CN116424383A - 车钩、车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种车钩、车体及轨道车辆。本发明第一方面实施例提供一种车钩，包括车钩安装座，车钩安装座上设置有转动关节；机车车钩，可转动地安装于转动关节，机车车钩适于在第一工作位置和第一避让位置之间切换；链式车钩，可转动地安装于转动关节，链式车钩适于在第二工作位置和第二避让位置之间切换；在机车车钩处于第一工作位置时，链式车钩处于第二避让位置，在机车车钩处于第一避让位置时，链式车钩处于第二工作位置。该车钩可以实现机车车钩以及链式车钩的灵活切换，进而无需将车钩进行拆卸，提升了车钩更换的效率。

Description

车钩、车体及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种车钩、车体及轨道车辆。

背景技术

现有技术中，车钩可以用来实现轨道车辆之间的连挂，并且可以传递牵引力和吸收冲击力。但是不同类型的轨道车辆配备有不同类型的车钩，当遇到救援等特殊情况时，不同类型的车钩均需拆卸才可完整相应的适配，导致车钩的更换费时费力。

发明内容

本发明实施例提供一种车钩，用以解决相关技术中车钩更换步骤复杂的缺陷，实现对不同类型车钩的快速切换。

本发明实施例还提供一种车体。

本发明实施例还提供一种轨道车辆。

本发明第一方面实施例提供一种车钩，包括：

车钩安装座，所述车钩安装座上设置有转动关节；

机车车钩，可转动地安装于所述转动关节，所述机车车钩适于在第一工作位置和第一避让位置之间切换；

链式车钩，可转动地安装于所述转动关节，所述链式车钩适于在第二工作位置和第二避让位置之间切换；

在所述机车车钩处于所述第一工作位置时，所述链式车钩处于所述第二避让位置，在所述机车车钩处于所述第一避让位置时，所述链式车钩处于所述第二工作位置。

根据本发明的一个实施例，在所述第一工作位置和所述第一避让位置，所述机车车钩与所述车钩安装座之间适于通过第一限位结构实现限位。

根据本发明的一个实施例，所述第一限位结构包括：

限位孔，开设于所述机车车钩和所述车钩安装座；

限位销，适于穿设于所述机车车钩的所述限位孔和所述车钩安装座的所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，在所述第二避让位置，所述链式车钩与所述车钩安装座之间适于通过第二限位结构实现限位。

根据本发明的一个实施例，所述第二限位结构包括相互挂接适配的第一挂设部和第二挂设部，所述第一挂设部设置于所述链式车钩和所述车钩安装座中的一个；所述第二挂设部设置于所述链式车钩和所述车钩安装座中的另一个。

本发明第二方面实施例提供一种车体，包括车底架以及上述的车钩，所述车钩安装座安装于所述车底架。

根据本发明的一个实施例，所述车底架包括端梁，所述车钩安装座安装于所述端梁，沿所述端梁的长度方向，在所述车钩安装座的两侧分别设置有缓冲器。

根据本发明的一个实施例，位于所述车钩安装座两侧的所述缓冲器相对于所述车钩安装座的中心线对称设置。

根据本发明的一个实施例，所述车底架的边梁之间设置有横梁和枕梁，所述横梁以及所述枕梁的两端分别连接于所述边梁之间，所述枕梁和所述横梁之间设置有牵引梁，所述边梁、所述车钩安装座、所述枕梁以及所述牵引梁形成底部承载结构。

本发明第三发明实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车钩；

或者

上述的车体。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

根据本发明第一方面实施例提供的车钩，通过在车钩安装座上设置转动关节，并在转动关节上机车车钩和链式车钩，并将机车车钩设置成可以在第一工作位置和第一避让位置之间切换、将链式车钩设置成可以在第二工作位置和第二避让位置之间切换的形式，同时，当机车车钩处于第一工作位置时，链式车钩处于第二避让位置，当链式车钩处于第二工作位置时，机车车钩处于第一避让位置，保证了机车车钩以及链式车钩的灵活切换，无需将车钩进行拆卸，提升了车钩更换的效率。

根据本发明第二方面实施例提供的车体，通过在车底架上设置上述的车钩，使得该车体无论是作为头车的车体还是作为中间车的车体，均能够实现与其他车体的高效连挂，保证了车体的通用性。

