CN116391133A - 用于监控高压插接器与马达电子器件的连接状态的电路系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于监控插接器(22)与部件(2)的连接状态的电路系统(28)，其中，插接器(22)具有两个接触部(32)和将接触部导电连接的跳线(30)，电路系统具有控制器以及与控制器耦联的用于联接到插接器(22)上的联锁电路(36)，其中，联锁电路(36)具有与控制器耦联的信号线路(38)，信号线路与电源电压(40)和接地(42)连接，其中，信号线路(38)在电源电压(40)与接地(42)之间具有由第一电阻器(48)和第二电阻器(50、50a、50b)以及电容器(52)构成的串联电路，并且其中，在第一电阻器(40)与第二电阻器(50、50a)之间接触或能接触一个接触部(32)，而在第二电阻器(50、50b)与电容器(52)之间接触或能接触另一接触部(32)。

Description

用于监控高压插接器与马达电子器件的连接状态的电路系统

技术领域

本发明涉及用于监控高压插接器与马达电子器件的连接状态的电路系统，其中，高压插接器具有两个接触部和将这些接触部导电连接的跳线。本发明还涉及用于运行这种电路系统的方法和在数据存储器上的软件，以及涉及具有这种电路系统的电制冷剂驱动装置。

背景技术

在机动车中通常安装有空调设施，空调设施借助形成制冷剂循环回路的设施对车辆内部空间进行调温。这种设施原则上具有循环回路，在循环回路中引导有制冷剂。制冷剂，例如R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-744(二氧化碳)，在蒸发器处被加热，并借助(制冷剂)压缩机或挤压机进行压缩，其中，制冷剂随后经由热交换器再次释放所吸收的热量，然后经由节流件重新被引导至蒸发器。

在这种应用中，原则上例如能将涡旋机作为用于制冷剂的挤压机或压缩机。这种涡旋式压缩机典型地具有两个能相对彼此运动的涡旋部分，这两个涡旋部分在运行中按照容积泵的类型工作。这两个涡旋部分在此典型地被实施为相互嵌套(螺线形的)螺旋体对或涡旋体对。换句话说，其中一个螺旋体至少部分地与另一螺旋体嵌接。第一(涡旋)螺旋体在此相对于压缩机壳体是固定不动的(静止涡旋体，定子涡旋体，英文：fixed scroll)，其中，第二(涡旋)螺旋体(能运动的涡旋体，转子涡旋体，英文：movable/orbiting scroll)借助电动马达在第一螺旋体内盘旋式地被驱动。

作为(三相)电机的尤其是无刷的电动马达通常具有设有多相磁场或定子绕组的定子，定子与具有一个或多个永磁体的转子同轴布置。转子和定子例如都作为叠片组构建，其中，定子齿在定子齿之间存在的定子槽中承载定子绕组的线圈。

在无刷的电动马达中，被设置用于馈送给定子绕组的交流电通常由变流器(逆变器)产生。在较小的电动马达中，该变流器与所配属的作为马达电子器件的控制电子器件一起通常被容纳在电子器件壳体中，该电子器件壳体例如作为电子器件匣被整合到电动马达壳体中。马达电子器件经由电子器件壳体的联接区域利用插接器联接到车辆车载电网。

电制冷剂驱动装置通常是高压部件，这意味着，制冷剂驱动装置或马达电子器件被联接到例如大于或等于60V(伏特)，尤其是470V的高直流电压。相应地，高压通过与插接器的插接部进行引导。

如果通向马达电子器件的逆变器的插接器或接触部发生松动，就有可能使储存在逆变器中的电能和/或所联接的车辆电池的能量无法及时或安全地减少。为了普遍的人员保护以及为了避免损坏，因此通常设置有高压插接器与马达电子器件的安全电联锁。

在这样的也被称为互锁或高压互锁(HV-Interlock)的安全电联锁中，对插接器在车载电网的高压回路中的正确连接进行监控，以便避免在车载电网起作用时接触部发生无意的、不得当的或因其他原因造成的分离。为此，例如设置有先导(Pilot)或安全线路，其作为从高压插接部引导至高压插接部的串接或串联电路(和运算)。例如将低电压信号或也被称为互锁信号的联锁信号馈入到该安全线路中，该联锁信号通过高压插接器使联接到车载电网的每个部件环通。

