CN116399157B - 一种汽车空调冷凝器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及冷凝器技术领域，具体为一种汽车空调冷凝器，包括集流管、平流扁管、储液干燥器、分体横栏、横栏通腔、脱除气孔、竖框腔杆、横架腔杆和进口冷凝管，所述平流扁管的两端分别连通设置有集流管，所述集流管的外部连通设置有储液干燥器，所述平流扁管的前方设置有分体横栏，所述分体横栏与所述平流扁管的位置和数量一一对应，所述分体横栏的内部开设有横栏通腔；本发明汽车空调冷凝器，通过设置的分体横栏与升降控制机构配合，使得冷凝器能够进行两种状态的切换，在柳絮较多的时段，控制分体横栏上移，使得分体横栏介于两组平流扁管之间，使得冷凝器的间隙减半，从而减少柳絮等杂物的吸入。
Description
技术领域
本发明涉及冷凝器技术领域，具体为一种汽车空调冷凝器。
背景技术
冷凝器是制冷系统的一个机件，属于换热器的一种，它能把气体或者蒸气转变成为液体，将管子中的热量，以很快的传送方式，传到管子附近的空气中，冷凝器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂；现有技术中的汽车空调冷凝器，例如公开号为CN103047800A的一种新流程汽车空调平行流冷凝器，包括一组平行设置的左集流管组件和右集流管组件，所述的左集流管组件和右集流管组件之间设有若干个平行分布的扁管，且扁管连接左集流管组件和右集流管组件；所述的左集流管组件和右集流管组件之间还设有上边板和下边板，上边板和下边板与扁管平行设置且位于扁管的外部；所述的左集流管组件上还设有进气管组件和出液管组件，所述的右集流管组件上还设有贮液干燥器；在国内某些季节下，空气中会漂浮大量柳絮，由于汽车冷凝器为进风式，柳絮极易进入平流扁管间隙之间，导致冷凝器效率降低，且后期清洁不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车空调冷凝器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车空调冷凝器，包括集流管、平流扁管、储液干燥器、分体横栏、横栏通腔、脱除气孔、竖框腔杆、横架腔杆和进口冷凝管，所述平流扁管的两端分别连通设置有集流管，所述集流管的外部连通设置有储液干燥器，所述平流扁管的前方设置有分体横栏，所述分体横栏与所述平流扁管的位置和数量一一对应，所述分体横栏的内部开设有横栏通腔，所述分体横栏的表面开设有脱除气孔，所述脱除气孔与所述横栏通腔连通，所述分体横栏的两端分别设置有竖框腔杆，所述竖框腔杆的上端固定设置有横架腔杆，所述横栏通腔通过竖框腔杆与横架腔杆连通，所述集流管的表面连通设置有进口冷凝管，所述集流管的上端设置有升降控制机构，所述升降控制机构能够控制分体横栏升降移动。
所述进口冷凝管的外部设置有具有防尘功能的冷热蓄气机构，所述冷热蓄气机构与横架腔杆连通。
所述升降控制机构包括平台连片、定位框、升降滑块和倾斜滑槽，所述平台连片固定设置在集流管的上端，所述平台连片的上表面固定设置有定位框，所述定位框的内部滑动设置有升降滑块，所述升降滑块的内部开设有倾斜滑槽。
所述倾斜滑槽的内部插设有升降滑轴，所述升降滑轴与所述横架腔杆固定安装，所述升降滑块的上表面固定设置有丝杆螺块，所述定位框的内部转动设置有驱动丝杆，所述驱动丝杆与所述丝杆螺块螺旋配合，所述定位框的表面固定设置有动力仓，所述动力仓驱动驱动丝杆旋转。
所述冷热蓄气机构包括温控气腔、导热鳍盘、流通气槽和驱动管，所述进口冷凝管的外部密封罩设有温控气腔，所述温控气腔的内部设置有导热鳍盘，所述导热鳍盘与所述进口冷凝管固定安装，所述导热鳍盘的表面贯穿开设有流通气槽，所述温控气腔的表面连通设置有驱动管。
