CN116373715A - 一种大吨位纯电电动轮自卸车 - Google Patents
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Abstract
一种大吨位纯电电动轮自卸车，包括自卸车本体，所述自卸车本体包括动力电池总成、车架总成、车前板制件总成、行驶系统、液压系统、车厢、电动轮总成、高压交流变频控制系统、制动电阻箱、驾驶室总成、水冷机组、通风系统、自动润滑系统、电动升降楼梯、蹬车斜梯，所述动力电池总成与高压交流变频控制系统、电动轮总成之间均通过电缆进行连接，电动轮总成与后桥壳相连，车架总成位于行驶系统上方，通过前后油气悬挂、A型架与行驶系统相连；车厢安装在车架上方，车架的纵梁尾部与车厢底部的铰接支座进行铰接安装。利用本发明，可大幅度减少矿山能源消耗成本，实现零碳排放，降低矿山运维成本，为矿山的绿色发展贡献解决方案。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动轮自卸车，具体涉及一种大吨位纯电电动轮自卸车。
背景技术
随着我国经济持续高速发展，石油消耗量逐年上升，来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展要求的多重挑战日趋严峻。矿用大型电动轮自卸车采用纯电驱动，具有零排放、噪声低、维护量少、运行经济性好等特点，是实现绿色矿山可选途径之一，综上所述，开展一种大吨位纯电电动轮自卸车的研究迫在眉睫。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种可靠性强、运行效率高、电耗低、充电快且使用寿命长的大吨位纯电电动轮自卸车。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种大吨位纯电电动轮自卸车，包括自卸车本体，所述自卸车本体包括动力电池总成、车架总成、车前板制件总成、行驶系统、液压系统、车厢、电动轮总成、高压交流变频控制系统、制动电阻箱、驾驶室总成、水冷机组、通风系统、自动润滑系统、电动升降楼梯、蹬车斜梯，所述动力电池总成与高压交流变频控制系统、电动轮总成之间均通过电缆进行连接，电动轮总成与后桥壳相连，车架总成位于行驶系统上方，通过前后油气悬挂、A型架与行驶系统相连；车厢安装在车架上方，车架的纵梁尾部与车厢底部的铰接支座进行铰接安装，左右甲板位于车架的前部上方，动力电池总成主体框架作为中甲板，驾驶室总成安装在左甲板上，空调压缩机与蓄电池箱安装在驾驶室后方，制动电阻箱与水冷机组安装在右甲板上方，动力电池总成分成两部分，分别布置于车架总成前端中部和右侧中部。
进一步，所述动力电池总成中的电池采用磷酸铁锂动力电池，包括动力电池组和水冷系统，动力电池以并联的方式成组，以动力电池总成替代传统燃油发动机为动力的电动轮矿车所用的大功率柴油发电机机组，从而直接驱动车辆。
进一步，还配置高压交流变频控制系统，采用IGBT无触点接触器和智能控制策略。
进一步，空调总成、通风电机、液压系统均采用电驱动，整车完全实现电动化。
进一步，采用高压交流变频控制系统；高压交流变频控制系统通过对牵引系统、举升系统、制动系统、辅机、充电系统和动力电池总成进行智能控制，实现车辆的充电、牵引、制动、转向、举升等基本功能，其中辅机包括液压泵电机、通风机电机、驾驶室空调压缩机及供电电源。
进一步，动力电池总成中的电池配电系统具有预充功能，在动力电池总成主电连接前，先对电容进行预充，再连接动力电池总成主电路，避免动力电池接入时产生的大电流冲击，有效保护整车设备安全。
进一步，充电系统采用撬装式全自动高压智能充电设备，可快速与车辆上的充电座进行精确可靠对接。
利用本发明，可大幅度减少矿山能源消耗成本，实现零碳排放，降低矿山运维成本，为矿山的绿色发展贡献解决方案。
附图说明
图1为本发明实施例的后视图；
图2为本发明实施例的左视图；
图3为本发明实施例的前视图。
图中：1动力电池总成、2车架总成、3车前板制件总成、4行驶系统、5液压系统、6车厢、7电动轮总成、8高压交流变频控制系统、9制动电阻箱、10驾驶室总成、11水冷机组、12通风系统、13自动润滑系统、14电动升降楼梯、15蹬车斜梯。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
参照附图1-3，本实施例包括自卸车本体，所述自卸车本体由动力电池总成1、车架总成2、车前板制件总成3、行驶系统4、液压系统5、车厢6、电动轮总成7、高压交流变频控制系统8、制动电阻箱9、驾驶室总成10、水冷机组11、通风系统12、自动润滑系统13、电动升降楼梯14、蹬车斜梯15等组成。
