CN116300382A - 一种车辆仪表的时间校准方法、装置及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆仪表的时间校准方法、装置及存储介质，其中方法包括：建立用户端与车辆仪表的连接；判断车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取实时时钟芯片的时钟时间；获取用户端的实时时间，将实时时间与时钟时间进行比对，在实时时间与时钟时间的差值超出预设值时，将时钟时间更新为实时时间。本发明将实时时间与时钟时间进行比对，在实时时间与时钟时间的差值超出预设值时，将时钟时间更新为实时时间，不仅能够有效提高车辆仪表的时间校准便捷性，还能有效提高车辆仪表的时间校准的准确性。

Description

一种车辆仪表的时间校准方法、装置及存储介质
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种车辆仪表的时间校准方法、装置及存储介质。
背景技术
随着联网技术的不断发展，需要对终端数据进行采集，处理，传输等操作。而终端在进行数据处理时需要采集实时时间，然而实时时钟的RTC随着使用时间的延长，其提供的时间会与实际时间存在较大的偏差。
RTC的全称是Real-Time Clock，是集成电路，通常被称为实时时钟芯片，它为人们提供精确的实时时间，或者为电子系统提供精确的时间基准，目前实时时钟芯片大多采用精度较高的晶振振荡器作为时钟源。有些时钟芯片为了在主电源掉电时，还可以工作，需要外加电池供电。但是个人电脑显示屏，智能手机待机画面等显示的时间不一定是RTC。这是因为主控芯片本身具有定时器功能和时钟功能，不用RTC也可以显示时间和调整时序，更重要的是，此功能非常准确。然而主控芯片的定时器时钟只在“启动”即“通电时”运行，断电时停止，如果时钟不能连续跟踪时间，则必须手动设置时间。RTC有一个与电脑单独分离的电源，如纽扣电池(备用电池)，即使主机电源关闭，它也保存滴答作响，随时可以实时显示时间。当计算机再次打开时，计算机内置的定时器时钟从RTC读取当前时间，并在此基础上供电的同时，时间在其自身机制下显示。RTC基本上由晶体振荡器和振荡器电路组成，这种晶体单元是石英，具有在施加电压时高速振动的特性，频率越高，精度就越高。而RTC晶振时间不准的主要原因就是频率有偏差，导致设备运行一段时间后，其提供的时间会与实际时间存在较大的偏差。
现有的车辆仪表的时间校准方法通常为根据GPS获取的时间对实时时钟的时间进行校准，但是当GPS信号较差时，会出现无法获取到GPS的时间或获取得到的GPS时间误差较大的情况，导致无法准确完成实时时钟的时间校准。
发明内容
本发明提供一种车辆仪表的时间校准方法、装置及存储介质，以解决现有的车辆仪表的时间校准方法通常为根据GPS获取的时间对实时时钟进行觉得时间进行校准，但是当GPS信号较差时，会出现无法获取到GPS的时间或获取得到的GPS时间误差较大的情况，导致无法准确完成实时时钟时间校准的技术问题。
本发明的实施例提供了一种车辆仪表的时间校准方法，包括：
建立用户端与车辆仪表的连接；
判断所述车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将所述实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取所述实时时钟芯片的时钟时间；
获取所述用户端的实时时间，将所述实时时间与所述时钟时间进行比对，在所述实时时间与所述时钟时间的差值超出预设值时，将所述时钟时间更新为所述实时时间。
进一步的，将所述实时时钟芯片配置为非复位状态，包括：
访问所述车辆仪表的后备寄存器，并根据所述后备寄存器是否存在预先设定的非复位标记，判断是否为首次配置所述实时时钟芯片；
若为首次配置所述实时时钟芯片，在所述后备寄存器中复位备份区域；
设置外部低速晶振作为所述实时时钟芯片的时钟源；
基于所述时钟源使能所述实时时钟芯片；
将用户端的实时时间设置为所述实时时钟芯片的时钟时间，使所述实时时钟芯片为非复位状态。
进一步的，在访问所述车辆仪表的后备寄存器之前，还包括：
使能所述后备寄存器。
进一步的，所述设置外部低速晶振作为所述实时时钟芯片的时钟源，包括：