所述驱动管的内部气密设置有驱动活塞，所述驱动管的端部设置有密封端盘，所述驱动活塞的表面固定设置有驱动连轴，所述驱动连轴气密穿插经过密封端盘。
所述密封端盘的表面连通设置有气体通管，所述气体通管的端部固定设置有气囊架盘，所述气囊架盘的表面设置有气体暂存囊，所述气体通管与所述气体暂存囊相互连通。
所述驱动连轴的外部设置有高压打气管，所述高压打气管与所述驱动连轴同轴设置，所述驱动连轴的端部固定设置有高压活塞，所述高压活塞与所述高压打气管的内壁表面气密接触，所述驱动连轴的内部开设有进气腔道，所述驱动连轴的表面固定设置有进气阀台，所述进气阀台的表面固定设置有单向进气阀，所述单向进气阀通过进气阀台和进气腔道与高压打气管的内腔连通，所述高压打气管与所述气囊架盘之间连通设置有竖通管。
所述高压打气管远离驱动管的一端连通设置有高压气瓶，所述高压气瓶与所述高压打气管之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀使得气流从高压打气管向高压气瓶单向流动，所述高压气瓶的表面嵌设安装有气压传感器，所述高压气瓶的端部固定设置有电磁气阀，所述电磁气阀的表面设置有供气嘴。
所述集流管的表面连通设置有出口冷凝管，所述集流管的表面固定设置有夹持棱，所述竖框腔杆夹设限位在夹持棱内，所述平流扁管相互之间夹设有波折导热片，所述横架腔杆的表面连通设置有受气嘴，所述受气嘴与所述供气嘴之间通过气管连通。
与现有技术相比，本发明的果是：
本发明汽车空调冷凝器，通过设置的分体横栏与升降控制机构配合，使得冷凝器能够进行两种状态的切换，在柳絮较多的时段，控制分体横栏上移，使得分体横栏介于两组平流扁管之间，使得冷凝器的间隙减半，从而减少柳絮等杂物的吸入；而在正常环境下，控制分体横栏与平流扁管对应重合，不影响冷凝器的散热使用。
通过设置的横栏通腔和脱除气孔等结构配合，能够自主对冷凝器表面的滤床进行反吹清洁，减少人工拆除汽车保险杠进行清洁的次数。
通过设置的冷热蓄气机构，能够利用进口冷凝管在工作时温度高达90度，而在车辆停车后，会冷却至室温的温差变化，自动进行高压蓄气；蓄气过程中，不会产生功耗，避免了对汽车电瓶的损耗；且在蓄气到达一定压力后，能够在汽车停车后，自动供气，使得脱除气孔喷气反吹；通过设置的气体暂存囊等结构，使得驱动活塞和高压活塞在保持轴向移动的同时，不会导致外界灰尘进入驱动管和高压打气管中，具有防尘功能，提高使用寿命。
附图说明
图1为本发明整体结构的示意图。
图2为图1中A区域放大示意图。
图3为本发明整体结构的另一角度示意图。
图4为本发明整体结构的主视图。
图5为本发明侧视角度的立体半剖图。
图6为图5中B区域放大示意图。
图7为本发明主视角度的立体半剖图。
图8为图7中C区域放大示意图。
图9为本发明主视角度的立体半剖主视图。
图10为图9中D区域放大示意图。
图11为图3中E区域放大示意图。
图12为图5中F区域放大示意图。
图中：1、集流管；2、平流扁管；3、储液干燥器；4、分体横栏；5、横栏通腔；6、脱除气孔；7、竖框腔杆；8、横架腔杆；9、进口冷凝管；101、平台连片；102、定位框；103、升降滑块；104、倾斜滑槽；105、升降滑轴；106、丝杆螺块；107、驱动丝杆；108、动力仓；901、温控气腔；902、导热鳍盘；903、流通气槽；904、驱动管；905、驱动活塞；906、密封端盘；907、驱动连轴；908、气体通管；909、气囊架盘；910、气体暂存囊；911、高压打气管；912、高压活塞；913、进气腔道；914、进气阀台；915、单向进气阀；916、竖通管；917、高压气瓶；918、第二单向阀；919、气压传感器；920、电磁气阀；921、供气嘴；109、出口冷凝管；110、夹持棱；201、波折导热片；801、受气嘴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