动力电池总成1与高压交流变频控制系统8、电动轮总成7之间均通过电缆进行连接，电动轮总成7与后桥壳相连，车架总成2位于行驶系统4上方，通过前后油气悬挂、A型架与行驶系统4相连；车厢6安装在车架总成2上方，车架总成2的纵梁尾部与车厢6底部的铰接支座进行铰接安装，左右甲板位于车架总成2的前部上方，动力电池总成1主体框架作为中甲板，驾驶室总成10安装在左甲板上，空调压缩机与蓄电池箱安装在驾驶室总成10后方，制动电阻箱9与水冷机组11安装在右甲板上方，动力电池总成1位于车架总成2与左右甲板之间和车辆右侧中部。动力电池总成1分成两部分，分别布置于车架总成2前端中部和右侧中部。
本案例的大吨位纯电电动轮自卸车原动力来源于快充快放的大功率动力电池总成1，动力电池总成1向高压变频控制柜直接输出高压直流电，经高压变频控制柜进行整流和变压，将直流电转换为可变电压、可变频率的交流电并输送至2个交流牵引电机，交流牵引电机与轮边减速机构相连从而驱动车辆。在车辆进行下坡或者制动工况下，车辆的交流牵引电机转化为发电机，将车辆的机械能转化为电能，在能量管理系统的智能控制下，所产生的电优先对动力电池总成1进行充电，多余的电能直接传递到制动电阻箱9以热能的形式消耗掉。
动力电池总成1中的电池采用磷酸铁锂动力电池，包括动力电池组和水冷系统，动力电池以并联的方式成组，以动力电池总成1替代传统燃油发动机为动力的电动轮矿车所用的大功率柴油发电机机组，从而直接驱动车辆。
本实施例的大吨位纯电电动轮自卸车配置有高压交流变频控制系统8，采用IGBT无触点接触器和智能控制策略；
本实施例通过能量管理系统，对动力电池总成1和制动电阻箱9进行组合使用，在确保车辆安全行驶的前提下，优先对动力电池总成1进行充电，以提高车辆的续航里程；制动电阻箱9是车辆安全运行的安全冗余装置。
本实施例的空调总成、通风系统12、液压系统5等辅机设备均采用电驱动，整车完全实现电动化。
本实施例采用高压交流变频控制系统8；高压交流变频控制系统8通过对牵引系统、举升系统、制动系统、辅机、充电系统和动力电池总成1进行智能控制，实现车辆的充电、牵引、制动、转向、举升等基本功能，其中辅机包括液压泵电机、通风机电机、驾驶室空调压缩机及供电电源。动力电池总成1中的电池配电系统具有预充功能，在动力电池主电连接前，先对电容进行预充，再连接动力电池主电路，避免动力电池接入时产生的大电流冲击，有效保护整车设备安全。
本实施例配置的充电系统采用撬装式全自动高压智能充电设备，可快速与车辆上的充电座进行精确可靠对接。
本实施例实现了露天矿载重200吨及以上电动轮自卸车实现纯电驱动，可大幅度减少矿山能源消耗成本，实现零碳排放，降低矿山运维成本，为矿山的绿色发展贡献解决方案。
本领域的技术人员可以对本发明进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也仍在本发明专利的保护范围之内。
说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1.一种大吨位纯电电动轮自卸车，包括自卸车本体，其特征在于：所述自卸车本体包括动力电池总成、车架总成、车前板制件总成、行驶系统、液压系统、车厢、电动轮总成、高压交流变频控制系统、制动电阻箱、驾驶室总成、水冷机组、通风系统、自动润滑系统、电动升降楼梯、蹬车斜梯，所述动力电池总成与高压交流变频控制系统、电动轮总成之间均通过电缆进行连接，电动轮总成与后桥壳相连，车架总成位于行驶系统上方，通过前后油气悬挂、A型架与行驶系统相连；车厢安装在车架上方，车架的纵梁尾部与车厢底部的铰接支座进行铰接安装，左右甲板位于车架的前部上方，动力电池总成主体框架作为中甲板，驾驶室总成安装在左甲板上，空调压缩机与启动蓄电池箱安装在驾驶室后方，制动电阻箱与水冷机组安装在右甲板上方，动力电池总成分成两部分，分别布置于车架总成前端中部和右侧中部；以动力电池总成替代传统燃油发动机为动力的电动轮自卸车所用的大功率柴油发电机机组，而直接驱动车辆，所述动力电池总成中的电池采用磷酸铁锂动力电池，包括动力电池组、水冷系统和能量管理系统。
2.根据权利要求1所述的大吨位纯电电动轮自卸车，其特征在于：配置高压交流变频控制系统，采用IGBT无触点接触器和智能控制策略。
3.根据权利要求1所述的大吨位纯电电动轮自卸车，其特征在于：空调总成、通风系统、液压系统均采用电驱动，整车完全实现电动化。
4.根据权利要求1所述的大吨位纯电电动轮自卸车，其特征在于：采用高压交流变频控制系统；高压交流变频控制系统通过对牵引系统、举升系统、制动系统、辅机、充电系统和动力电池总成进行智能控制，实现车辆的充电、牵引、制动、转向、举升等基本功能，其中辅机包括液压泵电机、通风机电机、驾驶室空调压缩机及供电电源。
5.根据权利要求4所述的大吨位纯电电动轮自卸车，其特征在于：所述动力电池总成中的电池配电系统具有预充功能，在动力电池总成主电连接前，先对电容进行预充，再连接动力电池总成主电路，避免动力电池接入时产生的大电流冲击，有效保护整车设备安全。
6.根据权利要求1所述的大吨位纯电电动轮自卸车，其特征在于：所配置的充电系统采用撬装式全自动高压智能充电设备，可快速与车辆上的充电座进行精确可靠对接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20230704 |