CN116378034A - 地铁连接通道的拆除工艺以及辅助拆除设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及地铁施工技术领域，涉及地铁连接通道的拆除工艺以及辅助拆除设备，本申请提供地铁连接通道的拆除工艺，所述拆除工艺包括:分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢；拆除第三道支撑，继续向侧墙顶板下浇筑；在顶板梁处采用工字刚支撑所述围护桩，预留围护桩凿除空间；破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出；确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除。基于上述方式，先拆除围护桩，再拆除接入洞门，可以有效，有序地对地铁连接通道进行拆除，效率高。

Description

地铁连接通道的拆除工艺以及辅助拆除设备

技术领域

本申请涉及地铁施工领域，尤其涉及地铁连接通道的拆除工艺以及辅助拆除设备。

背景技术

地铁在建设过程中需要在地铁口建设混凝土柱和封堵墙，便于施工，而在地铁建设完毕后，需要拆除地铁地铁的连接通道，使得车站贯通，地铁的连接通道通常包括出入口多根围护桩和地铁接驳口封堵墙（接入口洞门）钢筋混凝土。

目前采取的拆除方式通过多台机械和人工机械拆除，但是并没有一种拆除方式对地铁连接通道进行规范拆除，拆除工作混乱，效率不高。

发明内容

本申请提供了地铁连接通道的拆除工艺，先拆除围护桩，再拆除接入洞门，可以有效，有序地对地铁连接通道进行拆除。

第一方面，本申请的实施例提供了地铁连接通道的拆除工艺，所述地铁连接通道包括围护桩和接入口洞门，所述拆除工艺包括:

分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢；

拆除第三道支撑，继续向侧墙顶板下浇筑；

在顶板梁处采用工字刚支撑所述围护桩，预留围护桩凿除空间；

破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出；

确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除。

在本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺中，所述分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢，包括：

分段进行土方开挖至基底，预留既有结构所述围护桩暂不凿除，施作基底垫层、底板及近连接通道的所述围护桩侧墙防水层；

在预留既有所述围护桩与连接通道底板间架设型钢，型钢间距根据支撑位置调整，间距不大于6m。

在本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺中，所述破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出，包括：

采用风镐间隔一个桩破除两个桩，先上后下的破除方式破除，凿除范围为地铁顶板上方200mm处至新建连接通道底板底处，首先破除所述围护桩上部标高位置混凝土，保留钢筋，上部混凝土凿除完成后开始凿除下部混凝土，待全部凿除完成后，将钢筋切断，使用吊车吊装桩钢筋在后浇带处整根吊出。

在本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺中，所述确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除，包括：

确定所述接入口洞门中管线位置，部分吊顶改移预埋各种管线，管线改移后，按照接驳口尺寸（宽度5.2m，高度2.8m）采用水钻或绳锯分段分块进行切割，切割混凝土由连接通道处清除。

在本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺中，所述采用风镐间隔一个桩破除两个桩，先上后下的破除方式破除，包括

凿除2、3、5、6、8、9、11、12、14 号围护桩；

将3、5号围护桩采用30a双拼工字钢支顶“吊脚桩”，支顶完成后，凿除1、4号围护桩。

13号桩凿除1m后，具备支顶条件及时对“吊脚桩”采用30a工字钢支顶，支顶完成后，凿除13号剩余部分及15号围护桩。

第一次浇筑部分开始施工底板、侧墙、顶板。

待第一次混凝土浇筑部分强度达到75%以上时，对8号或9号桩支顶，支顶完成后，开始凿除7、10号围护桩。

7、10号围护桩凿除完成后开始施工第二次结构底板、侧墙、顶板。

在本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺中，包括：

在对所述接入口洞门进行切割前，将辅助拆除设备运行到第一施工位置，将辅助拆除设备上的延伸框顶持于所述接入口洞门的切割面，切割所述接入口洞门时，沿所述延伸框上开设的切割口进行切割；

在对所述接入口洞门进行切割后，将所述延伸框翻转至与地面平行，将切割后的碎块移动到所述延伸框中，控制所述辅助拆除设备从所述第一施工位置移动到第二施工位置，将碎块清理出当前施工场地。