图12，本发明提供一种技术方案：一种汽车空调冷凝器，包括集流管1、平流扁管2、储液干燥器3、分体横栏4、横栏通腔5、脱除气孔6、竖框腔杆7、横架腔杆8和进口冷凝管9，平流扁管2的两端分别连通设置有集流管1，集流管1的外部连通设置有储液干燥器3，平流扁管2的前方设置有分体横栏4，分体横栏4与平流扁管2的位置和数量一一对应，分体横栏4的内部开设有横栏通腔5，分体横栏4的表面开设有脱除气孔6，脱除气孔6与横栏通腔5连通，分体横栏4的两端分别设置有竖框腔杆7，竖框腔杆7的上端固定设置有横架腔杆8，横栏通腔5通过竖框腔杆7与横架腔杆8连通，集流管1的表面连通设置有进口冷凝管9，集流管1的上端设置有升降控制机构，升降控制机构能够控制分体横栏4升降移动。
进口冷凝管9的外部设置有具有防尘功能的冷热蓄气机构，冷热蓄气机构与横架腔杆8连通。
升降控制机构包括平台连片101、定位框102、升降滑块103和倾斜滑槽104，平台连片101固定设置在集流管1的上端，平台连片101的上表面固定设置有定位框102，定位框102的内部滑动设置有升降滑块103，升降滑块103的内部开设有倾斜滑槽104，倾斜滑槽104的内部插设有升降滑轴105，升降滑轴105与横架腔杆8固定安装，升降滑块103的上表面固定设置有丝杆螺块106，定位框102的内部转动设置有驱动丝杆107，驱动丝杆107与丝杆螺块106螺旋配合，定位框102的表面固定设置有动力仓108，动力仓108驱动驱动丝杆107旋转，动力仓108由减速机构和电机构成，动力仓108的控制由汽车电脑进行。
冷热蓄气机构包括温控气腔901、导热鳍盘902、流通气槽903和驱动管904，进口冷凝管9的外部密封罩设有温控气腔901，温控气腔901的内部设置有导热鳍盘902，导热鳍盘902与进口冷凝管9固定安装，导热鳍盘902的表面贯穿开设有流通气槽903，温控气腔901的表面连通设置有驱动管904，驱动管904的内部气密设置有驱动活塞905，驱动管904的端部设置有密封端盘906，驱动活塞905的表面固定设置有驱动连轴907，驱动连轴907气密穿插经过密封端盘906。
密封端盘906的表面连通设置有气体通管908，气体通管908的端部固定设置有气囊架盘909，气囊架盘909的表面设置有气体暂存囊910，气体通管908与气体暂存囊910相互连通，气体暂存囊910采用波纹气囊制成，其容积能够通过伸缩进行变化。
驱动连轴907的外部设置有高压打气管911，高压打气管911与驱动连轴907同轴设置，驱动连轴907的端部固定设置有高压活塞912，高压活塞912与高压打气管911的内壁表面气密接触，驱动连轴907的内部开设有进气腔道913，驱动连轴907的表面固定设置有进气阀台914，进气阀台914的表面固定设置有单向进气阀915，单向进气阀915使得外界气体向进气腔道913中单向流动，从而能够辅助高压活塞912的往复移动进行高压蓄气，单向进气阀915通过进气阀台914和进气腔道913与高压打气管911的内腔连通，高压打气管911与气囊架盘909之间连通设置有竖通管916。
高压打气管911远离驱动管904的一端连通设置有高压气瓶917，高压气瓶917与高压打气管911之间设置有第二单向阀918，第二单向阀918使得气流从高压打气管911向高压气瓶917单向流动，高压气瓶917的表面嵌设安装有气压传感器919，高压气瓶917的端部固定设置有电磁气阀920，电磁气阀920的表面设置有供气嘴921。
集流管1的表面连通设置有出口冷凝管109，集流管1的表面固定设置有夹持棱110，竖框腔杆7夹设限位在夹持棱110内，平流扁管2相互之间夹设有波折导热片201，横架腔杆8的表面连通设置有受气嘴801，受气嘴801与供气嘴921之间通过气管连通。
