CN117993833A - 基于多基地的航材配置系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于多基地的航材配置系统及方法，属物资管理技术领域，该系统包括航材备件计算模块、外站基地航材备件数据整理模块与航材备件调配模块，航材备件计算模块预测全部基地的航材备件需求量，外站基地航材备件数据整理模块通过航材单机投资量、航材总保护率、航材周转率对各外站基地的航材总投资量进行判定，动态配置航材备件按照主基地与次级基地将余量航材进行移库操作。即通过备件计算模型，结合外站基地航材需求特点，科学精准进行航材资源的补充订购，避免了仅依据缺件及领用等基础生产数据评估备件的不准确性，大幅降低出现长期缺件、多次订购及冗余航材的概率。
Description
技术领域
本发明涉及一种物资管理方法，更具体的说，本发明主要涉及一种基于多基地的航材配置系统及方法。
背景技术
随着中国民用航空运输业的快速发展，国内航空公司机队规模持续扩大，加速布局和建设外站运行基地对航司企业发展至关重要。航空公司运行多个基地的飞机维修航材储备模式，也将直接影响机队运行和航司效益。传统航材备件计划管理模式是针对单一基地进行备件计算评估，再根据各分基地实际运行情况进行按需调配，在外站基地数量较少、机队构型差异化较小、维修能力较简单的情况下，该传统管理模式可发挥其经济性、便捷性。航材作为航空公司运行保障的核心资源，是航空公司资产的重要组成部分，也是成本投入最大的业务之一。从长远看，随着各航空公司外站基地过夜飞机机型和数量的增加，继续沿用传统的航材主基地计划管理模式无法满足境内各地航材资源因地制宜、有的放矢的配置需求。主要表现于：航材需求预测的准确度欠佳;采购供应商管控力度不够；多基地运行下的航材保障配送能力不足、航材管理成本高等问题。因此航材储备模式需要持续向多基地全面计划管理转型，同时动态调整优化各基地航材资源配置是当前亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的之一在于针对上述不足，提供一种基于多基地的航材配置系统及方法，以期望解决现有技术中同类管理方法在多基地运行下，保障配送能力不足、航材管理成本高等技术问题。
为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：
本发明一方面提供了一种基于多基地的航材配置系统，该系统包括航材备件计算模块、外站基地航材备件数据整理模块与航材备件调配模块，其中：
航材备件计算模块用于通过下式预测全部基地的航材备件需求量。
上式中，Dann为年度需求数量，FH为年度飞行小时数，FS为飞机数量，QPA为航材装机数量，MTBUR为航材平均非计划拆换时间；RST为再补充周期，MST为平均送修周期，TT为航材运输周期，SCR为航材报废率，LTM为航材采购周期，AT为航材管理周期；DRST为航材的再补充需求量，P为航材保护率，Dspare为全部基地的航材备件需求量。
外站基地航材备件数据整理模块用于通过航材单机投资量、航材保护率、航材周转率对各外站基地的航材总投资量进行判定。
上述航材单机投资量为指定时段单架飞机所占的航材库存价值的金额，通过下式计算得到：
基地航材单机投资量=基地航材库存价值÷基地过夜飞机数量
上述航材保护率为当前外站基地的航材能够满足运行需求的概率，通过下式计算得到：
航材保护率=基地航材年领用量÷（基地航材年领用量+基地航材年缺件量）×100%
上述航材周转率为当前外站基地的航材的利用率，通过下式计算得到：
航材周转率=期间基地航材领用量÷[（期初基地航材备件量+期末基地航材量）÷2] ×100%
航材备件调配模块用于根据各外站基地的航材总投资量与计划新增投资量，对各外站基地进行分级，动态配置航材备件。
上述动态配置航材备件为依次按照主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地进行排序，当主基地同一航材备件的可用数量大于或等于预设值时，多余量向第一外站基地移库，当第一外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第二外站基地移库，当第二外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第三外站基地移库。
