CN116433151A - 航材消耗件库存管理系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航材消耗件库存管理系统及方法，其中警戒控制模块用于设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；起订点值通过式(1)计算得到，警戒点值通过式(2)计算得到。库存补充模块用于通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量；通过设置起订点值与警戒点值，将以往被动的“缺件式航材管理”转变为“主动式、预防式和前瞻式的航材管理”模式；并且还可通过多基地消耗件警戒控制、调配保障，以及库存监控指标分析，实现从传统的主基地计划管理向大机队多基地的全面计划管理转型，因此本发明所提供的一种航材消耗件库存管理系统及方法较适于在航空公司的航材消耗件管理中推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种物资管理系统，更具体的说，本发明主要涉及一种航材消耗件库存管理系统及方法。
背景技术
航材作为航空公司运行保障的核心资源，是航空公司资产的重要组成部分，也是成本投入最大的业务之一。航材消耗件，是指领用后一次性消耗、通常不能反复修理使用或修理价值较低的航空器材。航空公司每年用于航材消耗件采购成本及存储成本极高,其库存控制直接影响着飞机维修效率和生产效益水平。如何科学进行航材消耗件库存管理，严控航材资产增量、深挖航材库存潜力，平衡生产需求和保障成本之间的关系，对于各航空公司的航材计划尤为重要。目前同类的航材库存警戒控制多以被动的“缺件式航材管理”，即通过对缺件航材进行评估，预期用量并设定警戒控制。警戒值的计算方法为警戒值＝日消耗量×(航材订购周期+周转周期)，并且消耗件补充多以生产需求数量为准，适当补充部分备件。由于对航材消耗件的库存管理不完善、警戒控制的计算方式不精确，航材保障以主基地计划管理为主，缺少对大机队多基地的全面航材计划管理，因此有必要针对这类航材管理系统及方法作进一步的研究和改进。
发明内容
本发明的目的之一在于针对上述不足，提供一种航材消耗件库存管理系统及方法，以期望解决现有技术中同类管理方法对于航材消耗件的库存管理不完善，警戒控制的计算方式不合理等技术问题。
为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：
本发明一方面提供了一种航材消耗件库存管理系统，该系统包括：
警戒控制模块，用于设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到。
起订点＝日消耗量×(订购周期+机型天数) (1)
警戒点＝日消耗量×机型天数 (2)
库存补充模块，用于通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量；
订购数量＝单位飞行小时耗量×未来半年飞行小时 (3)
未来半年飞行小时＝机型飞机架数×机型日利用率×半年日历天数
监控指标模块，用于统计航材消耗件航材领用量与航材总需求量，通过式(4)计算保护率；统计消耗件领用成本与平均库存结存金额，通过式(5)计算周转率。
所述保护率与周转率用于对历年航材消耗件的保障效果与资源配置情况进行分析。
作为优选，进一步的技术方案是：所述的系统还包括库存调配模块，用于设置第二基地的起订点值与警戒点值，所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到；定期对第二基地中低于所述警戒点值的航材消耗件，按照式(3)计算得到的订购数量，从第一基地调配相应的航材消耗件至第二基地。
更进一步的技术方案是：当第一基地中的相应航材消耗件库存为0时，将第二基地中的相应航材消耗件库存全部移回至第一基地。
更进一步的技术方案是：所述警戒控制模块还用于定期对航材消耗件的警戒点值进行梳理评估，使航材消耗件的警戒点值与机型飞机架数成正比。
本发明另一方面提供了一种航材消耗件库存管理方法，所述方法包括。
在警戒控制模块设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到。
起订点＝日消耗量×(订购周期+机型天数) (1)
警戒点＝日消耗量×机型天数 (2)
在库存补充模块通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量。
订购数量＝单位飞行小时耗量×未来半年飞行小时 (3)
未来半年飞行小时＝机型飞机架数×机型日利用率×半年日历天数
在监控指标模块统计航材消耗件航材领用量与航材总需求量，通过式(4)计算保护率；统计消耗件领用成本与平均库存结存金额，通过式(5)计算周转率。
