CN116454676A - 一种汽车线束及其连接器结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车线束，属于电气连接设备技术领域，包括线束本体，线束本体的外侧同轴套设有若干防护管和收缩管，防护管沿线束本体的轴向均匀间隔布置，防护管与线束本体之间相隔形成阻尼腔，收缩管与线束本体之间相隔形成收缩腔，阻尼腔内填充有阻尼交换液，阻尼腔与收缩腔之间通过阻尼板隔开，阻尼板同时用于对防护管和收缩管进行支撑，阻尼板上开设有阻尼孔；防护管的内侧同时设置有冷却盘管，冷却盘管的进口端和出口端从防护管的壁面伸出后连接至冷却水供应装置。本发明装置通过水冷的方式可以对高温线束进行冷却，以更好地将线缆进行降温，避免线束在高温环境下氧化导致的火灾的发生。

Description

一种汽车线束及其连接器结构

技术领域

本发明属于汽车电气连接设备技术领域，具体涉及一种汽车线束及其连接器结构。

背景技术

线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。在日常使用中，因为绝缘体与线束之间包裹非常紧密，导致散热性能较差，老化的线路在持续高温状态下使用过后有可能发生火灾。公告号为CN107248647B的发明申请公开了一种汽车线束，该装置通过将线缆与波纹管之间相隔具有一定的空间，通过隔热的作用防止火灾的发生。但是该类装置隔热空间内的空气不流通，且在有限的空间下的隔热效果有限，不能有效地阻止火灾的发生。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车线束及其连接器结构，通过水冷的方式可以对高温线束进行冷却，以更好地将线缆进行降温，避免线束在高温环境下氧化导致的火灾的发生。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一种汽车线束，包括线束本体，所述线束本体的外侧同轴套设有若干防护管和收缩管，所述防护管沿线束本体的轴向均匀间隔布置，所述收缩管的两端分别与相邻两个防护管的端面密封连接，所述收缩管具有沿径向向内的弹性预紧力；所述防护管与线束本体之间相隔形成阻尼腔，所述收缩管与线束本体之间相隔形成收缩腔，所述阻尼腔内填充有阻尼交换液，所述阻尼腔与收缩腔之间通过阻尼板隔开，所述阻尼板同时用于对防护管和收缩管进行支撑，所述阻尼板上开设有阻尼孔；所述防护管的内侧同时设置有冷却盘管，所述冷却盘管的进口端和出口端从所述防护管的壁面伸出后连接至冷却水供应装置。

进一步，所述冷却盘管螺旋地盘绕在线束本体的外侧，所述防护管的内侧开设有与所述冷却盘管限位的螺旋槽，所述冷却盘管至少有部分从所述螺旋槽内凸出，所述冷却盘管的两端通过密封端头与防护管密封连接。

进一步，所述线束本体的外侧还安装有搅动装置，所述搅动装置包括转动套筒、齿圈、齿轮、电机、螺旋安装板、弹性伸缩柱，若干弹性伸缩柱呈螺旋形地排列在螺旋安装板的外侧，所述螺旋安装板固定在转动套筒的外侧，所述转动套筒转动地套设在线束本体的外侧，所述转动套筒的外侧固定有齿圈，所述齿圈与齿轮啮合，所述齿轮通过电机带动转动，所述电机固定在阻尼板上。

进一步，所述弹性伸缩柱包括相邻设置的第一橡胶套筒和第二橡胶套筒，所述第一橡胶套筒和第二橡胶套筒的下端与螺旋安装板固定连接，所述第一橡胶套筒的上端滑动配合有球体，所述球体通过第一弹簧连接至螺旋安装板，所述第二橡胶套筒的下部开设有若干通孔，所述第一橡胶套筒和第二橡胶套筒之间通过部分通孔连通。

进一步，所述第二橡胶套筒的内侧滑动设置有活塞板，所述第二橡胶套筒的内侧上设置有滑轨，所述活塞板通过滑轨与第二橡胶套筒滑动限位，所述活塞板通过第二弹簧连接至螺旋安装板。

进一步，所述线束本体上固定有第一限位环和第二限位环，所述第一限位环和第二限位环用于对转动套筒的两端进行限位。

进一步，所述收缩管采用柔性材质制成，所述收缩管与线束本体之间设置有弹性预拉组件，所述弹性预拉组件包括第一弧形板、第三弹簧和第二弧形板，所述第一弧形板和第二弧形板沿周向均匀分布，所述第一弧形板与收缩管的内壁固定连接，所述第二弧形板固定在线束本体的外侧，所述第三弹簧的两端分别与第一弧形板和第二弧形板固定连接。