作为优选，进一步的技术方案是：所述航材备件调配模块还用于对主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地的必备航材设置必备标识，以及所述必备航材的安全量，当所述必备航材的安全量低于与预设值时，所述航材备件调配模块提示预警。
更进一步的技术方案是：所述航材备件调配模块还用于对任意一个外站基地的航材保护率小于96%的航材提示预警；对任意一个外站基地的航材周转率大于3的航材提示预警。
更进一步的技术方案是：所述航材备件调配模块还用于将当任意一个外站基地保护率高于99%，周转率低于2的航材备件，汇总为清单示出。
本发明另一方面提供了一种基于多基地的航材配置方法，该方法包括如下步骤：
步骤A、航材备件计算模块通过下式预测全部基地的航材备件需求量。
上式中，Dann为年度需求数量，FH为年度飞行小时数，FS为飞机数量，QPA为航材装机数量，MTBUR为航材平均非计划拆换时间；RST为再补充周期，MST为平均送修周期，TT为航材运输周期，SCR为航材报废率，LTM为航材采购周期，AT为航材管理周期；DRST为航材的再补充需求量，P为航材保护率，Dspare为全部基地的航材备件需求量。
步骤B、外站基地航材备件数据整理模块通过航材单机投资量、航材保护率、航材周转率对各外站基地的航材总投资量进行判定。
上述航材单机投资量为指定时段单架飞机所占的航材库存价值的金额，通过下式计算得到：
基地航材单机投资量=基地航材库存价值÷基地过夜飞机数量
上述航材保护率为当前外站基地的航材能够满足运行需求的概率，通过下式计算得到：
航材保护率=基地航材年领用量÷（基地航材年领用量+基地航材年缺件量）×100%
上述航材周转率为当前外站基地的航材的利用率，通过下式计算得到：
航材周转率=期间基地航材领用量÷[（期初基地航材备件量+期末基地航材量）÷2] ×100%
步骤C、航材备件调配模块根据各外站基地的航材总投资量与计划新增投资量，对各外站基地进行分级，动态配置航材备件。
上述动态配置航材备件为依次按照主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地进行排序，当主基地同一航材备件的可用数量大于或等于预设值时，多余量向第一外站基地移库，当第一外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第二外站基地移库，当第二外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第三外站基地移库。
作为优选，进一步的技术方案是：上述步骤C中，航材备件调配模块还对主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地的必备航材设置必备标识，以及所述必备航材的安全量，当所述必备航材的安全量低于与预设值时，所述航材备件调配模块提示预警。
更进一步的技术方案是：上述步骤C中，当任意一个外站基地航材的保护率小于96%时，所述航材备件调配模块提示预警；当任意一个外站基地航材的周转率大于3时，所述航材备件调配模块提示预警。
更进一步的技术方案是：上述步骤C中，当任意一个外站基地出现保护率高于99%，周转率低于2的航材备件时，由航材备件调配模块汇总为清单示出。
与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：通过备件计算模型，结合外站基地航材需求特点，科学精准进行航材资源的补充订购，避免了仅依据缺件及领用等基础生产数据评估备件的不准确性，大幅降低出现长期缺件、多次订购及冗余航材的概率。
随着航空公司外站基地量不断增加，各个外站基地机务维修工作者为了开展工作的便捷性，会向总部争取更多的航材资源。若无整体的航材配置方案，根据各基地维修需求进行航材调配，将会造成航材资源分配的不均衡，致使调配成本增加、部分基地缺件频发，其他基地航材闲置等问题。本发明描述了外站航材资源数据统计系统及资源分配分析方案，对各外站基地航材投资总量进行分级定量，更科学地进行航材资源配置。
在外站基地量较多的情况下，航材资源如何配置，将决定如何既保障生产，又降低航材运输成本，避免航材使用率低的问题。本发明通过对各外站基地总投资分级管控，结合运行生产数据及基地运行特点，制定了外站基地分级调配方案，有效降低航材调配频率，提高利用效率。同时制定安全库存量，对必备航材低于安全库存量进行预警。