本发明冷凝器在使用时，汽车空调系统的压缩机输送过来的高温高压制冷剂通过进口冷凝管9输入，并从出口冷凝管109输出冷凝后的液体制冷剂，因此进口冷凝管9在工作时温度在90度附近。
在空气中漂浮有柳絮等异物时，通过动力仓108控制驱动丝杆107旋转，从而驱动升降滑块103横移，在升降滑块103横移时，通过倾斜滑槽104与升降滑轴105的配合带动横架腔杆8上升，从而使得分体横栏4上移，此时分体横栏4介于两组平流扁管2之间，使得冷凝器的间隙减半，从而减少柳絮等杂物的吸入；在柳絮季节过去后，同理控制分体横栏4下移恢复，使得分体横栏4与平流扁管2对应重合，如图6中所示，不影响冷凝器的散热进气。
在日常车辆启动时，进口冷凝管9处于高温状态，通过导热鳍盘902使得温控气腔901内部的气体受热膨胀，推动驱动活塞905横移，驱动活塞905通过驱动连轴907推动高压活塞912横移，由于驱动活塞905的活塞面积大于高压活塞912的活塞面积，根据压强和面积之间的关系，使得高压活塞912与高压打气管911配合，往高压气瓶917中蓄入高压气流；当车辆熄火冷却后，温控气腔901恢复至常温，气体收缩，使得驱动活塞905复位，在驱动活塞905复位移动时，外界气体通过单向进气阀915进入高压打气管911中，等待下一次推入高压气瓶917中。
在车辆下次启动时，驱动活塞905再次横移，从而使得驱动连轴907在长期使用状态下，表现为伸缩往复的移动；气体暂存囊910能在保持密封的状态下，对驱动活塞905和高压活塞912两侧的气体进行暂存，避免二者另侧气压影响其移动，使得结构具有高效的防尘效果，以适应发动机舱的环境。
在车辆多次启停使用后，按照平均车辆启停标准，在十几天时间内，可以完成一次蓄气；当气压传感器919检测到高压气瓶917中气压到达设定阈值时，在车辆停止后，控制电磁气阀920自动开启，将高压气瓶917中的高压气流输入到横架腔杆8中，从脱除气孔6反吹喷出，对粘附在分体横栏4表面的柳絮等过滤物进行清除。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车空调冷凝器，包括集流管（1）、平流扁管（2）、储液干燥器（3）、分体横栏（4）、横栏通腔（5）、脱除气孔（6）、竖框腔杆（7）、横架腔杆（8）和进口冷凝管（9），其特征在于：所述平流扁管（2）的两端分别连通设置有集流管（1），所述集流管（1）的外部连通设置有储液干燥器（3），所述平流扁管（2）的前方设置有分体横栏（4），所述分体横栏（4）与所述平流扁管（2）的位置和数量一一对应，所述分体横栏（4）的内部开设有横栏通腔（5），所述分体横栏（4）的表面开设有脱除气孔（6），所述脱除气孔（6）与所述横栏通腔（5）连通，所述分体横栏（4）的两端分别设置有竖框腔杆（7），所述竖框腔杆（7）的上端固定设置有横架腔杆（8），所述横栏通腔（5）通过竖框腔杆（7）与横架腔杆（8）连通，所述集流管（1）的表面连通设置有进口冷凝管（9），所述集流管（1）的上端设置有升降控制机构，所述升降控制机构能够控制分体横栏（4）升降移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述进口冷凝管（9）的外部设置有具有防尘功能的冷热蓄气机构，所述冷热蓄气机构与横架腔杆（8）连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述升降控制机构包括平台连片（101）、定位框（102）、升降滑块（103）和倾斜滑槽（104），所述平台连片（101）固定设置在集流管（1）的上端，所述平台连片（101）的上表面固定设置有定位框（102），所述定位框（102）的内部滑动设置有升降滑块（103），所述升降滑块（103）的内部开设有倾斜滑槽（104）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述倾斜滑槽（104）的内部插设有升降滑轴（105），所述升降滑轴（105）与所述横架腔杆（8）固定安装，所述升降滑块（103）的上表面固定设置有丝杆螺块（106），所述定位框（102）的内部转动设置有驱动丝杆（107），所述驱动丝杆（107）与所述丝杆螺块（106）螺旋配合，所述定位框（102）的表面固定设置有动力仓（108），所述动力仓（108）驱动驱动丝杆（107）旋转。