如果其中一个所联接的高压插接器松动或其接触被分离，由于由此导致的插接器中的先导接触部的分离，使得整个环路被断开。状态或互锁信号由车辆电子器件进行监控，在发生(接触中断的)故障状态的情况下，该互锁信号将对车辆的车载电网切换到无电压。

在一个能想到的实现方案中，在车载电网的高压供应部的电缆线束中设置短路或安全跳线，其使引导互锁信号的环路保持闭合。同样能想到的是，例如在不同的部件的高压插接器的插塞式接触部之间进行桥接。

由于各个部件被串联在环路中，使得该环路在一个部件中发生的中断将导致整个车载电网的关闭。通常情况下，不容易诊断出哪个部件或哪个插接器引起了故障。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种特别合适的用于监控插接器和部件的连接状态的电路系统。尤其应当提供对插接器独特的监控和诊断，使得优选识别到多种不同的接触和/或故障状态。本发明的任务还在于，说明一种特别合适的用于运行这种电路系统的方法和一种特别合适的用于执行该方法的软件，以及一种特别合适的具有这种电路系统的制冷剂驱动装置。

根据本发明，该任务关于电路系统方面利用权利要求1的特征来解决，并且关于方法利用权利要求4的特征来解决，以及关于软件方面利用权利要求8的特征来解决，并且关于制冷剂驱动装置方面利用权利要求9的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是各自的从属权利要求的主题。

根据本发明的电路系统被设置以及适合且被设立成用于监控插接器与电部件的连接状态。在此，连接状态应尤其被理解为插接器与部件之间的电连接的状况。连接状态基本上可区分为接触状态(例如插接器被拔出/插入)和故障状态(例如短路)。接触或互锁状态在此和下文中尤其被理解为插接器的联锁或互锁状态，它说明了插接器与部件之间是否存在导电连接，或者该导电连接是否被分离。故障状态在此和下文中尤其被理解电连接部或电路系统本身发生故障或失灵，例如短路。

插接器优选是用于传输高压的高压插接器(HV插接器)，其中，电部件相应地是高压部件。例如，插接器与机动车的车载电网耦联，其中，部件优选是电制冷剂驱动装置或马达电子器件。

插接器具有整合的导电的跳线作为用于电信号、尤其是联锁或互锁信号的环路，该跳线被互连在插接器的两个接触部之间。

电路系统具有作为控制装置的控制器和与之耦联的联锁电路(互锁电路)。联锁电路与插接器联接或能联接。

根据本发明，联锁电路具有与控制器耦联的信号线路，该信号线路一方面与电源电压连接，另一方面与接地或参考电位连接。电源电压优选是低压电压，例如约5V的直流电压。信号线路具有在电源电压与接地之间互连的串接或串联电路，该串接或串联电路具有第一电阻器和第二电阻器以及电容器。

其中一个接触部在第一电阻器与第二电阻器之间与信号线路接触或能接触，并且另一接触部在第二电阻器与电容器之间与信号线路接触或能接触。换句话说，在第一电阻器与第二电阻器之间以及在该第二电阻器与电容器之间设置有用于接触部的抽头，这些抽头在插接器接触时利用插接器的跳线桥接。由此，实现了特别合适的电路系统。尤其地，因此实现了适合于且被设立成用于区分不同的连接状态的电路系统。

在根据本发明的电路系统中，根据连接状态(断开、闭合、对地短路、……)，使得针对电容器得到特定的充电电阻。根据电容器的受此影响的充电和/或放电时间，能够实现对连接状态的简单且可靠的监控或检测。尤其地，实现了对不同的连接状态之间的简单区分，由此实现了具有扩展的诊断范围的互锁识别。例如，可以区分出“断开的”接触状态(插接器未接触)和“闭合的”接触状态(插接器接触)、以及故障状态“对电源电压短路”和“对地短路”以及电路的某些失效情况(例如方波电压的发生器失效)。

在一个能想到的实施方案中，第一电阻器与第二电阻器相比具有更大的电阻值。通过不同的电阻器能够实现可靠地区分连接状态。

在一个合适的改进方案中，第二电阻器被实施为由两个例如具有相同电阻值的单个电阻器构成的串联电路，例如，在它们之间设置有抽头作为测试点。由此实现了对第二电阻器的简单且少耗费的监控。测试点例如在装备电路系统期间被接触，以便借助电阻测量来检查第一和第二电阻器是否被正确装备(ICT测试)。

