，所述循环泵与所循环油液管出液接口一端相连，所述循环油液管出液接口另一端与所述循环油液散热管入接口相接，所述循环油液管回液接口与所述循环油液散热管回接口相接，所述保温壳体安装在所述循环油液散热管下部。
在一个优选实施方式中，所述散热装置安置于所述受热装燃烧装置一侧，并可加装防护格栅、散热罩、散热风管等配件，散热风管可与汽车空调系统相接。
在一个优选实施方式中，所述卡式炉气罐更换盖内侧加装的恒温加热网为卡式炉气罐维持恒温，所述USB供电口与外部电源电连接。
在一个优选实施方式中，所述有害气体检测及语音提示器设置于所述数显电控装置一端，所述电子气控阀与所述循环泵均为可调速控制，所述数显电控装置与所述旋钮电子点火装置、电子气控阀、循环泵、有害气体检测及语音提示器、循环油液膨胀壶温度传感器电连接。
采用以上结构后，本发明具有如下优点：本发明操作简单，通过燃烧装置燃烧卡式炉气罐内可燃气体对受热装置进行加热，受热装置受热后加热装置内的循环油液，循环油液通过循环散热装置为汽车底部电池模组提供取暖保温，散热装置通过与汽车空调系统相接，或将本装置放置于车内，均可为汽车室内提供取暖，满足冬季新能源汽车持续供热取暖和电池保温的需求，解决传统水循环管道冬季易结冰冻裂等问题。本发明燃烧丁烷气、丙烷气、天然气、混合气等燃料，安全环保、安置灵活、节电续航、噪音低、无异味、实用性强，具有较高的市场推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种新能源汽车取暖及受热保温装置的主体结构示意图。
图2是本发明一种新能源汽车取暖及受热保温装置的主体及外壳结构示意图。
图3是本发明一种新能源汽车取暖及受热保温装置的保温底盘结构示意图。
图4是本发明一种新能源汽车取暖及受热保温装置的电路框图。
如图所示：1、受热装置，2、卡式炉气罐，3、燃烧装置，4、阀体，5、旋钮电子点火装置，6、瓶锁开关，7、电子气控阀，8、进气格栅，9、循环油液管出液接口，10、电子循环泵，11、USB供电口，12、壳体，13、数显电控装置，14、有害气体检测及语音提示器，15、循环油液膨胀壶，16、循环油液膨胀壶温度传感器，17、循环油液管回液接口，18、循环油液管，19、循环油液散热管出接口，20、循环油液散热管回接口，21、保温壳体，22、循环油液散热管，23、散热装置，24、卡式炉气罐更换盖，25、循环油液加注盖，26、恒温加热网。
实施方式
结合附图1～4，一种新能源汽车取暖及受热保温装置包括，（12）壳体、（3）燃烧装置、（1）受热装置、（18）循环油液管、（10）电子循环泵、（22）循环油液散热管、（21）保温外壳，所述（3）燃烧装置、（1）受热装置固定设置于所述（12）壳体的中部，其所述的一侧设有（2）卡式炉气罐、（4）阀体，另一侧设有（10）电子循环泵、（15）循环油液膨胀壶、（13）数显电控装置，所述（1）受热装置内注入循环油液与（18）循环油液管、（10）电子循环泵、（15）循环油液膨胀壶相连，其下端为（3）燃烧装置，所述装置上还设有（5）旋钮电子点火装置、（13）数显电控装置、（23）散热装置、（16）循环油液膨胀壶温度传感器、（26）恒温加热网、（14）有害气体检测及语音提示器。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述（2）卡式炉气罐与所述（4）阀体对接，经所述（7）电子气控阀与所述（3）燃烧装置相连。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述（15）循环油液膨胀壶通过所述（18）循环油液管与所述（1）受热装置相连，所述（1）受热装置与所述（10）循环泵相接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述（10）循环泵与所述（9）循环油液管出液接口相连，所述（9）循环油液管出液接口与所述（19）循环油液散热管入接口相接，所述（17）循环油液管回液接口与所述（20）循环油液散热管回接口相接，所述（21）保温壳体安装在所述（22）循环油液散热管下部。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述（23）散热装置安置于所述（1）受热装置（3）燃烧装置一侧，并可加装防护格栅、散热罩、散热风管等配件。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述（24）卡式炉气罐更换盖内侧加装的所述（26）恒温加热网，可为所述（2）卡式炉气罐维持恒温，所述（11）USB供电口与外部电源电连接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述（14）有害气体检测及语音提示器设置于所述（13）数显电控装置一端，所述（7）电子气控阀与所述（10）循环泵均为可调速控制，所述（13）数显电控装置与所述（5）旋钮电子点火装置、（7）电子气控阀、（10）循环泵、（14）有害气体检测及语音提示器、（16）循环油液膨胀壶温度传感器电连接。
