CN116411536A - 一种陆地交通用反恐防爆路障 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种陆地交通用反恐防爆路障，包括：移动框架，移动框架的前方固定有刺破机构，移动框架靠近刺破机构的一侧的上方左右对称固定有防撞立柱，两个防撞立柱与移动框架的左右两侧上端面之间分别固定有支撑架。本发明的有益效果是：当发生冲卡时，撞击板受到撞击的瞬间绕转动轴偏转，对挤压凸块造成挤压，使阻移板前段迅速与地面接触，将撞击力传导至地面，同时撞击板对阻移板产生的强大挤压力使阻移板下端面设置的防滑钉与地面之间摩擦力骤增，从而使本发明在受到冲撞时产生的位移量大幅度减；当车辆与撞击板撞击时，车轮或底部结构撞击刺破锥，触发刺破机构中的滑动板，使反刺勾爪被推出，勾住车辆轮胎或底部结构。
Description
技术领域
本发明属于防爆路障技术领域，尤其涉及一种陆地交通用反恐防爆路障。
背景技术
现有的防恐路障主要有地埋式的和移动式的路障，地埋式路障无法移动，一般用作重要地点的周围防御；而在临时设卡拦截时，多使用可移动路障。
但现有的可移动路障在使用时存在以下问题：1)移动式的路障因需要时常移动，因此大多数质量较大的路障底部都设有方便移动的滚轮，从而导致路障在受到撞击时容易产生较大的位移，从而使关卡被撞破，同时在大力撞击下偏移的路障容易对路障后方的人员造成伤害；2)在恐怖分子驾驶一些性能较好的汽车进行冲关时，现有的反恐路障设置的胎刺刺破其轮胎后并不能立即使汽车停下，而恐怖分子在一次冲关失败后，可以迅速倒车进行二次撞击从而突破拦阻关卡的反恐路障逃脱，因而无法对恐怖分子实施有效拦阻。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种陆地交通用反恐防爆路障。
这种陆地交通用反恐防爆路障，包括：移动框架，移动框架的前方固定有刺破机构，移动框架靠近刺破机构的一侧的上方左右对称固定有防撞立柱，两个防撞立柱与移动框架的左右两侧上端面之间分别固定有支撑架；
刺破机构包括突刺板，突刺板的倾斜面上设有刺破锥，且刺破锥滑动配合有反刺勾爪；
防撞立柱之间转动配合有撞击板机构，撞击板机构包括转动轴，转动轴两端连接两个防撞立柱的顶端，转动轴上转动配合有撞击板，撞击板的一端面设有撞击面，撞击面上设有撞击刺，撞击板底部的截面形状为半圆形；
移动框架的中间位置上方设有转动支撑机构，转动支撑机构包括转动台，转动台中转动配合有转动杆；
阻移板组件包括阻移板，阻移板转动配合在转动杆上，阻移板的前段底部设有防滑钉，阻移板的前端固定有挤压凸块，挤压凸块与撞击板的半圆形底部相互挤压。
作为优选：转动支撑机构还包括固定杆，固定杆固定在移动框架中间位置；固定杆与移动框架两侧连接位置设有加强筋，移动框架与固定杆连接处的上方固定有支撑板，支撑板上端面焊接有转动台，转动台中转动配合有转动杆。
作为优选：撞击板的中间为镂空结构，且镂空处焊接有多个支撑块。
作为优选：阻移板的前端开设有减重槽，阻移板的后段下端面固定有转动座，转动座上套接有配重筒。
作为优选：突刺板固定在移动框架前端，突刺板前端为倾斜面；突刺板中开设有安装槽，突刺板的倾斜面上焊接有多个刺破锥，且刺破锥上开设有十字槽，刺破锥中心开设有连通安装槽的圆孔，十字槽和圆孔中配合有反刺勾爪，安装槽中滑动配合有滑动板，反刺勾爪的底部端伸入安装槽中，且滑动板的前端面抵住反刺勾爪。
作为优选：刺破机构还包括连接索，连接索连接反刺勾爪，突刺板的上端面焊接有固定套环，固定套环中穿有牵拉索，牵拉索的一端与连接索固定连接，牵拉索的另一端穿入阻移板所开设的减重槽，且牵拉索穿入减重槽的一端固定有限位杆，限位杆滑动连接减重槽。