在本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺中，包括：

控制所述辅助拆除设备移动到第三施工位置，将所述延伸框伸展相对所述辅助拆除设备本体预设距离后，以所述延伸框为支点铺盖防雨布，将当前施工场地覆盖。

第二方面，本申请提供一种辅助拆除设备，包括：

导轨；

驱动组件，与所述导轨滑动连接，所述驱动组件被配置为在所述导轨的任意可滑动部位上移动；

延伸框，与所述驱动组件连接，所述延伸框被配置为由所述驱动组件控制伸缩，以及相对所述导轨翻转预设角度。

在本申请提供的辅助拆除设备中，所述延伸框包括：

主架，与所述驱动组件固定连接，所述主架之间形成四个切割区域，四个所述切割区域沿所述主架周围间隔设置；

框部，设置在每个切割区域中，所述框部与所述主架固定连接，相邻的两个框部之间具有切割口。

第三方面，本申请提供了一种辅助拆除设备，设置在地铁施工场地中，用于辅助地铁连接通道的拆除，包括：

轨道系统，用于辅助所述辅助拆除设备的其他部件在所述施工场地中移动；

延伸框，用于在第一施工位置上抵持于接入口洞门，将碎块从第一施工位置上移动到第二施工位置，在第三施工位置将防雨布支撑；

驱动系统，用于驱动所述延伸框在第一施工位置上抵持于接入口洞门，用于驱动所述延伸框从从第一施工位置上移动到第二施工位置，用于将所述延伸框相对所述轨道系统转动到垂直角度，并且带动所述延伸框移动到第三施工位置。

本申请提供的地铁连接通道的拆除工艺，所述拆除工艺包括:分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢；拆除第三道支撑，继续向侧墙顶板下浇筑；在顶板梁处采用工字刚支撑所述围护桩，预留围护桩凿除空间；破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出；确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除。基于上述方式，先拆除围护桩，再拆除接入洞门，可以有效，有序地对地铁连接通道进行拆除，效率高。

本申请提供的辅助拆除设备，通过驱动组件控制延伸框伸缩，以及相对所述导轨翻转预设角度，驱动组件在导轨上滑动，使得在对所述接入口洞门进行切割前，将辅助拆除设备运行到第一施工位置，将辅助拆除设备上的延伸框顶持于所述接入口洞门的切割面，切割所述接入口洞门时，沿所述延伸框上开设的切割口进行切割；在对所述接入口洞门进行切割后，将所述延伸框翻转至与地面平行，将切割后的碎块移动到所述延伸框中，控制所述辅助拆除设备从所述第一施工位置移动到第二施工位置，将碎块清理出当前施工场地。还能够控制所述辅助拆除设备移动到第三施工位置，将所述延伸框伸展相对所述辅助拆除设备本体预设距离后，以所述延伸框为支点铺盖防雨布，将当前施工场地覆盖。

本申请提供的辅助拆除设备，基于轨道系统、延伸框以及驱动系统，辅助所述辅助拆除设备的其他部件在所述施工场地中移动，在第一施工位置上抵持于接入口洞门，将碎块从第一施工位置上移动到第二施工位置，在第三施工位置将防雨布支撑，驱动系统驱动所述延伸框在第一施工位置上抵持于接入口洞门，用于驱动所述延伸框从从第一施工位置上移动到第二施工位置，用于将所述延伸框相对所述轨道系统转动到垂直角度，并且带动所述延伸框移动到第三施工位置。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的拆除工程位置示意图；

图2是本申请实施例提供的拆除工程位置示意图；

图3是本申请实施例提供的地铁连接通道的拆除工艺示意图；

图4是本申请实施例提供的地铁连接通道的拆除工艺示意图；

图5是本申请实施例提供的地铁连接通道的拆除工艺示意图；

图6是本申请实施例提供的地铁连接通道的拆除工艺示意图；

图7是本申请实施例提供的隔一破二工艺示意图；

图8是本申请实施例提供的地铁出入口封堵墙段破除施工措施断面图；

图9是本申请实施例提供的地铁围护桩破除施工措施断面图；

图10是本申请实施例提供的铁出入口接驳口封堵墙（接入口洞门）示意图；

图11是本申请实施例提供的辅助拆除设备整体示意图；

图12是本申请实施例提供的延伸框以及驱动组件（驱动系统）示意图；

图13是本申请实施例提供的驱动组件示意图；

图14是本申请实施例提供的延伸框结构示意图。

主要元件及符号说明：

导轨；20、驱动组件；201、滑块；202、固定部；203、转轴；204、第一电机；205、延伸部；206、安装部；207、伸缩部；208、第二电机；

30、延伸框；301、主架；302、框部；31、切割口。

实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

应当理解，为了便于清楚描述本申请实施例的技术方案，在本申请的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。例如，第一凹槽和第二凹槽仅仅是为了区分不同的凹槽，并不对其先后顺序进行限定。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