根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车钩或者上述的车体，能够满足不同类型轨道车辆之间的灵活搭接，使得轨道车辆在遇到特殊情况需要更换车钩时，能够实现车钩的快速调整，实现了不同类型的轨道车辆的连挂运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的车钩的示意性俯视图；

图2是本发明提供的车钩的示意性侧视图；

图3是本发明提供的车钩的示意性左视图；

图4是本发明提供的车底架的示意性俯视图。

附图标记：

100、车钩安装座；102、转动关节；104、机车车钩；106、链式车钩；108、限位孔；110、第一挂设部；112、第二挂设部；114、车底架；116、端梁；118、缓冲器；120、边梁；122、横梁；124、枕梁；126、牵引梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图4所示，本发明提供一种车钩，包括车钩安装座100、机车车钩104和链式车钩106；车钩安装座100上设置有转动关节102；机车车钩104可转动地安装于转动关节102，机车车钩104适于在第一工作位置和第一避让位置之间切换；链式车钩106可转动地安装于转动关节102，链式车钩106适于在第二工作位置和第二避让位置之间切换；在机车车钩104处于第一工作位置时，链式车钩106处于第二避让位置，在机车车钩104处于第一避让位置时，链式车钩106处于第二工作位置。

根据本发明第一方面实施例提供的车钩，通过在车钩安装座100上设置转动关节102，并在转动关节102上机车车钩104和链式车钩106，并将机车车钩104设置成可以在第一工作位置和第一避让位置之间切换、将链式车钩106设置成可以在第二工作位置和第二避让位置之间切换的形式，同时，当机车车钩104处于第一工作位置时，链式车钩106处于第二避让位置，当链式车钩106处于第二工作位置时，机车车钩104处于第一避让位置，保证了机车车钩104以及链式车钩106的灵活切换，无需将车钩进行拆卸，提升了车钩更换的效率。

请继续参见图1，在本发明实施例中，在车钩安装座100上设置有转动关节102，在转动关节102上可转动地连接有机车车钩104以及链式车钩106，其中，机车车钩104是与常用的轨道车辆相适配的车钩，链式车钩106是与调机相适配的车钩。

转动关节102可以相对于车钩安装座100进行转动，通过这样设置，当机车车钩104和链式车钩106安装于车钩安装座100时，通过对机车车钩104或者链式车钩106的转动，即可将不同类型的车钩调整至相应的位置。

具体来说，在本发明实施例中，机车车钩104可以在第一工作位置和第一避让位置之间切换。

当机车车钩104处于第一工作位置时，机车车钩104能够与同样设有机车车钩104的车辆实现连挂，此时，链式车钩106处于第二避让位置，链式车钩106不会影响机车车钩104的正常使用。

当机车车钩104处于第一避让位置时，链式车钩106处于第二工作位置，链式车钩106能够与同样设有链式车钩106的车辆实现连挂，此时，机车车钩104处于第一避让位置，机车车钩104不会影响链式车钩106的正常使用。

可以理解的是，在本发明实施例中，通过将机车车钩104设置成可在第一工作位置和第一避让位置之间切换的形式，使得机车车钩104能够与同样设置有机车车钩104的车体实现连挂；通过将链式车钩106设置成可在第二工作位置和第二避让位置之间切换的形式，使得链式车钩106能够与同样设置有链式车钩106的车体实现连挂，在这一过程中，并不需要将车钩拆下，仅需对机车车钩104和链式车钩106进行切换即可，由此即可提升对于车钩切换的效率，提升了车钩与不同类型的车体连挂的效率。

根据本发明的一个实施例，在第一工作位置和第一避让位置，机车车钩104与车钩安装座100之间适于通过第一限位结构实现限位。

在本发明实施例中，为了避免机车车钩104与链式车钩106在实际使用过程中发生干涉，当机车车钩104处于第一避让位置时，机车车钩104与车钩安装座100之间可以通过第一限位结构实现限位。通过这样设置，可以避免机车车钩104处于第一避让位置时与链式车钩106相接触，避免了机车车钩104发生摆动，避免了行车安全事故的发生。同理，当机车车钩104处于第一工作位置时，为了保证机车车钩104的稳定性，机车车钩104与车钩安装座100之间同样可以通过第一限位结构实现限位。