附图说明
图1为用于说明本发明一个实施例的系统示意框图。
图2为用于说明本发明一个实施例的方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步阐述。
参考图1所示，本发明的一个实施例是一种基于多基地的航材配置系统，该系统包括航材备件计算模块、外站基地航材备件数据整理模块与航材备件调配模块，前述模块在系统中分别作用，通过备件计算模型，结合外站基地航材需求特点，科学精准进行航材资源的补充订购，避免了仅依据缺件及领用等基础生产数据评估备件的不准确性，大幅降低长期缺件、多次订购成本及冗余航材的概率。
由于航空公司每年对航材投资的资金量有限，部分高价航材仅能保证一定数量，在多个基地调配周转，因此会进行以下分级调配。
“全部基地的航材备件需求量”是只统计所有基地的生产领用数据（不含各基地间的调配周转数据）进行的备件量评估，得出的结果可以理解成：把所有基地看作一个单一基地得出的备件量。再酌情考虑各基地的摆放需求，适当增加总备件量。
正如上述所提到的，上述航材备件计算模块是将航司全部外站基地看作一个整体，通过备件计算模型-泊松分布，对全部基地备件需求进行预测。即通过遵从泊松分布的公式预测全部基地的航材备件需求量；系统正态（泊松）分布主要运算逻辑如下：
上式中，Dann为年度需求数量，FH为年度飞行小时数，FS为飞机数量，QPA为航材装机数量，MTBUR为航材平均非计划拆换时间；RST为再补充周期，MST为平均送修周期，TT为航材运输周期，SCR为航材报废率，LTM为航材采购周期，AT为航材管理周期；DRST为航材的再补充需求量，P为航材保护率，Dspare为全部基地的航材备件需求量；另外，上述公式中的其中e是自然对数的底数，是一个无限不循环小数，e=2.718281828459。m为实际发生的次数。在实际应用中，可利用EXCEL制作泊松分布表，通过编译公式计算备件需求量。并且，上述航材保护率P是指针对单一航材备件计算的保护率，且该保护率为设定值。例如：A航材保护率达到96%以上（96%以上为公司设定的航材保障目标）需要多少个备件。通过本模块中的备件计算模型可算出达到保护率96%以上，A航材的备件量。
因此“全部基地的航材备件需求量”是在向各基地配置前，对航材总量的评估过程，即泊松分布是对航材需求总量的预测。
上述外站基地航材备件数据整理模块，是利用数据统计指标对各外站基地的航材总投资量进行判定（即统筹判定某一外站基地计划摆放航材的总资产，以及拟增配的航材资产）；即通过航材单机投资统计进行统筹航材单机投资量；以及统计出各基地航材领用量、缺件量、调配量、申购量，分类计算各类别航材保护率、航材周转率，结合各基地机队差异化配置，进行外站基地航材备件量分析与分配。进而各外站基地的航材总投资量进行判定。
正如上述所提到的，航材单机投资量为指定时段单架飞机所占的航材库存价值的金额，通过下式计算得到：
基地航材单机投资量=基地航材库存价值÷基地过夜飞机数量
上述航材保护率为当前外站基地的航材能够满足运行需求的概率，通过下式计算得到：
航材保护率=基地航材年领用量÷（基地航材年领用量+基地航材年缺件量）×100%
当前基地的保护率，包含所有该基地所有航材进行计算得到的保护率。该保护率通过计算所得值再与该基地历年数据、与其他外站基地进行数据对比分析。
上述航材周转率为当前外站基地的航材的利用率，通过下式计算得到：
航材周转率=期间基地航材领用量÷[（期初基地航材备件量+期末基地航材量）÷2] ×100%
在本实施例中计算各外站基地的航材总投资量，除通过上述的航材单机投资量、航材保护率、航材周转率这三个必要的要素外，还可加入其他因素，例如可通过如下的方式计算得到前述的各外站基地的航材总投资量：
1）根据各基地飞机摆放数量、机队构型差异、航材领用、维修能力、临近航站支援能力等情况。
2）利用该基地航材保护率、周转率等指标数据，分析对比其他基地指标。
3）结合财务总体预算，以及过去历年的航材投资数据，制定数据评估报告，对各个基地投资预算进行调整，拟定各基地航材投资总量，以及计划新增投资量，然后再通过人工评定后设定。
航材备件调配模块，可对航材资源的动态分级调配。通过上述初步拟定各外站航材的总投资量及计划新增投资量，对外站基地进行分级，再结合各基地差异特点及生产数据，动态配置航材备件。