所述保护率与周转率用于对历年航材消耗件的保障效果与资源配置情况进行分析。
进一步的技术方案是：所述的方法还包括如下步骤：在库存调配模块设置第二基地的起订点值与警戒点值，所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到；定期对第二基地中低于所述警戒点值的航材消耗件，按照式(3)计算得到的订购数量，从第一基地调配相应的航材消耗件至第二基地。
更进一步的技术方案是：当第一基地中的相应航材消耗件库存为0时，将第二基地中的相应航材消耗件库存全部移回至第一基地。
更进一步的技术方案是：所述方法还包括在警戒控制模块定期对航材消耗件的警戒点值进行梳理评估，使航材消耗件的警戒点值与机型飞机架数成正比。
与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：通过设置起订点值与警戒点值，将以往被动的“缺件式航材管理”转变为“主动式、预防式和前瞻式的航材管理”模式；并且还可通过多基地消耗件警戒控制、调配保障，以及库存监控指标分析，实现从传统的主基地计划管理向大机队多基地的全面计划管理转型，因此本发明所提供的一种航材消耗件库存管理系统及方法较适于在航空公司的航材消耗件管理中推广应用。
具体实施方式
本发明基于SAP系统，开发出消耗件库存管理平台，形成一套全流程的消耗件库存管理系统。系统包括警戒控制模块、库存补充模块、监控指标模块与库存调配模块，前述模块通过警戒预警、评估补充、资源配置、数据分析的航材消耗件库存管理流程，结合警戒控制的定期评估梳理，形成系统的库存计划管理方法。将以往被动的“缺件式航材管理”，转变为“主动式、预防式和前瞻式的航材管理”，实现了从传统的主基地计划管理向大机队多基地的全面计划管理转型。
下面结合具体的实施例对本发明作进一步阐述。
本发明一个实施例是材消耗件库存管理系统，其包括上述的警戒控制模块、库存补充模块与监控指标模块，其中：
警戒控制模块用于设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；前述起订点值通过式(1)计算得到，前述警戒点值通过式(2)计算得到。起订点也称再补充订货点，库存量触发该值时，系统自动预警提示该件号航材需要补充库存。警戒点也称最低安全库存，库存量触发该值时，系统自动预警提示该件号库存即将不足，航材计划员将评估采取订单催货、求援借件等方式保障库存。
起订点＝日消耗量×(订购周期+机型天数) (1)
警戒点＝日消耗量×机型天数 (2)
上述的机型天数是指针对航空公司不同的机型所设置的预警天数，以提高警戒值设置的准确性。例如针对空中客车A320等成熟机型，国内/外航材备件充裕，市场成熟，运行经验丰富，适当调低机型天数，即调低了警戒值，以适当降低消耗件库存。针对空中客车A330/A350等宽体机或新机型，国内/外航材备件资源有限，市场不成熟，运行经验不足，适当调高机型天数，从而提高警戒值以避免库存匮乏。
在实践中，上述的警戒控制模块中包含物料、工厂(警戒值设置基地)、系统库存起订点/警戒点、手工库存起订点/警戒点、手工库存监控标识、备注、创建人、创建时间等字段。系统根据上述公式计算出系统库存起订点/警戒点，供评估参考。航材计划员结合实际生产需求评估后，将实际起订点/警戒点及相关信息录入手工库存起订点/警戒点模块。
库存补充模块用于通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量。同时，库存补充模块还可展示预警航材件号的相关信息，并通过设置统计时间等相关参数，由系统对预警件号的生产数据进行统计，计算出参考订货数量，供航材计划员参考评估补充库存。
订购数量＝单位飞行小时耗量×未来半年飞行小时 (3)
未来半年飞行小时＝机型飞机架数×机型日利用率×半年日历天数
上述的机型日利用率是指每架飞机每日提供的生产飞行小时数，即机型日利用率是从时间的角度反映飞机的利用程度。
在上述的运算方式中，库存数量触发起订点后，在主基地按照半年消耗量进行库存补充。每周对过去一个月发生过领用且低于起订点(高值)的消耗件进行评估，参照过去一年该航材领用情况计算出单位飞行小时耗量，并根据未来半年预计需求量进行库存补充。航材计划员评估后将航材补充数量填入模块，生成采购指令流转至航材采购室进行采购。
监控指标模块用于统计航材消耗件航材领用量与航材总需求量，通过式(4)计算保护率；统计消耗件领用成本与平均库存结存金额，通过式(5)计算周转率。
上述的保护率与周转率用于对历年航材消耗件的保障效果与资源配置情况进行分析。其中保护率是指期间航材领用量与航材总需求量(含缺件)的比率，反映航材供给对生产需求的保障水平。周转率为期间消耗件领用成本与平均库存结存金额的比率，反映消耗件的使用效率，是指一定时间内，航材消耗件的领用金额占平均库存金额的比例。