在本发明实施例中，第一限位结构可以是限位销、限位孔108的配合方式，也可以是其他的限位方式，例如限位轴、限位插槽的配合方式等。

参见图1，根据本发明的一个实施例，第一限位结构包括限位孔108和限位销；其中，限位孔108开设于机车车钩104和车钩安装座100；限位销适于穿设于机车车钩104的限位孔108和车钩安装座100的限位孔108。

可以理解的是，在机车车钩104和车钩安装座100上可以分别开设一个限位孔108，当机车车钩104处于第一避让位置时，限位销可以分别穿设于机车车钩104的限位孔108和车钩安装座100的限位孔108中以实现机车车钩104和车钩安装座100的限位。

在本发明实施例中，当机车车钩104处于第一工作位置时，为了保证机车车钩104的连接稳定，可以在机车车钩104处于第一工作位置时与车钩安装座100对应的位置开设一个限位孔108，同样，在车钩安装座100上对应的位置也开设一个限位孔108，此时，再将限位销分别穿设于机车车钩104的限位孔108和车钩安装座100的限位孔108中以实现机车车钩104和车钩安装座100的限位。

根据本发明的一个实施例，在第二避让位置，链式车钩106与车钩安装座100之间适于通过第二限位结构实现限位。

在本发明实施例中，为了避免链式车钩106与链式车钩106在实际使用过程中发生干涉，当链式车钩106处于第二避让位置时，链式车钩106与车钩安装座100之间可以通过第二限位结构实现限位。通过这样设置，可以避免链式车钩106处于第二避让位置时干扰机车车钩104的正常连挂。

根据本发明的一个实施例，第二限位结构包括相互挂接适配的第一挂设部110和第二挂设部112，第一挂设部110设置于链式车钩106和车钩安装座100中的一个；第二挂设部112设置于链式车钩106和车钩安装座100中的另一个。

参见图1，根据本发明的一个实施例，第二限位结构包括相互挂接适配的第一挂设部110和第二挂设部112，其中，第一挂设部110可以直接使用链式车钩106的钩体部分，第二挂设部112可以在车钩安装座100上设置一个挂钩实现。当然，在其他的一些实施例中，还可以将第一挂设部110设置在车钩安装座100，将第二挂设部112设置在链式车钩106上，相应的，第二挂设部112可以直接使用链式车钩106的钩体部分，第一挂设部110可以在车钩安装座100上设置一个挂钩实现。通过这样设置，当链式车钩106处于第二避让位置时，通过第一挂设部110和第二挂设部112的连接就能够使得链式车钩106稳定的处于第二避让位置。

本发明第二方面实施例提供一种车体，包括车底架114以及上述的车钩，车钩安装座100安装于车底架114。

根据本发明第二方面实施例提供的车体，通过在车底架114上设置上述的车钩，使得该车体无论是作为头车的车体还是作为中间车的车体，均能够实现与其他车体的高效连挂，保证了车体的通用性。

可以理解的是，在本发明第二方面实施例提供的车体中，车底架114可以作为头车的车底架114，也可以作为中间车的车底架114。当车底架114作为头车的车底架114使用时，可以保证相邻两个头车之间的连挂，当车底架114作为中间车的车底架114使用时，可以保证中间车与头车之间的连挂或者保证相邻两个中间车之间的连挂。

根据本发明的一个实施例，车底架114包括端梁116，车钩安装座100安装于端梁116，沿端梁116的长度方向，在车钩安装座100的两侧分别设置有缓冲器118。

结合参见图1和图2，在车底架114的端部设置有端梁116，前文提及的车钩安装座100设置于端梁116。沿着端梁116的长度方向，也即沿着如图1所示的端梁116的上下方向，在车钩安装座100的两侧分别设置有缓冲器118。通过设置缓冲器118，能够保证在使用链式车钩106时，缓冲器118可以与其他车底架114上的缓冲器118实现接触，以便在轨道车辆运行的过程中传递沿着轨道车辆的车长方向的纵向制动力。

根据本发明的一个实施例，位于车钩安装座100两侧的缓冲器118相对于车钩安装座100的中心线对称设置。

如图1和图3所示，在本发明实施例中，两个缓冲器118相对于车钩安装座100的中心线对称设置。同时，两个缓冲器118的安装高度以与相邻车底架114上的缓冲器118的安装高度需保证相同。