地铁在建设过程中需要在地铁口建设混凝土柱和封堵墙，便于施工，而在地铁建设完毕后，需要拆除地铁地铁的连接通道，使得车站贯通，地铁的连接通道通常包括出入口多根护栏（围护桩）和地铁接驳口封堵墙（接入口洞门）钢筋混凝土。目前采取的拆除方式通过多台机械和人工机械拆除，但是并没有一种拆除方式对地铁连接通道进行规范拆除，拆除工作混乱，效率不高。

为了解决上述问题，本申请提供地铁连接通道的拆除工艺，所述拆除工艺包括:分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢；拆除第三道支撑，继续向侧墙顶板下浇筑；在顶板梁处采用工字刚支撑所述围护桩，预留围护桩凿除空间；破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出；确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除。基于上述方式，先拆除围护桩，再拆除接入洞门，可以有效，有序地对地铁连接通道进行拆除，效率高。

参考图1和图2，拆除地铁出入口16根和地铁接驳口9.57m³封堵墙钢筋混凝土，连接通道与地铁线出入口接驳，接驳处地铁出入口顶板上方覆土11.8m，顶板上方填土均为回填土，回填土主要以粉质黏土为主和建筑垃圾填筑。接驳口洞门凿出宽度5.2m，高度2.3m，侧墙厚0.8m。

参考图3-图6，图8-图10，示出了地铁连接通道的拆除工艺的拆除示意图，地铁连接通道的拆除工艺，所述地铁连接通道包括围护桩和接入口洞门，所述拆除工艺包括:

分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢；

拆除第三道支撑，继续向侧墙顶板下浇筑；

在顶板梁处采用工字刚支撑所述围护桩，预留围护桩凿除空间；

破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出；

确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除。

地铁围护桩破除前，先施工完成连接通道结构顶板（顶板采用满堂盘口支架，后浇带混凝未达到设计强度前不允许拆除），顶板施工至于KL5处，预留施工缝，顶板混凝土浇筑完成后采用φ32小导管注浆加固地铁顶板上方3m内土体（详见注浆加固方法），待混凝土达到100%强度后，地铁围护桩凿除时采用风镐隔一破二先上后下的破除方式破除，凿除范围为地铁顶板上方200mm处至新建连接通道底板底处，首先破除围护桩上部标高位置混凝土，保留钢筋，上部混凝土凿除完成后开始凿除下部混凝土，待全部凿除完成后，将钢筋切断，使用吊车吊装桩钢筋在后浇带处整根吊出。凿除后施工过梁及剩余部分顶板及墙CQ1，待混凝土达到100%强度后拆除盘口满堂支架。

围护桩钢筋使用切割机切割，围护桩底部钢筋截断至基底标高，确保不影响结构施工。凿桩时沿桩向上分段进行凿除，并加强桩体观测和基坑监测，同时做好注浆和加撑准备，围护桩水平变形、钢支撑轴力达到控制值的75%时，应采取增加钢支撑措施，同时继续加强监控量测，确保基坑安全。围护桩包括多个围护桩。

基于上述拆除方式，先拆除围护桩，再拆除接入洞门，可以有效，有序地对地铁连接通道进行拆除，效率高。

在一些实施例中，所述分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢，包括：

分段进行土方开挖至基底，预留既有结构所述围护桩暂不凿除，施作基底垫层、底板及近连接通道的所述围护桩侧墙防水层；

在预留既有所述围护桩与连接通道底板间架设型钢，型钢间距根据支撑位置调整，间距不大于6m。

在一些实施例中，所述破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出，包括：

采用风镐间隔一个桩破除两个桩，先上后下的破除方式破除，凿除范围为地铁顶板上方200mm处至新建连接通道底板底处，首先破除所述围护桩上部标高位置混凝土，保留钢筋，上部混凝土凿除完成后开始凿除下部混凝土，待全部凿除完成后，将钢筋切断，使用吊车吊装桩钢筋在后浇带处整根吊出。

在一些实施例中，所述确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除，包括：

确定所述接入口洞门中管线位置，部分吊顶改移预埋各种管线，管线改移后，按照接驳口尺寸（宽度5.2m，高度2.8m）采用水钻或绳锯分段分块进行切割，切割混凝土由连接通道处清除。