一种汽车线束的连接器，包括连接器本体，所述连接器本体用于将两组汽车线束进行连接，所述汽车线束采用如上述任一项所述的汽车线束，所述连接器本体上同轴开设有分别与防护管和线缆连接的第一端口和第二端口。

本发明的有益效果在于：

本发明一种汽车线束，通过在线束本体的外侧设置阻尼腔，阻尼腔内的阻尼交换液可以吸收线束本体自身产生的热量，起到散热的作用。通过液体之间的接触，更有益于散热，阻尼交换液再通过冷却盘管进行冷却，可以保证温度处于健康范围内，因此本发明装置通过水冷的方式可以对高温线束进行冷却，以更好地将线缆进行降温，避免线束在高温环境下氧化导致的火灾的发生。

本发明装置不仅仅可以对线束本体进行冷却，还突破性地将用于冷却的防护管设置成若干段，因此可以便于阻尼腔的布置，从而可以适应不同长度的线束本体的安装，适应不同弯曲程度线束本体的安装，且可以对线束本体分段地进行冷却，冷却效果好，可以批量生产和运用。分段型的冷却方式还可以针对性地进行冷却，以适应不同位置处线缆的冷却，因此可以优化冷却位置，以节约能量。

本发明装置中，通过将阻尼腔与收缩腔之间采用阻尼板隔开，阻尼板同时用于对防护管和收缩管进行支撑，阻尼板上开设有阻尼孔；当汽车形式过程中振动时，相邻两根线束的防护管之间造成挤压，可以将阻尼腔内的阻尼交换液通过阻尼孔挤压到收缩腔内，通过过程可以对阻尼板产生阻尼，以对防护管挤压过程起到缓冲的作用，可以有效地保护线束本体不受破坏。

本发明的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明汽车线束的结构示意图；

图2为本发明搅动装置的结构示意图；

图3为弹性预拉组件的结构示意图；

图4为冷却盘管的结构示意图；

图5为弹性伸缩柱的剖面图；

图6为连接器本体的结构示意图。

附图中标记如下：线束本体1、防护管2、收缩管3、阻尼板4、阻尼孔5、冷却盘管6、进口端7、出口端8、螺旋槽9、密封端头10、转动套筒11、齿圈12、齿轮13、电机14、螺旋安装板15、弹性伸缩柱16、第一橡胶套筒17、第二橡胶套筒18、球体19、第一弹簧20、活塞板21、滑轨22、第一限位环23、第二限位环24、第一弧形板25、第三弹簧26、第二弧形板27、连接器本体28、第一端口29、第二端口30、通孔31、第二弹簧32。

具体实施方式

如图1～5所示，本发明一种汽车线束，包括线束本体1，线束本体1设置在整个装置的中心，沿轴向连续性地延伸。线束本体1的外侧同轴套设有若干防护管2和收缩管3，防护管2的长度为10cm，收缩管3的长度为2cm，防护管2采用橡胶材质制成，两段设置有法兰，收缩管3的两端对应设置有与防护管2连接的法兰。

其中，防护管2沿线束本体1的轴向均匀间隔布置，收缩管3的两端分别与相邻两个防护管2的端面密封连接，外侧的以防护管2-收缩管3-防护管2-收缩管3……这样的连接方式依次进行连接，线束本体1两端部均以防护管2进行首位，但是两端密封以保证阻尼腔不泄露。

具体的，收缩管3具有沿径向向内的弹性预紧力，收缩管3自身可以采用乳胶材质，阻尼交换液不仅具有热交换的作用，其还具有阻尼液的阻尼特性。正常情况下向内收缩紧贴线束本体1，当对防滑管的外侧进行挤压时，才能将阻尼交换液通过阻尼孔5挤压到收缩腔内，然后对收缩管3造成膨胀，当挤压结束，收缩腔内的阻尼交换液能够在收缩管3自身应力的作用下再被挤压进入到阻尼腔当中，本领域技术人员应当可以理解。