设置外部低速晶振的频率为32.768KHz，当在预设间段内所述外部低速晶振正常，则判定所述外部低速晶振设置正确。
进一步的，在使所述实时时钟芯片为非复位状态之后，还包括：
在所述后备寄存器中设置非复位标记。
进一步的，所述读取所述实时时钟芯片的时钟时间，包括：
使能所述实时时钟芯片秒中断，并设置所述实时时钟秒中断的优先级分组；
根据所述优先级分组将所述实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在所述后备寄存器中，并将所述时间信息赋值为结构体变量的时钟时间；
通过所述车辆仪表的主控芯片读取所述时钟时间。
本发明的一个实施例提供了一种车辆仪表的时间校准装置，包括：
连接建立模块，用于建立用户端与车辆仪表的连接；
时钟时间读取模块，用于判断所述车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将所述实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取所述实时时钟芯片的时钟时间；
时钟时间校准模块，获取所述用户端的实时时间，将所述实时时间与所述时钟时间进行比对，在所述实时时间与所述时钟时间的差值超出预设值时，将所述时钟时间更新为所述实时时间。
进一步的，所述时钟时间读取模块还用于：
访问所述车辆仪表的后备寄存器，并根据所述后备寄存器是否存在预先设定的非复位标记，判断是否为首次配置所述实时时钟芯片；
若为首次配置所述实时时钟芯片，在所述后备寄存器中复位备份区域；
设置外部低速晶振作为所述实时时钟芯片的时钟源；
基于所述时钟源使能所述实时时钟芯片；
将用户端的实时时间设置为所述实时时钟芯片的时钟时间，使所述实时时钟芯片为非复位状态。
进一步的，所述时钟时间校准模块还用于：
使能所述实时时钟芯片秒中断，并设置所述实时时钟秒中断的优先级分组；
根据所述优先级分组将所述实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在所述后备寄存器中，并将所述时间信息赋值为结构体变量的时钟时间；
通过所述车辆仪表的主控芯片读取所述时钟时间。
本发明的一个实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如上述的车辆仪表的时间校准方法。
本发明实施例在实时时钟芯片为非复位状态时，读取实时时钟芯片的时钟时间，并获取用户端的实时时间，将所述实时时间与所述时钟时间进行比对，在所述实时时间与所述时钟时间的差值超出预设值时，将所述时钟时间更新为所述实时时间，能够在无需用户端在线的情况下进行时间校准，实时时钟芯片的时钟时间能提供准确的当前时间，从而不仅能够有效提高车辆仪表的时间校准便捷性，还能有效提高车辆仪表的时间校准的准确性。
进一步的，本发明实施例根据所述优先级分组将所述实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在所述后备寄存器中，并将所述时间信息赋值为结构体变量的时钟时间，通过设置中断的优先级分组，能够在不影响车辆仪表的其他进程的同时，有效提高计时的准确性，从而能够有效提高车辆仪表的时间校准的准确性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的车辆仪表的时间校准方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的车辆仪表的时间校准方法的另一流程示意图；
图3是本发明实施例提供的车辆仪表的时间校准方法的又一流程示意图；
图4是本发明实施例提供的车辆仪表的时间校准装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1，本发明的实施例提供了一种车辆仪表的时间校准方法，包括：
S1、建立用户端与车辆仪表的连接；
在本发明实施例中，可以通过WIFI热点建立用户端与车辆仪表之间的连接，用户端可以通过app与车辆仪表进行数据传输。
S2、判断车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取实时时钟芯片的时钟时间；