根据本发明的一个实施例，车底架114的边梁120之间设置有横梁122和枕梁124，横梁122以及枕梁124的两端分别连接于边梁120之间，枕梁124和横梁122之间设置有牵引梁126，边梁120、车钩安装座100、枕梁124以及牵引梁126形成底部承载结构。

如图4所示，在本发明实施例中，在车底架114的边梁120之间还设置有连接于一对边梁120之间的横梁122和枕梁124，在枕梁124和横梁122之间还设置有牵引梁126，也即，牵引梁126的两端分别连接于枕梁124和横梁122之间。其中，牵引梁126可以与多个横梁122连接，这样能够提升牵引梁126以及车底架114的结构强度。

通过上文所述的端梁116、边梁120、车钩安装座100、枕梁124以及牵引梁126，可以通过车钩安装座100、边梁120、枕梁124以及牵引梁126形成完整的底部承载结构，由此就能够通过上述的底部承载结构实现轨道车辆车长方向上的纵向力的传递，进而可以进一步地提升车体在车体结构长度方向上的结构强度，由此也进一步地提升了车钩安装座100的安装稳定性，保证了车底架114的结构强度。

本发明第三发明实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车钩；或者上述的车体。

根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车钩或者上述的车体，能够满足不同类型轨道车辆之间的灵活搭接，使得轨道车辆在遇到特殊情况需要更换车钩时，能够实现车钩的快速调整，实现了不同类型的轨道车辆的连挂运行。

在本发明实施例中，轨道车辆可以是动车、地铁等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车钩，其特征在于，包括：

车钩安装座(100)，所述车钩安装座(100)上设置有转动关节(102)；

机车车钩(104)，可转动地安装于所述转动关节(102)，所述机车车钩(104)适于在第一工作位置和第一避让位置之间切换；

链式车钩(106)，可转动地安装于所述转动关节(102)，所述链式车钩(106)适于在第二工作位置和第二避让位置之间切换；

在所述机车车钩(104)处于所述第一工作位置时，所述链式车钩(106)处于所述第二避让位置，在所述机车车钩(104)处于所述第一避让位置时，所述链式车钩(106)处于所述第二工作位置。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，在所述第一工作位置和所述第一避让位置，所述机车车钩(104)与所述车钩安装座(100)之间适于通过第一限位结构实现限位。

3.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述第一限位结构包括：

限位孔(108)，开设于所述机车车钩(104)和所述车钩安装座(100)；

限位销，适于穿设于所述机车车钩(104)的所述限位孔(108)和所述车钩安装座(100)的所述限位孔(108)。

4.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，在所述第二避让位置，所述链式车钩(106)与所述车钩安装座(100)之间适于通过第二限位结构实现限位。

5.根据权利要求4所述的车钩，其特征在于，所述第二限位结构包括相互挂接适配的第一挂设部(110)和第二挂设部(112)，所述第一挂设部(110)设置于所述链式车钩(106)和所述车钩安装座(100)中的一个；所述第二挂设部(112)设置于所述链式车钩(106)和所述车钩安装座(100)中的另一个。

6.一种车体，其特征在于，包括车底架(114)以及如权利要求1至5中任一项所述的车钩，所述车钩安装座(100)安装于所述车底架(114)。

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述车底架(114)包括端梁(116)，所述车钩安装座(100)安装于所述端梁(116)，沿所述端梁(116)的长度方向，在所述车钩安装座(100)的两侧分别设置有缓冲器(118)。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，位于所述车钩安装座(100)两侧的所述缓冲器(118)相对于所述车钩安装座(100)的中心线对称设置。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的车体，其特征在于，所述车底架(114)的边梁(120)之间设置有横梁(122)和枕梁(124)，所述横梁(122)以及所述枕梁(124)的两端分别连接于所述边梁(120)之间，所述枕梁(124)和所述横梁(122)之间设置有牵引梁(126)，所述边梁(120)、所述车钩安装座(100)、所述枕梁(124)以及所述牵引梁(126)形成底部承载结构。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的车钩；

或者

如权利要求6至9中任一项所述的车体。

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