作为优选：还包括传动机构，移动框架的两侧开设有连通安装槽的矩形槽，且矩形槽的后段开设有滑动让位槽；传动机构包括配合在矩形槽中的传动杆，且传动杆的前端与滑动板接触，两侧的传动杆的后端在滑动让位槽内共同连接有连接横杆，且连接横杆与配重筒为配合机构。
作为优选：传动杆的中间位置外侧设有多个限位齿，且限位齿的外侧配合有限位锁。
作为优选：限位锁包括限位锁外壳，限位锁外壳焊接在移动框架侧壁上；限位锁外壳内滑动配合有限位齿板，限位齿板在左右方向上与限位锁外壳滑动配合；限位齿板的朝向内侧的一端设有锁齿，且锁齿与限位齿为配合机构，限位齿板的另一端与限位锁外壳之间设有复位弹性件。
本发明的有益效果是：
1)本发明设置的撞击板机构和阻移板组件，当发生冲卡时，撞击板受到撞击的瞬间绕转动轴偏转，对挤压凸块造成挤压，使阻移板前段迅速与地面接触，将撞击力传导至地面，同时撞击板对阻移板产生的强大挤压力使阻移板下端面设置的防滑钉与地面之间摩擦力骤增，从而使本发明在受到冲撞时产生的位移量大幅度减小，如此一来，能够减少因路障被撞击移动时对后方人员的伤害，同时也增加了阻拦关卡的抗撞击程度。
2)本发明设置的刺破机构，当车辆与撞击板撞击时，车轮或底部结构撞击刺破锥，使刺破锥刺破车辆车轮或结构，此时通过触发刺破机构中的滑动板，使反刺勾爪被推出，勾住车辆轮胎或底部结构，在车辆后退时，反刺勾爪被限位杆限制行程，将车辆与反恐路障连接，以此逼停车辆，如此一来，能够防止恐怖分子多次倒车并顶撞拦截关卡的薄弱处从而逃离，增加了反恐路障的可靠性。
附图说明
图1为本发明整体结构的立体图；
图2为本发明整体结构的俯视图；
图3为图2中沿A-A的剖视图；
图4为图3中B区域的放大视图；
图5为图3中C区域的放大视图；
图6为本发明底部框架的局部视图；
图7为图6中D区域的放大视图；
图8为本发明中刺破机构的结构示意图。
附图标记说明：移动框架1、刺破机构2、支撑架3、转动支撑机构4、撞击板机构5、阻移板组件6、限位锁7、传动机构8、防撞立柱9、移动轮11、突刺板21、安装槽22、滑动板23、反刺勾爪24、刺破锥25、连接索26、牵拉索27、固定套环28、限位杆29、支撑板41、固定杆42、转动台43、转动杆44、撞击板51、转动轴52、支撑块53、撞击刺54、阻移板61、挤压凸块62、减重槽63、防滑钉64、转动座65、配重筒66、限位锁外壳71、限位齿板72、复位弹性件73、连接横杆81、传动杆82、限位齿83。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
实施例一
作为一种实施例，如图1至图8所示，一种陆地交通用反恐防爆路障，包括用于移动反恐防爆路障的移动框架1，移动框架1的前方固定有刺破机构2，移动框架1的上方靠近刺破机构2的一侧对称固定有防撞立柱9，防撞立柱9的一侧面与移动框架1的两侧上端面之间固定有支撑架3；
如图1和图8所示，刺破机构2包括固定在移动框架1前端的突刺板21，突刺板21中开设有安装槽22，突刺板21的倾斜面上焊接有多个刺破锥25，且刺破锥25上开设有十字槽，刺破锥25中心开设有连通安装槽22的圆孔，圆孔中配合有反刺勾爪24，反刺勾爪24的另一端伸入安装槽22中，安装槽22中滑动配合有滑动板23，且滑动板23的一端面抵住反刺勾爪24。反刺勾爪24为装卡入刺破锥25中的多个弹性签，反刺勾爪24常态下装卡入刺破锥25中，底部与滑动板23的倾斜面相抵，当滑动板23向前移动时，推动反刺勾爪24，使其在自身的弹性下打开从十字槽中伸出形成倒钩爪状。