在本发明实施例中，由于车辆仪表中的实时时钟芯片在非复位状态时运行，在运行过程中其实时时间会与实际时间存在误差，本发明实施例在对实时时钟芯片的时钟时间进行校准之间，确保读取到的时钟时间为非复位状态下的实时时钟芯片时间。非复位状态即为对实时时钟芯片进行配置之后的状态，复位状态为未对实时时钟芯片进行配置的初始状态。本发明实施例判断车辆仪表中的实时时钟芯片的状态，可以根据预设的时间间隔来读取非复位状态下的时钟时间，并针对该时钟时间进行校准，例如可以每间隔一秒读取非复位状态下的时钟时间；每间隔两秒读取非复位状态下的时钟时间。
S3、获取用户端的实时时间，将实时时间与时钟时间进行比对，在实时时间与时钟时间的差值超出预设值时，将时钟时间更新为实时时间。
在本发明实施例中，可以根据预设的时间段获取用户端的实时时间，也可以持续获取用户端的实时时间。
本发明实施例中实时时间为用户端app发送的时间，该时间为准确的当前时间；时钟时间为读取得到的实时时钟芯片中的时间，该时间可能会因为时钟芯片的长时间运行，导致存在时间误差。本发明实施例通过将实时时间与时钟时间比对，若两者的差值超出预设阈值，则判断当前的时钟时间误差较大，此时需要对当前的时钟时间进行校准。其中，预设阈值可以根据需要进行设置和调整，例如，可以设置预设阈值为0.2秒、0.3秒和0.5秒等。
本发明实施例在实时时钟芯片为非复位状态时，读取实时时钟芯片的时钟时间，并获取用户端的实时时间，将实时时间与时钟时间进行比对，在实时时间与时钟时间的差值超出预设值时，将时钟时间更新为实时时间，能够在无需用户端在线的情况下进行时间校准，实时时钟芯片的时钟时间能提供准确的当前时间，从而不仅能够有效提高车辆仪表的时间校准便捷性，还能有效提高车辆仪表的时间校准的准确性。
在一个实施例中，步骤S2、将实时时钟芯片配置为非复位状态，还可以包括以下子步骤：
S21、访问车辆仪表的后备寄存器，并根据后备寄存器是否存在预先设定的非复位标记，判断是否为首次配置实时时钟芯片；
在本发明实施例中，当完成实时时钟芯片的配置，将实时时钟配置为非复位状态之后，在车辆仪表的后备寄存器中设置一个标记位，用于表计该实时时钟芯片已经被配置。
S22、若为首次配置实时时钟芯片，在后备寄存器中复位备份区域；
在本发明实施例中，若为首次配置，在后备寄存器中复位备份区域，并进行实时时钟芯片配置。
S23、设置外部低速晶振(LSE)作为实时时钟芯片的时钟源；
在本年发明实施例中，可以通过设置外部低速晶振作为实时时钟芯片的时钟源，基于该低速晶振来运行实时时钟芯片。低速晶振可以为低功耗时钟源，可以在停机和待机模式下保存运行。本发明实施例在设置外部低速晶振之后，使能低速晶振。
S24、基于时钟源使能实时时钟芯片；
在本发明实施例中基于时钟源使能实时时钟芯片，实时时钟芯片运行。
S25、将用户端的实时时间设置为实时时钟芯片的时钟时间，使实时时钟芯片为非复位状态。
在本发明实施例中，用户端可以通过app发送实时时间，车辆仪表可以将实时时间设置为实时时钟芯片的时钟时间，从而实现对实时时钟芯片的配置，在配置完毕之后，实时时钟芯片为非复位状态。
在一个实施例中，在访问车辆仪表的后备寄存器之前，还包括：
使能后备寄存器。
在一个实施例中，步骤S23、设置外部低速晶振作为实时时钟芯片的时钟源，包括：
设置外部低速晶振的频率为32.768KHz，当在预设间段内外部低速晶振正常，则判定外部低速晶振设置正确。
在本发明实施例中，在预设时间段内等待低速晶振就绪，例如，若低速晶振在3s内没有完成就绪，判定外部低速晶振设置出错，初始化实时时钟芯片失败，需要重新设置外部低速晶振，直至外部低速晶振设置正确。在外部低速晶振正确后，可以采用外部低速晶振作为时钟源对实时时钟芯片进行设置，并使能实时时钟芯片，等待实时时钟芯片的后备寄存器同步。
在一个实施例中，在使实时时钟芯片为非复位状态之后，还包括：
在后备寄存器中设置非复位标记。
在本发明实施例中，非复位标记用于判定实时时钟芯片是否已经配置完毕。非复位标记可以为特定的标识。
在一个实施例中，步骤S3、读取实时时钟芯片的时钟时间，还可以包括以下子步骤：
S31、使能实时时钟芯片秒中断，并设置实时时钟秒中断的优先级分组；