5.根据权利要求2所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述冷热蓄气机构包括温控气腔（901）、导热鳍盘（902）、流通气槽（903）和驱动管（904），所述进口冷凝管（9）的外部密封罩设有温控气腔（901），所述温控气腔（901）的内部设置有导热鳍盘（902），所述导热鳍盘（902）与所述进口冷凝管（9）固定安装，所述导热鳍盘（902）的表面贯穿开设有流通气槽（903），所述温控气腔（901）的表面连通设置有驱动管（904）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述驱动管（904）的内部气密设置有驱动活塞（905），所述驱动管（904）的端部设置有密封端盘（906），所述驱动活塞（905）的表面固定设置有驱动连轴（907），所述驱动连轴（907）气密穿插经过密封端盘（906）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述密封端盘（906）的表面连通设置有气体通管（908），所述气体通管（908）的端部固定设置有气囊架盘（909），所述气囊架盘（909）的表面设置有气体暂存囊（910），所述气体通管（908）与所述气体暂存囊（910）相互连通。
8.根据权利要求7所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述驱动连轴（907）的外部设置有高压打气管（911），所述高压打气管（911）与所述驱动连轴（907）同轴设置，所述驱动连轴（907）的端部固定设置有高压活塞（912），所述高压活塞（912）与所述高压打气管（911）的内壁表面气密接触，所述驱动连轴（907）的内部开设有进气腔道（913），所述驱动连轴（907）的表面固定设置有进气阀台（914），所述进气阀台（914）的表面固定设置有单向进气阀（915），所述单向进气阀（915）通过进气阀台（914）和进气腔道（913）与高压打气管（911）的内腔连通，所述高压打气管（911）与所述气囊架盘（909）之间连通设置有竖通管（916）。
9.根据权利要求8所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述高压打气管（911）远离驱动管（904）的一端连通设置有高压气瓶（917），所述高压气瓶（917）与所述高压打气管（911）之间设置有第二单向阀（918），所述第二单向阀（918）使得气流从高压打气管（911）向高压气瓶（917）单向流动，所述高压气瓶（917）的表面嵌设安装有气压传感器（919），所述高压气瓶（917）的端部固定设置有电磁气阀（920），所述电磁气阀（920）的表面设置有供气嘴（921）。
10.根据权利要求9所述的一种汽车空调冷凝器，其特征在于：所述集流管（1）的表面连通设置有出口冷凝管（109），所述集流管（1）的表面固定设置有夹持棱（110），所述竖框腔杆（7）夹设限位在夹持棱（110）内，所述平流扁管（2）相互之间夹设有波折导热片（201），所述横架腔杆（8）的表面连通设置有受气嘴（801），所述受气嘴（801）与所述供气嘴（921）之间通过气管连通。
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