如图1至图4所示，刺破机构2还包括用于连接多个反刺勾爪24的连接索26，突刺板21的上端面焊接有固定套环28，固定套环28中穿有牵拉索27，且牵拉索27的一端与连接索26固定连接，牵拉索27的另一端穿入阻移板61所开设的减重槽63，且牵拉索27穿入减重槽63的一端固定有限位杆29，用于限制反刺勾爪24被拉出的长度。当反刺勾爪24被拉出时，通过连接索26将多个反刺勾爪24拉出，缠绕钩挂绑定车轮或车辆前端被刺破锥25穿刺结构，而后通过牵拉索27与反恐路障绑定，牵拉索27在限位杆29处应留有足够的余量用以缠绕车轮等结构。
如图1和图2所示，防撞立柱9上转动配合有撞击板机构5，移动框架1的上方中间位置设有转动支撑机构4，转动支撑机构4包括固定在移动框架1中间位置的固定杆42，固定杆42与移动框架1两侧连接位置设有加强筋，移动框架1与固定杆42连接处的上方固定有支撑板41，支撑板41上端面焊接有转动台43，转动台43中转动配合有转动杆44。
如图3所示，撞击板机构5包括转动配合在防撞立柱9之间的转动轴52，转动轴52上转动配合有撞击板51，撞击板51的一端面设有撞击面，撞击面上设有撞击刺54，撞击板51的底部横截面形状为半圆形；撞击板51的顶端转动配合在固定安装的两侧防撞立柱9的顶端之间，在受到撞击时绕转动轴52偏转，撞击板51的撞击面上设有T形槽，撞击刺54滑动配合在T形槽中，方便撞击刺54的更换和替换不同种类的撞击刺54。撞击板51的中间为镂空结构，且镂空处焊接有多个支撑块53，镂空结构减轻反恐路障的整体重量，支撑块53增加撞击板51的结构强度。
如图3和图5所示，转动支撑机构4中转动配合有阻移板组件6，且阻移板组件6的一端与撞击板机构5为配合机构；阻移板组件6包括转动配合在转动支撑机构4上的阻移板61，阻移板61的前段底部设有防滑钉64，阻移板61的前端固定有挤压凸块62，且挤压凸块62与撞击板51的半圆形底部配合。阻移板61的前端开设有减重槽63，阻移板61的后段下端面固定有转动座65，转动座65上套接有配重筒66。开设减重槽63减轻阻移板61前段的重量，配重筒66增加阻移板61后段的重量，阻移板61常态下与底面分离，当撞击板51被撞击发生偏转时，撞击板51的半圆形底部冲击挤压凸块62，使阻移板61的前段绕转动支撑机构4转动与地面接触，设有配重筒66的后段翘起，在挤压凸块62上的挤压力消失后阻移板组件6复位，使本发明移动时，阻移板61与地面分离避免刮擦。
如图6和图7所示，移动框架1的两侧开设有连通安装槽22的矩形槽，且矩形槽的后段开设有滑动让位槽。还包括传动机构8，传动机构8包括配合在矩形槽中的传动杆82，且传动杆82的一端与滑动板23接触，两侧的传动杆82的另一端通过滑动让位槽共同连接有连接横杆81，且连接横杆81与配重筒66为配合机构，车辆在与撞击板51撞击的瞬间，阻移板61被挤压从而绕转动杆44发生瞬间偏转，配重筒66在阻移板61的带动下绕转动杆44做弧形路径的偏转，从而对连接横杆81产生强大的撞击力。
传动杆82的中间位置外侧设有多个限位齿83，且限位齿83的外侧配合有限位锁7。限位锁7包括限位锁外壳71，限位锁外壳71焊接在移动框架1侧壁上；限位锁外壳71内滑动配合有限位齿板72，限位齿板72在左右方向上与限位锁外壳71滑动配合；限位齿板72的朝向内侧的一端设有锁齿，且锁齿与限位齿83为配合机构，限位齿板72的另一端与限位锁外壳71之间设有复位弹性件73。在传动杆82向前移动时，通过限位锁7使传动杆82自锁，从而使滑动板23在反刺勾爪24伸出的过程中不会受压后移，
实施例二
作为另一种实施例，实施例一中提出的陆地交通用反恐防爆路障当需要使用反恐路障时，将多个本发明拉至路口封堵道路，在实际使用时，内部各组件形成以下效果：