在本发明实施例中，使能实时时钟芯片秒中断，即每秒执行中断服务函数，实时时钟芯片对应的计数器每增加一次就产生一次中断，并跳转到对应的终端处理程序中。在完成对后备寄存器的写操作之后，设置实时时钟秒中断的优先级分组。
S32、根据优先级分组将实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在后备寄存器中，并将时间信息赋值为结构体变量的时钟时间；
在本发明实施例中，中断的优先级分组默认为0，可以设置中断的优先级分组为5个组，即0～4，针对每个中断，可以设置抢占优先级为0～7，响应优先级为1或0。抢占优先级的级别高于响应优先级，而数值越小所代表的优先级就越高。分组不同，数值的作用不同，从而实现中断的多样化。
本发明实施例根据优先级分组将实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在后备寄存器中，通过合理设置优先级分组，能够在不影响车辆仪表的其他进程的同时，有效提高计时的准确性。
在本发明实施例中，结构体变量的时钟时间即为常规显示的时间数据，该时间数据可以直接在显示屏上显示，例如可以在车辆仪表的显示屏上显示。
S33、通过车辆仪表的主控芯片读取时钟时间。
在本发明实施例中，时钟时间由车辆仪表的主控芯片读取，主控芯片还可以用于将读取到的时间时间与用户端发送的实时时间进行比对，在满足预设条件时进行时钟时间的更新，从而提高车辆仪表的时间准确性。
在一个实施例中，请参阅图2，是本发明实施例提供的车辆仪表的时间校准方法的另一流程示意图；请参阅图3，是本发明实施例提供的车辆仪表的时间校准方法的又一流程示意图。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：
本发明实施例在实时时钟芯片为非复位状态时，读取实时时钟芯片的时钟时间，并获取用户端的实时时间，将实时时间与时钟时间进行比对，在实时时间与时钟时间的差值超出预设值时，将时钟时间更新为实时时间，能够在无需用户端在线的情况下进行时间校准，实时时钟芯片的时钟时间能够提供准确的当前时间，从而不仅能够有效提高车辆仪表的时间校准便捷性，还能有效提高车辆仪表的时间校准的准确性。
进一步的，本发明实施例根据优先级分组将实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在后备寄存器中，并将时间信息赋值为结构体变量的时钟时间，通过设置中断的优先级分组，能够在不影响车辆仪表的其他进程的同时，有效提高计时的准确性，从而能够有效提高车辆仪表的时间校准的准确性。
请参阅图4，基于与上述实施例相同的发明构思，本发明的一个实施例提供了一种车辆仪表的时间校准装置，包括：
连接建立模块10，用于建立用户端与车辆仪表的连接；
时钟时间读取模块20，用于判断车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取实时时钟芯片的时钟时间；
时钟时间校准模块30，获取用户端的实时时间，将实时时间与时钟时间进行比对，在实时时间与时钟时间的差值超出预设值时，将时钟时间更新为实时时间。
在一个实施例中，时钟时间读取模块20还用于：
访问车辆仪表的后备寄存器，并根据后备寄存器是否存在预先设定的非复位标记，判断是否为首次配置实时时钟芯片；
若为首次配置实时时钟芯片，在后备寄存器中复位备份区域；
设置外部低速晶振作为实时时钟芯片的时钟源；
基于时钟源使能实时时钟芯片；
将用户端的实时时间设置为实时时钟芯片的时钟时间，使实时时钟芯片为非复位状态。
在一个实施例中，在访问车辆仪表的后备寄存器之前，还包括：
使能后备寄存器。
在一个实施例中，设置外部低速晶振作为实时时钟芯片的时钟源，包括：
设置外部低速晶振的频率为32.768KHz，当在预设间段内外部低速晶振正常，则判定外部低速晶振设置正确。
在一个实施例中，在使实时时钟芯片为非复位状态之后，还包括：
在后备寄存器中设置非复位标记。
在一个实施例中，时钟时间校准模块30还用于：
使能实时时钟芯片秒中断，并设置实时时钟秒中断的优先级分组；
根据优先级分组将实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在后备寄存器中，并将时间信息赋值为结构体变量的时钟时间；
通过车辆仪表的主控芯片读取时钟时间。