将第二电阻器分割成多个串联的电阻器，改善了电路系统的运行安全性。通过分割，使得可以将两个电阻器中的一个电阻器(在相应的设计情况下)的单一构件故障(低欧姆)与闭合的互锁情况区分开来。当只有一个电阻器时，那么在该电阻器变成低欧姆时，将持续地识别到“闭合的”状态，而不是故障。这对安全是至关重要的。

关于电路系统方面所列举的优点和设计方案也能类比地应用于下面描述的方法，并且反之亦然。就下面描述的方法步骤而言，针对电路系统的有利的设计方案尤其通过如下方式得到，即，该电路系统被构造成用于实施这些方法步骤中的一个或多个。

根据方法，为了监控连接状态，由控制器将输入信号馈入到联锁电路的信号线路中，并检测或接收所生成的信号线路的输出信号。随后，根据输出信号来确定连接状态。换句话说，由控制器将测量信号作为输入信号馈入，并在信号在信号线路中传播后作为输出信号进行接收，其中，信号传播受到连接状态的影响。由此，实现了特别合适的用于运行根据本发明的电路系统的方法。

在此，控制器通常(在程序和/或电路技术方面)被设立成用于执行上述的根据本发明的方法。因此，控制器被专门设立成用于产生输入信号并将其馈入到信号线路中，以及接收所生成的输出信号并借助信号差别就当前连接状态进行评估。

在一个优选的设计方案中，控制器至少在核心中通过具有处理器和数据存储器的微控制器形成，其中，用于执行根据本发明的方法的功能以运行软件(固件)的形式在编程技术上来实现，从而在运行软件在微控制器中实施时，该方法(必要时与设备用户互动)自动执行。然而，在本发明的范围内，控制器可以替选地也通过不可编程的电子构件形成，例如，专用集成电路(ASIC)，其中，用于执行根据本发明的方法的功能利用电路技术上的器件来实现。

在一个优选的实施方案中，将方波脉冲作为输入或测量信号馈入到信号线路中，其中，被影响的信号变化是输出信号的边沿延迟。由此，实现了特别适宜的输入信号。根据连接状态，针对电容器得到特定的充电电阻，其中，受此影响的充电时间导致输出信号的(切换)边沿延迟，并且其中，该延迟对于不同的连接状态具有表征性。

尤其地，当在控制器前面设置产生边沿的窗口比较器IC时，则输出信号在此具有形式为方波信号的“边沿”。输送给没有窗口比较器的控制器的“原始”输出信号是指数函数(电容器充电曲线)。也有可能的是，这样的指数型的输出信号直接被控制器评估。因此，窗口比较器是可选的，这取决于输出信号是以模拟方式进行评估还是以数字方式进行评估。优选地，控制器与联锁电路电隔离，其中，只有数字信号能经由电隔离点传输。因此，充电曲线通过窗口比较器优选转变成方波信号，在该方波信号中，它发信号告知充电/放电曲线中超过/低于特定电压，其经由电隔离器引导给微控制器。

优选地，输出信号在多个测量时间点被测量。这意味着，不存在对输出信号的连续检测，而是分立地或以采样的方式进行记录和测量。测量时间点在此优选如下这样地选择，即，即使在考虑到所有的公差的情况下也可以对连接状态进行可靠区分。

在适宜的设计方案中，为了评估输出信号设置有两组或两套测量时间点，从这些测量时间点中分别获知连接状态并将之彼此比较。这意味着，在信号评估的过程中，对检测到的输出信号进行可信度查验。换句话说，对信号差别或(边沿)延迟执行两次单独的测量或评估。例如，这两组测量时间点是同时的。通过这种对连接状态的双重或冗余检测能够实现尤其是对实现了插接器的导电插接的闭合的连接状态进行运行安全的检测。尤其地，因此能实现根据ISO 26262的ASIL-B(ASIL：汽车安全完整性等级)的安全目标。