具体的，防护管2与线束本体1之间相隔形成阻尼腔，阻尼腔由两端的阻尼板4和防护管2以及线束本体1的外侧相隔形成，同样的，收缩管3与线束本体1之间相隔形成收缩腔，阻尼腔内填充有阻尼交换液，阻尼交换液采用甘油，阻尼腔与收缩腔之间通过阻尼板4隔开，阻尼板4再径向同时用于对防护管2和收缩管3进行支撑，避免常态防护管2向内坍塌，可以用于对防护管2的两端进行张紧。阻尼板4上开设有阻尼孔5，阻尼交换液通过阻尼孔5时可以产生一定的阻尼效果；防护管2的内侧同时设置有冷却盘管6，冷却盘管6的进口端7和出口端8从防护管2的壁面伸出后连接至冷却水供应装置，冷却水供应装置可以对冷却盘管6提供循环的冷却水，以不断地对阻尼交换液进行冷却，以及时达到冷却的效果。

本实施例中，冷却盘管6螺旋地盘绕在线束本体1的外侧，当然其内径与线束本体1之间相隔有一定距离，防护管2的内侧开设有与冷却盘管6限位的螺旋槽9，冷却盘管6限位安装再螺旋槽9内，不会受到阻尼交换液的搅动的影响，冷却盘管6至少有部分从螺旋槽9内凸出，因此可以方便地与阻尼交换液接触进行换热，冷却盘管6的两端通过密封端头10与防护管2密封连接，可以保证阻尼腔内的密封效果，不会导致阻尼交换液的泄露。本发明装置，通过设置螺旋形的冷却盘管6，可以增大冷却盘管6的冷却面积，可以对阻尼交换液良好地进行冷却，本发明可以及时对阻尼交换液进行冷却，可以增加装置的冷却效果，以更好地将线缆进行降温，避免线束在高温环境下氧化导致的火灾的发生。

本实施例中，线束本体1的外侧还安装有搅动装置，搅动装置可以增加阻尼腔内阻尼交换液的流动，可以起到更好的换热效果。其中，搅动装置包括转动套筒11、齿圈12、齿轮13、电机14、螺旋安装板15、弹性伸缩柱16，转动套筒11呈圆筒型，与线束本体1同轴设置。螺旋安装板15呈螺旋布置，其表面与转动套筒11表面平行。弹性伸缩柱16的轴线始终与螺旋安装板15垂直，若干弹性伸缩柱16呈螺旋形地排列在螺旋安装板15的外侧，螺旋安装板15固定在转动套筒11的外侧，可以随着转动套筒11一起转动。转动套筒11转动地套设在线束本体1的外侧，可以绕线束本体1转动，转动套筒11的外侧固定有齿圈12，齿圈12与齿轮13啮合，齿轮13通过电机14带动转动，从而为转动套筒11提供转动的驱动力，电机14固定在阻尼板4上，对阻尼板4进行拆卸时，即可方便对内部结构进行拆装和维护，本发明装置通过设置搅动装置，不仅可以起到增加阻尼交换液的流动的作用，通过弹性伸缩柱16对防护管2内壁的抵靠作用，还能使防护管2的塌陷部位及时进行修复，防止防护管2永久凹陷变形影响装置的冷却效果。

本实施例中，弹性伸缩柱16包括相邻设置的第一橡胶套筒17和第二橡胶套筒18，上述弹性伸缩柱16的轴向也即第一橡胶套筒17的轴向，第一橡胶套筒17和第二橡胶套筒18的外端即上端开口，可以与冷却盘管6或防护管2的内壁进行柔性接触。第一橡胶套筒17和第二橡胶套筒18的下端与螺旋安装板15固定连接，第一橡胶套筒17的上端滑动配合有球体19，球体19的外径与第一橡胶套筒17的内径相同，球体19通过第一弹簧20连接至螺旋安装板15，第二橡胶套筒18的下部开设有若干通孔31，第一橡胶套筒17和第二橡胶套筒18之间通过部分通孔31连通。当球体19抵靠再冷却盘管6上时，可以将球体19向内压缩，使第一橡胶套筒17内的阻尼交换液可以从通孔31溢出，可以不断地对阻尼交换液进行翻动，增加热交换的作用。

本实施例中，第二橡胶套筒18的内侧滑动设置有活塞板21，第二橡胶套筒18的内侧上设置有滑轨22，活塞板21通过滑轨22与第二橡胶套筒18滑动限位，活塞板21通过第二弹簧32连接至螺旋安装板15，在阻尼交换液进入第二橡胶套筒18时，可以驱动活塞板21上下移动，能够进一步起到翻动的效果，通过球体19球形表面的接触，也能减少对防护管2内壁的损伤。