上述公式中的消耗件领用成本为根据航材账面价值统计，经过核算后得出的；消耗件领用成本，是指单位时间内被领用的消耗件的总金额。
通过对历年保护率与周转率两个指标的对比评估，分析航材的保障效果和资源配置情况，发掘现有航材消耗件保障模式的问题，进而优化航材资源配置和航材保障方案。
在本实施例的系统中，通过设置起订点值与警戒点值，将以往被动的“缺件式航材管理”转变为“主动式、预防式和前瞻式的航材管理”模式；并且还可通过多基地消耗件警戒控制、调配保障，以及库存监控指标分析，实现从传统的主基地计划管理向大机队多基地的全面计划管理转型，
根据本发明的另一实施例中，系统在上述的基础上还可增设库存调配模块，本实施例的系统适用于具有多个仓储基地的航材消耗件库存管理，库存调配模块的作用是通过外站设置的警戒点进行库存预警，系统提示航材计划员评估调配航材。根据日常运行和维修需求，对各外站基地消耗件设置起订点和警戒点，外站基地的消耗件起订点为补充订货点，警戒点为调配需求点。即库存调配模块中设置第二基地的起订点值与警戒点值，前述起订点值也通过上述的式(1)计算得到，前述警戒点值通过上述的式(2)计算得到；定期对第二基地中低于所述警戒点值的航材消耗件，按照式(3)计算得到的订购数量，从第一基地调配相应的航材消耗件至第二基地。
并且在极端的情况下，当第一基地中的相应航材消耗件库存为0时，将第二基地中的相应航材消耗件库存全部移回至第一基地。以保证第一基地，即的航材消耗件的库存量。
进一步的，根据本发明的又一个实施例，上警戒控制模块还用于定期对航材消耗件的警戒点值进行梳理评估，使航材消耗件的警戒点值与机型飞机架数成正比。
具体而言，在有警戒控制的消耗件持续增加的情况下，若不进行全面梳理，将出现警戒项数过多、机型针对性不强、准确性和实效性减弱，从而造成库存积压、航材冗余或航材缺件等问题。而批量梳理复核的难度较大，主要原因有数据量过大、警戒值设置原因复杂(特殊：EO要求、时控件、特殊运行、采购或运输周期长等)、可追溯性不完整，一旦全面梳理的方法和标准出现偏差，很有可能造成航材消耗件的大量缺件。
针对有警戒控制的航材，建议定期进行评估梳理，取消已无生产需求的航材预警，调增或调减生产需求有变化的航材预警，使各基地警戒值设置项数与飞机架数成正比，从而提高警戒值的准确性和实效性。梳理评估可按照如下方式执行：
日常生产警戒值梳理评估，包括缺件单件号的警戒值评估和日常调配航材的警戒值评估。
定期分类、分批进行警戒值的全面梳理评估，包括按机型、工作内容、航材属性等分类梳理；按主基地、分公司、运行基地等分层级进行梳理。
根据各基地特点进行梳理评估，包括机队运力调整、不同地域特点、航材支援环境、季节性工作计划等情况实施计划性梳理。
加强外站消耗件的非例行调配数据分析，根据运行情况动态调整外站消耗件警戒值的设置，提高外站消耗件配置的准确性。
增加飞机差异航材储备评估，针对不同运行基地的机队构型差异，酌情进行差异航材警戒控制配置。
另一方面，基于上述的航材消耗件库存管理系统，本发明的另一个实施例是基于该系统所执行的方法，在本实施例中，该方法是按照如下步骤来执行的：
步骤S1、在警戒控制模块设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到。
起订点＝日消耗量×(订购周期+机型天数) (1)
警戒点＝日消耗量×机型天数 (2)
步骤S2、在库存补充模块通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量。
订购数量＝单位飞行小时耗量×未来半年飞行小时 (3)
未来半年飞行小时＝机型飞机架数×机型日利用率×半年日历天数
步骤S3、在监控指标模块统计航材消耗件航材领用量与航材总需求量，通过式(4)计算保护率；统计消耗件领用成本与平均库存结存金额，通过式(5)计算周转率。
上述保护率与周转率用于对历年航材消耗件的保障效果与资源配置情况进行分析。
进一步的，上述方法还包括如下步骤：
步骤S4、在库存调配模块设置第二基地的起订点值与警戒点值，所述起订点值通过式(1)计算得到，通过警戒点值通过式(2)计算得到；定期对第二基地中低于所述警戒点值的航材消耗件，按照式(3)计算得到的订购数量，从第一基地调配相应的航材消耗件至第二基地。
在本步骤中，当第一基地中的相应航材消耗件库存为0时，将第二基地中的相应航材消耗件库存全部移回至第一基地。
在上述的方法中，还包括步骤S5、在警戒控制模块定期对航材消耗件的警戒点值进行梳理评估，使航材消耗件的警戒点值与机型飞机架数成正比。