在一个有利的构造方案中，输入信号或方波信号或每个方波信号经脉宽调制。例如，产生周期时长为20ms(毫秒)且占空比为15％的方波信号作为输入信号。

本发明的附加的或另外的方面设置有用于执行或实施上述方法的在介质或数据载体上的软件。这意味着，该软件被保存在数据载体上，并被设置以及适合且被设计成用于实施上述方法。由此，实现了用于运行冷却风扇模块的特别合适的软件，用该软件在编程技术上实现了用于执行根据本发明的方法的功能。因此，该软件尤其是运行软件(固件)，其中，数据载体例如是控制器的数据存储器。在此，结合电路系统和/或方法的解释类比地也适用于软件，并且反之亦然。连词“和/或”在此和下文中被理解为借助该连词关联的特征既可以共同地构成，也可以作为彼此的替选方案构成。

在一个优选的应用中，上述的电路系统被安装在根据本发明的电制冷剂驱动装置中。关于电路系统和/或方法和/或软件所列举的优点和设计方案也能类比地适用于制冷剂驱动装置，并且反之亦然。

制冷剂驱动装置例如被实施为用于车辆空调设施的制冷剂的压缩机或挤压机，尤其是涡旋式压缩机。制冷剂驱动装置例如具有固定不动的涡旋体和能运动的、即在驱动状态下(即在运行(压缩机运行)中进行盘旋的(振荡的)涡旋体。能运动的涡旋体在下文中也被称为盘旋的涡旋体。制冷剂驱动装置例如具有电动的或电动马达式的驱动装置，该驱动装置经由马达轴(驱动轴)驱动能运动的涡旋体。驱动装置的电动马达与马达电子器件的逆变器电路连接。马达电子器件借助制冷剂驱动装置的联接区域能与车辆车载电网的高压插接器接触。为了监控连接状态设置有上述电路系统，该电路系统例如被容纳在容纳马达电子器件的电子器件壳体中，并且优选形成马达电子器件的一部分。

附图说明

在下文中参照图示更详细地解释本发明的实施例。其中：

图1示出电制冷剂驱动装置；

图2示出用于监控制冷剂驱动装置的马达电子器件与插接器之间的连接状态的电路系统；以及

图3示出用于区分不同连接状态的方法。

彼此相应的部分和尺寸在所有附图中总是设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的制冷剂驱动装置2，其例如作为制冷剂压缩机，尤其是作为涡旋式压缩机，安装在机动车的空调设施的并未详细示出的制冷剂循环电路中。制冷剂驱动装置2具有电动(电动马达式的)驱动装置4和与该驱动装置耦联的压缩机头6。在驱动装置4与压缩机头6之间设置有轴承端盖(中心板)8作为机械接口，借助该机械接口，使得压缩机头6在驱动技术上与驱动装置4接驳。

轴承端盖8在驱动装置壳体10与压缩机头壳体12之间形成中间壁。压缩机头6借助周向上分布的在制冷剂驱动装置2的轴向方向A上延伸的凸缘连接部14与驱动装置4连接(拼接，拧接)，这些凸缘连接部在附图中仅示例性地设有附图标记。

驱动装置壳体10的压缩机头侧的壳体部分区域被构造成用于容纳未详细示出的电动马达的马达壳体，并且一方面通过未示出的整合的壳体中间壁相对设有壳体盖的具有驱控电动马达的马达电子器件(电子器件)18的电子器件壳体16进行封闭，并且另一方面通过机械接口8封闭。因此，电子器件壳体16被构造为驱动装置4的电子器件匣。在电子器件壳体16的区域内具有联接区域20，其用于将制冷剂驱动装置2或电子器件16与机动车的(车辆)车载电网进行电接触。为了接触设置有(高压)插接器22(图2)，该高压插接器在接触状态下与联接区域20导电耦联。

制冷剂驱动装置2具有用于联接到制冷剂循环电路的(制冷剂)入口或(制冷剂)进口24和(制冷剂)出口26。入口24成形在马达壳体的朝向电子器件壳体16的区域中。出口26成形在压缩机头壳体12的底部上。在联接状态下，入口24形成低压或抽吸侧(吸气侧)，而出口26形成制冷剂驱动装置2的高压或泵侧(泵送侧)。

尤其是无刷的电动马达具有抗相对转动地与马达轴耦联的转子，该转子以能旋转的方式布置在定子之内。马达轴借助两个轴承以能转动的方式或能旋转的方式支承在驱动装置壳体10中。