在一些实施例中，参考图7，示出了隔一凿二的工艺，所述采用风镐间隔一个桩破除两个桩，先上后下的破除方式破除，包括：

凿除2、3、5、6、8、9、11、12、14 号围护桩；

将3、5号围护桩采用30a双拼工字钢支顶“吊脚桩”，支顶完成后，凿除1、4号围护桩。

13号桩凿除1m后，具备支顶条件及时对“吊脚桩”采用30a工字钢支顶，支顶完成后，凿除13号剩余部分及15号围护桩。

第一次浇筑部分开始施工底板、侧墙、顶板。

待第一次混凝土浇筑部分强度达到75%以上时，对8号或9号桩支顶，支顶完成后，开始凿除7、10号围护桩。

7、10号围护桩凿除完成后开始施工第二次结构底板、侧墙、顶板。

采用隔一凿二的方式，可以保证在凿除围护桩时，能够保证整体结构的强度，防止有部分结构坍塌，造成损害。

在一些实施例中，包括：在对所述接入口洞门进行切割前，将辅助拆除设备运行到第一施工位置，将辅助拆除设备上的延伸框30顶持于所述接入口洞门的切割面，切割所述接入口洞门时，沿所述延伸框30上开设的切割口31进行切割；

在对所述接入口洞门进行切割后，将所述延伸框30翻转至与地面平行，将切割后的碎块移动到所述延伸框30中，控制所述辅助拆除设备从所述第一施工位置移动到第二施工位置，将碎块清理出当前施工场地。

将辅助拆除设备运行到第一施工位置，将辅助拆除设备上的延伸框30顶持于所述接入口洞门的切割面，能够在拆除接入口洞门时，保证接入口洞门结构在分段切割时，切割后的部分不会坍塌下来，保证人员安全。

在对所述接入口洞门进行切割后，将所述延伸框30翻转至与地面平行，将切割后的碎块移动到所述延伸框30中，控制所述辅助拆除设备从所述第一施工位置移动到第二施工位置，将碎块清理出当前施工场地。上述设置能够避免多台设备对碎块进行配合清理的问题，提高碎块转运效率，通常情况下，保留两台设备即可在基坑中与辅助拆除设备配合快速将碎块清理出基坑。

在一些实施例中，包括：控制所述辅助拆除设备移动到第三施工位置，将所述延伸框30伸展相对所述辅助拆除设备本体预设距离后，以所述延伸框30为支点铺盖防雨布，将当前施工场地覆盖。

上述方式，将辅助拆除设备移动到第三施工位置，以所述延伸框30为支点铺盖防雨布，将当前施工场地覆盖，可以在下雨时，保护基坑减少积水，同时配合外部防水措施，在基坑四周筑土堆，防止基坑积水，同时可以使得人员在下雨时也能进行工作，亦或是在夏日进行人员防晒。

参考图11-图14，本申请还提供了辅助拆除设备，包括：导轨10；驱动组件20，与所述导轨10滑动接，所述驱动组件20被配置为在所述导轨10的任意可滑动部位上移动；

延伸框30，与所述驱动组件20连接，所述延伸框30被配置为由所述驱动组件20控制伸缩，以及相对所述导轨10翻转预设角度。

通过驱动组件20控制延伸框30伸缩，以及相对所述导轨10翻转预设角度，驱动组件20在导轨10上滑动，使得在对所述接入口洞门进行切割前，将辅助拆除设备运行到第一施工位置，将辅助拆除设备上的延伸框30顶持于所述接入口洞门的切割面，切割所述接入口洞门时，沿所述延伸框30上开设的切割口31进行切割；在对所述接入口洞门进行切割后，将所述延伸框30翻转至与地面平行，将切割后的碎块移动到所述延伸框30中，控制所述辅助拆除设备从所述第一施工位置移动到第二施工位置，将碎块清理出当前施工场地。还能够控制所述辅助拆除设备移动到第三施工位置，将所述延伸框30伸展相对所述辅助拆除设备本体预设距离后，以所述延伸框30为支点铺盖防雨布，将当前施工场地覆盖。