当发生冲卡时，车辆在与撞击板51撞击的瞬间，使撞击板51绕转动轴52偏转对挤压凸块62进行挤压，使阻移板61前段迅速与底面解除，将撞击力传导至地面，同时撞击板51对阻移板61产生的强大挤压力使阻移板61下端面设置的防滑钉64与地面之间摩擦力骤增，从而使本发明在受到冲撞时产生的位移量大幅度减小，如此一来，能够减少因路障被撞击移动时对后方人员的伤害，同时也增加了阻拦关卡的抗撞击程度。
车辆与撞击板51撞击的瞬间，阻移板61被挤压从而绕转动杆44发生瞬间偏转，配重筒66在阻移板61的带动下绕转动杆44做弧形路径的偏转，从而对连接横杆81产生强大的撞击力，从而使连接横杆81推动传动杆82向前移动，瞬间触发滑动板23，使反刺勾爪24顶出，形成倒钩，锁定车辆，同时在传动杆82向前移动时，通过限位锁7使传动杆82自锁，从而使滑动板23在反刺勾爪24伸出的过程中不会受压后移，恢复时通过人员拉限位齿板72使传动杆82复位。
当车辆与撞击板51撞击的瞬间，车轮或底部结构撞击刺破锥25，使刺破锥25刺破车辆车轮或结构，此时通过触发刺破机构2中的滑动板23，使反刺勾爪24被推出，并展开形成倒勾爪，勾住车辆轮胎或底部结构，当车辆倒车时，通过连接索26将多个反刺勾爪24拉出，在车辆后退时，缠绕在轮毂处或勾连在底部结构中，当车辆想要想继续倒车时，通过牵拉索27将车辆与反恐路障连接，以此逼停车辆，如此一来，能够防止恐怖分子多次顶撞拦截关卡的薄弱处，而后逃离，从而增加了反恐路障的可靠性。
Claims (9)
1.一种陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于，包括：移动框架(1)，移动框架(1)的前方固定有刺破机构(2)，移动框架(1)靠近刺破机构(2)的一侧的上方左右对称固定有防撞立柱(9)，两个防撞立柱(9)与移动框架(1)的左右两侧上端面之间分别固定有支撑架(3)；
刺破机构(2)包括突刺板(21)，突刺板(21)的倾斜面上设有刺破锥(25)，且刺破锥(25)滑动配合有反刺勾爪(24)；
防撞立柱(9)之间转动配合有撞击板机构(5)，撞击板机构(5)包括转动轴(52)，转动轴(52)两端连接两个防撞立柱(9)的顶端，转动轴(52)上转动配合有撞击板(51)，撞击板(51)的一端面设有撞击面，撞击面上设有撞击刺(54)，撞击板(51)底部的截面形状为半圆形；
移动框架(1)的中间位置上方设有转动支撑机构(4)，转动支撑机构(4)包括转动台(43)，转动台(43)中转动配合有转动杆(44)；
阻移板组件(6)包括阻移板(61)，阻移板(61)转动配合在转动杆(44)上，阻移板(61)的前段底部设有防滑钉(64)，阻移板(61)的前端固定有挤压凸块(62)，挤压凸块(62)与撞击板(51)的半圆形底部相互挤压。
2.根据权利要求1所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：转动支撑机构(4)还包括固定杆(42)，固定杆(42)固定在移动框架(1)中间位置；固定杆(42)与移动框架(1)两侧连接位置设有加强筋，移动框架(1)与固定杆(42)连接处的上方固定有支撑板(41)，支撑板(41)上端面焊接有转动台(43)，转动台(43)中转动配合有转动杆(44)。
3.根据权利要求1所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：撞击板(51)的中间为镂空结构，且镂空处焊接有多个支撑块(53)。
4.根据权利要求1所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：阻移板(61)的前端开设有减重槽(63)，阻移板(61)的后段下端面固定有转动座(65)，转动座(65)上套接有配重筒(66)。