压缩机头6例如具有布置在压缩机壳体12中的能运动的涡旋体(涡旋部分)。该能运动的涡旋体借助防转机构耦联到电动马达的马达轴上。能运动的涡旋体在涡旋式压缩机的运行中盘旋式地被驱动。压缩机头6还具有刚性的、即相对壳体固定地紧固在压缩机壳体12中的固定不动的涡旋体(涡旋部分)。这两个涡旋体(涡旋部分)利用它们的螺线形的或螺旋形的螺旋壁(涡旋壁、涡旋螺旋体)相互嵌套，螺旋壁从各自的基板轴向竖立。在压缩机运行中，马达轴被驱动旋转，其中，马达轴的旋转运动借助防转机构被转换为涡旋体的盘旋式的运动。

为了监控和检测联接区域20中的插接器22的互锁状态，马达电子器件18具有在图2中被详细示出的电路系统28。在运行中，电路系统28监控插接器22与制冷剂驱动装置2或与马达电子器件18之间的连接状态。

插接器22具有整合的导电的跳线30，该跳线被互连在插接器22的两个接触部32之间。在插接器22处于接触状态时，接触部32分别与电路系统28的端子34耦联。

电路系统28具有未详细示出的控制器作为控制装置以及与控制器耦联的联锁电路(互锁电路)36。联锁电路36能经由端子34与插接器22连接。

联锁电路36具有与控制器耦联的信号线路38，该信号线路一方面与电源电压40连接，并且另一方面与接地42连接。电源电压40例如是大约5V的低压直流电压。接地42是集成电路44的一部分，集成电路经由VDD端子46与电源电压40耦联。

信号线路38具有被互连在电源电压40与接地42之间的串接或串联电路，该串接或串联电路具有第一电阻器48和第二电阻器50以及电容器52。

电阻器50在此被实施为由具有相同电阻值的两个单独的电阻器50a、50b构成的串联电路，在它们之间设置或接触有抽头54。适当地，电阻器48具有比电阻器50或电阻器50a和50b的总和更大的电阻值。在合适的规格中，电阻器48例如具有100kΩ(千欧)的电阻值，而电阻器50a、50b分别具有33kΩ的电阻值。电容器52针对50V的电压例如具有100nF(纳法拉)的电容量。

在电阻器48和50a之间并且在电阻器50b与电容器52之间分别具有其中一个用于与接触部32互连的端子34。

电路44具有正输入端56和负输入端58以及两个输出端60、62。输出端60经由电阻器64与电阻器50b和电容器52之间的端子34连接。输入端58经由电阻器66被引导到控制器的控制器输出端68。控制器的控制器输入端70一方面经由电阻器72与电源电压40耦联，并且另一方面经由电阻器72与电路44的输出端60耦联。电路44的VDD端子46和接地或接地端子42经由电容器76彼此连接。

控制器输入端80和控制器输出端68优选与联锁电路36电隔离，其中，经由电隔离优选只传输数字信号。

在电阻器64与在电阻器50b和电容器52之间的端子34之间联接有电阻器78，该电阻器被引导到输入端56。输入端56一方面与电阻器78连接，并且另一方面与电容器80连接。电容器80在电容器52与接地端子42之间被联接到信号线路38。与电容器80并联有电阻器82。在电阻器66与输入端58之间设有电容器84和电阻器86，它们在电容器52与接地端子42之间被联接到信号线路38。电容器84和电阻器86在此是并联的。

下面将参照图2和图3更详细地解释用于运行电路系统28的方法，即用于监控插接器22与制冷剂驱动装置2的连接状态的方法。

根据该方法，从控制器将输入信号88经由控制器输出端68馈入到联锁电路36或其信号线路38中。

输入信号88引起对电容器52的充电或放电。集成电路(英文：integratedcircuit，IC)44在此例如被实施为窗口比较器IC，借助该窗口比较器，使得电容器52的所生成的充电或放电曲线被转变为数字式的方波信号。数字化的方波信号作为所生成的输出信号90经由控制器输入端70被控制器接收。然后，根据输入信号88与输出信号90之间的信号区别来确定连接状态。

图3的图表包括七个水平上下相叠布置的区段92、94、96、98、100、102、104。水平地、即在在X轴或横坐标轴上绘制了时间t，而其中，竖直地、即沿纵坐标轴或Y轴绘制了电压。