本发明的一个实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在计算机程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行如上述的车辆仪表的时间校准方法。
以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆仪表的时间校准方法，其特征在于，包括：
建立用户端与车辆仪表的连接；
判断所述车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将所述实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取所述实时时钟芯片的时钟时间；
获取所述用户端的实时时间，将所述实时时间与所述时钟时间进行比对，在所述实时时间与所述时钟时间的差值超出预设值时，将所述时钟时间更新为所述实时时间。
2.如权利要求1所述的车辆仪表的时间校准方法，其特征在于，将所述实时时钟芯片配置为非复位状态，包括：
访问所述车辆仪表的后备寄存器，并根据所述后备寄存器是否存在预先设定的非复位标记，判断是否为首次配置所述实时时钟芯片；
若为首次配置所述实时时钟芯片，在所述后备寄存器中复位备份区域；
设置外部低速晶振作为所述实时时钟芯片的时钟源；
基于所述时钟源使能所述实时时钟芯片；
将用户端的实时时间设置为所述实时时钟芯片的时钟时间，使所述实时时钟芯片为非复位状态。
3.如权利要求2所述的车辆仪表的时间校准方法，其特征在于，在访问所述车辆仪表的后备寄存器之前，还包括：
使能所述后备寄存器。
4.如权利要求2所述的车辆仪表的时间校准方法，其特征在于，所述设置外部低速晶振作为所述实时时钟芯片的时钟源，包括：
设置外部低速晶振的频率为32.768KHz，当在预设间段内所述外部低速晶振正常，则判定所述外部低速晶振设置正确。
5.如权利要求2所述的车辆仪表的时间校准方法，其特征在于，在使所述实时时钟芯片为非复位状态之后，还包括：
在所述后备寄存器中设置非复位标记。
6.如权利要求1所述的车辆仪表的时间校准方法，其特征在于，所述读取所述实时时钟芯片的时钟时间，包括：
使能所述实时时钟芯片秒中断，并设置所述实时时钟秒中断的优先级分组；
根据所述优先级分组将所述实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在所述后备寄存器中，并将所述时间信息赋值为结构体变量的时钟时间；
通过所述车辆仪表的主控芯片读取所述时钟时间。
7.一种车辆仪表的时间校准装置，其特征在于，包括：
连接建立模块，用于建立用户端与车辆仪表的连接；
时钟时间读取模块，用于判断所述车辆仪表中实时时钟芯片的状态，若为复位状态，则将所述实时时钟芯片配置为非复位状态，若为非复位状态，读取所述实时时钟芯片的时钟时间；
时钟时间校准模块，获取所述用户端的实时时间，将所述实时时间与所述时钟时间进行比对，在所述实时时间与所述时钟时间的差值超出预设值时，将所述时钟时间更新为所述实时时间。
8.如权利要求7所述的时间校准装置，其特征在于，所述时钟时间读取模块还用于：
访问所述车辆仪表的后备寄存器，并根据所述后备寄存器是否存在预先设定的非复位标记，判断是否为首次配置所述实时时钟芯片；
若为首次配置所述实时时钟芯片，在所述后备寄存器中复位备份区域；
设置外部低速晶振作为所述实时时钟芯片的时钟源；
基于所述时钟源使能所述实时时钟芯片；
将用户端的实时时间设置为所述实时时钟芯片的时钟时间，使所述实时时钟芯片为非复位状态。
9.如权利要求7所述的车辆仪表的时间校准装置，其特征在于，所述时钟时间校准模块还用于：
使能所述实时时钟芯片秒中断，并设置所述实时时钟秒中断的优先级分组；
根据所述优先级分组将所述实时时钟芯片的秒中断时间信息存储在所述后备寄存器中，并将所述时间信息赋值为结构体变量的时钟时间；
通过所述车辆仪表的主控芯片读取所述时钟时间。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如权利要求1至6任一项所述的车辆仪表的时间校准方法。
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