具体的动态配置航材备件为依次按照主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地进行排序。其中第三外站基地为第二外站基地的次级基地，其中第二外站基地为第一外站基地的次级基地，其中第一外站基地为主基地的次级基地。在如此的分级设计之下，当主基地同一航材备件的可用数量大于或等于预设值时，多余量向第一外站基地移库，当第一外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第二外站基地移库，当第二外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第三外站基地移库。
上述主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地在应用中可按如下标准分级与排序：
主基地:级别最高的基地；
基地级分公司（第一外站基地）：次于主基地的基地；
分公司（第二外站基地）：次于基地级分公司的基地；
运行基地（第三外站基地）：次于分公司的基地；
在本实施例中，当前基地可用库存量≥3或预设值时，多余量可向下一级别基地移库及回调，进而形成航材备件动态配置方案。例如成都主基地有3个备件，可考虑向次级基地重庆移库1个，保持成都2个，重庆1个；当成都库存消耗为0时，将重庆库存调回。
本实施例中的此种调配方式适用周转件，其特点为更换量、更换频率较低，多为非计划性故障更换。（例行计划更换、更换量较多的器材，会根据计划用量专项进行备件）。因此当主基地备件高于预设值，向次级基地移库，通常在次级基地摆放1-2个少量备件，仍有多余备件时，依次逐级向其他基地调配。另外，由于对基地航材分级配置，对各基地进行了分级。此方式将相同量级的基地列为同一级，同一级别的基地无需逐级调配，以减少基地间的频繁调配，从而降低调配成本。
进一步的，为保证各基地的必备航材的存量配置，因此在上述航材备件调配模块中，还对主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地的必备航材设置必备标识，以及所述必备航材的安全量，当所述必备航材的安全量低于与预设值时，航材备件调配模块提示预警。并且在本实施例中，航材备件调配模块还可当任意一个外站基地航材的保护率小于96%时，提示预警；当任意一个外站基地航材的周转率大于3时，提示预警。当任意一个外站基地的保护率高于99%，周转率低于2的航材备件，由航材备件调配模块汇总为清单示出，进而可定期对该基地调减备件量。
本实施例本着航空公司外站基地量不断增加，各个外站基地机务维修工作者为了开展工作的便捷性，会向总部争取更多的航材资源。若无整体的航材配置方案，根据各基地维修需求进行航材调配，将会造成航材资源分配的不均衡，致使调配成本增加、部分基地缺件频发，其他基地航材闲置等问题。本发明描述了外站航材资源数据统计系统及资源分配分析方案，对各外站基地航材投资总量进行分级定量，更科学地进行航材资源配置。在外站基地量较多的情况下，航材资源如何配置，将决定如何即保障生产，又降低航材运输成本，避免航材使用率低的问题。本发明通过对各外站基地总投资分级管控，结合运行生产数据及基地运行特点，制定了外站基地分级调配方案，有效降低航材调配频率，提高利用效率。同时制定安全库存量，对必备航材低于安全库存量进行预警。
与上述的系统相对应，本发明的另一个实施例是一种基于多基地的航材配置方法，结合图2所示，该方法是按照如下步骤执行的：
步骤S1、航材备件计算模块通过下式预测全部基地的航材备件需求量；
上式中，Dann为年度需求数量，FH为年度飞行小时数，FS为飞机数量，QPA为航材装机数量，MTBUR为航材平均非计划拆换时间；RST为再补充周期，MST为平均送修周期，TT为航材运输周期，SCR为航材报废率，LTM为航材采购周期，AT为航材管理周期；DRST为航材的再补充需求量，P为航材保护率，Dspare为全部基地的航材备件需求量，另外，上述公式中的其中e是自然对数的底数，是一个无限不循环小数，e=2.718281828459。m为实际发生的次数。并且，上述航材保护率P是指针对单一航材备件计算的保护率，且该保护率为设定值。例如：A航材保护率达到96%以上（96%以上为公司设定的航材保障目标）需要多少个备件。通过本模块中的备件计算模型可算出达到保护率96%以上，A航材的备件量。