以上，本发明通过上述实施例所示的技术手段，改善航材消耗件的库存管理不完善、警戒控制的计算方式不精确等弊端，以及对航材保障以主基地计划管理为主，缺少对大机队多基地的全面航材计划管理方法的弊端进行了改善，有效优化了航空公司航材消耗件库存管理的模式，更有助于高效管理。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (8)
1.一种航材消耗件库存管理系统，其特征在于所述系统包括：
警戒控制模块，用于设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到；
起订点＝日消耗量×(订购周期+机型天数) (1)
警戒点＝日消耗量×机型天数 (2)
库存补充模块，用于通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量；
订购数量＝单位飞行小时耗量×未来半年飞行小时 (3)
未来半年飞行小时＝机型飞机架数×机型日利用率×半年日历天数
监控指标模块，用于统计航材消耗件航材领用量与航材总需求量，通过式(4)计算保护率；统计消耗件领用成本与平均库存结存金额，通过式(5)计算周转率；
所述保护率与周转率用于对历年航材消耗件的保障效果与资源配置情况进行分析。
2.根据权利要求1所述的航材消耗件库存管理系统，其特征在于所述的系统还包括：
库存调配模块，用于设置第二基地的起订点值与警戒点值，所述起订点值通过式(1)计算得到，警戒点值通过式(2)计算得到；定期对第二基地中低于所述警戒点值的航材消耗件，按照式(3)计算得到的订购数量，从第一基地调配相应的航材消耗件至第二基地。
3.根据权利要求2所述的航材消耗件库存管理系统，其特征在于：当第一基地中的相应航材消耗件库存为0时，将第二基地中的相应航材消耗件库存全部移回至第一基地。
4.根据权利要求1所述的航材消耗件库存管理系统，其特征在于：所述警戒控制模块还用于定期对航材消耗件的警戒点值进行梳理评估，使航材消耗件的警戒点值与机型飞机架数成正比。
5.一种航材消耗件库存管理方法，其特征在于所述方法包括：
在警戒控制模块设置起订点值与警戒点值，对第一基地的航材消耗件的库存情况进行预警控制提示；所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到；
起订点＝日消耗量×(订购周期+机型天数) (1)
警戒点＝日消耗量×机型天数 (2)
在库存补充模块通过式(3)计算第一基地的航材消耗件的订购数量；
订购数量＝单位飞行小时耗量×未来半年飞行小时 (3)
未来半年飞行小时＝机型飞机架数×机型日利用率×半年日历天数
在监控指标模块统计航材消耗件航材领用量与航材总需求量，通过式(4)计算保护率；统计消耗件领用成本与平均库存结存金额，通过式(5)计算周转率；
所述保护率与周转率用于对历年航材消耗件的保障效果与资源配置情况进行分析。
6.根据权利要求1所述的航材消耗件库存管理方法，其特征在于所述的方法还包括如下步骤：
在库存调配模块设置第二基地的起订点值与警戒点值，所述起订点值通过式(1)计算得到，所述警戒点值通过式(2)计算得到；定期对第二基地中低于所述警戒点值的航材消耗件，按照式(3)计算得到的订购数量，从第一基地调配相应的航材消耗件至第二基地。
7.根据权利要求6所述的航材消耗件库存管理方法，其特征在于：当第一基地中的相应航材消耗件库存为0时，将第二基地中的相应航材消耗件库存全部移回至第一基地。
8.根据权利要求5所述的航材消耗件库存管理方法，其特征在于：所述方法还包括在警戒控制模块定期对航材消耗件的警戒点值进行梳理评估，使航材消耗件的警戒点值与机型飞机架数成正比。
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|---|---|---|---|---|
| CN117993833A (zh) * | 2024-04-03 | 2024-05-07 | 四川航空股份有限公司 | 基于多基地的航材配置系统及方法 |
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2023
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|---|---|---|---|---|
| CN117993833A (zh) * | 2024-04-03 | 2024-05-07 | 四川航空股份有限公司 | 基于多基地的航材配置系统及方法 |
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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