5.根据权利要求4所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：突刺板(21)固定在移动框架(1)前端，突刺板(21)前端为倾斜面；突刺板(21)中开设有安装槽(22)，突刺板(21)的倾斜面上焊接有多个刺破锥(25)，且刺破锥(25)上开设有十字槽，刺破锥(25)中心开设有连通安装槽(22)的圆孔，十字槽和圆孔中配合有反刺勾爪(24)，安装槽(22)中滑动配合有滑动板(23)，反刺勾爪(24)的底部端伸入安装槽(22)中，且滑动板(23)的前端面抵住反刺勾爪(24)。
6.根据权利要求5所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：刺破机构(2)还包括连接索(26)，连接索(26)连接反刺勾爪(24)，突刺板(21)的上端面焊接有固定套环(28)，固定套环(28)中穿有牵拉索(27)，牵拉索(27)的一端与连接索(26)固定连接，牵拉索(27)的另一端穿入阻移板(61)所开设的减重槽(63)，且牵拉索(27)穿入减重槽(63)的一端固定有限位杆(29)，限位杆(29)滑动连接减重槽(63)。
7.根据权利要求5所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：还包括传动机构(8)，移动框架(1)的两侧开设有连通安装槽(22)的矩形槽，且矩形槽的后段开设有滑动让位槽；传动机构(8)包括配合在矩形槽中的传动杆(82)，且传动杆(82)的前端与滑动板(23)接触，两侧的传动杆(82)的后端在滑动让位槽内共同连接有连接横杆(81)，且连接横杆(81)与配重筒(66)为配合机构。
8.根据权利要求7所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：传动杆(82)的中间位置外侧设有多个限位齿(83)，且限位齿(83)的外侧配合有限位锁(7)。
9.根据权利要求8所述的陆地交通用反恐防爆路障，其特征在于：限位锁(7)包括限位锁外壳(71)，限位锁外壳(71)焊接在移动框架(1)侧壁上；限位锁外壳(71)内滑动配合有限位齿板(72)，限位齿板(72)在左右方向上与限位锁外壳(71)滑动配合；限位齿板(72)的朝向内侧的一端设有锁齿，且锁齿与限位齿(83)为配合机构，限位齿板(72)的另一端与限位锁外壳(71)之间设有复位弹性件(73)。
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2023
- 2023-03-30 CN CN202310333277.5A patent/CN116411536A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116665324A (zh) * | 2023-07-25 | 2023-08-29 | 招商积余数字科技(深圳)有限公司 | 一种无人化停车场控制系统及其控制方法 |
| CN116665324B (zh) * | 2023-07-25 | 2023-10-03 | 招商积余数字科技(深圳)有限公司 | 一种无人化停车场控制系统及其控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20230711 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |