CN116293369A - 艉管后轴承导油槽 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，且公开了艉管后轴承导油槽，包括：后轴壳和后轴承，所述后轴承的内部安装有船舶驱动主轴，所述后轴承的两端分别安装有第一密封套筒和第二密封套筒，所述第一密封套筒的外壁安装有进油管，所述第二密封套筒的外壁安装有出油管，所述船舶驱动主轴的外壁固定安装有离心导油机构，且离心导油机构位于第二密封套筒的内部。该艉管后轴承导油槽，通过设置的后轴壳、后轴承、船舶驱动主轴、第一密封套筒、第二密封套筒、进油管、出油管和离心导油机构，能够采用导油槽设计直接将滑油输送到艉管后轴承，最大程度上保证了后轴承的油膜建立厚度，不论是从理论计算还是实际应用，都限制了艉管后轴承因供油不足而导致高温发热的事故发生。

Description

艉管后轴承导油槽
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体为艉管后轴承导油槽。
背景技术
随着全球船舶运输需求的日益增大，船只的载重吨也随之增大，大缸径、超长冲程的主机使用率越来越高，与之匹配的轴系也相应变粗，艉轴管筒体的体积也会变大，对滑油输送到艉轴管内的排量等要求也越来越高，如果输送阻断或者输送量偏小，就会发生艉轴和轴承之间的干摩擦，引起轴承高温事故，因此需要艉管后轴承导油槽，能够采用导油槽设计直接将滑油输送到艉管后轴承，最大程度上保证了后轴承的油膜建立厚度，限制艉管后轴承因供油不足而导致高温发热的事故。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了艉管后轴承导油槽，解决了上述背景中提到的问题。
本发明提供如下技术方案：艉管后轴承导油槽，包括：后轴壳和后轴承，所述后轴承的内部安装有船舶驱动主轴，所述后轴承的两端分别安装有第一密封套筒和第二密封套筒，所述第一密封套筒的外壁安装有进油管，所述第二密封套筒的外壁安装有出油管，所述船舶驱动主轴的外壁固定安装有离心导油机构，且离心导油机构位于第二密封套筒的内部。
优选的，所述后轴壳的两侧贯穿开设有轴承安装孔，且轴承安装孔的一侧一体式设置有第一连接法兰，且后轴壳通过轴承安装孔与后轴承固定连接，所述后轴壳的两侧贯穿开设有穿孔，且穿孔的内壁与出油管的外壁固定焊接。
优选的，所述后轴承的一侧一体式设置有第二连接法兰，且第二连接法兰和第一连接法兰分别位于后轴壳的两侧，所述后轴承的内壁内嵌式开设有导油槽，且导油槽的数量为多个，且多个导油槽平行分布，且多个导油槽均匀分布，所述后轴承的两端均内嵌式开设有限位凹槽。
优选的，所述第一密封套筒靠近后轴承的一侧和所述第二密封套筒靠近后轴承的一侧均内嵌式开设有安装槽，且两个安装槽的内壁均固定连接有密封圈，且两个密封圈的表面分别与两个限位凹槽的内壁均贴合。
优选的，所述第一密封套筒通过第一连接法兰与后轴壳固定连接，所述第二密封套筒通过第二连接法兰与后轴承固定连接，且第一密封套筒和第二密封套筒相对分布。
优选的，所述第一密封套筒的外壁和所述第二密封套筒的外壁均一体式设置有外通管，且第一密封套筒通过外通管与进油管固定连接，且第二密封套筒通过外通管与出油管固定连接。
优选的，所述船舶驱动主轴的外壁固定安装有限位轴承，且限位轴承的数量为两个，且船舶驱动主轴分别通过两个限位轴承与所述第一密封套筒和所述第二密封套筒均转动连接。
优选的，所述第一密封套筒的内壁和所述第二密封套筒的内壁均固定安装有密封环，且密封环的表面与船舶驱动主轴的外壁滑动连接，且密封环航截面的形状为八字形，且密封环的内壁边缘向靠近后轴承的一侧内折。
优选的，所述离心导油机构包括机构主环、离心导流环和通流孔，所述机构主环固定套接在船舶驱动主轴的外壁，所述离心导流环一体式设置在机构主环的外壁，所述通流孔贯穿开设在离心导流环的两侧，且通流孔靠近离心导流环中心位置，且离心导流环的数量为多个，且多个离心导流环平行分布。
优选的，所述船舶驱动主轴的外壁与后轴承的内壁滑动连接，且船舶驱动主轴位于多个所述导油槽之间。
与现有技术对比，本发明具备以下有益效果：
1、该艉管后轴承导油槽，通过设置的后轴壳、后轴承、船舶驱动主轴、第一密封套筒、第二密封套筒、进油管、出油管、离心导油机构、安装槽、外通管、限位轴承、密封环和密封圈，能够采用导油槽设计直接将滑油输送到艉管后轴承，最大程度上保证了后轴承的油膜建立厚度，不论是从理论计算还是实际应用，都限制了艉管后轴承因供油不足而导致高温发热的事故发生。
2、该艉管后轴承导油槽，通过设置的机构主环、离心导流环和通流孔，能够在船舶驱动主轴旋转时带动离心导油机构同步转定，通过离心导流环的离心作用推动滑油加速从第二密封套筒内部向外导出，提高了滑油循环速率，提高了滑油散热效果，同时平行设置的离心导流环转动时的阻力相对较小，避免了对船舶驱动主轴旋转造成较大的阻碍，保障了船舶驱动主轴正常运行。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明侧剖结构示意图；
图3为本发明爆炸结构示意图；
图4为本发明离心导油机构结构示意图；
图5为本发明离心导油机构侧剖图；
图6为本发明第一密封套筒结构示意图；
图7为本发明第一密封套筒侧剖图；
图8为本发明后轴承结构示意图。
图中：1、后轴壳；101、轴承安装孔；102、第一连接法兰；103、穿孔；2、后轴承；201、第二连接法兰；202、导油槽；203、限位凹槽；3、船舶驱动主轴；4、第一密封套筒；5、第二密封套筒；6、进油管；7、出油管；8、离心导油机构；801、离心导流环；802、通流孔；9、安装槽；10、外通管；11、限位轴承；12、密封环；13、密封圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，艉管后轴承导油槽，包括：后轴壳1和后轴承2，后轴承2的内部安装有船舶驱动主轴3，后轴承2的两端分别安装有第一密封套筒4和第二密封套筒5，第一密封套筒4的外壁安装有进油管6，第二密封套筒5的外壁安装有出油管7，船舶驱动主轴3的外壁固定安装有离心导油机构8，且离心导油机构8位于第二密封套筒5的内部，通过设置的后轴壳1、后轴承2、船舶驱动主轴3、第一密封套筒4、第二密封套筒5、进油管6、出油管7、离心导油机构8、安装槽9、外通管10、限位轴承11、密封环12和密封圈13，能够采用导油槽202设计直接将滑油输送到艉管后轴承2，最大程度上保证了后轴承2的油膜建立厚度，不论是从理论计算还是实际应用，都限制了艉管后轴承2因供油不足而导致高温发热的事故发生。
其中；后轴壳1的两侧贯穿开设有轴承安装孔101，且轴承安装孔101的一侧一体式设置有第一连接法兰102，且后轴壳1通过轴承安装孔101与后轴承2固定连接，后轴壳1的两侧贯穿开设有穿孔103，且穿孔103的内壁与出油管7的外壁固定焊接，以便于出油管7从后轴壳1外部穿入船体内部，保障滑油循环流动，同时对出油管7提供了有效的支撑，提高了出油管7的稳定性。
其中；后轴承2的一侧一体式设置有第二连接法兰201，且第二连接法兰201和第一连接法兰102分别位于后轴壳1的两侧，后轴承2的内壁内嵌式开设有导油槽202，且导油槽202的数量为多个，且多个导油槽202平行分布，且多个导油槽202均匀分布，后轴承2的两端均内嵌式开设有限位凹槽203，以便于对密封圈13形成位置定位，同时为密封圈13提供有效的支撑挤压，保障密封圈13对后轴承2两端提供有效的密封。
其中；第一密封套筒4靠近后轴承2的一侧和第二密封套筒5靠近后轴承2的一侧均内嵌式开设有安装槽9，且两个安装槽9的内壁均固定连接有密封圈13，且两个密封圈13的表面分别与两个限位凹槽203的内壁均贴合，以便于利用密封圈13对第一密封套筒4和第二密封套筒5与后轴承2之间的缝隙提供密封，避免第一密封套筒4、第二密封套筒5和后轴承2之间的滑油漏出造成泄露。
其中；第一密封套筒4通过第一连接法兰102与后轴壳1固定连接，第二密封套筒5通过第二连接法兰201与后轴承2固定连接，且第一密封套筒4和第二密封套筒5相对分布，以便于将第一密封套筒4和第二密封套筒5固定安装在后轴承2两端，保障船舶驱动主轴3旋转德瑞前提下不影响滑油循环。
其中；第一密封套筒4的外壁和第二密封套筒5的外壁均一体式设置有外通管10，且第一密封套筒4通过外通管10与进油管6固定连接，且第二密封套筒5通过外通管10与出油管7固定连接，以便于形成滑油流动通路，保障滑油单向流动，保障散热速率的同时还能够利用滑油带走机械内部的杂质。
其中；船舶驱动主轴3的外壁固定安装有限位轴承11，且限位轴承11的数量为两个，且船舶驱动主轴3分别通过两个限位轴承11与第一密封套筒4和第二密封套筒5均转动连接，以便于利用限位轴承11提供横向限位，避免船舶驱动主轴3从后轴承2内部轻易滑出，提高了船舶驱动主轴3的稳定性。
其中；第一密封套筒4的内壁和第二密封套筒5的内壁均固定安装有密封环12，且密封环12的表面与船舶驱动主轴3的外壁滑动连接，且密封环12航截面的形状为八字形，且密封环12的内壁边缘向靠近后轴承2的一侧内折，以便于利用滑油形成的内压挤压密封环12形成密封，避免滑油轻易泄露，同时保障船舶驱动主轴3能够自由转动旋转。
其中；离心导油机构8包括机构主环、离心导流环801和通流孔802，机构主环固定套接在船舶驱动主轴3的外壁，离心导流环801一体式设置在机构主环的外壁，通流孔802贯穿开设在离心导流环801的两侧，且通流孔802靠近离心导流环801中心位置，且离心导流环801的数量为多个，且多个离心导流环801平行分布，通过设置的机构主环、离心导流环801和通流孔802，能够在船舶驱动主轴3旋转时带动离心导油机构8同步转定，通过离心导流环801的离心作用推动滑油加速从第二密封套筒5内部向外导出，提高了滑油循环速率，提高了滑油散热效果，同时平行设置的离心导流环801转动时的阻力相对较小，避免了对船舶驱动主轴3旋转造成较大的阻碍，保障了船舶驱动主轴3正常运行。
其中；船舶驱动主轴3的外壁与后轴承2的内壁滑动连接，且船舶驱动主轴3位于多个导油槽202之间，以便于多个导油槽202将后轴承2均匀包裹，保障了后轴承2外部压力均衡的同时，还保障了导油槽202对后轴承2形成较为均匀的散热。
工作原理，使用时，将进油管6与外接滑油存放装置泵送输出端相连接，将出油管7与外接滑油存放装置回流端相连接，船舶驱动主轴3旋转工作时，外接滑油存放装置泵送输出端将滑油不断通过进油管6向第一密封套筒4内部泵送，同时船舶驱动主轴3带动离心导油机构8转动，旋转的离心导流环801将中间的滑油不断向外围离心甩动，使得滑油从第二密封套筒5的外通管10排入出油管7，同时离心导流环801中心位置的压强降低，滑油从两侧通过通流孔802进入离心导流环801中间不断补充，船舶驱动主轴3旋转越快，离心导流环801转动越快，滑油运动速率越快，散热效果随之增加，使得滑油从第一密封套筒4内部通过导油槽202不断进入第二密封套筒5并排出，从而对后轴承2和船舶驱动主轴3之间形成润滑和降温。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.艉管后轴承导油槽，其特征在于，包括：后轴壳(1)和后轴承(2)，所述后轴承(2)的内部安装有船舶驱动主轴(3)，所述后轴承(2)的两端分别安装有第一密封套筒(4)和第二密封套筒(5)，所述第一密封套筒(4)的外壁安装有进油管(6)，所述第二密封套筒(5)的外壁安装有出油管(7)，所述船舶驱动主轴(3)的外壁固定安装有离心导油机构(8)，且离心导油机构(8)位于第二密封套筒(5)的内部。
2.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述后轴壳(1)的两侧贯穿开设有轴承安装孔(101)，且轴承安装孔(101)的一侧一体式设置有第一连接法兰(102)，且后轴壳(1)通过轴承安装孔(101)与后轴承(2)固定连接，所述后轴壳(1)的两侧贯穿开设有穿孔(103)，且穿孔(103)的内壁与出油管(7)的外壁固定焊接。
3.根据权利要求2所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述后轴承(2)的一侧一体式设置有第二连接法兰(201)，且第二连接法兰(201)和第一连接法兰(102)分别位于后轴壳(1)的两侧，所述后轴承(2)的内壁内嵌式开设有导油槽(202)，且导油槽(202)的数量为多个，且多个导油槽(202)平行分布，且多个导油槽(202)均匀分布，所述后轴承(2)的两端均内嵌式开设有限位凹槽(203)。
4.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述第一密封套筒(4)靠近后轴承(2)的一侧和所述第二密封套筒(5)靠近后轴承(2)的一侧均内嵌式开设有安装槽(9)，且两个安装槽(9)的内壁均固定连接有密封圈(13)，且两个密封圈(13)的表面分别与两个限位凹槽(203)的内壁均贴合。
5.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述第一密封套筒(4)通过第一连接法兰(102)与后轴壳(1)固定连接，所述第二密封套筒(5)通过第二连接法兰(201)与后轴承(2)固定连接，且第一密封套筒(4)和第二密封套筒(5)相对分布。
6.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述第一密封套筒(4)的外壁和所述第二密封套筒(5)的外壁均一体式设置有外通管(10)，且第一密封套筒(4)通过外通管(10)与进油管(6)固定连接，且第二密封套筒(5)通过外通管(10)与出油管(7)固定连接。
7.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述船舶驱动主轴(3)的外壁固定安装有限位轴承(11)，且限位轴承(11)的数量为两个，且船舶驱动主轴(3)分别通过两个限位轴承(11)与所述第一密封套筒(4)和所述第二密封套筒(5)均转动连接。
8.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述第一密封套筒(4)的内壁和所述第二密封套筒(5)的内壁均固定安装有密封环(12)，且密封环(12)的表面与船舶驱动主轴(3)的外壁滑动连接，且密封环(12)航截面的形状为八字形，且密封环(12)的内壁边缘向靠近后轴承(2)的一侧内折。
9.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述离心导油机构(8)包括机构主环、离心导流环(801)和通流孔(802)，所述机构主环固定套接在船舶驱动主轴(3)的外壁，所述离心导流环(801)一体式设置在机构主环的外壁，所述通流孔(802)贯穿开设在离心导流环(801)的两侧，且通流孔(802)靠近离心导流环(801)中心位置，且离心导流环(801)的数量为多个，且多个离心导流环(801)平行分布。
10.根据权利要求3所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述船舶驱动主轴(3)的外壁与后轴承(2)的内壁滑动连接，且船舶驱动主轴(3)位于多个所述导油槽(202)之间。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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