步骤S2、外站基地航材备件数据整理模块通过航材单机投资量、航材保护率、航材周转率对各外站基地的航材总投资量进行判定；
其中，航材单机投资量为指定时段单架飞机所占的航材库存价值的金额，通过下式计算得到：
基地航材单机投资量=基地航材库存价值÷基地过夜飞机数量
上述航材保护率为当前外站基地的航材能够满足运行需求的概率，通过下式计算得到：
航材保护率=基地航材年领用量÷（基地航材年领用量+基地航材年缺件量）×100%
与上述实施例相同，当前基地的保护率，是指基地航材的保护率，包含所有该基地所有航材。该保护率需要计算，计算所得值再与该基地历年数据、与其他外站基地进行数据对比分析。
上述航材周转率为当前外站基地的航材的利用率，通过下式计算得到：
航材周转率=期间基地航材领用量÷[（期初基地航材备件量+期末基地航材量）÷2] ×100%
航材备件调配模块根据各外站基地的航材总投资量与计划新增投资量，对各外站基地进行分级，动态配置航材备件。
关于各外站基地的航材总投资量计算的方式，除了航材单机投资量、航材保护率、航材周转率的关键要素外，仍可参考上述实施例中提到的方式进行计算。
步骤S3、动态配置航材备件为依次按照主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地进行排序，排序过程中后者为前者的次级基地，当主基地同一航材备件的可用数量大于或等于预设值时，多余量向第一外站基地移库，当第一外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第二外站基地移库，当第二外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第三外站基地移库。
上述方法优选的是，在步骤S3中，航材备件调配模块还对主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地的必备航材设置必备标识，以及所述必备航材的安全量，当必备航材的安全量低于与预设值时，航材备件调配模块提示预警。并且在本实施例中，航材备件调配模块还可当任意一个外站基地航材的保护率小于96%时，提示预警；当任意一个外站基地航材的周转率大于3时，提示预警。当任意一个外站基地的保护率高于99%，周转率低于2的航材备件，由航材备件调配模块汇总为清单示出，进而可定期对该基地调减备件量。
通过本实施例中的方法，通过对航材备件需求预测、数据统计指标监控及资源的动态分级调配，优化航司多基地运行的航材资源配置，提高航材的精准度，使航材管理实现从传统的主基地计划管理向多基地的全面计划管理转型。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (8)
1.一种基于多基地的航材配置系统，其特征在于所述的系统包括：
航材备件计算模块，用于通过下式预测全部基地的航材备件需求量；
；
上式中，Dann为年度需求数量，FH为年度飞行小时数，FS为飞机数量，QPA为航材装机数量，MTBUR为航材平均非计划拆换时间；RST为再补充周期，MST为平均送修周期，TT为航材运输周期，SCR为航材报废率，LTM为航材采购周期，AT为航材管理周期；DRST为航材的再补充需求量，P为航材保护率，Dspare为全部基地的航材备件需求量；
外站基地航材备件数据整理模块，用于通过航材单机投资量、航材保护率、航材周转率对各外站基地的航材总投资量进行判定；
所述航材单机投资量为指定时段单架飞机所占的航材库存价值的金额，通过下式计算得到：基地航材单机投资量=基地航材库存价值÷基地过夜飞机数量
所述航材保护率为当前外站基地的航材能够满足运行需求的概率，通过下式计算得到：
航材保护率=基地航材年领用量÷（基地航材年领用量+基地航材年缺件量）×100%
所述航材周转率为当前外站基地的航材的利用率，通过下式计算得到：
航材周转率=期间基地航材领用量÷[（期初基地航材备件量+期末基地航材备件量）÷2] ×100%
航材备件调配模块，用于根据各外站基地的航材总投资量与计划新增投资量，对各外站基地进行分级，动态配置航材备件；