本实施例中，线束本体1上固定有第一限位环23和第二限位环24，第一限位环23和第二限位环24用于对转动套筒11的两端进行限位，可以让转动套筒11的转动更为稳定。

本实施例中，收缩管3采用柔性材质制成，收缩管3与线束本体1之间设置有弹性预拉组件，弹性预拉组件包括第一弧形板25、第三弹簧26和第二弧形板27，第一弧形板25和第二弧形板27沿周向均匀分布，第一弧形板25与收缩管3的内壁固定连接，第二弧形板27固定在线束本体1的外侧，第三弹簧26的两端分别与第一弧形板25和第二弧形板27固定连接，通过设置弹性预拉组件，可以对收缩管3提供向内的预拉力。

如图6所示，一种汽车线束的连接器，包括连接器本体28，连接器本体28用于将两组汽车线束进行连接，汽车线束采用如上述任一项的汽车线束，连接器本体28上同轴开设有分别与防护管2和线缆连接的第一端口29和第二端口30。通过采用该连接器本体28以及汽车线束，可以减少火宅的发生。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种汽车线束，包括线束本体，其特征在于，所述线束本体的外侧同轴套设有若干防护管和收缩管，所述防护管沿线束本体的轴向均匀间隔布置，所述收缩管的两端分别与相邻两个防护管的端面密封连接，所述收缩管具有沿径向向内的弹性预紧力；所述防护管与线束本体之间相隔形成阻尼腔，所述收缩管与线束本体之间相隔形成收缩腔，所述阻尼腔内填充有阻尼交换液，所述阻尼腔与收缩腔之间通过阻尼板隔开，所述阻尼板同时用于对防护管和收缩管进行支撑，所述阻尼板上开设有阻尼孔；所述防护管的内侧同时设置有冷却盘管，所述冷却盘管的进口端和出口端从所述防护管的壁面伸出后连接至冷却水供应装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于，所述冷却盘管螺旋地盘绕在线束本体的外侧，所述防护管的内侧开设有与所述冷却盘管限位的螺旋槽，所述冷却盘管至少有部分从所述螺旋槽内凸出，所述冷却盘管的两端通过密封端头与防护管密封连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束，其特征在于，所述线束本体的外侧还安装有搅动装置，所述搅动装置包括转动套筒、齿圈、齿轮、电机、螺旋安装板、弹性伸缩柱，若干弹性伸缩柱呈螺旋形地排列在螺旋安装板的外侧，所述螺旋安装板固定在转动套筒的外侧，所述转动套筒转动地套设在线束本体的外侧，所述转动套筒的外侧固定有齿圈，所述齿圈与齿轮啮合，所述齿轮通过电机带动转动，所述电机固定在阻尼板上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束，其特征在于，所述弹性伸缩柱包括相邻设置的第一橡胶套筒和第二橡胶套筒，所述第一橡胶套筒和第二橡胶套筒的下端与螺旋安装板固定连接，所述第一橡胶套筒的上端滑动配合有球体，所述球体通过第一弹簧连接至螺旋安装板，所述第二橡胶套筒的下部开设有若干通孔，所述第一橡胶套筒和第二橡胶套筒之间通过部分通孔连通。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束，其特征在于，所述第二橡胶套筒的内侧滑动设置有活塞板，所述第二橡胶套筒的内侧上设置有滑轨，所述活塞板通过滑轨与第二橡胶套筒滑动限位，所述活塞板通过第二弹簧连接至螺旋安装板。

6.根据权利要求3所述的一种汽车线束，其特征在于，所述线束本体上固定有第一限位环和第二限位环，所述第一限位环和第二限位环用于对转动套筒的两端进行限位。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车线束，其特征在于，所述收缩管采用柔性材质制成，所述收缩管与线束本体之间设置有弹性预拉组件，所述弹性预拉组件包括第一弧形板、第三弹簧和第二弧形板，所述第一弧形板和第二弧形板沿周向均匀分布，所述第一弧形板与收缩管的内壁固定连接，所述第二弧形板固定在线束本体的外侧，所述第三弹簧的两端分别与第一弧形板和第二弧形板固定连接。

8.一种汽车线束的连接器，包括连接器本体，其特征在于：所述连接器本体用于将两组汽车线束进行连接，所述汽车线束采用如权利要求1-7任一项所述的汽车线束，所述连接器本体上同轴开设有分别与防护管和线缆连接的第一端口和第二端口。