本发明在具体实施时，卡式炉气罐内可燃气体通过阀体经旋钮电子点火装置手动点燃，或受数显电控装置操控点燃，可燃气体在燃烧装置燃烧产生热量对受热装置加热，受热装置内循环油液受热后，通过与循环油液管相连的电子循环泵，经循环散热装置散热后通过循环油液管进入循环油液膨胀壶，循环油液膨胀壶内油液通过循环油液管再次进入受热装置，进而实现循环散热。循环油液膨胀壶温度传感器实时监测循环油液膨胀壶内的油液温度并将相关信号传递至数显电控装置，电子气控阀传感器实时监测气控阀的通气量；循环油液温度过高时，数显电控装置控制电子气控阀减量，燃烧装置的可燃气体进入燃烧装置的气量减少，燃烧产生的热量减少，温度降低；循环油液温度过低时，数显电控装置控制电子气控阀增量，燃烧装置的可燃气体进入燃烧装置的气量增多，燃烧产生的热量增多，温度提升。
本发明并不仅限于说明书和实施方式中所描述，其零、部件的形状、名称等均可不同。这种描述没有限制性，附图中所示仅为本发明的实施方式之一，凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种新能源汽车取暖及受热保温装置，包括壳体、燃烧装置、受热装置、循环油液管、电子循环泵、循环油液散热管、保温外壳，所述燃烧装置、受热装置固定设置于所述壳体的中部，其所述的一侧设有卡式炉气罐、阀体，另一侧设有电子循环泵、循环油液膨胀壶、数显电控装置，所述受热装置内注入循环油液与循环油液管、电子循环泵、循环油液膨胀壶相连，其下端为燃烧装置，所述燃烧装置产生热量加热受热装置内油液，受热油液经电子循环泵，将受热油液通过循环油液散热管输送热量到汽车底盘后重复循环，起到为汽车及电池受热保温的作用，所述装置上还设有数显电控装置、散热装置、循环油液膨胀壶温度传感器、恒温加热网、一氧化碳检测及语音提示器。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖及受热保温装置，其特征在于：所述（2）卡式炉气罐与所述（4）阀体对接，经所述（7）电子气控阀与所述（3）燃烧装置相连。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖及受热保温装置，其特征在于：所述（15）循环油液膨胀壶通过所述（18）循环油液管与所述（1）受热装置相连，所述（1）受热装置与所述（10）循环泵相接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖及受热保温装置，其特征在于：所述（10）循环泵与所述（9）循环油液管出液接口相连，所述（9）循环油液管出液接口与所述（19）循环油液散热管入接口相接，所述（17）循环油液管回液接口与所述（20）循环油液散热管回接口相接，所述（21）保温壳体安装在所述（22）循环油液散热管下部。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖及受热保温装置，其特征在于：所述（23）散热装置安置于所述（1）受热装置（3）燃烧装置一侧，并可加装防护格栅、散热罩、散热风管等配件。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖及受热保温装置，其特征在于：所述（24）卡式炉气罐更换盖内侧加装的所述（26）恒温加热网，可为所述（2）卡式炉气罐维持恒温，所述（11）USB供电口与外部电源电连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车取暖及受热保温装置，其特征在于：所述（14）有害气体检测及语音提示器设置于所述（13）数显电控装置一端，所述（7）电子气控阀与所述（10）循环泵均为可调速控制，所述（13）数显电控装置与所述（5）旋钮电子点火装置、（7）电子气控阀、（10）循环泵、（14）有害气体检测及语音提示器、（16）循环油液膨胀壶温度传感器电连接。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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