所述动态配置航材备件为依次按照主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地进行排序，当主基地同一航材备件的可用数量大于或等于预设值时，多余量向第一外站基地移库，当第一外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第二外站基地移库，当第二外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第三外站基地移库。
2.根据权利要求1所述的基于多基地的航材配置系统，其特征在于：所述航材备件调配模块还用于对主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地的必备航材设置必备标识，以及所述必备航材的安全量，当所述必备航材的安全量低于与预设值时，所述航材备件调配模块提示预警。
3.根据权利要求1所述的基于多基地的航材配置系统，其特征在于：所述航材备件调配模块还用于对任意一个外站基地保护率小于96%的航材提示预警；对任意一个外站基地周转率大于3的航材提示预警。
4.根据权利要求1所述的基于多基地的航材配置系统，其特征在于：所述航材备件调配模块还用于将任意一个外站基地保护率高于99%，周转率低于2的航材备件，汇总为清单示出。
5.一种基于多基地的航材配置方法，其特征在于所述的方法包括如下步骤：
航材备件计算模块通过下式预测全部基地的航材备件需求量；
；
上式中，Dann为年度需求数量，FH为年度飞行小时数，FS为飞机数量，QPA为航材装机数量，MTBUR为航材平均非计划拆换时间；RST为再补充周期，MST为平均送修周期，TT为航材运输周期，SCR为航材报废率，LTM为航材采购周期，AT为航材管理周期；DRST为航材的再补充需求量，P为航材保护率，Dspare为全部基地的航材备件需求量；
外站基地航材备件数据整理模块通过航材单机投资量、航材保护率、航材周转率对各外站基地的航材总投资量进行判定；
所述航材单机投资量为指定时段单架飞机所占的航材库存价值的金额，通过下式计算得到：
基地航材单机投资量=基地航材库存价值÷基地过夜飞机数量
所述航材保护率为当前外站基地的航材能够满足运行需求的概率，通过下式计算得到：
航材保护率=基地航材年领用量÷（基地航材年领用量+基地航材年缺件量）×100%
所述航材周转率为当前外站基地的航材的利用率，通过下式计算得到：
航材周转率=期间基地航材领用量÷[（期初基地航材备件量+期末基地航材量）÷2]×100%
航材备件调配模块根据各外站基地的航材总投资量与计划新增投资量，对各外站基地进行分级，动态配置航材备件；
所述动态配置航材备件为依次按照主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地进行排序，当主基地同一航材备件的可用数量大于或等于预设值时，多余量向第一外站基地移库，当第一外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第二外站基地移库，当第二外站基地移库同一航材备件的可用数量大于或等于预设数量时，多余量向第三外站基地移库。
6.根据权利要求5所述的基于多基地的航材配置方法，其特征在于：所述航材备件调配模块还对主基地、第一外站基地、第二外站基地与第三外站基地的必备航材设置必备标识，以及所述必备航材的安全量，当所述必备航材的安全量低于与预设值时，所述航材备件调配模块提示预警。
7.根据权利要求5所述的基于多基地的航材配置方法，其特征在于：当任意一个外站基地航材的保护率小于96%时，所述航材备件调配模块提示预警；当任意一个外站基地航材的周转率大于3时，所述航材备件调配模块提示预警。
8.根据权利要求5所述的基于多基地的航材配置方法，其特征在于：当任意一个外站基地出现保护率高于99%，周转率低于2的航材备件时，由所述航材备件调配模块汇总为清单示出。
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| CN106934486A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-07-07 | 四川航空股份有限公司 | 飞机航材周转件备件需求预测模型 |
| CN116433151A (zh) * | 2023-04-11 | 2023-07-14 | 四川航空股份有限公司 | 航材消耗件库存管理系统及方法 |
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