参考图12和图14，在一些实施例中，所述延伸框30包括：

主架301，与所述驱动组件20固定连接，所述主架301之间形成四个切割区域，四个所述切割区域沿所述主架301周围间隔设置；

框部302，设置在每个切割区域中，所述框部302与所述主架301固定连接，相邻的两个框部302之间具有切割口31。

沿切割口31对接入口洞门进行切割时，洞门混凝土仍然有部分相连接，此时，需要通过锤击设备对其进行锤击，将洞门的碎块分离，而框部302在锤击设备锤击洞门时，扔贴设于洞门，防止碎块滚落，造成损害。

在一些实施例中，驱动组件20包括滑块201、固定部202、旋转部、延伸部205、第一电机204、安装部206、伸缩杆、第二电机208。滑块201与滑轨滑动连接，固定部202固定连接在滑块201表面，固定部202具有旋转槽，旋转部转动连接在旋转槽中，旋转部包括转轴203，转轴203与固定部202通过旋转孔转动连接，并且转轴203穿设出固定部202，第一电机204固定连接在滑块201上，第一电机204的驱动端与转轴203固定连接，第一电机204转动能够驱动旋转部旋转。延伸部205固定连接在旋转部上，延伸部205的一端固定连接有安装部206，伸缩部207穿设于安装部206以及延伸部205中，并且伸缩部207与延伸部205可相对伸缩，安装部206中安装有第二电机208，第二电机208的驱动端固定连接有齿轮，伸缩部207的侧壁设有长槽，槽内壁具有与齿轮对应的齿槽，两者啮合连接，使得第二电机208能够驱动伸缩部207相对延伸部205伸缩。伸缩部207与主架301的中心固定连接。

第一施工位置位于导轨10的一端，第二施工位置为导轨10相对的另一端，第三施工位置位于导轨10的中部，导轨10安装在基坑中。

滑块201上设于驱动电机，用于驱动滑块201相对导轨10滑动到任意位置。

对接入口洞门按压时，滑块201在导轨10上移动到第一施工位置，此时，第一电机204驱动转轴203旋转，转轴203带动延伸部205和伸缩部207旋转，第二电机208控制伸缩部207伸缩，使得延伸框30恰好与洞门平齐并且抵接在洞门上。运输碎块时，控制第二电机208收缩伸缩部207，第一电机204驱动转轴203旋转，使得延伸框30与地面平行，此时，通过挖掘机将碎块挖掘到框部302中，框部302还包括多个间隔设置的连接杆，可以对碎块进行支撑，控制滑块201由第一施工位置移动到第二施工位置，再由挖掘机将碎块挖出，即可快速完成碎块转移，控制第二电机208伸展伸缩部207，第一电机204驱动转轴203旋转，使得延伸框30与地面平行，控制延伸框30与基坑上部齐平，盖上雨布，即可防晒或防雨，此时，不能使用辅助拆除设备对洞门进行拆卸，但是可对基坑其他设施进行破除。

主架301为十字形状，十字主架301将一个区域分为四个区域，框部302分别连接在十字主架301的延伸部分上。

本申请提供的辅助拆除设备，设置在地铁施工场地中，用于辅助地铁连接通道的拆除，包括：

轨道系统，用于辅助所述辅助拆除设备的其他部件在所述施工场地中移动；

延伸框30，用于在第一施工位置上抵持于接入口洞门，将碎块从第一施工位置上移动到第二施工位置，在第三施工位置将防雨布支撑；

驱动系统，用于驱动所述延伸框30在第一施工位置上抵持于接入口洞门，用于驱动所述延伸框30从从第一施工位置上移动到第二施工位置，用于将所述延伸框30相对所述轨道系统转动到垂直角度，并且带动所述延伸框30移动到第三施工位置。

参考图11-图14，本申请提供的辅助拆除设备，基于轨道系统、延伸框30以及驱动系统，辅助所述辅助拆除设备的其他部件在所述施工场地中移动，在第一施工位置上抵持于接入口洞门，将碎块从第一施工位置上移动到第二施工位置，在第三施工位置将防雨布支撑，驱动系统驱动所述延伸框30在第一施工位置上抵持于接入口洞门，用于驱动所述延伸框30从从第一施工位置上移动到第二施工位置，用于将所述延伸框30相对所述轨道系统转动到垂直角度，并且带动所述延伸框30移动到第三施工位置。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，所述地铁连接通道包括围护桩和接入口洞门，所述拆除工艺包括:

分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢；

拆除第三道支撑，继续向侧墙顶板下浇筑；

在顶板梁处采用工字刚支撑所述围护桩，预留围护桩凿除空间；

破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出；

确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除。

2.根据权利要求1所述的地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，所述分段挖掘土方至基底，在所述围护桩与所述连接通道底板间架设型钢，包括：