输入信号88示出在区段92中，其中，区段94至104表示不同连接状态下的输出或应答信号90。

输入信号88被实施为经脉宽调制的周期性的测量信号，其中，输入信号88的两个周期在图3中以两个前后相继的测量脉冲或方波脉冲106示出。例如，输入信号88具有20ms的周期和约15％的占空比。

在电路系统38中，根据连接状态针对电容器52得到特定的充电电阻。根据电容器52的受此影响的充电时间能够实现对连接状态进行简单且可靠的监控或检测。根据连接状态，电容器52的不同的充电时间导致输出信号90的脉冲中的前(切换)边沿的延迟110。该边沿延迟110在区段96、98和100中作为虚线框出的区域示出。

区段94示出了在接触部或输出信号90对地42短路时的输出信号90。在这种故障状态下，输出信号90具有恒定的低值。

区段96示出了在接触部断开情况下的输出信号90，在其中，插接器22没有插接或没有与联接区域20连接。由此，电阻器48、50a和50b一起被用作电容器52的充电电阻器。由于合成的总电阻，使得电容器52被相对较慢地充电，从而发生了所生成的输出信号90的边沿延迟110。

在区段98中，输出信号90针对闭合的接触状态或互锁状态示出，其中，插接器22插接或与联接区域20连接。在这种情况下，电阻器50a和50b经由作为旁路的跳线30被有效地绕过，从而当电容器52被充电时只有电阻器48起作用。由于充电电阻由此减少，使得电容器被相对较快地充电，由此使得边沿延迟比在区段96中时要短。

在区段100和102中示出了针对存在对电源电压40短路的故障状态的输出信号90的变化曲线。区段100在此示出了对正电源电压(+)40的短路，而区段102示出了对负电源电压(-)40的短路的输出信号90。在区段102中，由于电源电压40，使得输出信号90恒定地处于高水平。

区段104示出了一种故障状态，在其中，输入信号88与输出信号90之间存在联锁电路36的短路，从而输出信号90基本上相应于输入信号88。

输出信号90由控制器优选分立地或采样式地进行检测。在此，输出信号90在输入信号88的每个周期内例如在五个测量时间点t1至t5时被检测。测量时间点t1到t5在此相对于周期来说(在时间上)是固定的。这意味着，测量时间点t1和t5在各自的周期内总是发生在相同时间点。尤其地，输出信号90在此以二进制形式被检测，即确定输出信号90在测量时间点t1、……、t5是具有高电压水平(“1”)还是低电压水平(“0”)。

测量时间点t1至t5在此被如下这样地选择，即，即使在考虑到所有的公差的情况下也可以可靠和安全地区分出区段94至104的连接状态。由此，实现了对连接状态的特别简单且在数据耗费方面减少的确定。尤其地，连接状态被表征为比特位数据集，即“1”和“0”的二进制序列。

测量时间点t1和t2被如下这样地选择，即，其处于发生方波脉冲106的时间。测量时间点t3位于在发生对负电源电压40短路时的边沿延迟110的结束与在闭合的接触状态时的边沿延迟110的开始之间。测量时间点t4在此被如下这样地选择，即，它在发生闭合的接触状态时的边沿延迟110的结束与在发生断开的接触状态时的边沿延迟110的开始之间。测量时间点t5位于方波脉冲108的开始之前且由方波脉冲106引起的输出信号90的部分结束时。

为了改善安全性，尤其是为了实现ASIL-B安全目标，有可能的是，针对所有脉冲106或周期并不仅是一次性地实施评估，而是双重地实施。这意味着，例如测量点t2、t3、t4分别被分割或分开地检测，其中，从单独的数据集中分别获知连接状态。将两个所获知的连接状态彼此进行比较，以便获得附加的可靠性，使得所获知的连接状态是正确的。

在发生对地短路42的故障状态(区段94)下，输出信号90恒定地处于低电压水平，从而在测量时间点t1至t5时连续得到“0”。

在断开的接触状态(区段96)的情况下，输出信号90在测量时间点t1至t4时具有低电压水平(“0”)，在测量时间点t5时具有高电压水平(“1”)。

闭合的接触或互锁状态(区段98)在测量时间点t1至t3时分别引起低电压水平(“0”)，而在测量时间点t4和t5时引起高电压水平(“1”)。

在发生对负电源电压40短路的故障状态(区段100)下，输出信号90在测量时间点t1和t2时具有低电压水平(“0”)，而在测量时间点t3至t5时具有高电压水平(“1”)。

在发生对正电源电压40短路的故障状态(区段102)下，输出信号90在所有测量时间点t1至t5时总是具有高电压电平(“1”)。

发生联锁电路36短路的故障状态(区段104)导致输出信号90在测量时间点t1至t5分别基本上相应于输入信号88。换句话说，输出信号90在测量时间点t1和t2时具有高电压水平(“1”)，而在测量时间点t3至t5时具有低电压水平(“0”)。

因此，控制器可以根据检测到的比特位(0、1)的时间上的顺序来确定分别存在的连接状态。由此，一方面实现了可靠的互锁识别，且另一方面实现了在发生故障时的灵活诊断。

本发明不限于上述的实施例。相反，本发明的其他变体也可以由本领域技术人员在不背离本发明的情况下推断出来。尤其地，在不偏离本发明主题的情况下，结合实施例描述的所有单个特征也能以其他方式彼此组合。

附图标记列表

2 制冷剂驱动装置

4 驱动装置

6 压缩机头

8 轴承端盖

10 驱动装置壳体

12 压缩机头壳体

14 凸缘连接部

16 电子器件壳体

18 马达电子器件

20 联接区域

22 插接器

24 入口

26 出口

28 电路系统

30 跳线

32 接触部

34 端子

36 联锁电路

38 信号线路

40 电源电压

42 接地

44 电路

46 VDD端子

48 电阻器

50、50a、50b 电阻器

52 电容器

54 抽头

56、58 输入端

60、62 输出端

64、66 电阻器

68 控制器输出端

70 控制器输入端

72、74 电阻器

76 电容器

78 电阻器

80 电容器

82 电阻器

84 电容器

86 电阻器

88 输入信号

90 输出信号

92、94、96、98、100、102、104 区段

106 方形脉冲

110 边沿延迟

A 轴向方向

t 时间

t1、t2、t3、t4、t5 测量时间点

Claims (9)

1.用于监控插接器(22)与部件(2)的连接状态的电路系统(28)，其中，所述插接器(22)具有两个接触部(32)和将接触部导电连接的跳线(30)，所述电路系统具有控制器以及与所述控制器耦联的用于联接到所述插接器(22)上的联锁电路(36)，

-其中，所述联锁电路(36)具有与所述控制器耦联的信号线路(38)，所述信号线路与电源电压(40)和接地(42)连接，

-其中，所述信号线路(38)在所述电源电压(40)与所述接地(42)之间具有由第一电阻器(48)和第二电阻器(50、50a、50b)以及电容器(52)构成的串联电路，并且

-其中，在所述第一电阻器(40)与所述第二电阻器(50、50a)之间接触或能接触一个接触部(32)，而在所述第二电阻器(50、50b)与所述电容器(52)之间接触或能接触另一接触部(32)。

2.根据权利要求1所述的电路系统(28)，

其特征在于，

所述第一电阻器(48)与所述第二电阻器(50、50a、50b)相比具有更大的电阻值。

3.根据权利要求1或2所述的电路系统(28)，

其特征在于，

所述第二电阻器(50)被实施为由两个电阻器(50a、50b)构成的串联电路，在这两个电阻器之间设置有抽头(54)。

4.用于运行根据权利要求1至3中任一项所述的电路系统(28)的方法，

-其中，由控制器将输入信号(88)馈入到信号线路(38)中，

-其中，由所述控制器检测所述信号线路(38)的输出信号(90)，并且

-其中，根据所述输出信号(90)确定连接状态。

5.根据权利要求4所述的方法，

其特征在于，

将方波脉冲(106)作为输入信号(88)馈入。

6.根据权利要求4或5所述的方法，

其特征在于，

所述输出信号(90)借助两组测量时间点(t1、t2、t3、t4、t5)来评估。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，

其特征在于，

使用经脉宽调制的输入信号(88)。

8.用于执行根据权利要求4至7中任一项所述的方法的在数据载体上的软件。

9.机动车的电制冷剂驱动装置(2)，所述电制冷剂驱动装置具有用于与车辆车载电网的高压插接器(22)接触的联接区域(20)，以及具有根据权利要求1至3中任一项所述的电路系统(28)。

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