分段进行土方开挖至基底，预留既有结构所述围护桩暂不凿除，施作基底垫层、底板及近连接通道的所述围护桩侧墙防水层；

在预留既有所述围护桩与连接通道底板间架设型钢，型钢间距根据支撑位置调整，间距不大于6m。

3.根据权利要求1所述的地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，所述破除两个所述围护桩的桩后间隔一个桩再进行破除，对破除的桩的上下进行截断，将截断后的桩整根吊出，包括：

采用风镐间隔一个桩破除两个桩，先上后下的破除方式破除，凿除范围为地铁顶板上方200mm处至新建连接通道底板底处，首先破除所述围护桩上部标高位置混凝土，保留钢筋，上部混凝土凿除完成后开始凿除下部混凝土，待全部凿除完成后，将钢筋切断，使用吊车吊装桩钢筋在后浇带处整根吊出。

4.根据权利要求1所述的地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，所述确定所述接入口洞门中管线位置并且改移，对所述接入口洞门分块进行切割，将切割的碎块清除，包括：

确定所述接入口洞门中管线位置，部分吊顶改移预埋各种管线，管线改移后，按照接驳口尺寸（宽度5.2m，高度2.8m）采用水钻或绳锯分段分块进行切割，切割混凝土由连接通道处清除。

5.根据权利要求3所述的地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，所述采用风镐间隔一个桩破除两个桩，先上后下的破除方式破除，包括：

凿除2、3、5、6、8、9、11、12、14 号围护桩；

将3、5号围护桩采用30a双拼工字钢支顶“吊脚桩”，支顶完成后，凿除1、4号围护桩；

13号桩凿除1m后，具备支顶条件及时对“吊脚桩”采用32a工字钢支顶，支顶完成后，凿除13号剩余部分及15号围护桩；

第一次浇筑部分开始施工底板、侧墙、顶板；

待第一次混凝土浇筑部分强度达到75%以上时，对8号或9号桩支顶，支顶完成后，开始凿除7、10号围护桩；

7、10号围护桩凿除完成后开始施工第二次结构底板、侧墙、顶板。

6.根据权利要求1所述的地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，包括：

在对所述接入口洞门进行切割前，将辅助拆除设备运行到第一施工位置，将辅助拆除设备上的延伸框顶持于所述接入口洞门的切割面，切割所述接入口洞门时，沿所述延伸框上开设的切割口进行切割；

在对所述接入口洞门进行切割后，将所述延伸框翻转至与地面平行，将切割后的碎块移动到所述延伸框中，控制所述辅助拆除设备从所述第一施工位置移动到第二施工位置，将碎块清理出当前施工场地。

7.根据权利要求6所述的地铁连接通道的拆除工艺，其特征在于，包括：

控制所述辅助拆除设备移动到第三施工位置，将所述延伸框伸展相对所述辅助拆除设备本体预设距离后，以所述延伸框为支点铺盖防雨布，将当前施工场地覆盖。

8.一种辅助拆除设备，其特征在于，包括：

导轨；

驱动组件，与所述导轨滑动连接，所述驱动组件被配置为在所述导轨的任意可滑动部位上移动；

延伸框，与所述驱动组件连接，所述延伸框被配置为由所述驱动组件控制伸缩，以及相对所述导轨翻转预设角度。

9.根据权利要求8所述的辅助拆除设备，其特征在于，所述延伸框包括：

主架，与所述驱动组件固定连接，所述主架之间形成四个切割区域，四个所述切割区域沿所述主架周围间隔设置；

框部，设置在每个切割区域中，所述框部与所述主架固定连接，相邻的两个框部之间具有切割口。

10.一种辅助拆除设备，设置在地铁施工场地中，用于辅助地铁连接通道的拆除，其特征在于，包括：

轨道系统，用于辅助所述辅助拆除设备的其他部件在所述施工场地中移动；

延伸框，用于在第一施工位置上抵持于接入口洞门，将碎块从第一施工位置上移动到第二施工位置，在第三施工位置将防雨布支撑；

驱动系统，用于驱动所述延伸框在第一施工位置上抵持于接入口洞门，用于驱动所述延伸框从从第一施工位置上移动到第二施工位置，用于将所述延伸框相对所述轨道系统转动到垂直角度，并且带动所述延伸框移动到第三施工位置。

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